驗(yàn)船師考試之驗(yàn)船師船體部分考試題及答案

驗(yàn)船師考試之驗(yàn)船師船體部分考試題及答案單選題1.重線標(biāo)志外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長(zhǎng)為450mm，寬為25mm的水平線相交組成，圓圈的中心位于船中處。驗(yàn)船師在實(shí)船測(cè)量載重線標(biāo)志位置的正確性。下述哪種勘驗(yàn)方法是不正確的？（）A、圓圈水平線的上邊緣是通過圓圈的中心。B、核定的夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線下邊緣的距離。C、核定的夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線上邊緣的距離。參考答案：B2.擇一個(gè)正確答案（）A、MUX機(jī)框有新舊兩種，舊MUX機(jī)框接一對(duì)PCM，不必編程，新MUX機(jī)框接兩對(duì)PCM，但要編程。B、新MUX機(jī)框的兩塊PCM信號(hào)板可以對(duì)換，不必重新編程。C、MUX中的兩塊板可以靈活安裝，且與MUX編程無關(guān)。D、全部錯(cuò)誤參考答案：A3.載散裝谷物的船舶，應(yīng)滿足完整穩(wěn)性對(duì)于（）的要求。A、運(yùn)木船B、干貨船C、散貨船D、液貨船參考答案：B4.一船長(zhǎng)大于20米的尾機(jī)型沿海干貨船，其機(jī)艙由斜梯通往露天干舷甲板。那么該船的機(jī)艙在露天干舷甲板的開口門檻高為（）mm。A、900B、760C、600D、380參考答案：C5.驗(yàn)船師在檢驗(yàn)起重機(jī)時(shí)，對(duì)起重機(jī)的吊鉤、吊環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)與卸扣等活動(dòng)零部件的質(zhì)保書（或材質(zhì)證明書）進(jìn)行審核，該驗(yàn)船師根據(jù)《起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）第2篇第5章的要求對(duì)上述活動(dòng)零部件材料的使用提出了疑義，認(rèn)為應(yīng)采用如下材料：（）A、球墨鑄鐵B、合金鑄鐵C、鑄鋼件D、鍛鋼件參考答案：D6.新建貨船根據(jù)批準(zhǔn)圖紙和審圖意見要求船舶的滿載吃水不應(yīng)超過6.30m，擬勘劃的夏季載重線為2320mm，船舶的型深為：8.60m，甲板板厚為20mm，在測(cè)量船舶型深時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為-8mm，右舷的型深誤差為+6mm，這時(shí)甲板線的劃定應(yīng)如何處理：（）A、以左右舷的型深測(cè)量的平均值來勘劃甲板線B、以理論型深值來勘劃甲板線C、以左舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線D、以右舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線參考答案：C7.新建的10000DWT貨船的機(jī)艙內(nèi)燃油艙與主甲板間有600mm空間，空間內(nèi)部有框架結(jié)構(gòu)并有管系通過，主甲板上為船員房間并完成內(nèi)裝，在進(jìn)行防火分隔的敷設(shè)時(shí)船廠提出了一些方案，驗(yàn)船師應(yīng)如何選擇：（）A、在完成內(nèi)裝的船員房間內(nèi)敷設(shè)甲板敷料。B、由于燃油艙與主甲板之間的空間難以進(jìn)入，在燃油艙與主甲板的四周用防火材料進(jìn)行封堵。C、在燃油艙與主甲板之間的空間內(nèi)部對(duì)主甲板敷設(shè)防火材料。D、以上方案均不對(duì)。參考答案：C8.位計(jì)算量計(jì)主體部分的容積時(shí)，下列四種圖譜中不被使用的是：（）A、靜水力曲線B、邦氏曲線C、橫交曲線D、艙容曲線參考答案：C9.艘沿海貨船首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁已延伸至干舷甲板的上一層甲板，此時(shí)干舷甲板與上一層甲板之間的艙壁上的門（）A、應(yīng)為能自閉的鋼質(zhì)門B、可為一般鋼質(zhì)門C、須為風(fēng)雨密鋼質(zhì)門D、須為水密鋼質(zhì)門參考答案：C10.艘沿海航行貨船，主尺度為：總長(zhǎng)93.5m，船長(zhǎng)86.6m，船寬12.5m，型寬為12m，型深7.2m，總噸2611，其桅燈的設(shè)置應(yīng)滿足（）A、設(shè)前、后桅燈；前桅燈在船體以上高度等于船寬；設(shè)雙套航行燈燈具。B、設(shè)單盞桅燈；桅燈在船體以上高度值等于型寬；設(shè)雙套航行燈具。C、設(shè)前、后桅燈；前桅燈在船體以上高度等于12m；設(shè)單套航行燈具。D、設(shè)前、后桅燈；桅燈在船體以上高度值等于型寬；設(shè)雙套航行燈具。參考答案：D11.艘新建貨輪設(shè)有3臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。驗(yàn)船師在實(shí)施建造檢驗(yàn)過程中，認(rèn)為這3臺(tái)起重機(jī)（克令吊）具有船用產(chǎn)品證書，因此僅對(duì)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗(yàn)及安全工作負(fù)荷操作（效用）試驗(yàn)等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），就簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件。以下表述正確的是：（）A、具有船用產(chǎn)品證書，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件B、可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件C、同時(shí)未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），不可以簽發(fā)船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件D、進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件參考答案：C12.艘設(shè)計(jì)為沿海航行的總噸位為300的新油船，該油船從事我國(guó)沿海港口或裝卸站之間營(yíng)運(yùn)的最長(zhǎng)航行時(shí)間為80小時(shí)。該船能把所有油性混合物保存船上，隨后排入接收設(shè)備，油船?？康难b油港站有足夠的接收設(shè)備，且配備了符合要求的油類記錄簿，該船（）免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測(cè)器。A、可以B、不可以C、增加符合要求的油類記錄簿后可以。D、在證書上注明僅限于規(guī)定的航區(qū)航行和增加符合要求的油類記錄簿后可以參考答案：B13.艘客船需增加臨時(shí)乘客定額，申請(qǐng)單位向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供了穩(wěn)性計(jì)算書，該穩(wěn)性計(jì)算書經(jīng)審核合格，船檢機(jī)構(gòu)是否可以簽發(fā)臨時(shí)乘客定額證書？（）A、可以B、不可以C、增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度審核合格后可以D、增加干舷計(jì)算審核合格后可以參考答案：B14.艘船長(zhǎng)為55m的沿?？痛?，按要求，其雙層底的設(shè)置至少應(yīng)滿足（）A、自機(jī)器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間B、機(jī)器處所以外并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處C、在中部設(shè)置雙層底并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處參考答案：A15.艘2005年建造的沿海油船，貨油裝載量為599噸，燃油裝載量為20噸，該船在整個(gè)貨油艙長(zhǎng)度范圍內(nèi)（）A、應(yīng)設(shè)邊艙或處所B、應(yīng)設(shè)雙層底艙或處所C、可為單殼形式參考答案：B16.艘2005年建造的沿海航行油船，貨油裝載量為4950噸，燃油裝載量為60噸，按要求，在整個(gè)貨油艙范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)（）。A、邊艙或處所B、雙層底艙或處所C、邊艙及雙層底參考答案：C17.艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船長(zhǎng)27.3m，船寬6.0m，型深2.3m，總噸為133，載貨量為139噸，該油船（）破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)A、不要求作B、要求作C、要，可適當(dāng)放寬要求參考答案：C18.上配備的AIS應(yīng)與下列哪幾種通導(dǎo)設(shè)備連接（）（1）、MF/HF（2）、GPS（3）、NEVTEX（4）、羅徑A、（1）、（2）B、（2）、（3）C、（2）、（4）D、（3）、（4）參考答案：C19.上航行的貨船的航行設(shè)備，應(yīng)根據(jù)船舶的（）和（）來配備A、航區(qū)；載貨量B、航區(qū)；總噸位C、載貨量；總噸位D、載重量；總噸位參考答案：B20.內(nèi)航行2000總噸貨船，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》及2006修改通報(bào)第4篇第2-2章要求，對(duì)起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)應(yīng)配備型式合適和數(shù)量足夠的手提式滅火器，對(duì)本船舶應(yīng)至少配備具手提式滅火器，在起居處所不應(yīng)布置滅火器。（）A、5，干粉B、5，二氧化碳C、10，干粉D、10，二氧化碳參考答案：B21.某單體客船，船長(zhǎng)L為50m，在圖示的船長(zhǎng)范圍內(nèi)布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時(shí)，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于3.0m加船長(zhǎng)的3%或11.0m（取小者），則只應(yīng)將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。請(qǐng)問上述3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？（）A、0B、1C、2D、3參考答案：C22.輪主柴油機(jī)在檢修過程中，發(fā)現(xiàn)曲軸NO.4主軸頸（組合式曲軸）裂紋。經(jīng)有效的探傷方法進(jìn)行探傷后，發(fā)現(xiàn)深度不大。你認(rèn)為以下四種修復(fù)方案中哪一種最為合理而又符合法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。（）A、整根曲軸換新。B、將產(chǎn)生裂紋的單個(gè)主軸頸換新，并采用經(jīng)批準(zhǔn)的紅套工藝予以修復(fù)。C、將整個(gè)曲柄換新，并采用經(jīng)批準(zhǔn)的紅套工藝予以修復(fù)。D、采用有效的探傷方法，確認(rèn)裂紋的深度，經(jīng)確認(rèn)發(fā)現(xiàn)曲軸的裂紋深度不大，按《柴油機(jī)曲軸強(qiáng)度評(píng)定》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行校核后，發(fā)現(xiàn)不影響使用，則將裂紋鑿去，休整光潔，各面圓滑過渡，以減少應(yīng)力集中后，繼續(xù)使用。參考答案：D23.輪起重設(shè)備的4年度換證檢驗(yàn)已到期，但由于該輪的貨運(yùn)班期原因，船東不能及時(shí)提供此項(xiàng)檢驗(yàn)，故船東申請(qǐng)相關(guān)的展期檢驗(yàn)，請(qǐng)問你認(rèn)為此事應(yīng)如何處理？（）A、不接受展期申請(qǐng)，因?yàn)椴环嫌嘘P(guān)規(guī)定。B、接受申請(qǐng)，不用檢驗(yàn)，直接進(jìn)行展期。C、接受申請(qǐng)，進(jìn)行一次年度檢驗(yàn)范圍的總體檢查滿意后，方可展期。D、以上都不對(duì)參考答案：C24.