汽車文化第一章課件

汽車文化

autoculture認(rèn)識(shí)汽車----走進(jìn)汽車世界汽車與生活（視頻）汽車與安全（視頻）汽車與我們息息相關(guān)認(rèn)識(shí)汽車---你認(rèn)識(shí)這些圖標(biāo)嗎？

請(qǐng)說說他們分別是哪個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品雷克薩斯斯巴魯認(rèn)識(shí)汽車活動(dòng)：各小組按品牌分組，簡(jiǎn)單介紹相關(guān)汽車品牌、車型、歷史等。期中考試前一周上交。按小組在課堂上介紹。內(nèi)容：用PPT演講，各品牌手抄報(bào)一份，張貼在班級(jí)學(xué)習(xí)欄上。評(píng)分：記入期中考試成績(jī)，PPT40分手抄報(bào)40分；要求：組長(zhǎng)進(jìn)行分工，包括：資料收集、圖片制作、PPT制作、手抄報(bào)制作等保時(shí)捷PORSCHE法拉利FERRARI奔馳寶馬第一章汽車發(fā)展史

1、增強(qiáng)自主學(xué)習(xí)能力。2、提高信息歸納能力。知識(shí)目標(biāo)：能力目標(biāo)：

素養(yǎng)目標(biāo)：1、了解世界汽車發(fā)展史。2、了解汽車科技演變史。傳承汽車歷史文化。第一節(jié)世界汽車發(fā)展史汽車誕生至今已經(jīng)有一百多年的歷史。汽車與我們的生活息息相關(guān)，它不僅提高了人類活動(dòng)的效率，還為各行各業(yè)的發(fā)展帶來了活力，它是人類智慧的偉大結(jié)晶——成為了道路上充滿科技含量的藝術(shù)品?！案淖兪澜绲臋C(jī)器”什么是汽車？汽車是指有自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。一、汽車的起源

代表作：從秦始皇陵掘出的銅馬車，代表了2000年前我國(guó)造車的水平。指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動(dòng)原理來進(jìn)行工作的。它們的出現(xiàn)，體現(xiàn)了１７００多年前中國(guó)車輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的最高水平，體現(xiàn)了中國(guó)古代制造技術(shù)的卓越成就。1．中國(guó)古代車輛的發(fā)展從人力車到蓄力車動(dòng)畫18世紀(jì)中后期，瓦特和他的蒸汽機(jī)-----發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖---世界工業(yè)革命開始1876年德國(guó)人首創(chuàng)尼古拉·奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)---四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫開發(fā)出了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)

一、汽車的起源從蓄力車到動(dòng)力車（動(dòng)畫第2集：蒸汽時(shí)代.exe2）2．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萌芽2．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萌芽（動(dòng)畫3）一、汽車的起源1892年，提出了壓燃式柴油機(jī)的理論；1893年，制造出第一臺(tái)樣機(jī)。

柴油機(jī)之父Diesel二、近代汽車的誕生1．第一輛蒸汽汽車1769年，法國(guó)的陸軍技術(shù)軍官尼古拉斯·古諾（NicolasJosephCugnot）造出了世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。從發(fā)動(dòng)機(jī)到汽車2．第一輛現(xiàn)代汽車的雛形（動(dòng)畫4）二、近代汽車的誕生1886-1-29，德國(guó)工程師卡爾·本茨---汽車誕生日在曼海姆設(shè)計(jì)制造出了一輛裝有單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪車，這就是世界上公認(rèn)的第一輛現(xiàn)代汽車的雛形。

第一位女駕駛員第一位女駕駛員卡爾·本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當(dāng)時(shí)曼海姆的報(bào)紙把他的車貶為無用可笑之物?？枴け敬牡姆蛉藶榱嘶?fù)粢恍┤说淖I諷，于1888年8月帶領(lǐng)兩個(gè)兒子驅(qū)車實(shí)驗(yàn)，他們從曼海姆出發(fā)，途經(jīng)維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144km。這次歷程為卡爾·本茨的發(fā)明增添了說服力。因此，卡爾·本茨的夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個(gè)汽車加油站。3．第一輛四輪汽車二、近代汽車的誕生

