淮安市交通影響評(píng)價(jià)編制指南

淮安市交通影響評(píng)價(jià)編制指南

淮安市自然資源和規(guī)劃局

2022年7月

第一章總則

第一條【目的和依據(jù)】

為促進(jìn)本市土地利用和交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，規(guī)范本市

建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)（以下簡(jiǎn)稱“交評(píng)”）編制，服務(wù)淮

安市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理決策，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》

《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路

交通安全實(shí)施條例》《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

（CJJ/T141-2010）《省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳、公安廳關(guān)于加強(qiáng)城

市規(guī)劃交通影響評(píng)價(jià)工作的通知》（蘇建規(guī)〔2012〕587號(hào)）

等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合淮安市實(shí)際情況，制定本指南。

第二條【適用范圍】

本指南適用于淮安市市區(qū)范圍內(nèi)的交通影響評(píng)價(jià)，漣水

縣、盱眙縣、金湖縣可參照?qǐng)?zhí)行。

第三條【階段劃分】

本指南適用建設(shè)項(xiàng)目選址（規(guī)劃條件）階段交通影響評(píng)

價(jià)（簡(jiǎn)稱“選址（規(guī)劃條件）階段交評(píng)”）和項(xiàng)目建設(shè)工程

方案設(shè)計(jì)階段交通影響評(píng)價(jià)（簡(jiǎn)稱為“方案設(shè)計(jì)階段交評(píng)”）。

第四條【研究?jī)?nèi)容】

選址（規(guī)劃條件）階段交通影響評(píng)價(jià)：從土地利用與交

通供給的協(xié)調(diào)角度論證建設(shè)項(xiàng)目選址的可行性，提出建設(shè)項(xiàng)

目開發(fā)強(qiáng)度、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)、周邊路網(wǎng)、出入口數(shù)量及位置、公

1

共交通設(shè)施、建筑停車配建泊位標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)的建議。

方案設(shè)計(jì)階段交通影響評(píng)價(jià)：對(duì)建設(shè)項(xiàng)目平面布局、出

入口設(shè)置、交通組織、建筑停車配建泊位數(shù)量、公共交通系

統(tǒng)容量等內(nèi)容進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出建設(shè)項(xiàng)目周邊及內(nèi)部交通設(shè)施

與內(nèi)部道路交通組織的優(yōu)化調(diào)整措施。

第五條【編制時(shí)間】

選址（規(guī)劃條件）階段交通影響評(píng)價(jià)在項(xiàng)目選址、確定

地塊規(guī)劃條件之前開展，并納入建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃條件；方案設(shè)

計(jì)階段交通影響評(píng)價(jià)與項(xiàng)目建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案同步開展。

第二章技術(shù)內(nèi)容

第六條【交通影響評(píng)價(jià)分區(qū)劃定】

將市區(qū)范圍劃分為三類交通分區(qū)，便于實(shí)施區(qū)域差別化

管理，發(fā)揮交通調(diào)控與引導(dǎo)作用。

表1交通影響評(píng)價(jià)分區(qū)一覽表

?淮安古城：楚州大道以西，澗河以北，里運(yùn)河、城西北路以東，

翔宇大道以南所圍合的區(qū)域

?洪澤老城：硯臨河以西，潯河路以北，蘇北灌溉總渠以東，洞庭

湖路以南所圍合的區(qū)域

?主城-淮陰核心區(qū)：銀川路、南昌路、天津路以西，大運(yùn)河、深

一類區(qū)

圳路以北，北京路以東，淮河路、古淮河以南所圍合的區(qū)域

?生態(tài)文旅區(qū)：承恩大道以西，枚皋路以北，翔宇大道以東，寧連

路以南所圍合的區(qū)域

?高鐵商務(wù)區(qū)：京滬高速以西，廣州路以北，城東路以東，徐楊路

以南所圍合的區(qū)域

?東至鐵云路，南至淮河入海水道和大運(yùn)河，西至西安路，北至

二類區(qū)

新長(zhǎng)鐵路所圍合的區(qū)域除一類區(qū)外的其他地區(qū)