列船舶中，哪些可不進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算A、78m的沿海客船B、2000t的油船（閃點(diǎn)<60℃）C、2000t的沿海散貨船D、30m的沿海高速客船參考答案：C25.據(jù)海事局“國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則“第4篇第3章2.1.3（3）要求，裝運(yùn)閃點(diǎn)不超過60℃（閉杯試驗(yàn)）貨物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。當(dāng)設(shè)計(jì)配備1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)，此時(shí)救生筏的配備應(yīng)是什么？（）A、至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B、全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。C、全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏D、全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏參考答案：A26.據(jù)海事局"國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則"第4篇第3章2.1.3（3）要求，裝運(yùn)閃點(diǎn)不超過60℃（閉杯試驗(yàn)）貨物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。當(dāng)設(shè)計(jì)配備1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)，此時(shí)救生筏的配備應(yīng)是什么？（）A、至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B、全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。C、全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏D、全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏參考答案：A27.據(jù)法規(guī)2006修改通報(bào)第4篇第2-2章的規(guī)定，部分船舶應(yīng)配備EEBD（緊急逃生呼吸裝置）。某II類客船建造完工日期為2005年7月1日，于2007年4月5日安排進(jìn)行換證檢驗(yàn)，驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)該船未配有EEBD，以下說法正確的是：（）A、根據(jù)法規(guī)要求，該船不需要配備EEBDB、根據(jù)法規(guī)要求，在2007年3月1日后的第一次檢驗(yàn)配備EEBD，因此應(yīng)結(jié)合本次檢驗(yàn)配備C、根據(jù)法規(guī)要求，在2008年3月1日后的第一次檢驗(yàn)配備EEBD，因此，本次不必配備，可在下次檢驗(yàn)時(shí)配備D、以上都不正確參考答案：B28.級(jí)鋼落錘試驗(yàn)所測(cè)得的無塑性轉(zhuǎn)變溫度在哪個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)是合格的？（）A、0~-10℃B、-10℃以下C、-20℃以下D、以上答案均不對(duì)參考答案：C29.貨輪設(shè)有1臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。在進(jìn)行安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)時(shí)，由于客觀條件的限制，僅用19噸重物對(duì)該臺(tái)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了的操作試驗(yàn)，試問：這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)是否合格？（）A、這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)合格B、這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)不合格C、這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)基本合格D、因客觀條件的限制，可以認(rèn)為合格參考答案：B30.貨輪進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，其左舷設(shè)有1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏總承載人數(shù)是證書中船員總數(shù)的1.5倍。該船2007年3月1日安放龍骨，船長(zhǎng)93米，航區(qū)為近海。驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生設(shè)備配備不滿足法規(guī)要求，以下的說法正確的是：（）A、不滿足法規(guī)要求，救生艇數(shù)量不足，應(yīng)每舷1艘B、不滿足法規(guī)要求，救生筏數(shù)量不足，應(yīng)每舷1只救生筏C、不滿足法規(guī)要求，救生艇和救生筏總承載人數(shù)不足D、滿足法規(guī)要求參考答案：A31.火分隔結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)一小時(shí)結(jié)束時(shí)火焰和煙沒有通過，這是作為何種耐火分隔的條件之一A、A級(jí)分隔B、B級(jí)分隔C、C級(jí)分隔D、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三種分隔參考答案：A32.行《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，如下哪些船舶，應(yīng)備有經(jīng)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》。（）A、150總噸及以上的油船B、400總噸及以上的油船C、150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶D、所有船舶參考答案：C33.?？痛诤怂愀鞣N裝載情況的穩(wěn)性時(shí)，乘客重量應(yīng)取每人（）kg，乘客的重心位置應(yīng)取站立者為甲板以上（）m，坐者為座位以上（）m。A、65，0.8，0.5B、65，1.0，0.3C、75，1.0，0.3D、75，0.8，0.5參考答案：C34.果在測(cè)量船舶型深時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為+4mm，右舷的型深誤差為+6mm，這時(shí)甲板線的劃定又應(yīng)如何處理：（）A、左右舷的型深測(cè)量的平均值來勘劃甲板線B、以理論型深值來勘劃甲板線C、左舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線D、以右舷的型深的測(cè)量值來勘劃甲板線參考答案：B35.國(guó)內(nèi)近海航行成品油船（閃點(diǎn)小于等于60°），船長(zhǎng)78m，載員20人，鋪龍骨日期為2006.12.01，完工日期為2008.04.30。根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》（含2006修改通報(bào)）第4篇第3章的要求，該船的救生艇、筏配置方式有下列四種方案，請(qǐng)選擇正確的配置方式：（）A、左右舷各配一艘定額20人的機(jī)動(dòng)封閉耐火救生艇，并配備一只定額10人的氣脹式救生筏B．左右舷各配一艘定額20人的，由不燃或阻燃材料制造的機(jī)動(dòng)開敞救生艇，并配備一只定額10人的氣脹式救生筏；C、左舷配備一艘20人的機(jī)動(dòng)封閉耐火救生艇，右舷配備2只10人的救生筏D．全船配備三只定額10人的氣脹式救生筏參考答案：A36.國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第5篇《防止船舶造成污染的結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中，載重量系指A、船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，相當(dāng)于所勘劃的夏季載重線的排水量與空載排水量之差。B、船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，吃水到達(dá)所勘劃的夏季載重線時(shí)的貨物重量。C、船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，相當(dāng)于所勘劃的熱帶載重線的排水量與空載排水量之差。D、船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，吃水到達(dá)所勘劃的熱帶載重線時(shí)的貨物重量。參考答案：A37.國(guó)內(nèi)航行75000總噸的貨船船東，在選用下述船舶配套件產(chǎn)品時(shí)，向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)咨詢：根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-1章的規(guī)定，主機(jī)、發(fā)電機(jī)組、消防泵通常安裝于船上后能夠正常工作的傾角是多少？（）A、船舶正浮時(shí)B、船舶正浮時(shí)以及向任一舷橫傾至15°和向任一舷橫搖至22.5°C、首、尾縱搖7.5°D、向任一舷橫搖至22.5°，同時(shí)首、尾縱搖10°E、船舶正浮時(shí)以及向任一舷橫傾至15°和向任一舷橫搖至22.5°，同時(shí)首、尾縱搖7.5°F、船舶正浮時(shí)以及向任一舷橫傾至10°和向任一舷橫搖至15°，并同時(shí)首、尾縱搖10°參考答案：E38.公司從外省購(gòu)入一艘船長(zhǎng)為145m的散貨船，向船籍港船檢申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。船檢人員在檢查該船的用來帶動(dòng)自發(fā)煙霧信號(hào)和自亮燈的快速釋放裝置的救生圈時(shí)，懷疑該救生圈的重量不符合法規(guī)規(guī)定的要求，問法規(guī)規(guī)定的重量要求為：（）A、沒有規(guī)定B、2.5KgC、3.0KgD、4.0Kg參考答案：D39.干貨船的首樓在“位置1”的范圍內(nèi)，首樓在干舷甲板上有3個(gè)風(fēng)雨密門，分別是油漆間、物料間和進(jìn)入底艙應(yīng)急消防泵艙的門，門檻高度要求不小于600mm有幾個(gè)：A．1B．2C．3D．0參考答案：A40.干貨船的首樓在"位置1"的范圍內(nèi)，首樓在干舷甲板上有3個(gè)風(fēng)雨密門，分別是油漆間、物料間和進(jìn)入底艙應(yīng)急消防泵艙的門，門檻高度要求不小于600mm有幾個(gè)：A、1B、2C、3D、0參考答案：A41.干貨船的船長(zhǎng)為92.50m，近海航區(qū)，其救生艇、救生筏的配備應(yīng)滿足船上總?cè)藬?shù)的百分比為：（）A、110%B、150%C、200%D、240%參考答案：C42.船長(zhǎng)大于20m的海船，總噸丈量計(jì)算值為498.696，凈噸計(jì)算值為278.88，則該船的總噸位及凈噸位的數(shù)值應(yīng)按以下（）方法選取A、按其計(jì)算值B、按計(jì)算值的整數(shù)及精確到小數(shù)點(diǎn)以下兩位C、按計(jì)算值的小數(shù)點(diǎn)后四舍五入取整數(shù)D、只選取計(jì)算值整數(shù)，不計(jì)小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值參考答案：D43.船長(zhǎng)80m及80m以上但小于120m的貨船上，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇的長(zhǎng)度；在船長(zhǎng)為120m及120m以上的貨船及船長(zhǎng)為80m及80m以上的客船，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離是多少？（）A、至少為艇的長(zhǎng)度B、至少為救生艇長(zhǎng)度的1.5倍C、至少為救生艇長(zhǎng)度的2倍D、至少為救生艇長(zhǎng)0.5倍參考答案：B44.