1885年末，戴姆勒將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在為妻子生日買的馬車上，世界上第一輛四輪汽車誕生了。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.1L，最大功率為809W(1.1馬力)，最高車速達(dá)到了14.4km/h?！艾F(xiàn)代汽車之父”奔馳發(fā)展史視頻AUTOMOBILE因?yàn)檫@種車能自己行走，所以人們用希臘語中Auto（自己）和拉丁語中的Mobile（會(huì)動(dòng)的）構(gòu)成復(fù)合詞來解釋這種類型的車，這就是Automobile一詞的由來。小結(jié)、練習(xí)與作業(yè)汽車百年第一集汽車百年視頻鏈接三、汽車的全面發(fā)展與完善

縱觀一百多年的汽車發(fā)展史，可總結(jié)出：汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。

標(biāo)致汽車科技的起步德國(guó)汽車發(fā)展史3）德國(guó)汽車工業(yè)的輝煌1960年，德國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛，10年內(nèi)，汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)5.7倍，年均增長(zhǎng)率21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。然后繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)，到1971年，汽車產(chǎn)量進(jìn)一步達(dá)到400萬輛。三、汽車的全面發(fā)展與完善

三、汽車的全面發(fā)展與完善

小結(jié)、練習(xí)與作業(yè)2．汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的萌芽和發(fā)育時(shí)期。汽車誕生在歐洲，但是以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成是在美國(guó)，以后又?jǐn)U展到歐洲、日本直至世界各國(guó)。到了21世紀(jì)，世界汽車工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新的特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快，技術(shù)創(chuàng)新能力成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵，采用平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購(gòu)、模塊化供貨方式已成趨勢(shì)。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

汽車誕生之初，對(duì)于人們來說是奢侈品，汽車只是少數(shù)貴族紳士們的娛樂工具和專利品，因?yàn)樗膬r(jià)格非常昂貴。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

1）汽車工業(yè)的產(chǎn)生汽車大王亨利·福特（HenryFord）1908年福特公司推出了聞名于世的T型汽車。汽車大王亨利·福特（HenryFord）福特采用創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路、高效的生產(chǎn)方式，創(chuàng)建與眾不同的營(yíng)銷售后服務(wù)組織，贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，在長(zhǎng)達(dá)20年的T型汽車生產(chǎn)銷售期間，T型汽車被稱為“運(yùn)載整個(gè)世界的工具”，并以其低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家，美國(guó)亦自此成為了“車輪上的國(guó)度”1913年，福特公司在美國(guó)汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線（圖1-1-27），T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被發(fā)展成為由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具的流水線裝配法，極大地提高了工作效率，汽車裝配時(shí)間從12.5h縮短到1.5h，從而大大降低了汽車的生產(chǎn)成本，售價(jià)最低的每輛車只需265美元；流水線生產(chǎn)方式也成為其他汽車生產(chǎn)商爭(zhēng)先效仿的方式；從1908～1927年，累計(jì)1500多萬輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀(jì)錄。三、汽車的全面發(fā)展與完善

1915年，福特公司一家的汽車年產(chǎn)量就占美國(guó)汽車公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車歷史較長(zhǎng)的德、英、法等歐洲各國(guó)的汽車總產(chǎn)量也不過是美國(guó)產(chǎn)量的5%。1925年10月30日，福特公司以平均每10s生產(chǎn)一輛T型汽車，創(chuàng)造了世界汽車生產(chǎn)史上的奇跡，福特也因此贏得了汽車大王的美譽(yù)。三、汽車的全面發(fā)展與完善

