基于睢寧中央大街使用的城市綠道設(shè)計(jì)探討

基于睢寧中央大街使用的城市綠道設(shè)計(jì)探討摘要：以睢寧縣中央大街為例，采用觀察法及問卷調(diào)研法，對比線性綠帶與節(jié)點(diǎn)綠地交通與休閑活動的異同，結(jié)合市民的休閑需求，探討城市綠道作為線性游憩系統(tǒng)的獨(dú)特性以及適應(yīng)使用者日常通勤與游憩活動的改進(jìn)策略。

關(guān)鍵詞：城市綠道使用者活動通勤游憩

中圖分類號：s611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：

1場地介紹

中央大街是江蘇省睢寧縣新城主干道，原先為單一機(jī)動車道，為提高城市形象，對道路綠化帶進(jìn)行了擴(kuò)展和改造，在其中設(shè)置了步行道及小的游憩空間。不僅改善了機(jī)動車的通行環(huán)境，也成為周邊居民通勤和游憩活動的重要空間，中央大街的核心景觀節(jié)點(diǎn)云河公園是新城使用者最多的休閑綠地。

圖1：中央大街及云河公園平面圖

2使用者活動

2.1綠道活動

綠道中活動單一，由于綠帶寬度限制，難以布置較大的活動空間。綠道中活動單一，活動主要為散步或慢跑、閑坐、觀景等，類型種類較少，但與周邊居民的日常生活聯(lián)系緊密。

中央大街的南側(cè)綠化帶寬27m，內(nèi)部游憩步道寬2m，極少使用者表示受到機(jī)動車道噪聲和空氣污染的影響，綠化帶能有效隔離了來自快速路的干擾。綠道內(nèi)部擁堵和不同交通方式的相互干擾并不嚴(yán)重，主要的交通問題出現(xiàn)在交叉口。

2.2中心節(jié)點(diǎn)活動

云河公園是中央大街最大的景觀節(jié)點(diǎn)，使用者眾多，使用率在晚上及節(jié)假日更高。早晨鍛煉身體者居多，上午至下午游人較少，以安靜的休閑活動為主，晚間人數(shù)陡增，休閑活動與鍛煉活動都很豐富。

吸引大量使用者的空間分為兩種類型，開敞活動區(qū)及標(biāo)志性景觀。開敞活動區(qū)如中央廣場，通過提供活動場地，滿足市民的鍛煉與休閑需求，人流集聚后誘發(fā)觀賞等活動，進(jìn)一步增強(qiáng)其吸引力。標(biāo)志性景觀如大型的景觀天橋水袖橋，由于其獨(dú)特的視覺效果和空間體驗(yàn)，吸引了大量的使用者。

2.3綠道與中心節(jié)點(diǎn)對比

就服務(wù)的空間半徑、停留時(shí)間以及活動類型來看，云河公園相對綠道有更高的吸引力。兩處使用者的時(shí)間分布上較一致，但由于交通方式的不同，云河公園的空間服務(wù)半徑更大。云河公園的使用者逗留時(shí)間以1~2小時(shí)居多，顯著高于綠道的10~30分鐘。云河公園有多種類型的體育活動以及文化娛樂活動，而綠道中活動相對單一，以散步和閑坐為主。

圖2時(shí)間距離與使用者比例圖3空間距離與使用者比例

3使用者需求

3.1現(xiàn)狀休閑情況

對居民調(diào)查顯示，頻繁使用者（每周四次及以上）僅占10%。過半數(shù)使用者去公園的頻率很低（每周不超過一次）。除去使用者自身習(xí)慣如忙碌的影響。不常使用公園的最大外界問題為距離遠(yuǎn)（19%）與吸引力不足（8%），其次為天氣原因等（5%）。

日常通勤途中會伴生休閑行為。在上下班、上學(xué)與放學(xué)、日常性購物等日常通勤途中，過半數(shù)（54.48%）的使用者會經(jīng)常停駐游玩，主要場所為公園（44.9%）及商業(yè)街（41.3%）。停駐時(shí)間較短，絕大多數(shù)在半小時(shí)以內(nèi)（89.3%），近半數(shù)使用者中途逗留的時(shí)間低于10分鐘（46.9%）。