船師在某艘總噸1500散貨船的年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船無防火控制圖，下列要求哪項(xiàng)較為正確的？（）A、限下次檢驗(yàn)前配備B、限期在簽發(fā)證書前配備C、抵下一港口前配備D、可用消防救生布置圖代替參考答案：B45.船師在對(duì)某船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船氣脹式救生筏的存放有問題并向船上三副指出要求改進(jìn)。請(qǐng)問驗(yàn)船師指出的是哪個(gè)問題？（）A、氣脹式救生筏的首纜通過靜水壓力釋放器與船舶連接。B、氣脹式救生筏首纜的易斷索與筏架連接。C、氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運(yùn)過程中失誤打開。參考答案：C46.船師審查某貨船圖紙時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船總長(zhǎng)93.50m，設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m，設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。最小型深85％處首柱前緣至舵桿中心線的長(zhǎng)度91.50m，該處水線總長(zhǎng)94.00m。他在與設(shè)計(jì)人員溝通過程中對(duì)本輪載重線篇定義的船長(zhǎng)L提出四種理解，你認(rèn)為正確的是哪個(gè)？（）A、載重線篇定義的船長(zhǎng)L就是該船的設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m。B、載重線篇定義的船長(zhǎng)L就是該船的設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。C、載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85％處水線總長(zhǎng)的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值，即為91.00m。D、載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85％處水線總長(zhǎng)的96%，即0．96×94.00＝90.24和最小型深85％處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值，但不必大于最小型深85％處水線總長(zhǎng)的97%，即0．97×94.0＝91.18m，所以該船載重線篇定義的船長(zhǎng)L的為91.18m。參考答案：C47.船師對(duì)某艘5000噸級(jí)散貨船干舷甲板上裝設(shè)的欄桿進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，欄桿高度為1.20m，欄桿平均分為三檔，每檔間距為360mm。請(qǐng)問驗(yàn)船師下面的檢驗(yàn)結(jié)論哪個(gè)是正確的？（）A、欄桿高度不滿足要求，應(yīng)達(dá)到1.5m。B、欄桿高度滿足要求，欄桿間距不滿足要求。C、欄桿高度和間距都不滿足要求。D、欄桿高度和間距都滿足要求。參考答案：B48.船檢機(jī)構(gòu)，對(duì)申請(qǐng)中間檢驗(yàn)的船舶，檢驗(yàn)完成后，對(duì)載重線證書（以下簡(jiǎn)稱HZZ）及防止油污的證書（以下簡(jiǎn)稱HFW）簽署，出現(xiàn)了如下情況，請(qǐng)問，哪種準(zhǔn)確？（）A、“HZZ”證書簽署年度檢驗(yàn)合格，“HFW”證書簽署年度檢驗(yàn)合格B．“HZZ”證書簽署中間檢驗(yàn)合格，“HFW”證書簽署中間檢驗(yàn)合格C．“HZZ”證書簽署年度檢驗(yàn)合格，“HFW”證書簽署中間檢驗(yàn)合格D．“HZZ”證書簽署中間檢驗(yàn)合格，“HFW”證書簽署年度檢驗(yàn)合格參考答案：C參考解析：根據(jù)2004法規(guī)的規(guī)定，簽發(fā)載重線證書，只有初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)，因而，該船的載重線證書應(yīng)簽署“年度檢驗(yàn)”。防止油污證書的檢驗(yàn)有初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)，因而該船防止油污證書應(yīng)簽署“中間檢驗(yàn)”。49.船干舷計(jì)算書給出的夏季干舷為1800mm，在勘劃載重線時(shí)發(fā)現(xiàn)，甲板線所在位置的船殼處設(shè)有防撞護(hù)舷材，因此需要將甲板線下移500mm，則按照上述方法勘劃后，則以下哪一個(gè)是載重線證書中應(yīng)填寫的夏季干舷值？（）A、1800mmB、2300mmC、1300mmD、500mm參考答案：C50.船東計(jì)劃安排船舶進(jìn)廠改裝，在向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)提交改裝申請(qǐng)前，向驗(yàn)船師了解其改裝是否應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量。驗(yàn)船師了解到船東進(jìn)行以下哪種改裝時(shí)，應(yīng)告知其應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量？（）A、增設(shè)固定滅火系統(tǒng)B、增加上層建筑C、增加救生艇架和救生艇D、增設(shè)主機(jī)艙內(nèi)油渣柜參考答案：B51.舶干舷按下列方法最終確定：（）A、《法規(guī)》（2004）及修改通報(bào)中《載重線》篇章計(jì)算的干舷B、按結(jié)構(gòu)吃水確定的干舷C、按穩(wěn)性吃水確定的干舷D、按上述三種方法計(jì)算結(jié)果取最大值參考答案：D52.TMCP鋼板經(jīng)沖擊試驗(yàn)不合格時(shí)，可以通過下列手段挽救：（）A、正火B(yǎng)、完全退火C、正火+回火D、以上答案均不行參考答案：D53.2008年6月，某救生艇廠家制造了一艘全封閉救生艇，準(zhǔn)備配備在國(guó)內(nèi)航行的散貨船上，工廠申請(qǐng)其產(chǎn)品檢驗(yàn)，請(qǐng)問：按照有關(guān)要求，該救生艇在靜水中滿載的航速應(yīng)不小于（）；出廠前至少應(yīng)進(jìn)行（）航行試驗(yàn)。A、4kn；1hB、4kn；2hC、6kn；1hD、6kn；2h參考答案：B54.1萬總噸以上的國(guó)內(nèi)航行機(jī)動(dòng)海船，于2008年8月8日結(jié)合特別定期檢驗(yàn)和塢內(nèi)檢驗(yàn)?？吭谀炒瑥S碼頭進(jìn)行修船，驗(yàn)船師登輪對(duì)該輪機(jī)艙油水分離器進(jìn)行檢驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)該設(shè)備已損壞。此時(shí)船公司機(jī)務(wù)主管說：“修船臺(tái)帳已開，油水分離器準(zhǔn)備換新。”驗(yàn)船師聽后，又關(guān)照該名船公司機(jī)務(wù)主管和當(dāng)值輪機(jī)長(zhǎng)道：“按照2004《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，2006年修改通報(bào)的規(guī)定要求，在2007年3月1日或以后安裝上船的濾油設(shè)備，應(yīng)采購(gòu)按下列哪個(gè)決議案進(jìn)行認(rèn)可的船用產(chǎn)品?！保ǎ〢、A.444（XI）號(hào)決議；B、A.393（X）號(hào)決議；C、MEPC.60（33）號(hào)決議；D、MEPC.107（49）號(hào)決議。參考答案：D多選題1.在建15000總噸左右國(guó)內(nèi)近海航區(qū)散貨船正在進(jìn)行耐火艙壁的安裝敷設(shè)，根據(jù)船級(jí)社批準(zhǔn)的“防火區(qū)域劃分圖”，其機(jī)艙與走廊相隔的圍壁應(yīng)為A-60分隔，工廠報(bào)檢時(shí)出具了防火材料廠提供的A-60艙壁型式認(rèn)可證書復(fù)印件及主要防火材料——陶瓷棉的產(chǎn)品合格證，從型式認(rèn)可證書獲知，該防火結(jié)構(gòu)采用2層20mm厚（共40mm厚）的陶瓷棉，而應(yīng)急發(fā)電機(jī)室與廚房之間為A-15耐火艙壁，工廠提出準(zhǔn)備敷設(shè)1層20mm厚的陶瓷棉，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求，請(qǐng)分析下列哪種表述正確。（）A、因2層陶瓷棉的厚度為40mm，能達(dá)到A-60耐火等級(jí)，那么1層陶瓷棉厚度20mm應(yīng)該能達(dá)到A-15的耐火等級(jí)，因此上述辦法可以接受。B、如工廠能提供1層20mm厚陶瓷棉對(duì)應(yīng)的A-15耐火等級(jí)的型式認(rèn)可證書，該A-15艙壁可以接受，否則不能接受。C、工廠可按照A-60艙壁型式認(rèn)可證書描述的結(jié)構(gòu)形式要求敷設(shè)該A、-15艙壁。D、艙壁的耐火等級(jí)只能通過標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)確定。參考答案：BCD2.載重量7000t油船，船寬18m，其邊艙寬度和雙層底高度下列哪些是正確的？（）A、距基線1.8m及以上邊艙與舷側(cè)殼板垂直的任何剖面處測(cè)得的距離W、為0.9m；B、雙層底高度h為1.2m；C、距基線1.5m處邊艙寬度1.0m；D、貨油艙內(nèi)吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面，并且阱底與船底殼板之間距離為0.6m。參考答案：BD3.油船，2003年1月1日安放龍骨，總噸為3761，為了免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測(cè)器，則應(yīng)同時(shí)滿足下列哪些條件？（）A、所有油性混合物留存在船上，隨后排入接收設(shè)備。B、油船停靠的裝油港站有足夠的接收設(shè)備。C、證書上注明該船僅限于在規(guī)定的航區(qū)內(nèi)航行。D、油性混合物排入接收設(shè)備的數(shù)量、時(shí)間和港口應(yīng)記入油類記錄簿。E、該油船從事我國(guó)沿海港口和裝卸站之間營(yíng)運(yùn)且航程時(shí)間不超過72小時(shí)。參考答案：ABCD4.一新造投入營(yíng)運(yùn)的沿海航區(qū)船舶，在變更檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)后初次檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其勘畫載重線時(shí)僅勘畫了淡水干舷，而船檢批準(zhǔn)圖紙中，夏季、熱帶及其相應(yīng)的淡水寬限干舷值都有。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)提出以下要求：（）A、可不做變更，但應(yīng)在檢驗(yàn)報(bào)告等文件中注明B、按要求增加勘劃夏季、熱帶及熱帶淡水干舷C、審核干舷計(jì)算書并核定載重線標(biāo)志D、可根據(jù)需要，只增加夏季干舷，其他不予勘劃參考答案：BC5.一艘貨船，船員把救生衣都放在船員室內(nèi)，把一部分救生圈放在室內(nèi)通道內(nèi)，室外救生圈為防掉下，將其固定在欄桿上。以下選項(xiàng)中指出題中錯(cuò)誤做法，并糾正的是：（）A、救生衣置放錯(cuò)誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報(bào)室、機(jī)艙。B、救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。C、救生圈不能永久固定，應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。參考答案：ABC6.驗(yàn)船師在履行船舶檢驗(yàn)職責(zé)時(shí)，認(rèn)為船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通常是按照“誰檢驗(yàn)、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則追究過錯(cuò)責(zé)任，因此他認(rèn)為驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表個(gè)人，在履行職責(zé)時(shí)，自己可以做出違反有關(guān)規(guī)定和法規(guī)規(guī)范的決定。