美國(guó)汽車發(fā)展史美國(guó)汽車發(fā)展史小結(jié)、練習(xí)與作業(yè)汽車百年2視頻2）汽車工業(yè)的初級(jí)發(fā)展階段美國(guó)的汽車工業(yè)率先發(fā)展起來后，由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國(guó)汽車大量銷往歐洲，美國(guó)汽車廠家為了降低運(yùn)輸成本并避免整車運(yùn)輸造成的車身外殼損傷，就采用所謂CKD(completelyknockeddown）方式，將美國(guó)生產(chǎn)的零部件運(yùn)到歐洲就地裝配成車出售。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

4）日本汽車工業(yè)的飛躍20世紀(jì)60年代，日本豐田汽車公司探索出獨(dú)特的、令世界耳目一新的“豐田生產(chǎn)方式”?？梢哉f，這一思想是豐田集體智慧的結(jié)晶，它由豐田普及到日本汽車工業(yè)，又從汽車工業(yè)擴(kuò)展到整個(gè)制造業(yè)，從而將日本推向汽車王國(guó)的經(jīng)濟(jì)列國(guó)之強(qiáng)。日本的這種先進(jìn)生產(chǎn)方式目前已為各國(guó)所效仿。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

它是以“精益思想”為根基，以尋求“消除一切浪費(fèi)，力爭(zhēng)盡善盡美”為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。從產(chǎn)品計(jì)劃開始，通過制造的全過程、協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一直延伸到用戶。它一改以往制造業(yè)在大量生產(chǎn)方式體制下的經(jīng)營(yíng)思想，以“傳票方式”（看板方式）為代表的“三及時(shí)”，即“在必要的時(shí)間——按必要的量——生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”作為理念精髓，以“及時(shí)生產(chǎn)”即不斷地降低成本、無廢品、零庫(kù)存和無止境的產(chǎn)品更新為追求目標(biāo)，因而被理論界稱之為“精益生產(chǎn)方式”。日本汽車發(fā)展史日本汽車發(fā)展史法國(guó)汽車發(fā)展史德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在汽車初期發(fā)展階段，貢獻(xiàn)最多的卻是法國(guó)人。1889年法國(guó)人標(biāo)志（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國(guó)人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開發(fā)出摩擦片式離合器；1895年法國(guó)人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年法國(guó)的雷諾1號(hào)車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器；1902年法國(guó)的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架。法國(guó)汽車發(fā)展史珠海理工汽車專業(yè)部5）韓國(guó)汽車工業(yè)的崛起

20世紀(jì)70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，創(chuàng)立民族汽車品牌，走自主創(chuàng)新發(fā)展的道路，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。到1976年，韓國(guó)主要汽車國(guó)產(chǎn)率達(dá)85%以上，汽車生產(chǎn)能力擴(kuò)大，同時(shí)各汽車企業(yè)不遺余力地培育自主創(chuàng)新能力，比較成功的是現(xiàn)代汽車公司，其主導(dǎo)產(chǎn)品為轎車和商用車。三、汽車的全面發(fā)展與完善

韓國(guó)汽車發(fā)展史6）世界汽車工業(yè)的大格局世界汽車工業(yè)在20世紀(jì)末基本形成所謂的“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局?！?”指的是：通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒（簡(jiǎn)稱戴一克）（圖1-1-41和1-1-42）、豐田、大眾、雷諾一日產(chǎn)，6家合計(jì)年產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過80%；“3”指的是相對(duì)獨(dú)立自主的：本田、標(biāo)致一雪鐵龍（PSA）、寶馬(BMW)。9家公司年產(chǎn)銷量占世界總量的比例約為95％。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

汽車百年37）中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展1901年冬天，匈牙利人Leinz(李恩時(shí)）將兩輛美國(guó)產(chǎn)的Oldsmobile(奧茲莫比爾）汽車運(yùn)到上海租界，專供外國(guó)人使用，這就是在中國(guó)出現(xiàn)的第一輛汽車。1902年，慈禧太后也擁有了汽車，成為皇宮第一位有車族。據(jù)說，這輛車是當(dāng)年袁世凱送給慈禧太后的厚禮。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

