漁船輪機管理考試復習題庫-上（單選題）

PAGEPAGE1漁船輪機管理考試復習題庫-上（單選題匯總）一、單選題1.為使接收設備的管路能與船上機艙艙底水殘余物的排放管相連結,在船上應裝有()。A、國際油類標準排放接頭B、生活污水標準排放接頭C、質量可靠的排放接頭D、自制的排放接頭答案：A2.船舶如需加裝燃油,輪機長應與()共同擬出加裝燃油計劃。A、管輪B、助理管輪C、船長D、公司機務答案：C解析：這道題考察的是船舶運營中加裝燃油的決策流程。在船舶運營中，加裝燃油是一個重要的操作，需要輪機長和船長共同決策。根據(jù)船舶管理的常規(guī)做法，輪機長負責船舶機械方面的操作，而船長則負責船舶的整體運營和決策。因此，在加裝燃油這一重要操作上，輪機長需要與船長共同擬出計劃，確保操作的安全和有效性。所以，正確答案是C，即船長。3.下列關于出塢的檢查工作中,不正確的是()。A、檢查海底閥箱的格柵是否裝妥B、船底塞及各處鋅板是否裝復好C、塢內放水后對淡水系統(tǒng)放空氣D、檢查舵、螺旋漿和尾軸是否裝妥答案：C4.封缸運行時應()發(fā)動機的負荷,保持發(fā)動機運轉平穩(wěn)以及其余各缸不超負荷,同時防止增壓器發(fā)生喘振。A、適當降低B、增加C、適當增加D、以上都不對答案：A5.下面()是按推進方分類的船舶。A、魷魚釣船,金槍釣船B、水泥船,玻璃鋼船C、人力船,機動船D、遠洋船,沿海船答案：C解析：這道題考查船舶的分類知識。按推進方式，船舶可分為人力驅動和機動驅動。選項A是按捕撈對象分類；選項B是按造船材料分類；選項D是按航行區(qū)域分類。而選項C中的人力船和機動船正是按推進方式分類的，所以答案選C。6.每次加裝燃油前,輪機長應將本船的存油情況和計劃加裝的油艙序號以及各艙加裝數(shù)量告知()。以便計算穩(wěn)性、水尺和調整吃水差。如遇雷電交加的暴風雨天氣,或船舶、碼頭發(fā)生火災等不安全因素時,應立即停止加裝燃油。A、船長B、船副C、管輪D、助理管輪答案：B7.按船員職務分工,船舶空調機、冷藏機的維護管理工作應由()負責。A、輪機長B、管輪C、助理管輪D、電機員答案：B解析：這道題考察的是船舶職務分工的知識點。在船舶上，不同職務的船員負責不同的設備和系統(tǒng)的維護管理。根據(jù)船舶職務分工的常規(guī)，輪機長主要負責主機、輔機等主要機械設備的維護管理；管輪則負責包括空調機、冷藏機在內的輔助機械設備的維護管理；助理管輪協(xié)助管輪工作；電機員主要負責電氣設備的維護管理。因此，船舶空調機、冷藏機的維護管理工作應由管輪負責，選項B正確。8.下列屬于船舶電站本身故障造成全船失電的是()。A、調速器故障B、燃油供油中斷C、滑油低壓D、空氣開關故障答案：D9.船舶應變的警報信號中,警鈴和汽笛3長聲,連放一分鐘,應是何類性質的應變()。A、消防B、堵漏C、棄船D、人落水答案：D10.輪機日志的大事記欄由()負責填寫。A、輪機長B、管輪C、值班機匠D、A或B答案：D解析：這道題考查對輪機日志大事記欄填寫責任人的了解。在輪機工作中，輪機長和管輪都對輪機的運行和管理負有重要責任。輪機日志的大事記欄記錄重要事項，輪機長和管輪都有職責和權限進行填寫，所以答案是D。11.船舶擱淺后,需沖灘或退灘時,在起動主機前應:A、盤車檢查B、及時補足壓縮空氣C、檢查螺旋漿周圍障礙物D、A和B和C答案：D解析：這道題考查船舶擱淺后的操作知識。船舶擱淺后若要沖灘或退灘，盤車檢查可確保主機正常；及時補足壓縮空氣能保障相關設備運行；檢查螺旋槳周圍障礙物能避免損傷。A、B、C選項均是必要操作，所以答案選D，涵蓋了所有正確的準備工作。12.調動交接、交班輪機員涉及的機損事故報告應()。A、移交接班輪機員處理B、不得移交接班輪機員處理C、雙方共同協(xié)商處理D、由輪機長處理答案：B13.上高作業(yè)和多層作業(yè)時,上層作業(yè)所有的工具和所拆裝的零部件應(),以防落下傷人或砸壞部件。①放在工具袋內;②放在桶內;③用軟細繩索縛住。A、①或②B、①或③C、②或③D、①或②或③答案：D14.定時維修方式是按照()對機械設備進行檢修,以防止故障發(fā)生。A、規(guī)定的時限B、公司規(guī)定C、輪機長規(guī)定D、運轉參數(shù)變化答案：A15.如果油水分離器的分離效果不佳時,可采取()改善。①間斷供水②采用離心泵供水③適當加溫④分層抽吸A、①+②+③B、①+②+④C、①+③+④D、①+②+③+④答案：C16.儲備浮力的大小常以()表示。A、滿載排水量的百分數(shù)B、空船排水量的百分數(shù)C、空船排水量的百分數(shù)D、排水體積的百分數(shù)答案：A解析：這道題考察的是船舶儲備浮力大小的表示方法。在船舶設計與性能評估中，儲備浮力是一個關鍵參數(shù)，它反映了船舶在裝載或受損后的浮力儲備情況。根據(jù)行業(yè)標準和專業(yè)知識，儲備浮力的大小通常是以滿載排水量的百分數(shù)來表示的，這有助于評估船舶在不同裝載狀態(tài)下的浮力和穩(wěn)定性。因此，正確答案是A，即滿載排水量的百分數(shù)。17.下列有關吊運作業(yè)安全注意事項的說法中,不正確的是()。A、嚴禁超負荷使用起吊工具B、在吊運前,應認真檢查起吊工具,確認牢固可靠,方可吊運C、斷股鋼絲、霉爛繩索和殘損的起吊工具,修理后,可以繼續(xù)使用D、吊起的部件,應立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下,并襯墊綁系穩(wěn)固答案：C18.柴油機運轉中的熱力檢查目的是()。①檢查各缸燃燒質量②判斷各缸負荷分配③檢查各系統(tǒng)技術狀態(tài)A、①+②B、①+③C、①+②+③D、②+③答案：A19.柴油主機在工作中,某缸排溫總是偏高,而油門是正常的,到港后應對()進行檢查。A、高壓油泵B、增壓器C、調速器D、噴油泵答案：D20.在柴油機啟動前進行試車的目的是。A、檢查換向機構、油量調節(jié)機構工作狀態(tài)B、檢查啟動系統(tǒng)工作狀態(tài)C、檢查調速器工作狀態(tài)D、A+B+C答案：D21.當活塞在上、下止點位置時,活塞在氣缸中均向同一側傾斜,造成此種情況的原因是()。A、曲柄銷錐度B、曲柄銷失圓C、曲柄銷單面錐度D、曲柄銷圓柱度誤差過大答案：A22.船用輔助鍋爐在下列情況下應申請臨時檢驗:①停用一年以上恢復使用②鍋爐使用中重要部件失效及嚴重滲漏③鍋爐內部徹底清洗后④安全閥因故啟封重新校驗A、①②③B、①②④C、②③④D、①②③④答案：B解析：這道題考察的是對船用輔助鍋爐臨時檢驗情形的了解。根據(jù)船舶檢驗的相關規(guī)定，船用輔助鍋爐在停用一年以上恢復使用、鍋爐使用中重要部件失效及嚴重滲漏、安全閥因故啟封重新校驗等情況下，應申請臨時檢驗。而鍋爐內部徹底清洗后并不屬于需要申請臨時檢驗的情形。因此，選項B（①②④）是正確的。23.按方式和用途不同,船上通信設備分為:()。①聲力電話;②共電式指揮電話系統(tǒng);③手機電話。A、①B、②C、②+③D、①+②答案：D解析：這道題考察的是對船上通信設備分類的理解。在船舶通信中，設備根據(jù)方式和用途進行分類。聲力電話和共電式指揮電話系統(tǒng)都是船上常見的通信設備，它們分別屬于不同的通信方式和用途。而手機電話通常不屬于船上專業(yè)通信設備的范疇。因此，根據(jù)這些知識點，我們可以確定答案應該是包含聲力電話和共電式指揮電話系統(tǒng)的選項，即D選項。24.作為輪機長,應做好()工作。①制定本船機輪機備操作規(guī)程②編制塢修輪機部修理單③保管輪機設備證書④培訓考核輪機人員A、①②③B、①②④C、①③④D、①②③④答案：D25.由船舶編制報送的,有關下一年度本船廠修的主要工程、所需特殊材料、機電設備、預購件和特別要求的計劃修理文件是:()A、年度修船計劃B、年度修船廠主要工程摘要單C、修理單D、主要修船設備訂購計劃答案：B解析：這道題考查對船舶修船相關計劃文件的了解。在船舶修理領域，年度修船廠主要工程摘要單是由船舶編制報送的，包含下一年度修船的主要工程、特殊材料等信息。A選項年度修船計劃較為寬泛；C選項修理單側重具體維修內容；D選項主要修船設備訂購計劃重點在設備訂購。綜合判斷，答案選B。26.按船員職務分工,機艙應急設備應由()負責維護理。A、輪機長B、管輪C、助理管輪D、電機員答案：B解析：這道題考察的是船員職務分工的知識。在船舶管理中，機艙應急設備的維護責任是明確劃分的。根據(jù)國際海事組織和各國海事局的規(guī)定，管輪是負責機艙設備，包括應急設備的日常維護和技術管理的關鍵人員。輪機長雖然負責全面技術管理，但具體維護工作通常由管輪執(zhí)行。助理管輪和電機員則分別有其他專門的職責，不直接負責機艙應急設備的維護。因此，正確答案是B，即管輪。27.機械設備裝配時,()墊片如完好無損,可以繼續(xù)使用。