以下表述正確的是：（）A、驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表國(guó)家B．驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是個(gè)人C．驗(yàn)船師可以做出違反有關(guān)規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定D、驗(yàn)船師不可以做出違反有關(guān)規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定參考答案：AD7.斜試驗(yàn)的目的，在于（）A、確定空船浮心的實(shí)際位置B、確定船舶的排水量C、確定船舶空船排水量D、確定船舶空船重心的實(shí)際位置參考答案：CD8.下關(guān)于國(guó)內(nèi)航行海船救生衣與救生圈的存放要求的說法哪些是正確的？（）A、救生衣應(yīng)存放在人員易到達(dá)處。B、值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報(bào)室和機(jī)艙等值班處所，其存放位置應(yīng)有明顯標(biāo)示。C、救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。D、每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明其所屬船舶和船籍港。參考答案：ABCD9.體結(jié)構(gòu)用鍛鋼件下列哪些說法是正確的？（）A、舵桿和舵銷化學(xué)成分中當(dāng)含碳量超過0.23%時(shí)，其碳當(dāng)量應(yīng)不超過0.41%；B、不用于焊接結(jié)構(gòu)的碳鋼和碳錳鋼的含碳量沒有要求C、對(duì)冰區(qū)航行的船舶，其舵桿和舵銷應(yīng)作-10°C的夏比V型缺口沖擊試驗(yàn)；D、舵桿應(yīng)進(jìn)行超聲波檢測(cè)參考答案：ACD10.艘總長(zhǎng)為65m的沿海航行貨船，其前桅燈在船體以上高度為12m，后桅燈在船體以上高度為17m，則以下哪一高度為舷燈正確的安裝高度？（）A、船體以上高度10mB、船體以上高度9mC、船體以上高度8mD、船體以上高度6.9m參考答案：BCD11.艘總噸為2978的貨船，2008年7月建造完工，由某省船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)完成后轉(zhuǎn)入另一省船檢機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局“國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)多處防火分隔不滿足法規(guī)要求，其中穿過各層甲板的梯道均處于開敞狀態(tài)，不滿足法規(guī)要求，請(qǐng)問法規(guī)對(duì)該種船舶的梯道保護(hù)有何要求？（）A、電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用A-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門保護(hù)B、電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用B-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門保護(hù)C、電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用C-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門保護(hù)D、所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)參考答案：BD12.艘沿海干貨船在核算各種裝載情況的穩(wěn)性時(shí)，下列哪些艙柜應(yīng)計(jì)及自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度的影響？A、燃油艙B、淡水艙C、污油水艙D、裝滿98％以上艙容的液體艙參考答案：ABC13.艘航區(qū)為近海航區(qū)干貨船，船長(zhǎng)100米，在進(jìn)行法定檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船僅配備了1艘容量為全船150%人數(shù)的機(jī)動(dòng)救生艇，認(rèn)為不符合船檢法規(guī)要求。驗(yàn)船師認(rèn)為該缺陷影響了船舶的航行安全。對(duì)此，本案例中以下哪個(gè)觀點(diǎn)正確：（）A、驗(yàn)船師的要求符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的規(guī)定。B、驗(yàn)船師所提要求不合理。C、驗(yàn)船師可限期一個(gè)月要求船方在另一舷增配一艘機(jī)動(dòng)救生艇D、增配一只適當(dāng)容量的氣漲式救生筏就可以了參考答案：AD14.艘從外省轉(zhuǎn)入的貨船，于2005年完工，總噸位為498，航區(qū)為近海，航行海區(qū)為A1+A2。轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局“國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在進(jìn)行初次檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)原總噸位錯(cuò)誤并進(jìn)行了糾正，實(shí)際總噸位改為627。為保持船舶的適航性，至少需要增添以下哪些通導(dǎo)設(shè)備？（）A、測(cè)深儀B．中/高頻無線電裝置C．AISD．緊急無線電示位標(biāo)參考答案：ACD15.艘從外省轉(zhuǎn)入的貨船，于2005年完工，總噸位為498，航區(qū)為近海，航行海區(qū)為A1+A2。轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局"國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定"的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在進(jìn)行初次檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)原總噸位錯(cuò)誤并進(jìn)行了糾正，實(shí)際總噸位改為627。為保持船舶的適航性，至少需要增添以下哪些通導(dǎo)設(shè)備？（）A、測(cè)深儀B、中/高頻無線電裝置C、AISD、緊急無線電示位標(biāo)參考答案：ACD16.艘船長(zhǎng)為82米，2005年建造完工，航行于近海航區(qū)的貨船，船員人員13人，配備17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即將修船時(shí)碰到了例行安檢，在安檢過程中發(fā)現(xiàn)該船吊艇架因缺乏維護(hù)保養(yǎng)，銹蝕嚴(yán)重，影響釋放效能，為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？（）A、拆除吊艇架B、完全修復(fù)吊艇架C、拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時(shí)降為沿海D、更換吊艇架參考答案：BCD17.艘船長(zhǎng)為65m、載客人數(shù)為90人、船員為10人的沿海Ⅲ類客船，其救生艇、筏與浮具的正確配備應(yīng)是（）A、110人的氣脹救生筏B、20人的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生筏C、20人的機(jī)動(dòng)救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具D、20人的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生浮具參考答案：AC18.艘船長(zhǎng)為25米、航行時(shí)間為5小時(shí)的沿海航區(qū)客船，其（）不應(yīng)作為載客處所。A、圍蔽的甲板室B、有欄桿和天篷保護(hù)的露天甲板C、露天的甲板D、甲板間高1.9m的艙室參考答案：BCD19.艘800總噸的遮蔽水域航行的貨船，其航行水域不能保證能由一個(gè)具有連接DSC報(bào)警能力的甚高頻（VHF）岸臺(tái)的無線電話所覆蓋，該船有甚高頻無線電裝置（VHF）、中/高頻無線電裝置（MF/HF）、救生艇筏雙向甚高頻無線電話、搜救雷達(dá)應(yīng)答器各一臺(tái)，尚欠缺的無線電通訊設(shè)備為（）A、搜救雷達(dá)應(yīng)答器B、衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)（S-EPIRB）C、救生艇筏雙向甚高頻無線電話D、甚高頻緊急無線電示位標(biāo)（VHF-EPIRB）參考答案：AC20.艘700總噸的遮蔽水域航行的貨船，已配備了操舵磁羅經(jīng)、、舵角指示器、主機(jī)轉(zhuǎn)速表、回聲測(cè)深儀、測(cè)深手錘，還應(yīng)配備（）A、標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)B、在水平面360范圍測(cè)得方位的器具C、雷達(dá)D、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）參考答案：ABD21.平臺(tái)供應(yīng)船總長(zhǎng)79.80m，最大寬度18m，信號(hào)設(shè)備配備和布置下列哪些是正確的？（）A、前、后桅燈的水平距離為18mmB、桅燈、舷燈、尾燈配有雙套燈具C、操縱能力受限制的號(hào)燈懸掛于前桅燈和后桅燈垂向之間，其與首尾中心線正交的橫向水平距離為2mD、操縱號(hào)燈裝設(shè)在高于后桅燈垂向距離1.8m處參考答案：BC22.內(nèi)航行的4000總噸及以上的貨船起居處所、服務(wù)處所與控制站的梯道及電梯的保護(hù)，應(yīng)如何進(jìn)行分隔環(huán)圍和保護(hù)？（）A、僅穿過一層甲板的梯道，在一個(gè)水平面上用至少為B-0級(jí)分隔及自閉門保護(hù)B、僅穿過一層甲板的電梯，應(yīng)在兩層甲板上用A-0級(jí)分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門保護(hù)C、僅穿過一層甲板的梯道和電梯，應(yīng)在兩層甲板上用B-0級(jí)分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門保護(hù)D、穿過多于一層甲板的梯道及電梯，應(yīng)在每層甲板上至少用A-0級(jí)分隔環(huán)圍，并用自閉門保護(hù)參考答案：ABD23.某驗(yàn)船師對(duì)一艘1000噸級(jí)一般干貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船艙口長(zhǎng)20m，艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式，艙蓋木板橫跨貨艙口，每塊木質(zhì)艙蓋板長(zhǎng)4.0m，厚50mm，用一層防水帆布作為艙口蓋布，并用尼龍繩系固。請(qǐng)問驗(yàn)船師提出的下面哪些意見是正確的？（）A、木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm，且其跨距不能大于1.5m。B、至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。C、艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。D、艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。參考答案：ABCD24.某航區(qū)為平靜水域營(yíng)運(yùn)限制的沿海小型貨船（L=18.00m），船上配備的救生設(shè)備為救生浮具，定額為乘員總數(shù)的100%。對(duì)該船，以下哪些要求是正確的：（）A、為適應(yīng)到沿海各港區(qū)作業(yè)，應(yīng)用6人氣脹筏代替救生浮具B、限制該船僅在長(zhǎng)江口以南水域使用C、限定本船僅能在夏季到北方水域作業(yè)D、全船救生設(shè)備的配備不足，應(yīng)為乘員總數(shù)的150%參考答案：AB25.某船檢機(jī)構(gòu)在受理某船的船舶檢驗(yàn)過程中，恰遇該船的船公司經(jīng)濟(jì)比較困難，船公司向該船檢機(jī)構(gòu)提出了“按規(guī)范規(guī)定必須要增設(shè)的設(shè)備要求延遲一年的要求”，該船檢機(jī)構(gòu)經(jīng)研究，考慮到公司情況，同意了船公司的申請(qǐng)。