（2）中國(guó)開始生產(chǎn)汽車中國(guó)第一輛車是1929年8月在沈陽問世的，由遼寧迫擊廠研制（圖1-1-45）。此車為“民生牌”75型載重汽車（圖1-1-46），發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為48.49kw，額定載質(zhì)量1.82t，設(shè)計(jì)車速為25km/h。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

（2）中國(guó)開始生產(chǎn)汽車后來，由于日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，日本帝國(guó)主義入侵東三省，剛剛起步的中國(guó)汽車工業(yè)就被扼殺了。舊中國(guó)的汽車工業(yè)的各種努力均以失敗告終，可以說，解放前中國(guó)沒有真正的汽車工業(yè)。（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段中華人民共和國(guó)成立后，建立民族汽車工業(yè)被提到重要的議事日程上。1950年初，毛澤東主席和周恩來總理在莫斯科與斯大林會(huì)談時(shí)，把建設(shè)汽車制造廠作為第一個(gè)五年計(jì)劃期間前蘇聯(lián)援助中國(guó)的重要項(xiàng)目之一。三、汽車的全面發(fā)展與完善

（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段

1950年2月，中央重工業(yè)部設(shè)立汽車工業(yè)籌備組，主要負(fù)責(zé)人有郭力、孟少農(nóng)等，同年4月確定在吉林省長(zhǎng)春市建立第一汽車制造廠。1951年中央批準(zhǔn)汽車工廠的初步設(shè)計(jì)方案，1952年開始進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。1952年4月，郭力被任命為第一汽車制造廠廠長(zhǎng)。1952年12月，黨中央任命饒斌為第一汽車制造廠廠長(zhǎng)。1953年6月，中央指示力爭(zhēng)3年建成第一汽車制造廠，同年7月15日在吉林省長(zhǎng)春市孟家屯舉行了隆重的第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮（圖1-1-50）。毛主席親筆題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”（圖1-1-51），第一汽車制造廠建設(shè)正式破土動(dòng)工。

（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段

1956年7月14日，第一批解放牌CA10型4t載貨汽車（圖1-1-52）出廠（圖1-1-53），當(dāng)年生產(chǎn)了1600多輛。標(biāo)志著中國(guó)不能制造汽車的歷史從此結(jié)束，“一汽”也因此被譽(yù)為中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃。（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段

1957年5月，一機(jī)部正式通知一汽研發(fā)轎車。首先研制的是名為“東風(fēng)”的普及型轎車。1958年5月5日第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛東風(fēng)CA71型轎車（圖1-1-54)，邁出了中國(guó)人自制轎車的第一步，在“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車去見毛主席”的口號(hào)中，把小轎車送進(jìn)了中南海。毛主席坐在這輛車上在中南海的草坪上繞了兩圈高興地說“坐上我們自己造的小汽車了”（圖1-1-55）。（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段

1958年6月，第一汽車制造廠開始試制CA72型紅旗牌高級(jí)轎車，同年7月，紅旗CA72型高級(jí)轎車試制成功，歷時(shí)一個(gè)半月。同樣在1958年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”牌小轎車、上海打造的“鳳凰”牌轎車也被作為向共和國(guó)獻(xiàn)的禮物生產(chǎn)出來，1958年9月，第一輛國(guó)產(chǎn)鳳凰牌轎車誕生，開創(chuàng)了上海制造汽車的歷史。1964年，鳳凰牌轎車更名為上海SH760，該車一直到20世紀(jì)80年代桑塔納轎車投產(chǎn)才退出歷史舞臺(tái)。（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段