A、紙質B、軟木C、石棉D、金屬答案：D28.下列申請漁業(yè)職務船員證書應當具備的條件中,錯誤的是()。A、持有漁業(yè)普通船員證書B、年齡不超過70周歲C、符合任職崗位健康條件要求D、具備相應的任職資歷條件;完成相應的職務船員培訓答案：B29.盤車和沖車時氣缸示功閥應()。A、關閉B、半開C、開少許D、全開后稍回半圈答案：D30.下述的操作中,存在不安全因素的是:A、檢修主機、必須在操縱臺持“禁止動車”牌B、檢修泵時須在電機處掛“禁止起動”牌C、拆裝高溫部件,應穿長袖衣褲D、警告牌應由檢修負責人親自懸掛和摘答案：B解析：這道題考察的是對檢修作業(yè)安全規(guī)定的理解。在檢修作業(yè)中，確保安全是非常重要的。選項A描述了檢修主機時必須在操縱臺放置“禁止動車”牌，這是為了防止在檢修過程中設備被意外啟動，是符合安全規(guī)定的。選項B提到檢修泵時只需在電機處掛“禁止起動”牌，但實際上，為了確保安全，除了電機處，還應在泵的進出口閥門處掛上警示牌，以防止閥門被誤操作，因此這個選項存在不安全因素。選項C指出拆裝高溫部件時應穿長袖衣褲，這是為了防止皮膚直接接觸高溫部件而受傷，是符合安全規(guī)定的。選項D說明警告牌應由檢修負責人親自懸掛和摘，這是為了確保警告牌的正確使用和管理，也是符合安全規(guī)定的。綜上所述，選項B存在不安全因素。31.柴油機在工作中若各缸供油均勻,而某缸排溫較高,爆壓偏低,壓縮壓力正常,停車后應作()檢查。A、噴油器B、供油提前角C、氣閥間隙D、選項都對答案：D解析：這道題考察的是對柴油機故障排查的理解。柴油機某缸排溫較高、爆壓偏低，但壓縮壓力正常，這通常指向多個可能的故障點。噴油器工作不良、供油提前角不當、氣閥間隙異常都可能導致這類現(xiàn)象。因此，停車后需要對這些部件都進行檢查，以確定具體故障原因。所以，選項A、B、C都是可能的檢查點，答案選D“選項都對”是合理的。32.艙室作業(yè)人員發(fā)生缺氧窒息事故時,迅速救助的最理想時間是在()。A、15分鐘以內B、20分鐘以內C、25分鐘以內D、30分鐘以內答案：A33.如果屬于超負荷跳電,跳電后發(fā)電機仍在空負荷下運轉,則應切除非重要負載。下列屬于非重要負載的是()。A、通風機、空調、冰機、廚房和部分照明設備B、舵機C、助航設備D、消防設備答案：A34.船舶機艙失火后,下列做法不正確的是()。A、關閉通往火場的燃油進出閥B、用水槍冷卻可能蔓延到的油箱、油柜、氣瓶C、必要時,將油柜內的燃油泄放出去,以防爆炸D、控制通風答案：C35.使船舶具有穩(wěn)性的原因是()。A、浮力的作用B、重力的作用C、重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用D、船的慣性作用答案：C36.柴油機噴油器試驗的步驟為()。①泵油除氣②噴油器裝上試驗臺并管路連接③油管接頭上緊④泵油試驗A、①②③④B、②③①④C、②①③④D、②③①④答案：C37.供主機起動用的空氣瓶至少2個,其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補氣的情況下,對每臺可換向的主機在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于()。A、4次B、6次C、8次D、12次答案：D解析：這道題考察的是對船舶主機起動用空氣瓶容量要求的了解。根據(jù)船舶行業(yè)標準和技術規(guī)范，供主機起動用的空氣瓶數(shù)量至少為2個，且其容量需滿足在額定工作壓力上限、不補氣的情況下，對每臺可換向的主機在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于12次的要求。這是為了確保主機在緊急情況下能夠可靠地多次起動。因此，正確答案是D。38.應變的警報信號中,如警鈴和汽笛一長聲,連放30秒,應是()的應變A、消防B、堵漏C、棄船D、綜合應變答案：D39.可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的()。A、性能B、能力C、程度D、特性答案：B40.棄船時,機艙若接到()信號,應撤離機艙登艇。A、一次完車/做好準備工作后B、二次完車/立即C、停車/立即D、備車/做好準備工作后答案：B41.船舶在機動航行時,突遇跳閘停電,值班輪機員不正確的做法是()。A、立即起動備用機組迅速供電并通知駕駛臺B、原動機若沒停車而跳閘,應去掉次要負載,迅速合閘并通知駕駛臺C、如駕駛臺急于用車,必須不考慮后果,立即執(zhí)行駕駛參臺用車命令D、立即停發(fā)電原動機,然后通知電機員下機艙檢查配電情況答案：D解析：這道題考查船舶機動航行時突遇跳閘停電的應對措施。在這種情況下，立即停發(fā)電原動機是不正確的。A選項迅速供電通知駕駛臺能保障運行；B選項去掉次要負載合閘合理；C選項考慮駕駛臺用車需求也是必要的。而D選項直接停發(fā)電原動機，可能導致嚴重后果，影響船舶正常運行。42.柴油機工作中,發(fā)現(xiàn)某缸高壓油管脈動大,且燙手,停車后應先檢查:A、高壓油泵B、噴油器C、高壓油管D、定時凸輪答案：B43.對于二氧化碳滅火系統(tǒng),施放二氧化碳前,首先應()。A、打開通往著火艙室的控制閥B、打開通往分配閥的主閥門C、嚴密封艙D、發(fā)警報,撤離人員答案：D解析：這道題考察的是二氧化碳滅火系統(tǒng)的操作流程。在施放二氧化碳進行滅火之前，首要任務是確保人員安全。根據(jù)標準操作流程，應先發(fā)警報并撤離人員，以避免在滅火過程中造成人員傷亡。因此，正確答案是D。44.當船長作出棄船決定時,()負責操作救生艇發(fā)動機。A、船長B、船副C、助理船副D、輪機員答案：D解析：這道題考查棄船時的職責分工。在船舶操作中，輪機員具備專業(yè)的機械操作技能。當面臨棄船決定時，操作救生艇發(fā)動機需要熟悉機械原理和操作流程的專業(yè)人員，輪機員在這方面具有優(yōu)勢和職責，所以應由輪機員負責。45.輪機員的調動交接分為()兩部分。A、情況介紹和實物交接B、現(xiàn)場交接和實物交接C、單獨交接和領導監(jiān)督交接D、公開交接和私下交接答案：A解析：這道題考查輪機員調動交接的分類。在輪機工作中，輪機員的調動交接是重要環(huán)節(jié)。通常分為情況介紹和實物交接兩部分。情況介紹能讓接任者了解相關工作狀況，實物交接確保設備等實際物品的準確移交。B選項現(xiàn)場交接范圍較窄；C選項單獨交接和領導監(jiān)督交接并非常見分類；D選項公開交接和私下交接不符合規(guī)范。所以答案選A。46.船舶修理的目的是使機械和設備()。A、基本能用B、超過原有性能C、恢復原有性能D、以上都不對答案：C47.發(fā)現(xiàn)嚴重拉缸時,可采取的措施包括()。①迅速慢車,然后停車②加強活塞冷卻③盤車④加強缸套冷卻⑤情況允許,吊缸檢查A、①+③+④B、①+②+③+⑤C、①+②+③+④+⑤D、①+②+③+④答案：B48.船舶在(),輪機部應著重檢查尾軸密封裝置是否漏油。A、正常航行中B、裝卸貨物停泊時C、塢修出塢前D、修船進塢前答案：C49.船舶在大風浪中錨泊時,輪機部不應該做的工作是()。A、安全設備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)B、對主輔機進行拆檢工作C、保持有效的安全值班D、遵守防污規(guī)則,避免污染環(huán)境答案：B50.塢修安裝尾軸和螺旋將時,()應在場監(jiān)督進行。A、輪機長B、管輪C、助理管輪D、船副答案：A51.船舶擱淺后,如果船長要沖灘或退灘,機艙只能給機動操縱轉速或者(),以防主機超負荷。A、全速B、半速C、微速D、系泊試驗轉速答案：D52.我國防污條例規(guī)定,150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船都應裝設()。①油水分離設備或過濾系統(tǒng);②標準排放接頭;③污油儲存艙;A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案：D53.錨機、空氣瓶及管系附件的負責人是()。A、管輪B、助理管輪C、機匠D、B或C答案：B解析：這道題考查對船舶設備負責人的了解。在船舶輪機管理中，錨機、空氣瓶及管系附件這類設備的管理有明確分工。助理管輪負責這些設備，這是基于船舶輪機管理的常規(guī)職責劃分。管輪負責更重要和復雜的設備，機匠則主要從事基礎的維修工作。所以答案是B。54.按船員職務分工,艙底水分離設備的維護管理工作應由()負責。A、輪機長B、管輪C、助理管輪D、電機員答案：B解析：這道題考察的是船員職務分工的知識點。在船舶管理中，不同職務的船員有明確的職責劃分。