以下表述正確的是：（）A、未牢記自己的法定職責(zé)B．正確地處理了與客戶關(guān)系C．未正確處理與客戶關(guān)系D．實(shí)事求是地處理了與客戶的關(guān)系參考答案：AC26.列關(guān)于國(guó)內(nèi)航行海船磁羅經(jīng)的安裝情況，哪種說法符合規(guī)范要求：A、標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)安裝于駕駛室內(nèi)。B、操舵磁羅經(jīng)安裝于羅經(jīng)甲板上并保證視域不受遮蔽。C、磁羅經(jīng)安裝于船舶的縱中剖面。D、羅經(jīng)柜使用非磁性的螺栓進(jìn)行固定。參考答案：AD27.客船安排進(jìn)行換證檢驗(yàn)期間，按照2004法規(guī)第4篇第7章1.2.3條的規(guī)定，進(jìn)行了間隔不超過5年的空船排水量和重心縱向位置的檢查，驗(yàn)船師將檢查結(jié)果與已批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料相比較，以下說法正確的是：（）A、只需進(jìn)行核對(duì)，無論結(jié)果怎樣都不必進(jìn)行傾斜試驗(yàn)B、核對(duì)后無論結(jié)果怎樣都應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)C、核對(duì)后，如果空船排水量與原穩(wěn)性資料的偏差超過2%時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)D、核對(duì)后，如果空船重心縱向位置與原穩(wěn)性資料的偏差超過0.01L（L為船舶垂線間長(zhǎng)）時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)參考答案：CD28.近海航區(qū)成品油船即將完工，驗(yàn)船師根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第3篇第2章干舷核定條件對(duì)該船進(jìn)行干舷核定時(shí)發(fā)現(xiàn)：許多核定條件與“位置1”和“位置2”有關(guān)，你認(rèn)為下列哪些概念正確。（）（該船總長(zhǎng)95m，型寬15.2m，型深7.2m，首樓長(zhǎng)約11.5m）A、該船首樓甲板是“位置2”B、該船主甲板為“位置1”C、該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應(yīng)為“位置2”D、艉樓甲板為“位置2”參考答案：BCD29.集裝箱船總長(zhǎng)100m，最大寬度25m，前桅燈高度12m，舷燈位于前桅燈的前面，高度10m，左紅右綠，離船舷2.2m，請(qǐng)問該船舷燈布置哪些不正確？（）A、舷燈位于前桅燈的前面B、舷燈在船體以上的高度10mC、左紅右綠D、舷燈離船舷的距離超過2.2m參考答案：ABD30.貨輪設(shè)有3臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。在實(shí)施年度檢驗(yàn)過程中，這3臺(tái)起重機(jī)（克令吊）都對(duì)影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，因?yàn)槭悄甓葯z驗(yàn)，因此僅對(duì)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗(yàn)及安全工作負(fù)荷操作（效用）試驗(yàn)等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），就在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證。以下表述不正確的是：（）A、在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證是正確的B、使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），僅在換證檢驗(yàn)進(jìn)行C、未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），不可以作年度簽證D、對(duì)影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，不需使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）參考答案：ABD31.貨船在一次航行途中，因受到在大風(fēng)襲擊而致使艙口略有變形，鋼質(zhì)艙口蓋無法做到完全風(fēng)雨密。為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？（）A、變形較小，無須采取任何措施B、將艙口完全修復(fù)C、在艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）D、在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）參考答案：BD32.國(guó)內(nèi)沿海航行散貨船，擬用于裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險(xiǎn)的各種貨物，2005年3月8日鋪龍骨，2006年9月10日出廠，總噸2980。根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求，該船為免除貨艙固定滅火，需滿足以下哪些要求：（）A、貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng)，并能在駕駛室提供聲光報(bào)警。B、貨艙僅用于裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險(xiǎn)的各種貨物，并在證書上注明上述貨物種類。C、具有關(guān)閉貨艙的所有通風(fēng)導(dǎo)管和其它一切通向貨艙的開口的設(shè)施。D、鋼制艙口蓋。參考答案：BCD33.干貨船在載重線檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船的載重線標(biāo)志僅用油漆描寫，未永久性的勘劃在船舷兩側(cè)。但船方認(rèn)為現(xiàn)在船在碼頭作業(yè)，且這些標(biāo)志是正確的，原載重線證書還在有效期內(nèi)，拒絕整改。按法規(guī)要求，你認(rèn)為驗(yàn)船師和船檢機(jī)構(gòu)有哪些處理措施？（）A、同意該船在下次修船時(shí)解決。B、要求必須立即進(jìn)行永久性勘劃。C、撤銷有關(guān)證書。D、通知本港海事部門參考答案：BCD34.船用起重機(jī)的產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)中，起重機(jī)的安全工作負(fù)荷（SWL）為10T，在起重機(jī)的試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)起吊鋼絲繩在滑輪中有跳繩現(xiàn)象，（經(jīng)檢查鋼絲繩的直徑為18mm，滑輪槽徑為325mm），在以12.5T試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力起升絞車無法使載荷保持在位，不斷下滑，請(qǐng)根據(jù)《起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）第2篇第4章及第5章的要求，判斷該起重機(jī)可能存在如下哪些問題？（）A、起重機(jī)動(dòng)索（滑輪直徑/鋼絲繩直徑之比小于19）B、起重機(jī)滑輪安裝不到位C、動(dòng)力絞車試驗(yàn)方法不對(duì)D、動(dòng)力絞車制動(dòng)器的有效制動(dòng)力矩過小，應(yīng)不小于絞車額定值的1.5倍參考答案：AD35.船師張某于2006-05-19對(duì)“共江”輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位船長(zhǎng)55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù)；上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設(shè)自制木門；機(jī)艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設(shè)A-30防火門；駕駛室僅能通過設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。A、要求上層建筑2個(gè)出入口門檻高度距甲板加高至600mm，同時(shí)其上的門換成符合規(guī)范要求的水密門。B、要求機(jī)艙2個(gè)出入口門檻高度距甲板加高至600mm，同時(shí)上層建筑2個(gè)出入口上的門要求換成符合規(guī)范要求的水密門。C、要求上層建筑2個(gè)出入口上的門換成符合規(guī)范要求的水密門。D、查閱該船的干舷計(jì)算書，如計(jì)算書內(nèi)將上層建筑作為封閉的上層建筑計(jì)入對(duì)干舷的修正，應(yīng)認(rèn)定該船上層建筑作為非封閉的上層建筑不能計(jì)入對(duì)干舷的修正，重新校核該船的干舷與強(qiáng)度、完整穩(wěn)性所決定的干舷比較取最大者。參考答案：AD36.船公司因需要，需將一艘油船的船名進(jìn)行更改，該船公司在取得海事機(jī)構(gòu)的更改船名的相關(guān)手續(xù)后，向登記的船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)船舶更改船名檢驗(yàn)（附加檢驗(yàn)）。該船檢機(jī)構(gòu)在受理檢驗(yàn)后，考慮到工作忙和該船屬本船檢機(jī)構(gòu)船舶，因此指定內(nèi)勤人員對(duì)該船公司提供的資料進(jìn)行審核，而未登輪對(duì)該輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，就簽發(fā)了該船的相關(guān)證書。以下表述正確的是：（）A、同時(shí)應(yīng)指派驗(yàn)船師登輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書B．指派驗(yàn)船師對(duì)該船公司提供的資料進(jìn)行審核，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書C．這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則D、這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的公正誠(chéng)信原則參考答案：AC37.船公司因需要，需將一艘油船的船名進(jìn)行更改，該船公司在取得海事機(jī)構(gòu)的更改船名的相關(guān)手續(xù)后，向登記的船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)船舶更改船名檢驗(yàn)（附加檢驗(yàn)）。該船檢機(jī)構(gòu)在受理檢驗(yàn)后，考慮到工作忙和該船屬本船檢機(jī)構(gòu)船舶，因此指定內(nèi)勤人員對(duì)該船公司提供的資料進(jìn)行審核，而未登輪對(duì)該輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，就簽發(fā)了該船的相關(guān)證書。以下表述正確的是：（）A、同時(shí)應(yīng)指派驗(yàn)船師登輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書B、指派驗(yàn)船師對(duì)該船公司提供的資料進(jìn)行審核，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書C、這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則D、這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的公正誠(chéng)信原則參考答案：AC38.船舶在安檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，船舶證書中記載，該船計(jì)算型深4.388米，滿載吃水3.8米，夏季干舷（從甲板線量起的干舷）為588mm，甲板線標(biāo)志在離主甲板上緣330mm處，實(shí)船甲板線標(biāo)志位置與證書相符。故安檢員認(rèn)為證書有誤，請(qǐng)問你認(rèn)為他的判斷是否準(zhǔn)確，如何處理？