1960年時(shí)，全國(guó)汽車總產(chǎn)量已從1955年的61輛提高到22574輛，盡管其中有“大躍進(jìn)”的因素。當(dāng)時(shí)，與日本、韓國(guó)等鄰國(guó)相比，按照前蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的中國(guó)汽車的起點(diǎn)并不算低。要知道在20世紀(jì)50年代初日本本田還只會(huì)造兩輪的摩托車，而韓國(guó)現(xiàn)代尚沒有生產(chǎn)汽車的念頭呢。（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段

1965年，出于國(guó)際形勢(shì)和國(guó)家安全等各方面的考慮，開始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。4年之后，二汽破土動(dòng)工，并從一汽抽調(diào)人員援建二汽，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝工裝、人員培訓(xùn)直至調(diào)試生產(chǎn)完全是自力更生。

（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段

除此之外，四川汽車制造廠于1974年正式生產(chǎn)紅巖牌CQ260型軍用6t越野車，1968年開始建設(shè)的陜西汽車制造廠于1975年投產(chǎn)延安牌SX250型5t軍用越野車。在“文革”大動(dòng)亂的年代能夠取得這樣的發(fā)展是難能可貴的。（3）新中國(guó)的汽車工業(yè)起步階段

（4）合資合作階段

1984年1月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)—北京吉普汽車公司誕生了。當(dāng)時(shí)的北京吉普可是國(guó)內(nèi)越野車企業(yè)的絕對(duì)“老大”。此后的19年里，這塊中國(guó)汽車改革的試驗(yàn)田經(jīng)歷了興與衰、榮與辱。有了問路石的中國(guó)汽車很快就進(jìn)人了第一輪合資浪潮。1985年，上海大眾汽車公司成立。同年，南京汽車制造廠引入了意大利菲亞特的依維柯汽車；廣州汽車與法國(guó)標(biāo)致的合資項(xiàng)目也獲批準(zhǔn)，被桎梏了30余年的轎車工業(yè)開始大步向前。在1986年的全國(guó)六屆四次人大會(huì)議上，“把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)”被寫進(jìn)了“七五”計(jì)劃。當(dāng)年，全國(guó)轎車總量就突破了1萬輛，是上一年的2.3倍。此后連年大幅上升，到1994年，轎車產(chǎn)量已超過25萬輛，上海大眾這樣的單一轎車生產(chǎn)企業(yè)也逐漸超越了一汽、二汽等大集團(tuán)，成為中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。（4）合資合作階段

（5）快速發(fā)展階段

1994年，是中國(guó)汽車史，特別是轎車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年，左右中國(guó)汽車近10年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)了，汽車逐漸開始走入千家萬戶。到了1998年，中國(guó)汽車的總產(chǎn)量達(dá)到了162.8萬輛，從而成為世界上第十大汽車制造國(guó)。在此期間，一汽大眾、二汽神龍公司也站穩(wěn)了腳跟，開始向連續(xù)多年位居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)榜首的上海大眾發(fā)出挑戰(zhàn)。近年來，又成立了北京現(xiàn)代、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等合資汽車公司，使中國(guó)的汽車產(chǎn)品水平和生產(chǎn)能力進(jìn)一步提高。近20年來，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量以每年15%的速度增長(zhǎng)，是世界平均速度的10倍，已成為世界三大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。（5）快速發(fā)展階段

三、汽車外觀和內(nèi)涵的發(fā)展

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和改革創(chuàng)新方面。20世紀(jì)中期之前，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部被發(fā)明出來。20世紀(jì)40年代開始相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、階層、個(gè)性、性別，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象。

汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車。1．馬車型汽車

最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”。

著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者

2．箱型汽車

迎面風(fēng)使乘員難以忍受，為此考慮到改變汽車的外形，出現(xiàn)了箱汽車。箱型汽車在造型中沒有引進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)原理，可以說是技術(shù)尚未成熟時(shí)代的產(chǎn)物。3．甲殼蟲型汽車