運(yùn)動和靜態(tài)休息是使用者最基本的需求，對他們最重要的因素是活動場地，對視覺效果的關(guān)注度不高。使用者需求最高的活動依次為運(yùn)動（24%）、靜態(tài)休息（20%）、散步（19%）、交往（14%）、玩（8%）、文娛活動（7%）及接觸自然（6%）等

3.2出行環(huán)境與使用

出行的時(shí)間成本與使用意愿呈明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系。吻合指數(shù)模型，函數(shù)關(guān)系為，相關(guān)系數(shù)0.904。相較于公園廣場等吸引力更高的綠地，綠道對時(shí)間成本更敏感，繞行時(shí)間超過9分鐘時(shí)，過半數(shù)的使用者會放棄使用綠道。

圖4：公園的時(shí)間距離與使用意愿

其他的交通障礙，如跨越主干道、十字路口或降低時(shí)速等，也會對使用意愿造成影響，橫跨主干道或是經(jīng)過多于一個(gè)的十字路口，會導(dǎo)致使用者銳減，時(shí)速略有降低對使用率影響不大。

環(huán)境的舒適度對使休閑活動意愿影響顯著。公園、廣場及綠化良好的步行道會促進(jìn)休閑活動。由于使用者個(gè)性的不同，商業(yè)街對不同群體有促進(jìn)或抑制兩種效果。當(dāng)散步環(huán)境為人車混型的機(jī)動車道時(shí)，64%的使用者會放棄出行。步行游憩系統(tǒng)可促進(jìn)綠色交通，步行時(shí)間低于30分鐘時(shí)，明顯改善步行環(huán)境，88.33%的使用者愿意步行通勤。

4景觀要素偏好

4.1活動空間

根據(jù)調(diào)研問卷，綠帶中最受歡迎的環(huán)境依次為小溪、草坪及花叢、樹林，最后為灌木。布設(shè)小的休閑空間可以吸引使用者駐留，停留時(shí)間多在5~25分鐘，10分鐘左右最多。對不同的空間進(jìn)行研究，休閑茶座與親水平臺的吸引力最好，相較而言，大型的標(biāo)志性雕塑吸引力并不高，甚至低于普通的亭廊花架，林下座凳等小的休息設(shè)施。

4.2步行道

人們普遍認(rèn)為自行車會對步行者產(chǎn)生一定的干擾，當(dāng)步行道寬度增加至3m時(shí)，約80%的使用者表示不會受到明顯干擾。但過半數(shù)的使用者表明道路上的交通流會干擾他們的游憩活動。

4.3服務(wù)設(shè)施

設(shè)施不美觀及不實(shí)用是中央大街的使用者反映最突出的問題。

年齡層與文化水平會影響使用者的美學(xué)偏好，總體來看，使用者對不同風(fēng)格的景觀設(shè)施，如現(xiàn)代風(fēng)格、古典風(fēng)格，未表現(xiàn)出明顯差異。

使用者認(rèn)為需改善的設(shè)施為鍛煉器材（47%），遮雨亭（17%）及廁所（10%）。鍛煉器材在場地中數(shù)量很少，根本無法滿足需求，亭廊的數(shù)目雖然不少，形式新奇，但卻無法滿足最基本的遮風(fēng)避雨的需求。

5結(jié)論

5.1線性的綠道與公園廣場等節(jié)點(diǎn)有不同的特性。

節(jié)點(diǎn)空間活動豐富，使用者駐留時(shí)間長，服務(wù)半徑大，而綠道主要服務(wù)于周邊群體，活動相對單一，應(yīng)突出其接觸面大、易達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，滿足日常通勤活動及伴生的短時(shí)休閑需求。

5.2出行的距離及環(huán)境與使用意愿密切相關(guān)。

出行的時(shí)間或空間成本增大，使用意愿按指數(shù)模型遞減，橫跨主干道與穿越十字路口會明顯降低使用意愿。周邊為公園、廣場及綠道時(shí)，休閑活動的意愿增強(qiáng)，繁雜的機(jī)動車道會使其顯著下降，商業(yè)街則依人群不同出現(xiàn)兩面性。

5.3注重實(shí)用性。

使用者更關(guān)注于活動場地而非視覺效果，應(yīng)以滿足活動需求為主，植被的布置與新穎的設(shè)施設(shè)計(jì)為輔。高成本的景觀構(gòu)筑物未必具有很強(qiáng)的吸引力，簡單普通的服務(wù)設(shè)施也能創(chuàng)造出頗受喜愛的活動空間。

參考文獻(xiàn)

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