艙底水分離設備作為船舶的重要設備，其維護管理工作需要由特定職務的船員負責。根據(jù)船員職務分工的常規(guī)規(guī)定，管輪是負責船舶機械設備和系統(tǒng)的維護管理工作的，包括艙底水分離設備。因此，正確答案是B，即管輪。55.以下哪條不是漁業(yè)船員在船工作期間應當承擔的職責()。A、攜帶有效的漁業(yè)船員證書B、遵守法律法規(guī)和安全生產(chǎn)管理規(guī)定,遵守漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)及防治船舶污染操作規(guī)程C、執(zhí)行漁業(yè)船舶上的管理制度、值班規(guī)定D、絕對服從船長及上級職務船員發(fā)布的任何命令答案：D56.如果機艙必須施放二氧化碳滅火,應按有關規(guī)定與()商定后執(zhí)行。A、船長B、輪機長C、大副D、政委答案：A解析：這道題考查在機艙施放二氧化碳滅火時的決策流程。在船舶管理中，船長對船舶的整體安全和操作負有最高責任。施放二氧化碳滅火是重大決策，必須與船長商定后執(zhí)行。輪機長、大副、政委在這方面的決策權低于船長，所以答案是A。57.滑油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是()。A、濾器前滑油壓力增大超過正常值B、濾器前后壓力差增大超過正常值C、濾器前后無壓力差或壓力差變小D、濾器后壓力變小答案：C解析：這道題考查滑油系統(tǒng)中濾器狀態(tài)的知識。正常情況下，濾器有一定阻力會產(chǎn)生壓力差。當濾器破損時，其阻力減小或消失，就會出現(xiàn)濾器前后無壓力差或壓力差變小的現(xiàn)象。A選項濾器前壓力增大不符合；B選項壓力差增大是濾器堵塞；D選項濾器后壓力變小也不是濾器破損的典型表現(xiàn)。所以答案選C。58.當發(fā)現(xiàn)柴油機個別氣缸過熱而發(fā)展到拉缸時的處理方法是()。A、立即停車,加強冷卻B、立即降速,單缸停油,加強活塞冷卻和氣缸潤滑C、立即降速,單缸停油,加強氣缸冷卻和氣缸潤滑D、立即降速,單缸停油,并加強活塞與氣缸冷卻答案：B59.從船機外觀顯示方面表現(xiàn)出來的故障先兆是()。A、溫度異常B、壓力異常C、功能異常D、聲音異常答案：D解析：這道題考查對船機故障先兆表現(xiàn)形式的了解。在船機運行中，聲音異常往往是從外觀顯示方面能最先察覺到的故障先兆。溫度、壓力和功能異常通常需要借助專門儀器檢測。而聲音異?？芍苯颖蝗硕兄?，是較為直觀和外在的表現(xiàn)，所以答案選D。60.由于廠修質量不良,材料或燃泣料質量差、設計不當、無條件修換等原因而造成的機損事故屬()。A、非責任事故B、非船員責任事故C、船員責任事故D、視具體情況而定答案：B解析：這道題考察的是對機損事故責任判定的理解。在航運業(yè)，機損事故的責任判定通?；谑鹿试?。根據(jù)行業(yè)知識，由于廠修質量不良、材料或燃料質量差、設計不當、無條件修換等原因造成的事故，通常被歸類為非船員責任事故，因為這些因素超出了船員的控制范圍。因此，正確答案是B。61.下列哪一項不是輪機部塢修的主要項目()。A、海底閥箱的檢查與修理B、螺旋槳的檢查與修理C、螺旋槳軸及軸承D、舵機的檢查和修理答案：D62.漁業(yè)船員證書超過有效期()年后,申請人應當重新申請原等級原職級證書。A、3B、5C、8D、10答案：B63.下列什么情況應使用高位主海底閥()。①淺水航區(qū)航行;②港內航行;③船舶擦底;④擱淺時;⑤大風浪中航行A、①+②+③B、①+②+④C、①+②+③+④D、①+②+③+④+⑤答案：C64.舵機失靈時,輪機長所作的詳細事故報告,應包括以下內容()。①發(fā)生故障的時間、地點、原因;②發(fā)生故障時的海況;③搶修經(jīng)過和采取的措施;④參加搶修的人員名單。A、①+②+③B、①+②+④C、①+③+④D、①+②+③+④答案：A65.以下屬于助理管輪的職責的是()。A、負責主機、軸系及為主機直接服務的機電設備的管理B、進出港備車航行時親臨機艙C、負責管理主發(fā)電原動機、應急發(fā)電機及為它服務的機電設備、壓縮空氣系統(tǒng)等D、負責管理甲板機電設備及泵浦間、救生艇、應急救火泵、燃油輔鍋爐及其附屬設備等答案：C66.空壓機總排量應滿足能從大氣壓力開始在()內充滿所有主機啟動用空氣瓶。A、1hB、2hC、3hD、4h答案：A解析：這道題考察的是對空壓機總排量及其功能的理解。在船舶或工業(yè)應用中，空壓機負責為啟動主機等關鍵設備提供必要的壓縮空氣。為了確保設備能在需要時迅速啟動，空壓機的總排量必須足夠大，以便在盡可能短的時間內充滿所有啟動用空氣瓶。根據(jù)行業(yè)標準和技術要求，這個時間通常被設定為1小時或更短，以確保系統(tǒng)的可靠性和響應速度。因此，正確答案是A。67.下列符合壓縮空氣管路的布置原則的是:A、設高壓報警器B、必須設水冷卻系統(tǒng)C、減壓閥后的壓縮空氣管路應設壓力表和安全閥D、空氣出冷卻器溫度能自動調節(jié)答案：C解析：這道題考察的是對壓縮空氣管路布置原則的理解。在壓縮空氣管路的設計中，有幾個關鍵的安全和監(jiān)控要素需要考慮。選項A提到的“設高壓報警器”雖然是安全措施之一，但不是管路布置的直接原則。選項B的“必須設水冷卻系統(tǒng)”同樣是一個可能的輔助系統(tǒng)，但并非所有壓縮空氣管路都必須配備。選項D的“空氣出冷卻器溫度能自動調節(jié)”描述了一個理想的溫度控制狀態(tài)，但也不是管路布置的基本原則。而選項C，“減壓閥后的壓縮空氣管路應設壓力表和安全閥”，直接涉及到管路布置時的安全監(jiān)控要求，是確保系統(tǒng)安全運行的關鍵措施。因此，C選項最符合壓縮空氣管路的布置原則。68.船舶在大風浪中航行,下列說法錯誤的是()。A、值班輪機員不得遠離操縱室B、當逆大風航行時,可適當加大主機油門C、密切注意輔鍋爐和廢氣鍋爐的工況D、注意主、輔機燃油系統(tǒng)壓力答案：B69.下列()情況的船舶應申請初次檢驗:①新造船舶②從國外購回的船舶③原不屬我國驗船部門監(jiān)督檢驗,后轉入我國驗船部門監(jiān)督檢驗的船舶④封存后啟封的船舶A、①②③B、②③④C、①③④D、①②③④答案：A解析：這道題考察的是對船舶檢驗規(guī)定的理解。根據(jù)船舶檢驗的相關規(guī)定，新造船舶、從國外購回的船舶以及原不屬于我國驗船部門監(jiān)督檢驗但后來轉入的船舶，都需要申請初次檢驗。而封存后啟封的船舶則不屬于初次檢驗的范疇。因此，選項A（①②③）是正確的。70.滑油溫度(),粘度增大,摩擦阻力增大,滑油泵耗功增加。A、過高B、過低C、正常D、以上都不對答案：B解析：這道題考查滑油溫度對其性能的影響。在機械運行中，滑油溫度過低時，其粘度會增大，從而導致摩擦阻力變大，使得滑油泵耗功增加。而溫度過高、正?；蛞陨隙疾粚Φ倪x項，均不符合這一物理規(guī)律。所以答案選B。71.柴油機運行中,一般可根據(jù)排煙顏色判斷其工作好壞。如燃燒情況正常,其排煙呈()色,燃燒不良,其排煙呈色;有滑油燃燒,其排煙呈;如燃油中水分過多,其排煙呈色。A、藍/白/黑/灰B、白/黑/藍/灰C、灰/黑/藍/白D、灰/黑/白/藍答案：C解析：這道題考察的是對柴油機排煙顏色與工作狀態(tài)關系的理解。柴油機排煙顏色能反映其燃燒狀況：正常燃燒時，排煙呈灰色；燃燒不良時，由于燃油未完全燃燒，排煙呈黑色；有滑油燃燒時，排煙會因滑油中的添加劑而呈藍色；燃油中水分過多時，排煙會因水蒸氣而呈白色。因此，正確答案是C。72.CO2滅火器適用于()。A、貨艙、機艙、起居處所B、船上凡是有可燃物的處所C、貨艙、機艙、貨油泵艙、油漆間D、只適用于貨艙、機艙答案：C解析：這道題考查對CO2滅火器適用場所的了解。CO2滅火器常用于撲滅電氣設備和易燃液體引發(fā)的火災。在船上，貨艙、機艙、貨油泵艙、油漆間等場所存在此類風險。A選項起居處所一般不用；B選項范圍過廣；D選項表述不全面。所以應選C選項。73.供主機起動用的空氣瓶至少(),其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補氣的情況下,對每臺可換向的主機在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于12次。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：B解析：這道題考察的是對船舶主機起動用空氣瓶數(shù)量的了解。在船舶設計中，為了確保主機的可靠起動，特別是在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動時，需要配備足夠數(shù)量的空氣瓶。