（）A、判斷不準(zhǔn)確，證書是正確的B、判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處畫甲板線，同時(shí)將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmC、判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處作永久性的甲板線標(biāo)志，同時(shí)將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmD、判斷準(zhǔn)確，在證書中將夏季干舷（從甲板線量起的干舷）調(diào)整為258mm。參考答案：CD39.2008年2月，某救生設(shè)備廠制造了救生艇艇架和絞車，在產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)，要對(duì)絞車制動(dòng)器進(jìn)行如下哪些負(fù)荷試驗(yàn)：（）A、1.25倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷B、1.5倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷C、2.2倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷D、1.1倍最大工作負(fù)荷的動(dòng)負(fù)荷參考答案：BD問答題1.重設(shè)備的活動(dòng)零部件應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證試驗(yàn)負(fù)荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準(zhǔn)備用懸重法對(duì)一批短鏈進(jìn)行試驗(yàn)，請(qǐng)問該試驗(yàn)?zāi)芊裼脩抑胤ǘ挥迷囼?yàn)機(jī)進(jìn)行？試驗(yàn)時(shí)保持驗(yàn)證負(fù)荷的時(shí)間至少幾分鐘？答：1）可以用懸重法2）至少5分鐘2.在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機(jī)艙天窗設(shè)計(jì)為玻璃天窗。審圖或建造驗(yàn)船師遇到這種情況時(shí)，是否會(huì)認(rèn)為符合法規(guī)要求？答：不符合。法規(guī)明確指出機(jī)艙天窗應(yīng)為鋼質(zhì)而不應(yīng)是玻璃板。3.有一艘多用途貨船，船長(zhǎng)90m。滿載400標(biāo)箱在海上航行。當(dāng)航行至港口附近時(shí)，受到風(fēng)浪作用，集裝箱移位了。海事局要求驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)。驗(yàn)船師到現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)為了裝卸方便，大副將重箱裝在上面，輕箱在下面。因此要求大副出示裝載手冊(cè)，核算該裝載工況的穩(wěn)性。大副告知船上無“船舶穩(wěn)性報(bào)告書”和“船舶裝載手冊(cè)”，無法核算穩(wěn)性。請(qǐng)問：1）船上是否應(yīng)備有裝載手冊(cè)？2）船舶裝載手冊(cè)至少應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？A、船舶主要參數(shù)和基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表B、主要使用說明和各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算C、液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說明D、進(jìn)水點(diǎn)位置及進(jìn)水角曲線和許用重心高度曲線圖答：1）法規(guī)規(guī)定船上應(yīng)備有“船舶穩(wěn)性報(bào)告書”或“船舶裝載手冊(cè)”。2）A、B、C、D4.一艘剛進(jìn)行接長(zhǎng)改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對(duì)貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪，船舶正對(duì)風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會(huì)兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗(yàn)，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。答：散裝小麥屬于散裝谷物。法規(guī)規(guī)定裝載散裝谷物時(shí)，船上至少應(yīng)備有一份船舶裝載散裝谷物的穩(wěn)性資料。該船穩(wěn)性只滿足干貨船的完整穩(wěn)性要求，是不能裝載散裝谷物的，而谷物移動(dòng)產(chǎn)生傾力矩是導(dǎo)致該船橫傾沉沒的原因。5.一艘大陸至海島的客貨船年度檢驗(yàn)過程中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該輪的貨艙被船東改成了客艙，因?yàn)榻陙黼S著海島旅游業(yè)的迅速發(fā)展游客日益增多，船東為增加收益故作此更改，請(qǐng)問該輪噸位是否需要重新丈量？答：需要重新丈量。船舶處所的用途發(fā)生變動(dòng)，致使總噸位和凈噸位必須變化。6.一審批號(hào)同時(shí)批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個(gè)船廠同時(shí)開工建造，由同一驗(yàn)船師進(jìn)行建造檢驗(yàn)。驗(yàn)船師在第一艘船完工進(jìn)行傾斜試驗(yàn)后，認(rèn)為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗(yàn)。你認(rèn)為這種做法對(duì)嗎？為什么？答：錯(cuò)的。只有在同一船廠同批建造的同型船舶，首制船傾斜試驗(yàn)后，以后建造的船舶沒有修改及變更而影響穩(wěn)性時(shí)，才能免除做傾斜試驗(yàn)。7.一船齡為18年的普通干貨船，進(jìn)廠上排修理，并申請(qǐng)?zhí)貏e檢驗(yàn)，某驗(yàn)船師負(fù)責(zé)該船的船體檢驗(yàn)。上排后，經(jīng)測(cè)厚發(fā)現(xiàn)該船在水線附近約300mm寬有坑點(diǎn)腐蝕，坑腐蝕點(diǎn)比較分散，腐蝕點(diǎn)直徑大多為30mm至40mm，深度為1.6mm左右，舭列板實(shí)際板厚為3.1mm。根據(jù)該船建造批準(zhǔn)圖紙資料顯示，該船船側(cè)外板及舭列板厚度均為4.5mm，在制定修理方案時(shí)，船東要求作覆補(bǔ)處理，驗(yàn)船師不同意。問題：驗(yàn)船師為什么不同意船東的要求？針對(duì)上述情況應(yīng)該如何修理？答：1）規(guī)范規(guī)定船殼板及主要部位骨架一般不允許采用覆補(bǔ)，所以驗(yàn)船師王某不同意船東要求。2）上述實(shí)際板厚均已小于最小值。3）對(duì)比較分散的坑點(diǎn)腐蝕，可作焊補(bǔ)后磨平處理。4）對(duì)舭列板的均勻腐蝕應(yīng)做換新處理。8.一般干貨船，船檢證書已注明不能裝載重貨，該船船東為了經(jīng)濟(jì)利益而裝載了重貨，導(dǎo)致了船體的嚴(yán)重變形。后進(jìn)廠修理，根據(jù)船廠技術(shù)人員的建議，對(duì)船體進(jìn)行局部的加強(qiáng)，未申請(qǐng)船檢的認(rèn)可，投入營(yíng)運(yùn)。請(qǐng)問，該船原適航證書有效嗎？答：無效。該船已改變了船舶原所限定的用途，擅自改裝，未進(jìn)行圖紙的審核和進(jìn)行附加檢驗(yàn)，因而該船原適航證書失效。9.一Ⅲ級(jí)客貨船，船長(zhǎng)30m，乘客定額68人。在船中位置客艙底部有固定壓載10t。船東在修船時(shí)，為方便清艙和能夠多載貨，擅自將固定壓載扔掉。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)此事，要求計(jì)算無固定壓載基本裝載情況的穩(wěn)性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)滿客無貨到港裝載工況初穩(wěn)性高度只有0.10m。請(qǐng)問該船的穩(wěn)性是否合格？應(yīng)采取什么措施？答：不合格，法規(guī)規(guī)定初穩(wěn)性高度應(yīng)不小0.15m。應(yīng)采取的措施：將10t固定壓載按原先形狀固定到原來的位置。10.驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材，查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙，上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？答：這取決于橫向艙壁位于主甲板下還是主甲板上。如果橫艙壁位于主甲板下，則不允許采用端部不與甲板縱桁用肘板連接方案。扶強(qiáng)材上下端的肘板應(yīng)分別延伸到艙壁鄰近的橫梁或肋板，并牢固地與之焊接。如甲板或底部為縱骨架式而艙壁扶強(qiáng)材末端之肘板又不在縱骨平面內(nèi)時(shí)，應(yīng)在肘板末端與縱骨之間設(shè)置加強(qiáng)筋。按照規(guī)范要求，扶強(qiáng)材端部不連接的形式只適用于上甲板間艙。11.驗(yàn)船師在進(jìn)行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了機(jī)艙照明需要，船東擅自將機(jī)艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。（1）請(qǐng)問是否正確？（2）應(yīng)該采取什么措施？答：（1）不正確（2）將機(jī)艙頂蓋的玻璃拆下，更換成鋼結(jié)構(gòu)。12.驗(yàn)船師在對(duì)一艘船長(zhǎng)為18m沿海小型渡船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，船東提出由于以前經(jīng)常有客人過渡時(shí)攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨，導(dǎo)致吃水超過原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計(jì)吃水由原來的1.60m，增加1.70m，相應(yīng)的干舷由原來核定的406mm，減小到306mm。驗(yàn)船師在審核了該船設(shè)計(jì)吃水改為1.70m后重新計(jì)算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書，確認(rèn)仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水，你認(rèn)為驗(yàn)船師的決定正確嗎？答：不正確，小船規(guī)范規(guī)定小船的最小干舷限值為0.35m。13.沿海航區(qū)客船，垂線間長(zhǎng)60米，建造時(shí)經(jīng)傾斜試驗(yàn)確定的空船排水量500t，重心縱向位置為舯后1米。在經(jīng)過5年的營(yíng)運(yùn)后，船籍港驗(yàn)船師對(duì)該船進(jìn)行了空船排水量和重心縱向位置的核查，確定空船排水量為498t，重心縱向位置為舯后0.1米。該驗(yàn)船師決定不需要重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。請(qǐng)問這個(gè)決定正確嗎？并說明理由。答：不正確。根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2004）第4篇第7章1.2.3的要求，空船排水量的偏差值超過2%或重心縱向位置的偏差值超過0.01L應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。該船重心縱向位置的偏差值0.9m，已經(jīng)超過了0.01L=0.01×60=0.6m。因此必須重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。14.沿海航行貨輪，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)駕駛臺(tái)正前方有一高大通風(fēng)筒4.8米阻礙視線，經(jīng)勘驗(yàn)在"位置一處"。如何處理？答：參考降低高度到950mm，同時(shí)加裝風(fēng)雨密封閉設(shè)備，不阻礙視線。在位置1只要達(dá)到900mm即可。15.