1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德·保時(shí)捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時(shí)捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處，使甲殼蟲型汽車成為當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表作。4．船型汽車

1949年起，無論是美國(guó)還是歐亞大陸均風(fēng)靡船型車身，這種車身是福特汽車公司首先推出的，新車型既考慮了機(jī)械工程學(xué)、流體力學(xué)諸因素，又強(qiáng)調(diào)了以人為主體，注重乘員舒適性和駕駛?cè)瞬倏v性。5．魚型汽車

為了克服船型汽車因尾部過分向后伸出，使汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚脊背的魚型汽車。1952年，美國(guó)通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車時(shí)代。6．楔形汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，終于開發(fā)出一種楔型汽車。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。這些汽車的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。

第二節(jié)汽車科技的演變史一、發(fā)動(dòng)機(jī)的演變史1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史尼古拉·奧托發(fā)明了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)之后，1893年德國(guó)人又發(fā)明了化油器，從此開創(chuàng)了化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。從早期的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)開始，人類在汽車引擎技術(shù)上不斷創(chuàng)新，在提升燃料效率和降低能耗與污染物排放方面不斷的努力。從化油器到單點(diǎn)電子噴射、多點(diǎn)電子噴射再到多點(diǎn)順序噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷進(jìn)化，而缸內(nèi)直噴技術(shù)無疑是人類在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)方面的最新成就，此外渦輪增壓、VVT等技術(shù)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到了更好的發(fā)揮。化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和進(jìn)排氣系統(tǒng)

1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史自20世紀(jì)90年代以來，隨著科技不斷進(jìn)步尤其是電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制的汽油噴射系統(tǒng)已取代了傳統(tǒng)的化油器。我國(guó)政府也已規(guī)定，從2001年7月起，禁止生產(chǎn)化油器類轎車和5座客車，化油器逐漸退出歷史舞臺(tái)。電子控制汽油噴射（ElectronicFuelInjection，簡(jiǎn)稱EFI）系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣，從而使汽油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性大幅度提高。早期，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用缸外單點(diǎn)燃油噴射的，在進(jìn)氣道節(jié)氣門前用1～2個(gè)噴油器集中噴射，英文縮寫為SPI（SinglePointInjection）。后來，電子控制的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)開始發(fā)展起來，進(jìn)一步提高了噴油量的控制精度。a）單點(diǎn)b）多點(diǎn)圖1-2-2單點(diǎn)與多點(diǎn)燃油噴射結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—汽油；2—空氣；3—節(jié)氣門；4—進(jìn)氣歧管；5—噴嘴；6—發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造2．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程：1892年，德國(guó)的狄塞爾發(fā)明柴油機(jī)。1976年，德國(guó)大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1989年，德國(guó)大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號(hào)。1990年，德國(guó)大眾首次推出增壓、直噴柴油機(jī)。1993年，德國(guó)大眾開發(fā)出四缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI)（圖1-2-5、1-2-6、1-2-7）。1995年，德國(guó)大眾開發(fā)出自然吸氣式直噴(SDI)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變截面渦輪增壓器。1998年，德國(guó)大眾開發(fā)出泵噴嘴技術(shù)。2002年，一汽-大眾率先將捷達(dá)SDI轎車投放中國(guó)市場(chǎng)。2004年，一汽-大眾引入TDI技術(shù)，領(lǐng)路中國(guó)汽車新動(dòng)力時(shí)代。

大眾公司的TDI標(biāo)志

奧迪V12TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載V12TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q73．汽車底盤的完善

1889年法國(guó)人標(biāo)志（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國(guó)人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開發(fā)出摩擦片式離合器；19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。帕納爾系統(tǒng)的地位是1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司真正確立起來的，它被安裝在威廉·邁巴赫設(shè)計(jì)的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造商的樣板。戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾·那利內(nèi)克，他很喜歡賽車。他用10歲女兒的