根據(jù)行業(yè)標準和技術要求，供主機起動用的空氣瓶至少應配備2個，以確保在不補氣的情況下能滿足起動需求。因此，正確答案是B。74.船舶機械突發(fā)性故障的特點是()。A、大多數(shù)是由磨損、腐蝕引起的B、有故障先兆C、無故障先兆D、可預測答案：C75.因違章操作、管理不當或檢修不周等原因,雖未造成機損或海損事實,但潛伏著重大機損或少損險性的行為稱()。A、非責任事故B、非船員責任事故C、非事故D、事故隱患答案：D解析：這道題考察的是對海事或機械操作領域術語的理解。在航?；驒C械操作中，因操作不當、管理不善或維護不足等原因，雖然沒有立即導致設備損壞或海事事故，但存在潛在風險的情況，被稱為“事故隱患”。這是行業(yè)內的專業(yè)術語，用于描述這種潛在的危險狀態(tài)。76.下列關于輪機部技術資料的保管說法正確的是:①所有技術資料均由輪機長負責②所有技術資料均由管輪負責③機電設備機務管理的重要文件、圖紙、圖書、說明書、表冊由輪機長負責④分管設備的原始記錄、工作記錄、測量記錄、損壞記錄、備件記錄等由各分管管輪負責A、①②B、①②③C、③④D、①②③④答案：C解析：這道題考查輪機部技術資料的保管責任。輪機工作中，技術資料的保管有明確分工。機電設備機務管理的重要文件等由輪機長負責，這符合管理職責劃分。分管設備的各類記錄由各分管管輪負責，能保證資料的準確性和針對性。所以③④正確，答案選C。77.船舶發(fā)生擱淺、擦底或觸礁后,輪機人員應()。A、準備求生B、按應急部署C、立即下機艙D、A、B、C均是答案：C解析：這道題考查船舶發(fā)生擱淺等情況時輪機人員的正確反應。在這種緊急狀況下，輪機人員應立即下機艙，了解機器設備的受損情況，以便采取相應措施保障船舶安全。選項A準備求生并非首要行動；選項B按應急部署較為寬泛。所以輪機人員首先要做的是立即下機艙。78.造成柴油機煙窗冒火星的原因有()。A、長期超負荷運轉,噴油過遲或霧化不良B、長期低負荷運轉,造成煙道積炭過多C、燃油質量差或燃燒室密封不良D、以上三種都是答案：D79.輪機日志中需記錄的“船舶重要活動”不包括下列()項。A、船舶檢驗、簽證B、進廠修理及試航C、消防、救生演習D、船舶靠碼頭、進出港區(qū)答案：D80.如果加裝燃油時,在船周圍的水面上發(fā)現(xiàn)有大量油花時,應立即()。A、報告船長B、報告輪機長C、停止裝油D、繼續(xù)查看答案：C解析：這道題考察的是對船舶燃油加裝過程中應急處理的理解。在加裝燃油時，如果船周圍的水面上出現(xiàn)大量油花，這通常意味著有燃油泄漏的情況發(fā)生。根據(jù)船舶操作的安全規(guī)程，一旦發(fā)現(xiàn)燃油泄漏，應立即停止裝油作業(yè)，以防止事態(tài)擴大并造成環(huán)境污染。因此，正確的做法是選擇C，即停止裝油，并隨后進行必要的檢查和報告。81.按船員職務分工,由()負責保管輪機設備的證書。A、船長B、輪機長C、管輪D、機務部門答案：B解析：這道題考查對船員職務分工的了解。在船舶輪機管理中，輪機長負責全面管理輪機部事務，包括保管輪機設備的證書。船長主要負責船舶整體運營，管輪負責具體設備的操作和維護，機務部門則是岸上的管理組織。所以，按職務分工，保管輪機設備證書的是輪機長。82.柴油機運轉中曲拐箱發(fā)生爆炸應立即()A、停車B、降低轉速C、報告輪機長D、報告船長答案：A解析：這道題考查對柴油機運轉中突發(fā)狀況的處理措施。在柴油機運行中，曲拐箱發(fā)生爆炸是極其危險的情況。為避免更嚴重的后果，應立即采取最直接有效的措施，即停車，以防止進一步的損壞和危險。其他選項如降低轉速、報告輪機長或船長，都不能迅速阻止危險的蔓延，所以應選擇A選項。83.航行時若出現(xiàn)柴油機因冷卻水減少而引起高溫時,應:A、立即停車B、適當加強缸套冷卻,并降速C、不加強缸套冷卻,但應立即慢車D、適當加強缸套、活塞冷卻,并降速答案：C解析：這道題考查對柴油機因冷卻水減少而高溫時的處理措施。在航行中，若出現(xiàn)這種情況，不能立即停車，A選項錯誤。也不應加強缸套和活塞冷卻，D選項不對。適當加強缸套冷卻并降速也不合適，B選項排除。C選項不加強缸套冷卻，立即慢車，能避免因突然冷卻或操作不當造成更大損害，是較為恰當?shù)奶幚矸绞健?4.船艙破損浸水后,船仍能浮在水面并能保持一定的浮性與穩(wěn)性的性能稱船舶的()。A、穩(wěn)性B、浮性C、搖擺性D、抗沉性答案：D解析：這道題考查船舶相關性能的概念。船舶的抗沉性指的是船艙破損浸水后，船仍能浮在水面并保持一定浮性與穩(wěn)性的性能。穩(wěn)性側重于船舶在外力作用下恢復平衡的能力；浮性是指船舶在一定裝載情況下能浮于水面的能力；搖擺性則是船舶的晃動情況。綜合來看，符合題意的是抗沉性。85.關于船舶進、出港航行時的下列說法中,正確的是()。A、如風平浪靜可只開一臺發(fā)電機B、輪機長一定要親臨機艙C、電機員在臥室待命,隨時準備工作D、海底閥切換成低位答案：B86.輪機部列為檔案的文件資料主要有:①設備訂購單②設備證書③各種規(guī)章制度(包括本船自訂的規(guī)章制度)④公用書籍、資料⑤各類修船計劃A、①②③B、③④⑤C、②③④⑤D、①②④⑤答案：D87.當日用淡水泵自動起動時,如果淡水壓力水柜水位過高,應()。A、將淡水泵的啟、停改為手動B、向壓力水柜補充部分壓縮空氣C、開壓力水柜放泄閥放掉部分水D、屬正常情況無需處理答案：B解析：這道題考查對日用淡水泵自動起動時水位過高情況的處理方法。在船舶系統(tǒng)中，當?shù)畨毫λ袼贿^高時，需采取措施調節(jié)。向壓力水柜補充部分壓縮空氣，能降低水位，維持正常壓力。A選項手動控制水泵并非針對水位過高；C選項放掉部分水會造成浪費；D選項水位過高并非正常無需處理。所以應選擇B選項。88.需進入已抽空的油艙柜時,應()。①停止主副機運行;②停止該油艙附近明火作業(yè);③提前打開道門進行通風;④關閉與該艙有關的油、氣閥;⑤至少兩人配合工作。A、①+③+④B、②+③+④C、②+③+④+⑤D、以上全對答案：C89.曲柄箱油位增高屬于船機外觀顯示方面的()。A、外觀反常B、消耗反常C、氣味反常D、聲音異常答案：B解析：這道題考查船機外觀顯示方面的知識。船機運行中，油位的變化屬于消耗情況的范疇。正常情況下，油位應相對穩(wěn)定。當曲柄箱油位增高時，意味著機油的消耗出現(xiàn)反常。A選項外觀反常通常指部件形狀、顏色等變化；C選項氣味反常側重氣味異常；D選項聲音異常指運行聲音的不正常。綜合判斷，答案選B。90.柴油機全負荷運轉后停車,不能立即打開曲軸箱門的主要原因是()。A、防止人身灼傷B、防曲軸箱內滑油溢出C、防止異物進入曲軸箱D、防曲軸箱爆炸答案：D91.船舶制定加油計劃時,輪機長應與()商量,確保船舶平衡。A、管輪B、助理管輪C、船副D、船長答案：C解析：這道題考察的是船舶運營中加油計劃制定時的協(xié)作流程。在船舶運營中，輪機長負責制定加油計劃，但為了確保船舶的平衡，他需要與負責船舶整體操作和航行安全的高級船員進行商量。根據(jù)船舶的層級結構和職責劃分，船副是協(xié)助船長進行船舶操作和航行管理的高級船員，因此輪機長在制定加油計劃時，應與船副商量以確保船舶平衡。92.由于管路固定于船體上,當船體變形或管路受熱膨脹時,管子將產(chǎn)生很大的內應力,為了防止管子的彎曲和破裂,管路中常設有()。A、膨脹接頭B、法蘭接頭C、螺栓接頭D、焊接接頭答案：A93.柴油機發(fā)生燃燒敲缸的原因有()。①噴油定時太早②該缸超負荷運轉③燃油的燃燒性能太差④氣缸套和活塞間隙過大⑤氣缸套嚴重磨損⑥噴油器漏油A、①+②+③+④+⑤+⑥B、①+②+⑤+⑥C、①+②+③+⑤D、①+②+③+⑥答案：D94.機艙備車工作完成,須經(jīng)()同意后,才能回車鐘表示駕駛臺可以隨時使用主要機。A、輪機長B、大管輪C、值班輪機員D、A或C答案：D解析：這道題考查機艙備車工作的相關規(guī)定。在船舶輪機管理中，輪機長對機艙工作全面負責，值班輪機員也參與相關工作。機艙備車完成后，經(jīng)輪機長或值班輪機員同意，駕駛臺才能隨時使用主機。A選項輪機長有決定權，C選項值班輪機員也可能參與決策，所以答案是D。95.由于電器設備操作管理不當而引起船舶火災的原因有()。A、爐膛爆炸B、導線超負荷C、機器周圍漏油過多D、吸煙答案：B96.船用日用淡水系統(tǒng)中,若保養(yǎng)不周,使壓力水柜內壓縮空氣量過少,將會產(chǎn)生()。A、淡水泵起停頻繁B、淡水泵不能起動C、淡水泵運轉過長時間不停D、淡水泵起動時水柜水位過低答案：A97.干舷的大小可反映船舶的()。A、操縱性好壞B、強度的大小C、抗沉性大小D、穩(wěn)性的好壞答案：C98.船舶在大風浪中航行時為保證燃、滑油管路通暢的正確管理措施是()。A、開足有關閥門B、提高泵出壓力C、提高預熱溫度D、注意檢查濾器前后壓差并清洗濾器答案：D99.