下列那些處所屬于A類機(jī)器處所：⑴駕駛室，⑵有作為主推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)艙，⑶燃油鍋爐艙⑷應(yīng)急消防泵艙（機(jī)器功率30kw）。答：⑵和⑶為A類機(jī)器處所。16.圖驗(yàn)船師在審查某設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強(qiáng)處外板時(shí)發(fā)現(xiàn)，其原設(shè)計(jì)厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設(shè)計(jì)厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？答：不可行。按規(guī)范要求，冰區(qū)加強(qiáng)處外板厚度不允許折減。17.同一審批號(hào)同時(shí)批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個(gè)船廠同時(shí)開工建造，由同一驗(yàn)船師進(jìn)行建造檢驗(yàn)。驗(yàn)船師在第一艘船完工進(jìn)行傾斜試驗(yàn)后，認(rèn)為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗(yàn)。你認(rèn)為這種做法對(duì)嗎？為什么？答：錯(cuò)的。只有在同一船廠同批建造的同型船舶，首制船傾斜試驗(yàn)后，以后建造的船舶沒有修改及變更而影響穩(wěn)性時(shí)，才能免除做傾斜試驗(yàn)。18.同強(qiáng)度的母材被焊接連接、強(qiáng)度相同韌性不同的母材被焊接連接時(shí)，焊接材料應(yīng)如何選??？答：不同強(qiáng)度的母材被焊接連接時(shí)，除在結(jié)構(gòu)不連續(xù)處或應(yīng)力集中區(qū)域內(nèi)選用較高強(qiáng)度等級(jí)的焊接材料外，一般可選用與較低強(qiáng)度級(jí)別相適應(yīng)的焊接材料。當(dāng)母材連接強(qiáng)度相同，韌性級(jí)別不同時(shí)，除結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜或施工條件惡劣外，一般可選用與較低韌性級(jí)別相適應(yīng)的焊接材料。19.艘客船需增加臨時(shí)乘客定額，申請(qǐng)單位向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供了穩(wěn)性計(jì)算書，該穩(wěn)性計(jì)算書經(jīng)審核合格，船檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)了乘客定額證書。試述其操作是否正確并簡(jiǎn)述理由。答：不正確。增加臨時(shí)客額的檢驗(yàn)，申請(qǐng)單位除應(yīng)提交穩(wěn)性計(jì)算書外，尚應(yīng)提交總布置圖、和各層甲板乘客布置圖、救生設(shè)備配備說明及其他認(rèn)為需要的圖紙資料，以確定客額增加后的乘客分布情況是否符合法規(guī)對(duì)載客處所、人員救生等各方面的要求，而不能單憑穩(wěn)性合格就認(rèn)為其客額的增加滿足簽發(fā)證書的要求要求，同時(shí)，增加臨時(shí)客額的檢驗(yàn)合格后，應(yīng)發(fā)給臨時(shí)乘客定額證書。20.艘船長(zhǎng)135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進(jìn)器在#4肋位上，艇長(zhǎng)6m，請(qǐng)問這樣是否允許？答：不允許。因?yàn)?4—#10肋位長(zhǎng)3.6m，#10—#14肋位共長(zhǎng)2.8m，救生艇尾端至推進(jìn)器的距離共長(zhǎng)6.4m，未達(dá)到艇長(zhǎng)的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長(zhǎng)120m及以上的貨船，救生艇存放位置應(yīng)使其尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇長(zhǎng)度的1.5倍。21.內(nèi)龍骨在艙壁處中斷時(shí)，可用哪幾種方式與艙壁連接？答：1）將中內(nèi)龍骨的腹板在一個(gè)肋距內(nèi)逐步升高至艙壁處，該處高度為原高度的1.5倍。中內(nèi)龍骨的面板應(yīng)延伸至艙壁并與之焊接；2）用有面板或折邊的肘板與艙壁連接，肘板的高度和長(zhǎng)度等于中內(nèi)龍骨的高度，肘板厚度應(yīng)與中內(nèi)龍骨腹板厚度相同。此時(shí)中內(nèi)龍骨面板可不與艙壁連接；3）將中內(nèi)龍骨的面板寬度在一個(gè)肋距內(nèi)逐步放寬，至艙壁處其寬度為原來的2倍，并與艙壁焊接。22.某一艘3000噸級(jí)一般干貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)過程中，驗(yàn)船師目視發(fā)現(xiàn)艏部第一貨艙艙口蓋和其他貨艙艙口蓋有約5cm高度差，經(jīng)詢問得知該輪在一次卸貨過程中，第一貨艙艙口蓋被碼頭吊機(jī)抓斗嚴(yán)重?fù)p壞，于是船東新做了第一貨艙艙口蓋，請(qǐng)問該輪噸位是否需要重新丈量？答：需要重新丈量。艙口蓋體積在噸位丈量時(shí)是計(jì)入上甲板以上圍蔽處所的容積，該輪艙口蓋體積發(fā)生了變化。23.某一干貨船，船長(zhǎng)90m。滿載精礦粉在海上航行。根據(jù)規(guī)定這種精礦粉的含水量應(yīng)控制在6%以下，而實(shí)船精礦粉的含水量已達(dá)到12%，在航行途中遇到一般風(fēng)浪，結(jié)果船沉沒了。檢查其穩(wěn)性計(jì)算書查明，該輪只核算了滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港四種基本裝載情況的穩(wěn)性且滿足法規(guī)求。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析沉船原因。答：由于精礦粉中含水量的嚴(yán)重超標(biāo)，產(chǎn)生自由液面，從而導(dǎo)致穩(wěn)性不合格是沉船的原因。法規(guī)要求船舶如有某種裝載情況，其穩(wěn)性較規(guī)定的基本裝載情況更為惡劣，則應(yīng)加算此種情況的穩(wěn)性。24.某驗(yàn)船師在XX船廠對(duì)一油船進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)，該油船因碰撞事故導(dǎo)致舷側(cè)外板一部位出現(xiàn)裂縫，進(jìn)廠上排修理。驗(yàn)船師同意船廠采用局部覆板的方法進(jìn)行修理。問題：該驗(yàn)船師在執(zhí)行檢驗(yàn)過程中存在哪些問題？該怎么解決？答：油船的船殼板任何部位均不得采用覆補(bǔ)的方法進(jìn)行修理，驗(yàn)船師應(yīng)針對(duì)損壞程度，敦促船廠換板修理，修理使用的鋼板，其機(jī)械性能和化學(xué)成分須符合要求，并對(duì)修理中的焊縫按船舶建造檢驗(yàn)要求，進(jìn)行密性試驗(yàn)。25.某貨船年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了增加照明船東私自在機(jī)艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求，如何整改？答：1.不符合法規(guī)要求。2.整改措施：應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)的或其他相當(dāng)材料的堅(jiān)固罩蓋，永久地附裝在它們的適當(dāng)位置上，并能保證風(fēng)雨密。26.某航行近海的尾機(jī)型普通貨輪，總噸位4560，貨艙裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋，具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施，貨船適航證書中船舶類型為干貨輪（未注明允許裝載人貨物種類），本輪實(shí)際營(yíng)運(yùn)中主要從事電煤運(yùn)輸。上層建筑內(nèi)部起居處所、服務(wù)處所和公共處所均采用A級(jí)或B級(jí)分隔，每一分隔處所面積均在70m2以內(nèi)，未裝設(shè)固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)，但在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)設(shè)有符合規(guī)定的手動(dòng)報(bào)警按鈕，在每一通道入口處裝有一只手動(dòng)報(bào)警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?nèi)，其它地方未設(shè)指示裝置。另設(shè)有通用緊急報(bào)警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機(jī)器處所設(shè)有CO2氣體保護(hù)，請(qǐng)問，本輪探火與失火報(bào)警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？答：該輪探火與失火報(bào)警系統(tǒng)存在以下不符合規(guī)則的地方，需要改正：27.某高速客船，2002年建造，材料為增強(qiáng)纖維，核定載客110人，A級(jí)航區(qū)。船長(zhǎng)27.5m船寬4.2m型深1.7m滿載排水量36.11t空載排水量24.88t滿載吃水0.77m空載吃水0.64m2006年特別檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：空載狀態(tài)吃水已是滿載吃水，且尾傾嚴(yán)重，尾吃水0.95m，在滿載時(shí)檢查吃水超過載重線50mm。要求：1）上排對(duì)船體全面檢查。2）開啟艙底板檢查是否有水3）檢查船上增加物品數(shù)量。檢查后發(fā)現(xiàn)：1）船體外表面有鼓起小水泡。2）艙底水較多。3）增加部分設(shè)施。問題：驗(yàn)船師應(yīng)要求廠方采取哪些措施？答：1）對(duì)船體表面小水泡清除，且船體表面噴膠衣防止水侵入船體，而影響增強(qiáng)纖維強(qiáng)度。2）按2002年《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》中1.4.3.3⑤規(guī)定，凡客船應(yīng)對(duì)空船重量予以審查與認(rèn)可的穩(wěn)性資料相比較均超過2%。3）作傾斜試驗(yàn)，干舷計(jì)算、穩(wěn)性按現(xiàn)行規(guī)范衡準(zhǔn)后再重新核定干舷。28.某單體客船，假定其某一主艙破損進(jìn)水，經(jīng)采取平衡措施后，該船為對(duì)稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對(duì)其破艙穩(wěn)性進(jìn)行校核，經(jīng)計(jì)算，該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請(qǐng)問：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？答：滿足。根據(jù)04法規(guī)第4篇1.6.6（1），在對(duì)稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度。29.某船船長(zhǎng)L為140.0m，船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請(qǐng)問：（1）、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時(shí)，球鼻首的量計(jì)值下列哪個(gè)是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？答：（1）B（2）合理。因?yàn)榉雷才摫趹?yīng)在5％L～8％L內(nèi)（即7.0m～11.2m），本船實(shí)際距離為9.1m剛好在此范圍內(nèi)，故防撞艙壁設(shè)置合理。30.某6000載貨噸老舊船定期檢驗(yàn)時(shí)，船東對(duì)船底板大部換新，對(duì)二層底大部換新并加厚2mm。試述：1）此次換板對(duì)船舶整體結(jié)構(gòu)的不良影響。2）驗(yàn)船師應(yīng)關(guān)注的事項(xiàng)。答：1）這種修理方法可能造成剖面中性軸下移，使甲板總縱彎曲強(qiáng)度下降。2）驗(yàn)船師應(yīng)關(guān)注其總縱彎曲強(qiáng)度下降情況。31.