三類區(qū)?淮安市市區(qū)范圍內(nèi)除一類區(qū)、二類區(qū)外的其他地區(qū)

2

圖1淮安市市區(qū)范圍內(nèi)分區(qū)示意圖

3

圖2一類區(qū)、二類區(qū)邊界示意圖

4

圖3一類區(qū)范圍詳圖

第七條【選址（規(guī)劃條件）階段交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)條件】

當(dāng)符合下列條件之一需進(jìn)行選址（規(guī)劃條件）階段交通

影響評(píng)價(jià)：

1、詳細(xì)規(guī)劃階段地塊調(diào)整（如用地性質(zhì)、地塊容積率

增加）導(dǎo)致交通特性產(chǎn)生重大變化的地塊；

2、建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到方案設(shè)計(jì)階段啟動(dòng)閾值的3倍及

5

以上；

3、重要的交通類項(xiàng)目；

4、主管部門認(rèn)為對(duì)交通系統(tǒng)有較大的影響且需要在選

址（規(guī)劃條件）階段進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目。

第八條【方案設(shè)計(jì)階段交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)條件】

當(dāng)符合下列條件之一需進(jìn)行方案設(shè)計(jì)階段交通影響評(píng)

價(jià)：

表2各類建設(shè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)階段交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)條件

啟動(dòng)閾值

類型指標(biāo)單位

一類區(qū)二類區(qū)三類區(qū)

住宅類建筑面積

≥4≥6≥10

（T01）萬平方米

商業(yè)類建筑面積

≥1≥2≥4

（T02）萬平方米

服務(wù)類建筑面積

≥1≥2≥4

（T03）萬平方米

辦公類建筑面積

≥2≥5≥6

（T04）萬平方米

場(chǎng)館與

停車泊位

園林類≥100

（個(gè)）

（T05）

醫(yī)療類

/所有二級(jí)及以上醫(yī)院的新建、改建和擴(kuò)建項(xiàng)目

（T06）

學(xué)校類

/所有學(xué)校

（T07）

交通類

/交通客運(yùn)站、客運(yùn)樞紐等項(xiàng)目

（T08）

工業(yè)類用地規(guī)模超過20公頃的所有工業(yè)、10公頃的所有倉儲(chǔ)

/

（T09）項(xiàng)目

混合類總建筑面積（機(jī)動(dòng)車位、用地面積）≥所含建設(shè)項(xiàng)目分

/

（T10）類中的任何一類的啟動(dòng)閾值

其他類/快速路出入口周邊新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目

（T11）/管理部門認(rèn)為需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的其他項(xiàng)目

注：①建設(shè)項(xiàng)目的建筑面積計(jì)算方法：當(dāng)有建筑設(shè)計(jì)方案時(shí)，按設(shè)計(jì)方案中的

計(jì)容總建筑面積計(jì)算；當(dāng)無建設(shè)設(shè)計(jì)方案時(shí)，按規(guī)劃計(jì)容建筑面積計(jì)算，規(guī)劃

計(jì)容建筑面積=地塊用地面積×規(guī)劃容積率。

②凡達(dá)到以上要求的項(xiàng)目建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)階段均需開展交通影響評(píng)價(jià)。

6

③對(duì)于交通樞紐類應(yīng)當(dāng)結(jié)合項(xiàng)目總平面布局圖設(shè)計(jì)以及專項(xiàng)規(guī)劃開展工作。

④對(duì)于工業(yè)園區(qū)、倉儲(chǔ)物流園區(qū)原則上應(yīng)進(jìn)行區(qū)域性交通影響評(píng)價(jià)；已開展過

區(qū)域性交通影響評(píng)價(jià)的工業(yè)與物流園區(qū)，單獨(dú)地塊對(duì)原規(guī)劃無重大改變或調(diào)整

的，無需再進(jìn)行單獨(dú)地塊的交通影響評(píng)價(jià)。

⑤對(duì)于已進(jìn)行過選址階段（規(guī)劃條件）階段交通影響評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目，在地塊