長期停泊的柴油機,應擦凈機器各部位,對容易生銹部位涂以()防銹。A、柴油B、環(huán)氧樹脂C、黃油D、冷卻水答案：C解析：這道題考查對長期停泊柴油機防銹措施的了解。在機械領域，黃油具有良好的防銹作用。長期停泊的柴油機，其容易生銹的部位涂黃油能有效隔絕空氣和水分，防止生銹。A選項柴油揮發(fā)性強，防銹效果不佳；B選項環(huán)氧樹脂多用于特定的防護涂層；D選項冷卻水無法防銹。所以應選擇C選項黃油。100.有效期內的漁業(yè)船員證書損壞或丟失的,應當憑損壞的證書原件或在原發(fā)證機關所在地報紙刊登的遺失聲明,向原發(fā)證機關申請補發(fā)。補發(fā)的漁業(yè)船員證書有效期應當()。A、與原證書有效期一致B、從補發(fā)之日起不超過3年C、從補發(fā)之日起不超過5年D、從補發(fā)之日起不超過8年答案：A101.下列船舶對海洋油污染的途徑中,不受“防止油污規(guī)則”排放規(guī)定限制的是()。A、油船裝卸油作業(yè)中的排油、漏油B、船舶加裝燃潤油時的跑、冒、滴、漏C、為保證船舶安全或救護海上人命而進行的應急排放D、油艙調駁作業(yè)中意外排油答案：C102.“船舶機電設備損壞事故報”應由()負責填寫,并由簽置后報送。A、主管輪機員、輪機長B、大管輪/船長C、輪機長/船長D、主管輪機員/船長答案：C103.當主機滑油管破裂造成污染時,應()。A、減速航行B、立即停車C、加速航行到港D、不改變原航行工況答案：B解析：這道題考查主機滑油管破裂時的應對措施。在船舶運行中，主機滑油管破裂會導致嚴重問題。若繼續(xù)運行，可能造成更大損壞。立即停車能最大程度減少損失和危險。A選項減速航行仍存在風險，C選項加速航行會加劇損壞，D選項不改變工況也不可取。所以應選擇B選項立即停車。104.進入抽空液體的油艙(柜)作業(yè)時,下列做法中錯誤的是:A、停止在該艙附近的明火作業(yè)B、關閉與該艙有關的油閥與汽閥C、使用110伏的有罩燈D、至少兩人配合工作答案：C105.船舶含油污水的排放方法可以是()。①通過100ppm設備;②通過15ppm設備;③排入接收設備。A、①或②B、②或③C、①或③D、①或②或③答案：B106.按要求,應急艙底水吸口管系應與()直接連通。A、排量最大的一臺海水泵B、排量最小的一臺海水泵C、排量最小的一臺艙底水泵D、排量最大的一臺消防泵答案：A107.漁船水上安全事故按其造成直接、間接經(jīng)濟損失的大小不同分為()。A、重大事故、大事故、小事故B、大事故、小事故、一般事故C、嚴重事故、一般事故、輕微事故D、特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故答案：D解析：這道題考查漁船水上安全事故的分類。在漁業(yè)安全生產(chǎn)領域，根據(jù)相關規(guī)定和實際情況，漁船水上安全事故按經(jīng)濟損失大小分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。A、B、C選項的分類方式不符合漁業(yè)安全事故的標準分類，所以答案選D。108.()會同輪機長根據(jù)航次任務,計算本航次燃油消耗量,存油量,擬定加油計劃。A、船長B、船副C、管輪D、助理管輪答案：A109.關于防污染工作的下列做法中,錯誤的是()。A、艙底水不得一次性抽干B、艙底水排放應經(jīng)過分離并符合排放標準C、油抹布需要離岸12海里外才能投入海中D、裝油作業(yè)應由專人負責答案：C解析：這道題考察的是對船舶防污染工作的理解。根據(jù)國際海事組織的規(guī)定，油抹布等含油廢棄物不能隨意投入海中，無論離岸多遠，都需要進行妥善處理，以防污染海洋環(huán)境。因此，C選項中的“油抹布需要離岸12海里外才能投入海中”是錯誤的。A選項提到的艙底水不得一次性抽干，是為了防止船舶過度傾斜或損壞；B選項中的艙底水排放應經(jīng)過分離并符合排放標準，是環(huán)保法規(guī)的要求；D選項中的裝油作業(yè)應由專人負責，是為了確保作業(yè)安全和防止污染。所以，正確答案是C。110.以下哪些是潤滑油系統(tǒng)的作用()。A、減小摩擦B、帶走部份熱量和洗滌摩擦面C、密封、防蝕、減噪等D、A+B+C答案：D解析：這道題考查對潤滑油系統(tǒng)作用的全面了解。在機械運轉中，潤滑油能減小摩擦，這是其基本作用；還能帶走部分熱量、洗滌摩擦面；同時具有密封、防蝕、減噪等功能。A、B、C選項分別指出了不同方面，綜合起來才完整涵蓋了潤滑油系統(tǒng)的作用，所以答案選D。111.油水分離器運行時,應先()。A、注滿污水B、注滿油C、注滿清水D、放空答案：C112.下述檢修工作中不符合安全操作的事項是:A、檢修噴油器時,禁用手探摸油霧B、拆裝氨制冷液管時,載眼鏡和手套C、更換柴油機噴油器,應在降速并關閉該缸進油后進行D、停泊檢修,主機如需盤車,應征得值班駕駛員同意答案：C解析：這道題考察的是對檢修工作中安全操作的理解。在檢修工作中，確保安全是非常重要的。選項A提到在檢修噴油器時禁止用手探摸油霧，這是正確的，因為油霧可能對人體有害。選項B提到拆裝氨制冷液管時要戴眼鏡和手套，這也是正確的，因為氨制冷液可能對人體造成傷害，需要適當?shù)姆雷o。選項D提到停泊檢修時，如果主機需要盤車，應征得值班駕駛員同意，這也是符合安全操作規(guī)程的。而選項C提到更換柴油機噴油器時，應在降速并關閉該缸進油后進行，這是不正確的。實際上，更換噴油器時，應該先停機，等柴油機完全冷卻后再進行，以確保安全。因此，不符合安全操作的事項是選項C。113.已建造完畢或營運船舶改變船旗國的檢驗屬于()。A、初次檢驗B、定期檢驗C、期間檢驗D、年度檢驗答案：A114.啟動發(fā)電柴油機后首先應注意檢查的參數(shù)是()。A、滑油溫度B、滑油壓力C、冷卻水壓力D、排氣溫度答案：B115.當棄船警報響起后,集合時間是()分鐘。A、5B、4C、3D、2答案：D解析：這道題考察的是對國際海事安全規(guī)定的了解。根據(jù)國際海事組織的安全規(guī)定，當棄船警報響起后，所有船員和乘客必須在最短時間內集合到指定的安全區(qū)域。這個集合時間被明確規(guī)定為不超過2分鐘，以確保在緊急情況下能夠迅速、有序地進行撤離。因此，正確答案是D，即2分鐘。116.航行中第一個發(fā)現(xiàn)失火的船員應首先:A、立即動手進行撲救B、向駕駛臺報警C、立即查明失火原因,以采取應對措施D、盡可能組織人員尋的找消防器材進行滅火答案：B117.船舶按捕撈方式分類有()。A、遠洋船,近海船B、圍網(wǎng)船,延繩釣船C、拖網(wǎng)漁船,魷釣船D、B和C答案：D解析：這道題考察的是對船舶分類的了解。船舶按捕撈方式分類，主要包括圍網(wǎng)船、延繩釣船、拖網(wǎng)漁船和魷釣船等。遠洋船和近海船是按航行區(qū)域分類的，不屬于捕撈方式的分類。因此，選項A不正確。選項B和C分別列出了部分捕撈方式的船舶，但不全面。只有選項D包含了所有提到的捕撈方式船舶，因此是正確答案。118.備車時啟動備用發(fā)電機并電是為了提供更大的().A、電壓B、功率C、頻率D、A+C答案：B解析：這道題考查對備用發(fā)電機并電作用的理解。在電力系統(tǒng)中，功率決定了設備的做功能力。備車時啟動備用發(fā)電機并電，主要是為了增加總功率，以滿足更多設備或更大負載的需求。電壓和頻率一般相對穩(wěn)定，不是并電的主要目的。所以答案選B。119.中小型柴油機啟動時應將油量控制在()位置。A、低速B、中速C、高速D、慢速答案：B120.裝配工作的主要技術要求是()。①正確配合②可靠固定③運轉靈活④經(jīng)濟性A、①+②+④B、①+②+③C、②+③+④D、①+③+④答案：B解析：這道題考察的是裝配工作的主要技術要求。在機械裝配中，關鍵的技術要求包括正確配合、可靠固定以及運轉靈活，這三點確保了裝配的質量和性能。經(jīng)濟性雖然是生產(chǎn)中的一個考慮因素，但不是裝配工作的主要技術要求。因此，結合這些知識點，可以確定正確答案是B，即①+②+③。121.柴油機啟動后,如發(fā)現(xiàn)潤滑油位不斷明顯的上升或下降,應()。A、降低負荷B、空車運轉C、加大負荷D、停車檢查答案：D122.機艙進水壓力較小且面積不大,可采用()。A、單獨封閉艙室B、用堵漏毯封堵C、準備棄船D、密堵頂壓法或水泥封堵法止漏答案：D解析：這道題考查對機艙進水應對方法的了解。當機艙進水壓力較小且面積不大時，需要采取有效的封堵措施。密堵頂壓法或水泥封堵法止漏能夠針對這種情況進行有效處理。單獨封閉艙室可能不夠精準，堵漏毯一般用于較大面積，準備棄船則過于極端。所以應選擇D選項。123.()是屬于按推進器類型分類的船舶。A、內燃機船,核動力船B、玻璃鋼船,水泥船C、螺旋槳船,噴水推進船D、漁船,貨船答案：C124.