《鐵路軌道維護(hù)》課件-曲線正矢檢查

曲線正矢檢查1.線路曲線正矢測(cè)量時(shí)，使用弦線僅需一人就可以完成這一工作。2.曲線正矢測(cè)量盒為乳白色耐磨型ABS為原料，操作方便。3.曲線正矢測(cè)量盒的前端置放兩塊邊長(zhǎng)為20*20mm;20*30mm的長(zhǎng)方塊強(qiáng)力磁鐵。（該磁鐵由絲線相連可吸附于鋼軌側(cè)面做為定點(diǎn)測(cè)量點(diǎn)，并將絲線拉緊。）4.盒內(nèi)后端設(shè)置手動(dòng)繩輪，可將弦線搖入盒內(nèi)或從盒內(nèi)放出。設(shè)計(jì)有10m、20m、30m等長(zhǎng)度。曲線正矢檢查曲線正矢測(cè)量工具—弦線（測(cè)量盒）目的：恢復(fù)曲線的圓順度主要方法：繩正法（正矢法）它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關(guān)系，計(jì)算應(yīng)撥動(dòng)的數(shù)量，將曲線撥正，使之圓順。曲線正矢檢查1.事先撥正曲線兩端直線；2.用鋼尺丈量外股鋼軌，每l0m設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)；3.拉繩測(cè)量測(cè)點(diǎn)正矢，取測(cè)量三次之平均值；4.按繩正法計(jì)算撥道量；5.設(shè)置撥道樁，按樁撥道。繩正法撥正曲線的基本要求曲線正矢檢查曲線正矢檢查圓曲線正矢的計(jì)算AB—弦,通常用L表示CD—正矢,通常用f表示OABREFCD弦正矢矢距fL/2弦：在圓曲線上兩點(diǎn)連一條直線，這條直線叫弦。矢距：圓曲線上任意一點(diǎn)至弦的垂直距離叫矢或矢距。正矢：在弦中央點(diǎn)的矢距叫正矢。曲線正矢檢查曲線正矢檢查圓曲線正矢的計(jì)算OABCDZfL/22R2R-f三角形BCD與三角形ZBD相似CDBDBDZD(1)fL/2L/22R-f(2)fL/2L/22R(3)fL*L

8R(4)曲線正矢檢查圓曲線正矢的計(jì)算fL*L

8R當(dāng)弦長(zhǎng)20m時(shí)當(dāng)弦長(zhǎng)10m時(shí)f20*208R50R（m）50000R（mm）f10*108R12.5R（m）12500R（mm）(5)(6)曲線正矢檢查圓曲線正矢的計(jì)算20m弦長(zhǎng)，半徑為2500m，則f50000R50000250020（mm）10m弦長(zhǎng)，半徑為2500m，則f12500R1250025005（mm）曲線正矢檢查圓曲線正矢的計(jì)算20m弦長(zhǎng)，半徑為500m，則f50000R50000500100（mm）10m弦長(zhǎng)，半徑為500m，則f12500R1250050025（mm）當(dāng)實(shí)測(cè)正矢與計(jì)劃正矢之間的差值超過(guò)下表所列的數(shù)值時(shí)，應(yīng)及時(shí)整正曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差規(guī)定值曲線正矢檢查曲線正矢檢查某一點(diǎn)的撥后正矢為：該點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)正矢加上該點(diǎn)的撥量減去前后兩點(diǎn)半撥量之和。曲線正矢檢查曲線正矢不良的原因及整治方法曲線是線路的簿弱環(huán)節(jié)，曲線正矢不良是常見(jiàn)病害，也是花費(fèi)養(yǎng)護(hù)人力最多的病害。正矢的變化使機(jī)車(chē)的輪對(duì)通過(guò)曲線時(shí)，對(duì)線路產(chǎn)生不良的沖擊。加速線路狀態(tài)的變化，從而形成了線路病害。病害產(chǎn)生之后又進(jìn)一步加劇機(jī)車(chē)車(chē)輛的列車(chē)車(chē)輛對(duì)線路的破壞作用。不僅影響軌距、高低、水平，而且直接影響影響行車(chē)安全。所以曲線正矢的整正，即撥道就成為曲線養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)重要工作。一、路基發(fā)生病害:由于維護(hù)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)和不及時(shí)，造成路基存水，翻漿冒泥，下沉等現(xiàn)象。由于路變形曲線的正矢、水平、高低也跟著變化。曲線正矢檢查曲線正矢檢查二、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，不及時(shí)：我們長(zhǎng)期的作業(yè)方法是，憑經(jīng)驗(yàn)（眼穿）撥道或?yàn)榱藴p少撥道量而長(zhǎng)期向上撥道或長(zhǎng)期采用簡(jiǎn)易撥道法撥道，都會(huì)使誤差累計(jì)造成曲線頭方向不良。在計(jì)劃綜合維修以外撥曲線時(shí)，不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的方法。在橋頭護(hù)軌梭頭附近撥道，不松開(kāi)護(hù)軌端部在在撥道前方一側(cè)的螺栓，撥動(dòng)時(shí)給了護(hù)軌端部一個(gè)預(yù)應(yīng)力，致使它在撥后又彈性復(fù)原。曲線正矢檢查二、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，不及時(shí)：鋼軌的硬彎、接頭錯(cuò)牙、軌底坡不一致等病害未及時(shí)整治，就進(jìn)行撥道的作業(yè)。撥道前不調(diào)查不調(diào)整軌縫，撥道時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密，之后又發(fā)生彈性恢復(fù)。撥道前沒(méi)有扒開(kāi)撥動(dòng)前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕頭的間隙，不及時(shí)回填夯拍道床，和安裝防爬器，起道時(shí)的壓機(jī)放置的位置不當(dāng)，搗固不均勻都會(huì)引起正矢的不良或是曲線不能保持圓順狀態(tài)。曲線正矢檢查線上備件失效，或材料腐蝕，石碴不足，防爬設(shè)備，軌距桿缺少或失效，軌下的墊板數(shù)量超限，扣件離縫，扭矩不足，等都能促使