出讓后對(duì)規(guī)劃無重大調(diào)整的，無需再進(jìn)行方案設(shè)計(jì)階段交通影響評(píng)價(jià)。

第九條【評(píng)價(jià)范圍】

交通影響評(píng)價(jià)的最小評(píng)價(jià)范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、有明確定量啟動(dòng)閾值的項(xiàng)目，其評(píng)價(jià)范圍應(yīng)按下表

劃定：

表3有明確定量啟動(dòng)閾值項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)范圍

R值等級(jí)交通影響評(píng)價(jià)范圍邊界

建設(shè)項(xiàng)目臨近的城市次干路及以上道路（若為項(xiàng)目邊

界則順移至下一條）、京杭運(yùn)河、古淮河、里運(yùn)河以

R＜2一般性

及其他五級(jí)以上航道及地面干線鐵路等天然屏障合圍

的范圍，且最小評(píng)價(jià)范圍大于等于1平方千米

建設(shè)項(xiàng)目臨近的城市主干路（若為項(xiàng)目邊界則順移至

下一條）或快速路、京杭運(yùn)河、古淮河、里運(yùn)河以及

2≤R＜3大型項(xiàng)目

其他五級(jí)以上航道及地面干線鐵路等天然屏障合圍的

范圍，且最小評(píng)價(jià)范圍大于等于2平方千米

建設(shè)項(xiàng)目臨近的第二條城市主干路（若為項(xiàng)目邊界則

順移至下一條）或快速路、京杭運(yùn)河、古淮河、里運(yùn)

R≥3重大項(xiàng)目

河以及其他五級(jí)以上航道及地面干線鐵路等天然屏障

合圍的范圍，且最小評(píng)價(jià)范圍大于等于4平方千米

注：R值為建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模指標(biāo)與啟動(dòng)閾值之比。

2、啟動(dòng)閾值不以規(guī)模度量的其他必做項(xiàng)目，其評(píng)價(jià)范

圍應(yīng)按下表劃定：

表4無明確定量啟動(dòng)閾值項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)范圍

類型交通影響評(píng)價(jià)范圍邊界

幼兒園參照R＜2執(zhí)行

小學(xué)參照2≤R＜3執(zhí)行

學(xué)校（除幼兒園、

小學(xué)）、醫(yī)療、交參照R≥3執(zhí)行

通、工業(yè)、其他類

政府主管部門認(rèn)定參照R≥3執(zhí)行，并應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的具體情況和周邊交

的重大項(xiàng)目通狀況，適當(dāng)擴(kuò)大評(píng)價(jià)范圍

7

類型交通影響評(píng)價(jià)范圍邊界

1、城市中心區(qū)、歷史文化保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、快速出

入口附近和交通樞紐周邊等交通敏感地區(qū)，宜適當(dāng)擴(kuò)大

評(píng)價(jià)范圍；

特殊片區(qū)范圍調(diào)整2、城市和鎮(zhèn)邊緣地區(qū)，宜根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際情況，調(diào)整

評(píng)價(jià)范圍；

3、當(dāng)交通影響評(píng)價(jià)范圍附近存在明顯的交通瓶頸時(shí)，也

應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大評(píng)價(jià)范圍，把交通瓶頸納入影響評(píng)價(jià)范圍。

第十條【評(píng)價(jià)年限】

選址（規(guī)劃條件）階段和方案設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的交評(píng)項(xiàng)目

年限應(yīng)符合下列規(guī)定。

1、有明確定量啟動(dòng)閾值的建設(shè)項(xiàng)目，其評(píng)價(jià)年限應(yīng)符

合表5規(guī)定。

2、啟動(dòng)閾值不以規(guī)模度量的其他必做項(xiàng)目，其評(píng)價(jià)近

期年限為正常使用初年，遠(yuǎn)期年限為正常使用第5年，其中

由政府管理部門認(rèn)定的重大項(xiàng)目需要增加總體規(guī)劃遠(yuǎn)期目

標(biāo)年限。

表5交通影響評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)年限

分類R值等級(jí)交通影響評(píng)價(jià)年限

R＜2一般項(xiàng)目?項(xiàng)目正常使用初年

?如有分期投入使用，則包含各分期正常

2≤R＜3大型項(xiàng)目

有明確使用年份

定量啟?項(xiàng)目正常使用初年

動(dòng)閾值?項(xiàng)目正常使用第五年

的建設(shè)?如有分期投入使用，則包含各分期正常

R≥3重大項(xiàng)目

項(xiàng)目使用年份

?超出城市總體規(guī)劃目標(biāo)年的，以總體規(guī)