清洗滑油柜,操作時應注意()。A、應用柴油清洗B、應用煤油清洗C、應用蒸汽清洗D、不能和棉紗擦洗答案：D125.航行中值班中,輪機設備若因故發(fā)生()情況時,值班輪機員首先應通知值班駕駛員。A、舵機工作失靈B、船舶供電停止C、滑油分油機停止工作D、A或B答案：D126.對進行過檢修的柴油機零、部件,在柴油機啟動前要進行()。A、重點檢查B、不用檢查C、拆開檢查D、送廠檢查答案：A127.航行中若發(fā)現(xiàn)柴油機曲軸箱過熱或冒煙時,正確的操作是:A、立即停車,并打開導門檢查B、立即慢車運行,待冷卻后停車,打開導門檢查C、加強潤油的冷卻D、B+C答案：B解析：這道題考查對柴油機曲軸箱故障處理的知識。在航行中，若曲軸箱過熱或冒煙，直接停車可能會造成嚴重損壞。應先慢車運行，讓其逐漸冷卻，然后停車打開導門檢查。A選項直接停車不妥；C選項加強潤滑油冷卻不能根本解決問題；D選項包含了C選項的錯誤，所以B選項是正確的處理方式。128.CO2滅火系統(tǒng)在施放前應首先()。A、打開通往著火艙的控制閥B、打開通往分配閥的主閥門C、嚴密封艙D、發(fā)出警報,撤出人員答案：D129.使用壓力鋼瓶時,鋼瓶如因嚴寒結凍,可用()加溫。①火烤;②蒸汽;③熱水。A、①或②B、①或③C、②或③D、①或②或③答案：C130.柴油機啟動后,有明顯敲擊聲時,應立即()A、降低負荷B、空車運轉C、加大負荷D、停車檢查答案：D解析：這道題考察的是柴油機故障處理的知識。柴油機啟動后出現(xiàn)明顯敲擊聲，通常指示有機械故障，如活塞與氣缸壁的敲擊、連桿軸承的損壞等。在這種情況下，應立即停車檢查，以防止故障擴大導致更嚴重的損壞。因此，正確答案是D，停車檢查。131.船舶機損事故的損失計算中,直接經(jīng)濟損失包括()。①損壞設備的修理費、備件費②主航運費③拖帶費、檢驗、檢查費、打撈費④引起海損的賠償費A、①②③B、①③④C、②③④D、①②③④答案：B132.發(fā)生擱淺時,哪項不是停止主機運轉后舵系的檢查()。A、進行操舵試驗B、檢查檢查舵機工作電流及轉動聲音是否正常C、檢查轉舵時間是否符合要求D、檢查舵柱有無移位答案：B解析：這道題考察的是船舶擱淺后主機停止運轉時對舵系的檢查內容。擱淺時，停止主機運轉后需要對舵系進行一系列檢查以確保船舶安全。選項A“進行操舵試驗”是常規(guī)檢查，用于確認舵的響應性；選項C“檢查轉舵時間是否符合要求”也是關鍵步驟，確保舵能在緊急情況下迅速響應；選項D“檢查舵柱有無移位”是檢查舵系結構完整性的重要部分。而選項B“檢查舵機工作電流及轉動聲音是否正常”通常是在主機運轉狀態(tài)下進行的檢查，因為需要觀察舵機在實際操作中的電流和聲音，以判斷其工作狀態(tài)。在主機停止運轉后，這一檢查無法進行，因此B選項是不正確的檢查內容。133.聽到棄船應變演習報警信號后,全體人員應在()min內各就各位,于艇甲板集合。A、2B、3C、4D、5答案：A134.撲滅油類處所火災最有效的滅火劑是()。A、泡沫B、CO2C、干粉答案：A解析：這道題考察的是對油類火災滅火劑的了解。油類火災由于其特殊的燃燒特性，需要特定的滅火劑來有效撲滅。泡沫滅火劑在撲滅油類火災時，能形成一層隔離層，阻止空氣進入，從而有效滅火。而CO2和干粉雖然也是常用的滅火劑，但在撲滅油類火災時效果不如泡沫滅火劑。因此，撲滅油類處所火災最有效的滅火劑是泡沫。135.由于機械設備管理操作不當而引起的船舶火災爆炸事故是()。A、曲柄箱爆炸B、絕緣不良C、地板上溢油過多D、吸煙答案：A136.()總噸以上的船舶應裝設排油監(jiān)控設備。A、100B、1000C、10000D、50000答案：C解析：這道題考察的是對船舶排油監(jiān)控設備安裝規(guī)定的了解。根據(jù)國際海事組織（IMO）的相關規(guī)定，為了防止船舶污染海洋環(huán)境，特定噸位以上的船舶需要安裝排油監(jiān)控設備。具體來說，這個噸位界限是10000總噸。因此，正確答案是C，即10000總噸以上的船舶應裝設排油監(jiān)控設備。137.在船舶上對燃油進行凈化處理的手段是()。A、過濾B、離心凈化C、沉淀D、以上全部答案：D138.主機備車時需要準備下列哪些相應系統(tǒng)()。①滑油系統(tǒng)②消防系統(tǒng)③壓縮空氣系統(tǒng)④燃油系統(tǒng)A、①③B、①②③C、①③④D、①②③④答案：C解析：這道題考查主機備車時所需準備的系統(tǒng)知識。在主機備車時，滑油系統(tǒng)能減少摩擦和磨損；壓縮空氣系統(tǒng)用于啟動和控制；燃油系統(tǒng)提供動力。而消防系統(tǒng)并非備車時必須準備的。所以答案選C，即①③④。139.船舶管系包括下列()。①壓載水系統(tǒng);②通風系統(tǒng);③艙底水系統(tǒng);④消防系統(tǒng);⑤排氣系統(tǒng);⑥壓縮空氣系統(tǒng)A、①+②+③+④B、②+③+④+⑥C、①+②+③+⑤D、②+③+⑤+⑥答案：A解析：這道題考查船舶管系的組成。船舶管系眾多，壓載水系統(tǒng)用于調整船舶載重平衡；通風系統(tǒng)保障艙內空氣流通；艙底水系統(tǒng)排除艙底積水；消防系統(tǒng)保障船舶消防安全。選項A涵蓋了這些重要的管系，而其他選項均有缺失，所以答案是A。140.船舶艙底水系統(tǒng)的管理包括()。①注意檢查艙底水系統(tǒng)各設備工作情況②定期清洗污水井和泵的濾器③收集艙底水時盡量一次把污水井吸光④排放艙底水時不要同時打開全部艙底水吸口A、①②③B、①②④C、②③④D、①②③④答案：B解析：這道題考查船舶艙底水系統(tǒng)的管理知識。在船舶運行中，①檢查設備工作情況能確保系統(tǒng)正常；②定期清洗濾器可保證過濾效果；④不同時打開全部吸口利于有效排放。而③盡量一次把污水井吸光的做法不正確，可能導致系統(tǒng)故障。所以答案選B。141.下列關于機艙進水的原因的說法中,不正確的是()。A、擱淺、碰撞、觸礁使機艙部位破損B、海底閥箱鋼板銹蝕破損C、主機缸套漏水D、海底閥、通海閥及其固定螺栓銹蝕穿孔答案：C解析：這道題考查對機艙進水原因的了解。A選項擱淺、碰撞、觸礁會導致機艙破損從而進水；B選項海底閥箱鋼板銹蝕破損會造成進水；D選項海底閥等銹蝕穿孔也會引起進水。而C選項主機缸套漏水一般不會使機艙進水，所以答案選C。142.液壓舵機在檢修中應特別注意()。A、防雜質進入系統(tǒng)B、防液壓油損失C、檢修完系統(tǒng)放空氣D、A和C答案：D143.輪機部船員調動交接班制度要求,交接完畢,簽字后所發(fā)生的事故由()負責。A、移交人B、接任人C、輪機長D、管輪答案：B144.輪機部塢修的主要項目是()。①海底閥及閥箱的檢查和修理②尾軸及軸承的檢修③螺旋槳的檢修A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案：C145.按船員職務分工,船上的配電板、蓄電池等有關電器設備的維護管理工作應由()負責。A、輪機長B、管輪C、助理管輪D、電機員答案：D解析：這道題考查船員的職責分工。在船舶運行中，配電板、蓄電池等電器設備的維護管理屬于專業(yè)性較強的工作。電機員具備專業(yè)的電氣知識和技能，能夠勝任這類工作。而輪機長主要負責輪機部的整體管理，管輪和助理管輪側重于輪機設備的維護。所以，應由電機員負責相關電器設備的維護管理工作。146.船舶排放未經(jīng)消毒或其中固體物質未經(jīng)粉碎的生活污水時,應距最近陸地()海里以上。A、4B、12C、20D、50答案：B147.下列()情況,輪機長必須下機艙現(xiàn)場指揮操作。①靠、離碼頭②過船閘、大橋③進出港口④機艙失火A、①②③B、①③④C、①②③④D、②③④答案：C解析：這道題考察的是輪機長在特定情況下是否需要下機艙現(xiàn)場指揮操作的知識點。根據(jù)航海實踐和安全規(guī)定，輪機長在船舶進行關鍵操作如靠、離碼頭，過船閘、大橋，進出港口，以及遇到緊急情況如機艙失火時，都需要親自下機艙進行指揮和操作，以確保船舶的安全和操作的順利進行。因此，所有列出的情況①②③④均需要輪機長下機艙現(xiàn)場指揮操作，答案選C。148.船舶的綜合可靠度取決于()。①船體固有可靠度②船機固有可靠度③船員工作可靠度A、①+③B、②+③C、①+②D、①+②+③答案：D解析：這道題考查船舶綜合可靠度的構成要素。船舶的綜合可靠度涵蓋多個方面，船體的固有可靠度決定了船舶結構的穩(wěn)定性，船機的固有可靠度影響著動力和設備運行，船員工作可靠度則關系到操作和維護。綜合來看，船舶的綜合可靠度取決于船體、船機和船員工作這三方面的可靠度，所以答案是D。149.含油污水及裝載有毒物質的洗艙水應在()排放。A、漲潮時B、退潮時C、平潮時D、任何時候答案：B150.