近海航區(qū)船舶其機(jī)艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機(jī)艙，一旦機(jī)艙著火可以迅速啟動(dòng)壓力水霧系統(tǒng)實(shí)施滅火。作為驗(yàn)船師，請(qǐng)你指出其中的存在的問題。答：這套裝置是用來給機(jī)艙實(shí)施滅火的，因此壓力水霧系統(tǒng)的水泵及其控制裝置應(yīng)裝于被保護(hù)處所之外。也就是水泵及其控制裝置應(yīng)裝于機(jī)艙之外。該壓力水霧系統(tǒng)全套裝置安裝于機(jī)艙顯然是不對(duì)的。因此應(yīng)當(dāng)將水泵及控制裝置移出機(jī)艙。32.檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在2008年1月對(duì)某8米以下開敞艇設(shè)計(jì)進(jìn)行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計(jì)算按照2004《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果合格。問：該完整穩(wěn)性計(jì)算是否合理？為什么？答：不合理。該艇應(yīng)按照2007《沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行完整穩(wěn)性計(jì)算。33.季航行于我國(guó)青島以北航線船舶的各種載重情況均要考慮結(jié)冰對(duì)穩(wěn)性的影響，對(duì)不對(duì)？答：參考按《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇第7章2.3.1規(guī)定，冬季航行于我國(guó)青島以北（36°04′N）航線的船舶，應(yīng)對(duì)其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計(jì)算結(jié)冰穩(wěn)性。34.貨船，應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前，原設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進(jìn)出應(yīng)急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進(jìn)入。請(qǐng)問：船東此種做法是否合理？為什么？答：不合理。因?yàn)榉雷才摫谏喜辉试S開門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口。35.對(duì)船上壓縮空氣系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，若空氣壓縮機(jī)上已裝有安全閥，主、輔空氣瓶上安裝的也是安全閥，則對(duì)其的校驗(yàn)是不是必須的？如果對(duì)這類安全閥不進(jìn)行定期校驗(yàn)，有可能會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果？答：空氣壓縮機(jī)上的安全閥的主要作用是保證壓縮空氣系統(tǒng)能夠處于正常的工作壓力下，而空氣瓶上的安全閥除具有相同作用以外，還有在高溫等惡劣情況下釋放空氣以防超壓的作用。因此對(duì)其定期進(jìn)行校驗(yàn)是必須的。如果對(duì)這類安全閥不進(jìn)行定期校驗(yàn)，安全閥一旦失效，則在機(jī)艙失火時(shí)，就有可能導(dǎo)致空氣瓶因高溫超壓而引發(fā)爆炸從而危及全船。36.東A委托設(shè)計(jì)單位B為其設(shè)計(jì)一條4800載重噸的成品油船，用于大連-上海航線的成品油運(yùn)輸，B設(shè)計(jì)完成后，向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)C申請(qǐng)圖紙審查，C單位驗(yàn)船師在審查該圖紙穩(wěn)性資料后，發(fā)現(xiàn)B、單位設(shè)計(jì)人員僅僅考慮了滿載出港和壓載到港狀態(tài)下的穩(wěn)性資料，穩(wěn)性資料是否齊全？若不齊全，尚缺哪些方面的資料？答：參考不齊全，就穩(wěn)性資料而言，至少缺以下三部分內(nèi)容：37.大連中遠(yuǎn)船務(wù)欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個(gè)獨(dú)立分段，這12個(gè)分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側(cè)壁（舷側(cè)開敞）。現(xiàn)12個(gè)分段已造好并經(jīng)駐廠驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格準(zhǔn)于出廠，這12個(gè)分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠(yuǎn)船務(wù)。濱海船廠在單個(gè)分段兩側(cè)加3米高鋼板護(hù)板（經(jīng)計(jì)算該分段吃水1米），護(hù)板焊縫經(jīng)檢驗(yàn)合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計(jì)算合格；其余拖帶設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等經(jīng)檢驗(yàn)都滿足要求。問：是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？若不允許，應(yīng)該怎樣做？答：不允許。該分段雖然具有2米高的干舷，但沒有考慮到護(hù)板以上開敞處（1.8米高）非風(fēng)雨密，可進(jìn)雨水及海浪，若發(fā)生上述情況的話，則分段吃水就要增加，干舷減少，進(jìn)浪則變得更加容易，直至沉沒。正確做法是將兩側(cè)完全密封。38.大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長(zhǎng)、3米高一個(gè)洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請(qǐng)將船滿載拖至船籍港舟山進(jìn)行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？答：不允許。因?yàn)樵摱床粌H破壞了船的水密性，同時(shí)破壞了結(jié)構(gòu)完整性，在船的結(jié)構(gòu)沒有被修復(fù)以前，船舶不允許航行。39.船為了防止小偷偷盜船上物品，將拋繩器及煙火降落傘信號(hào)等放置在了一個(gè)主甲板以下的專門的儲(chǔ)物間內(nèi)，請(qǐng)問這樣存放是否合理？答：不合理。應(yīng)存放在駕駛室或其附近易于到達(dá)之處并能隨時(shí)迅速取用。40.船師在進(jìn)行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了機(jī)艙照明需要，船東擅自將機(jī)艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。（1）請(qǐng)問是否正確？（2）應(yīng)該采取什么措施？答：（1）不正確（2）將機(jī)艙頂蓋的玻璃拆下，更換成鋼結(jié)構(gòu)。41.船師在檢驗(yàn)一艘航行于近海航區(qū)，船長(zhǎng)為79米的油船（閃點(diǎn)不超過60oC）時(shí)，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開敞式救生艇，經(jīng)查閱有關(guān)資料，證書記載安放龍骨日期為2006年3月18日，因此救生艇的配備明顯不滿足有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。請(qǐng)問與法規(guī)的不相符處并分析原因。答：安放龍骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生設(shè)備的配備應(yīng)滿足《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2006年修改通報(bào)的要求，因此該船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。對(duì)于造成這一結(jié)果的原因，往往是因?yàn)閳D紙批準(zhǔn)時(shí)，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)，只注意按圖施工，而未關(guān)注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會(huì)產(chǎn)生不滿足新條款的現(xiàn)象。42.船師在檢驗(yàn)?zāi)炒^鏈艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？答：不合格。錨鏈艙應(yīng)安裝一個(gè)在錨鏈艙外部可操作的安全可靠的棄鏈器。43.船師審查1900總噸干貨船的圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖僅在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺(tái)，無其他消防泵。請(qǐng)問是否正確？為什么？答：不正確。根據(jù)法規(guī)規(guī)定小于2000總噸但大于500總噸的貨船，若任一艙失火時(shí)可能使所有消防泵均失去作用，則應(yīng)有供給消防用水的替代措施，就是應(yīng)有1臺(tái)固定式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急消防泵。44.船檢機(jī)構(gòu)，根據(jù)船東的申請(qǐng)，審核了拖航計(jì)劃，進(jìn)行拖航檢驗(yàn)后，簽發(fā)了從A港到B港的適拖證書，并限定了適拖條件為風(fēng)力在6級(jí)以下，波高在1米以下，船舶航行8小時(shí)后，根據(jù)氣象預(yù)報(bào)，海面風(fēng)力為7級(jí)，波高1.5米，船長(zhǎng)未按拖航計(jì)劃，選擇錨地，進(jìn)行拋錨，而繼續(xù)航行，結(jié)果導(dǎo)致拖纜斷纜的事故，請(qǐng)問船檢機(jī)構(gòu)要承擔(dān)責(zé)任嗎？答：根據(jù)2004法規(guī)《通則》的4.4.2的規(guī)定，船舶應(yīng)按證書限定的航區(qū)和條件進(jìn)行營(yíng)運(yùn)/作業(yè)。該船已限定條件，船舶未按限定條件營(yíng)運(yùn)，因而，該船船長(zhǎng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，船檢機(jī)構(gòu)不必承擔(dān)責(zé)任。45.船，在一次航行中，遇上大風(fēng)浪，導(dǎo)致船體進(jìn)水而傾斜。事后，對(duì)該船進(jìn)行事故調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)水是從位于主甲板上的雙層底空氣管內(nèi)進(jìn)入，（此種空氣管為帽型空氣管，無關(guān)閉裝置，安裝高度為90cm），在該次載重線證書的年度檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師檢驗(yàn)是否到位？答：根據(jù)簽發(fā)載重線證書的檢驗(yàn)要求，年度檢驗(yàn)內(nèi)容包括檢查通風(fēng)筒和空氣管，及其圍板和關(guān)閉裝置，根據(jù)2004法規(guī)第三篇的第2章2.9.2規(guī)定，空氣管管口應(yīng)具有永久附裝于管口的合適的關(guān)閉裝置。因而，驗(yàn)船師檢驗(yàn)未到位。46.船，在年度檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)貨倉(cāng)的CO2噴頭有被煤灰堵塞的現(xiàn)象，于是查閱了CO2的暢通試驗(yàn)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)在有效期內(nèi)，為了證明該噴頭是否有效，準(zhǔn)備利用空氣暢通管，做暢通，發(fā)現(xiàn)無空氣暢通管，因而，要求安裝空氣暢通管，請(qǐng)問是否合理？答：合理，根據(jù)2004法規(guī)的2.1.2（的）規(guī)定，驗(yàn)船師有權(quán)對(duì)船舶提出修理要求。且根據(jù)2004法規(guī)第4篇2-2的1.4.2（10）規(guī)定，在總管或分配閥箱上，應(yīng)裝設(shè)壓縮空氣吹洗管接頭。47.船，為多用途船，2003年10月建造完工，總噸為1966，船東為了業(yè)務(wù)的需要，申請(qǐng)危險(xiǎn)品適裝證書，但該船貨倉(cāng)