劃目標(biāo)年為評(píng)價(jià)年份

?項(xiàng)目正常使用初年

啟動(dòng)閾

?項(xiàng)目正常使用第五年

值不以

學(xué)校、醫(yī)療、交通、工?如有分期投入使用，則包含各分期正常

規(guī)模度

業(yè)、其他類使用年份

量的其

?超出城市總體規(guī)劃目標(biāo)年的，以總體規(guī)

他必做

劃目標(biāo)年為評(píng)價(jià)年份

項(xiàng)目

政府主管部門認(rèn)定的重?項(xiàng)目正常使用初年

8

分類R值等級(jí)交通影響評(píng)價(jià)年限

大項(xiàng)目?項(xiàng)目正常使用第五年

?如有分期投入使用，則包含各分期正常

使用年份

?超出城市總體規(guī)劃目標(biāo)年的，以總體規(guī)

劃目標(biāo)年為評(píng)價(jià)年份

注：住宅類建設(shè)項(xiàng)目正常使用初年為入住率達(dá)到70%的特征年；工業(yè)類（T09）

建設(shè)項(xiàng)目正常使用初年為實(shí)際年產(chǎn)能達(dá)到設(shè)計(jì)年產(chǎn)能60%的特征年。

第十一條【評(píng)價(jià)日與評(píng)價(jià)時(shí)段】

交通影響評(píng)價(jià)日和評(píng)價(jià)高峰時(shí)段要求如下：

1、當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求的高峰時(shí)段與背景交通

高峰時(shí)段基本重合時(shí)，建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求的高峰時(shí)段

應(yīng)為交通影響評(píng)價(jià)時(shí)段；當(dāng)兩者不重合時(shí)，建設(shè)項(xiàng)目新生成

交通需求高峰時(shí)段與背景交通需求高峰時(shí)段應(yīng)均為交通影

響評(píng)價(jià)時(shí)段。

2、按工作日、非工作日分別疊加評(píng)價(jià)時(shí)段的建設(shè)項(xiàng)目

新生成交通需求和背景交通需求，以對(duì)交通系統(tǒng)最不利日作

為交通影響評(píng)價(jià)日；當(dāng)難以判斷時(shí)，應(yīng)對(duì)工作日和非工作日

分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于園林場(chǎng)館類項(xiàng)目還需要增加大型活動(dòng)日

的評(píng)價(jià)。

3、對(duì)于混合用地類型的項(xiàng)目，應(yīng)分別對(duì)不用類型的業(yè)

態(tài)分別進(jìn)行評(píng)價(jià)日和評(píng)價(jià)時(shí)段的分析，進(jìn)行疊加后選取最不

利日和最不利時(shí)段作為最終的評(píng)價(jià)日和評(píng)價(jià)時(shí)段。

各類建筑出行高峰日建議參照下表選取。

表6不同類型項(xiàng)目出行高峰日建議值

大類中類推薦評(píng)價(jià)日

住宅——工作日

9

大類中類推薦評(píng)價(jià)日

專營(yíng)店非工作日

綜合型商業(yè)工作日/非工作日

商業(yè)

市場(chǎng)非工作日

其他商業(yè)工作日/非工作日

娛樂非工作日

餐飲非工作日

服務(wù)