主機曲軸因材料缺陷而在運行中斷裂,這屬于()。A、船員責任事故B、非船員責任事故C、非責任事故D、事故隱患答案：B解析：這道題考查對不同類型事故的理解。在船舶運行中，主機曲軸因材料自身存在缺陷斷裂。材料缺陷并非船員操作或管理不當導致，而是材料本身的問題。所以這種情況屬于非船員責任事故，是由不可控的外部材料因素引發(fā)的。151.在機艙救火過程中,聽到警鈴響并有急閃紅燈,說明要:A、棄船B、使用二氧化碳滅火系統(tǒng)滅火,通知人員撤離機艙C、關閉水密門D、關閉所有油路答案：D152.輪機長應做好的主要協(xié)調工作有()。①輪機員之間的工作協(xié)調②輪機員與機匠之間的工作協(xié)調③機匠之間的工作協(xié)調④輪機員與駕駛員之間的工作協(xié)調A、①②④B、②③④C、①②③④D、②③答案：A解析：這道題考查輪機長的協(xié)調工作范疇。在船舶輪機工作中，輪機長需協(xié)調多方關系。輪機員之間、輪機員與機匠之間、輪機員與駕駛員之間的工作協(xié)調都至關重要。機匠之間的工作協(xié)調通常由輪機員負責，而非輪機長。所以答案選A。153.輪機長在調動交接時,交接的主要工作一般不包括()。A、輪機日志及重要設備技術證書B、重要設備的檢修、測量記錄C、核實機艙物料D、本船防污具體措施答案：C154.當發(fā)現(xiàn)主機個別缸有拉缸征兆時,所采取的首要措施是()。A、停車B、加強冷卻C、單缸停油D、降速答案：D155.油水分離器的全面拆檢,徹底清洗,以保持其原有的工作性能周期為()。A、十八個月B、一年C、半年D、三個月答案：B156.動力管系管壁表面溫度超過()℃,一般應包扎絕熱材料。A、50B、60C、70D、80答案：B157.裝載液體的艙越多,對穩(wěn)性的影響()。A、越大B、越小C、不變D、不定答案：A158.下列不是《輪機日志》應記載的內容是()。A、船長、輪機長的命令B、主機啟動、停止時間C、船舶進出港時間D、船上消防演習答案：D解析：這道題考查對《輪機日志》記載內容的了解?！遁啓C日志》主要記錄與輪機相關的運行情況和操作。船長、輪機長的命令，主機啟動、停止時間，船舶進出港時間都與輪機工作直接相關。而船上消防演習并非輪機工作范疇的特定內容，所以不應記載在《輪機日志》中。159.裝配方法有()。①調節(jié)裝配法②機械加工修配法③移動連接法④鉗工修配法A、①+②+④B、①+②+③C、②+③+④D、①+③+④答案：A160.船舶擱淺應首先檢查()的工作情況。A、軸系B、主機C、離合器D、螺旋槳答案：A解析：這道題考察的是船舶擱淺時的應急處理知識。船舶擱淺時，由于船體與海底或河床的直接接觸，可能導致船體結構和機器設備受損。軸系作為連接主機和螺旋槳的重要部分，其工作狀態(tài)直接影響到船舶的推進能力和航行安全。在擱淺情況下，軸系可能因受力不均或碰撞而受損，因此應首先檢查其工作情況，以確保船舶在后續(xù)操作中的安全。所以，正確答案是A，即軸系。161.輪機長應向船長報告()。①機電設備情況②船上安全情況③燃油存量④備品備件A、①+③B、②+④C、①+②D、③+④答案：A解析：這道題考察的是輪機長職責相關的知識點。輪機長作為船舶輪機部門的主管，其職責涵蓋了機電設備的運行狀況以及燃油存量的監(jiān)控。根據(jù)國際海事組織的規(guī)定和船舶常規(guī)操作實踐，輪機長需要定期向船長報告機電設備的狀況以及燃油的存量情況，以確保船舶的正常運行和安全。因此，選項①機電設備情況和選項③燃油存量是輪機長應向船長報告的內容，選項A正確。162.由于電器設備操作管理不當而引起船舶火災的原因有()。A、爐膛爆炸B、導線超負荷C、機器周圍漏油過多D、吸煙答案：B163.缸套裂紋后會產(chǎn)生()。A、大量冒白煙B、轉速不穩(wěn)定C、冷卻水中出現(xiàn)大量氣泡D、產(chǎn)生振動答案：C解析：這道題考查對缸套裂紋后果的了解。缸套出現(xiàn)裂紋，會導致氣缸內的氣體進入冷卻系統(tǒng)。冷卻水中混入氣體，就會出現(xiàn)大量氣泡。A選項大量冒白煙通常與燃燒問題有關；B選項轉速不穩(wěn)定多與供油或點火系統(tǒng)故障相關；D選項產(chǎn)生振動可能由多種機械故障引起。綜合來看，缸套裂紋后最典型的表現(xiàn)是冷卻水中出現(xiàn)大量氣泡。164.關于柴油機敲缸的不正確敘述是()。A、燃燒敲缸在上止點發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲B、燃燒敲缸是由最高爆發(fā)壓力過高引起的C、機械敲缸使在上下止點附近產(chǎn)生鈍重的敲擊聲D、單缸停油法是判斷燃燒敲缸的最簡易而可靠的方法答案：B165.按照船員職務分工,加裝燃油應由()負責。A、輪機長B、管輪C、助理管輪D、電機員答案：C解析：這道題考察的是船員職務分工的知識點。在船舶運營中，各個船員有其特定的職責。加裝燃油這一任務，通常由負責燃油管理和操作的船員來執(zhí)行。根據(jù)船員職務的常規(guī)分工，助理管輪是負責燃油加裝的主要人員。輪機長雖然對輪機部門有總體責任，但具體任務會分配給下屬。管輪和電機員的職責則與燃油加裝不直接相關。因此，正確答案是C，即助理管輪。166.若機艙發(fā)生火災,可撤出所有人員,施放滅火劑,并()機艙天窗、通風口、各出入口及機艙水密門,采用窒息法滅火。A、關閉B、打開C、半開D、忽略答案：A167.現(xiàn)代船舶對其可靠性影響最大的因素是()。A、設計方面B、制造方面C、材料方面D、管理水平答案：D168.《輪機日志》內頁所列船舶主要資料和輪機部人員姓名表由()負責填寫。A、輪機長B、船長C、助理管輪D、管輪答案：D169.在柴油機熱力檢查時如發(fā)現(xiàn)個別缸排氣溫度過高,其最大的原因可能是()。A、氣缸漏氣B、噴油器故障C、燃油質量不符要求D、空冷器空氣側污染答案：B170.不足150總噸的油船和400總噸的非油船都應裝設()。①油水分離設備;②專用容器;③過濾設備;④標準排放接頭。A、①B、②C、③D、④答案：D解析：這道題考查不同規(guī)模船舶的設備裝設規(guī)定。在船舶防污染相關法規(guī)中，不足150總噸的油船和400總噸的非油船，為滿足排放要求，應裝設標準排放接頭。其他選項的設備并非此類船舶必須裝設的，所以答案選D。171.下列有關吊運作業(yè)安全注意事項的說法中,正確的是()。A、起吊時,應先用快速將吊索繃緊B、吊索繃緊后,搖晃繩索并注意觀察,確認牢固可靠,方可吊運C、為了提高勞動效率,起吊貨物應快速D、如發(fā)現(xiàn)起吊吃力,應快速起吊,防止超負荷答案：B解析：這道題考察的是吊運作業(yè)的安全操作知識。在吊運作業(yè)中，安全是首要考慮的。選項A錯誤，因為起吊時直接用快速將吊索繃緊可能導致吊索或貨物受損。選項C錯誤，因為提高勞動效率不應以犧牲安全為代價，起吊貨物應平穩(wěn)進行。選項D錯誤，因為發(fā)現(xiàn)起吊吃力時，應立即停止并檢查，而不是快速起吊以防止超負荷，這可能導致事故。選項B正確，因為在吊索繃緊后，搖晃繩索并注意觀察，確認牢固可靠，是確保吊運安全的重要步驟。172.航行中發(fā)現(xiàn)主噴油器故障,更換的步驟為()。①停車②拆下噴油器③更換油頭④打開示動閥卸壓A、①→②→③→④B、①→③→②→④C、①→④→②→③D、②→③→④→①答案：C解析：這道題考察的是對航行中主噴油器故障更換步驟的理解。在航行過程中，若發(fā)現(xiàn)主噴油器出現(xiàn)故障，首先需要停車以確保安全，這是第一步。接著，為了安全更換噴油器，需要先打開示動閥卸壓，這是為了防止在更換過程中由于壓力導致意外發(fā)生，所以這是第二步。之后，可以拆下噴油器進行更換，這是第三步和第四步。因此，正確的更換步驟應該是①停車→④打開示動閥卸壓→②拆下噴油器→③更換油頭，對應選項C。173.航行值班發(fā)現(xiàn)主機故障,必須立即停車檢修,應先征得駕駛臺同意并報告()。A、船長B、輪機長C、管輪D、大副答案：B解析：這道題考查航行值班時主機故障的處理流程。在船舶運行中，輪機長負責船舶輪機方面的工作。當航行值班發(fā)現(xiàn)主機故障需立即停車檢修時，應先征得駕駛臺同意并報告輪機長。因為輪機長對輪機設備的管理和維修具有專業(yè)權威和決策權。174.根據(jù)造船規(guī)范要求,缸數(shù)超過6個缸的主柴油機,在停掉()氣缸的情況下應能保證其繼續(xù)工作,使船舶繼續(xù)航行。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：B解析：這道題考查對造船規(guī)范中主柴油機工作要求的了解。在船舶動力系統(tǒng)中，主柴油機的可靠性至關重要。根據(jù)造船規(guī)范，當缸數(shù)超過6個缸時，停掉2個氣缸仍能保證主柴油機繼續(xù)工作，使船舶得以繼續(xù)航行，這是基于對柴油機性能和船舶航行安全的綜合考量。175.機艙未按駕駛臺的指令操車,但未造成任何損失,其性質屬于()。A、船員責任事故B、一般事故C、事故隱患D、不是事故答案：C解析：這道題考查對機艙操作相關事故性質的判斷。在船舶運行中，未按指令操車雖未造成損失，但存在潛在風險。事故隱患指可能導致事故發(fā)生的潛在問題，本題中機艙的這種行為就屬于此類，有引發(fā)事故的可能性，所以答案是C。176.若機艙進水面積較大,可用()后再做內堵處理。A、單獨封閉艙室B、用堵漏毯封堵C、準備棄船D、密堵頂壓法堵漏答案：B解析：這道題考察的是船舶應急處理的知識。在船舶應急處理中，面對機艙進水面積較大的情況，首要任務是迅速控制進水，防止事態(tài)惡化。堵漏毯是一種快速有效的臨時封堵工具，可以在短時間內對大面積進水進行封堵，為后續(xù)的內堵處理贏得時間。因此，選項B“用堵漏毯封堵”是正確的應急處理措施。177.船舶由重載改為輕載航行,若保持主機原油門不變,將造成:A、主機超機械負荷B、主要超超熱負荷C、機械效率下降D、燃燒狀況惡化答案：C解析：這道題考查船舶航行中載重變化對主機的影響。船舶由重載改輕載，若主機油門不變，會導致螺旋槳負載減小，主機功率不能充分發(fā)揮，機械效率下降。A選項，此時不會超機械負荷；B選項，也不會超熱負荷；D選項，燃燒狀況并非主要因載重改變而惡化。所以答案選C。178.輪機長下機艙后,值班輪機員只有在()方可停止履行其值班工作。A、輪機長時入機艙時B、輪機長對調對進行巡回檢查時C、輪機長開始操縱主機時D、輪機長明確告知他已承擔責任并雙方理解時答案：D179.大風浪中航行,為防止油、水管路不暢,應()。A、開足所使用管路中的閥門B、勤洗管路中的濾器C、調速器油量限制調到最大D、提高泵的壓力答案：B180.機艙進水后進行排水時,應考慮管系的排水率,一般是:A、管徑大小與排水能力無關B、管徑大,排水能力大C、管徑小,排水能力小D、管系排水能力大小只取決于泵的排量大小答案：B181.船舶內部的通信系統(tǒng),一般指的是()。①電話;②傳令鐘;③廣播;④警報系統(tǒng)。A、①+②+③B、①+②+④C、②+③+④D、①+②+③+④答案：D182.下列哪些操作,可以防止船舶失電事故()。A、大風浪天航行,使用軸帶發(fā)電機B、在狹窄水道、進出港時,使用軸帶發(fā)電機C、在裝卸貨時,隨時增加開工頭數(shù)D、在狹窄水道、進出港時,盡量避免配電板操作答案：D183.下列有關壓力容器使用安全注意事項的說法中,不正確的是()。A、壓力鋼瓶不準臥放使用,應直立安放在妥善處并用卡箍或繩子緊固B、鋼瓶在開閥前應仔細檢查,一旦開閥就要快速開大,以防泄漏C、鋼瓶內氣體絕不能全部用光,應保持一定剩余壓力D、發(fā)生火災、爆炸或相鄰管道發(fā)生事故危及容器安全時,應迅速搬挪他處或泄壓答案：B184.做好防火工作,船上禁止:A、穿化纖衣服B、在吸煙室吸煙C、使用臺燈D、擅自接拆電氣線路答案：D解析：這道題考察的是對船上防火安全規(guī)定的了解。在船上，為了防止火災，有嚴格的安全規(guī)定需要遵守。選項A提到的穿化纖衣服，并不是船上防火的禁止行為，化纖衣服雖然易燃，但并非船上防火的主要關注點。選項B提到的在吸煙室吸煙，是船上允許的，因為吸煙室是專門設計用來吸煙的，有相應的防火措施。選項C提到的使用臺燈，也是允許的，只要臺燈符合安全標準且使用得當。而選項D提到的擅自接拆電氣線路，是船上嚴格禁止的，因為不當?shù)碾姎獠僮鳂O易引發(fā)火災，對船舶安全構成嚴重威脅。因此，正確答案是D。185.船舶電器防火防爆的預防措施是()。A、清潔油污B、保持絕緣C、嚴禁吸煙D、定期檢查、檢驗安全設備和工作狀態(tài)答案：B186.機艙發(fā)生火災,除采取一切措施滅火外,還應將輪機日志等重要文件資料()機艙。A、轉移出B、轉移進C、保存在D、密封在答案：A187.柴油機運轉已危及人身安全時,值班輪機員應首先采取的措施是()。A、報告輪機長B、報告船長C、立即停車D、報告管輪答案：C解析：這道題考察的是輪機員在柴油機運轉危及人身安全時的應急反應。在船舶輪機管理中，當設備運轉出現(xiàn)緊急狀況，尤其是危及人身安全時，首要任務是立即采取措施防止事態(tài)惡化。根據(jù)輪機操作的安全規(guī)程，值班輪機員在遇到此類緊急情況時，應首先采取的行動是立即停車，以確保人員安全，然后再進行后續(xù)報告和處理。因此，正確答案是C。188.對船舶小修的內容,下列說法中()是正確的:①船體、機電設備進行檢查和修理②對設備進行必要的調整、研磨及部件上的換新③對生活設施及設備進行添裝改建A、①②B、②③C、①③D、①②③答案：A解析：這道題考察的是對船舶小修內容的理解。船舶小修主要包括對船體、機電設備的檢查和修理，以及對設備進行必要的調整、研磨和部件換新。根據(jù)船舶維護和修理的常規(guī)做法，小修通常不涉及對生活設施及設備的添裝改建，這屬于更大范圍的修理或改建活動。因此，選項①和②正確描述了船舶小修的內容，而選項③不屬于小修范疇。所以正確答案是A，即①②。189.不屬于水上安全事故報告填寫的內容是()。①船舶、設施情況和主要性能數(shù)據(jù)②事故發(fā)生的時間、地點及經(jīng)過③受損情況④對直接責任人的最終處理A、①B、②C、③D、④答案：D解析：這道題考察的是對水上安全事故報告內容的了解。根據(jù)水上交通安全管理的相關規(guī)定，事故報告應包含船舶、設施的基本情況和性能數(shù)據(jù)，事故發(fā)生的時間、地點及詳細經(jīng)過，以及事故造成的損害情況。而對直接責任人的最終處理不屬于事故報告的初始填寫內容，這是后續(xù)調查和責任判定的結果。因此，不屬于水上安全事故報告填寫內容的是D選項，即對直接責任人的最終處理。190.焊補燃油和滑油管子時,必須(),以防引起爆炸或火災。A、將管子拆下來焊補B、直接焊補C、把閥門關掉焊補D、以上都不對答案：A解析：這道題考察的是對焊接燃油和滑油管子的安全操作知識的了解。在焊接這類管子時，由于管內可能殘留易燃物質，直接焊接極易引發(fā)爆炸或火災。根據(jù)安全操作規(guī)程，正確的做法應該是先將管子拆下來，進行徹底清洗和吹掃，確保管內無易燃物質后，再進行焊補。因此，選項A“將管子拆下來焊補”是正確的。191.加裝燃油時如遇雷電交加的暴風雨天氣,或船舶、碼頭發(fā)生火災等不安全因素時,應()。A、立即停止加裝燃油B、立即加快加裝燃油速度C、立即減慢加裝燃油速度D、照常加裝燃油答案：A192.值班中機艙發(fā)生火災,值班人員不恰當?shù)淖龇ㄊ?)。A、立即報告駕駛臺和輪機長B、報告后立即采取措施防止火災擴大C、起動消防泵D、立即拉閘停電答案：D193.通過船機運轉中的()來發(fā)現(xiàn)船機故障。A、觀察與檢測B、外部環(huán)境C、故障征兆D、運轉時間答案：A194.聽到棄船警報,在得到完車通知后,輪機部應()。A、抓緊做好熄火、放汽、關機、停車等棄船的安全防護工作B、立即撤離機艙C、輪機長立即到船長處協(xié)同指揮D、立即到甲板集合答案：A195.塢修結束塢內放水后,輪機部對海水系統(tǒng)要做的工作是()。A、加溫B、放空氣C、補充空氣D、冷卻答案：B解析：這道題考查塢修結束后對海水系統(tǒng)的處理知識。在塢修結束塢內放水的情況下，海水系統(tǒng)中會形成真空，可能影響系統(tǒng)正常運行。此時需要放空氣來維持系統(tǒng)壓力平衡。選項A加溫、C補充空氣、D冷卻均不符合此時的實際需求，所以答案是B放空氣。196.輪機部塢修的主要項目是()。①海底閥及閥箱的檢查和修理②尾軸及軸承的檢修③螺旋槳的檢修A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案：D197.將兩種不同種類的油品混裝后,會導致柴油機()。①加速高溫腐蝕;②高壓油泵柱塞咬死;③噴油器針閥咬死。A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②+③答案：C198.下列屬于船舶動力管系的是()。A、艙底水系統(tǒng)B、消防系統(tǒng)C、淡水冷卻系統(tǒng)D、壓載水系統(tǒng)答案：C解析：這道題考查對船舶動力管系的了解。船舶動力管系是為船舶動力裝置服務的。淡水冷卻系統(tǒng)直接關系到船舶動力設備的正常運行和散熱，屬于船舶動力管系。而艙底水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)主要是保障船舶其他方面的功能，并非直接服務于動力裝置。所以答案選C。199.下列有關艙室作業(yè)的說法中,正確的是()。