旅館非工作日

服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)工作日

辦公——工作日

醫(yī)療——工作日/非工作日

小、幼、托工作日

學(xué)校

中學(xué)工作日

交通——非工作日

工業(yè)——工作日

場(chǎng)館園林——非工作日

其它————

注：對(duì)于工作日與非工作日交通量差異較小的商業(yè)、醫(yī)療等地塊，對(duì)于工作日

與非工作日均應(yīng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。

各類建筑出行高峰時(shí)段及高峰小時(shí)系數(shù)建議參照下表

選取。

表7不同類型項(xiàng)目高峰出行時(shí)段及高峰小時(shí)系數(shù)

高峰出行時(shí)段及高峰小時(shí)系數(shù)

大類中類早高峰晚高峰

早高峰時(shí)段晚高峰時(shí)段

小時(shí)系數(shù)小時(shí)系數(shù)

住宅——7:30-9:3021.1%17:00-19:0018.2%

專營(yíng)店8:00-9:005.5%17:30-19:3010.0%

綜合型商業(yè)9:30-10:3010.7%17:30-19:3010.2%

商業(yè)

市場(chǎng)7:00-9:008.5%16:30-18:309.5%

其他商業(yè)8:30-10:3010.0%17:30-19:3015.0%

娛樂9:00-11:0013.4%19:00-21:0014.2%

餐飲11:30-12:3030.0%18:30-19:3040.0%

服務(wù)

旅館7:00-9:007.5%18:00-20:0020.0%

服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8:30-10:3030.0%17:30-18:3020.0%

辦公——8:00-9:3032.4%17:00-18:0025.0%

醫(yī)療——7:00-9:0016.8%15:00-17:0014.4%

小、幼、托7:00-8:0047.7%15:00-16:0052.3%

17:00-18:00

學(xué)校

中學(xué)6:00-7:0018.8%20:30-21:3081.2%

（晚自習(xí)）

10

高峰出行時(shí)段及高峰小時(shí)系數(shù)

大類中類早高峰晚高峰

早高峰時(shí)段晚高峰時(shí)段

小時(shí)系數(shù)小時(shí)系數(shù)

交通——根據(jù)具體項(xiàng)目參照城市類似建筑確定

工業(yè)——7:00-8:0076.3%17:00-18:0055.3%

場(chǎng)館

——9:30-10:3016.0%16:30-17:3015.0%

園林

其它——根據(jù)具體項(xiàng)目參照城市類似建筑確定

注：對(duì)于部分高峰小時(shí)存在波動(dòng)性的建筑類型（如其他商業(yè)類），可在推薦高

峰出行時(shí)間段結(jié)合類似地塊出行調(diào)查確定高峰小時(shí)。

第十二條【交通吸發(fā)率】

建設(shè)項(xiàng)目出行率應(yīng)取值到中類，不同區(qū)域高峰小時(shí)出行

率應(yīng)參考附表1確定。未涉及的項(xiàng)目類別（含小類）須進(jìn)行

補(bǔ)充調(diào)查，可在分析匯總同類地區(qū)不少于2個(gè)樣本調(diào)查數(shù)據(jù)

的基礎(chǔ)上確定，調(diào)查時(shí)段不應(yīng)小于2小時(shí)。

第十三條【出行方式結(jié)構(gòu)】

交通影響評(píng)價(jià)需進(jìn)一步確定研究對(duì)象產(chǎn)生交通需求的

交通出行方式結(jié)構(gòu)，將出行需求劃分至各類交通方式。不同

區(qū)域各類型用地交通出行方式可基于項(xiàng)目臨近地塊與相同

用地性質(zhì)地塊出行方式的實(shí)地調(diào)查，綜合片區(qū)交通發(fā)展要求、

城市（片區(qū)）綜合交通規(guī)劃等上位研究綜合確定。

第十四條【交通需求分析】

交通需求分析應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1、各種交通方式的新增交通需求與背景交通需求。

交通需求分析應(yīng)分別計(jì)算評(píng)價(jià)年限評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的背景

交通量與評(píng)價(jià)對(duì)象新增交通量，并對(duì)二者進(jìn)行疊加分析。

11

背景交通量包括道路過境交通量和評(píng)價(jià)范圍內(nèi)其他建

設(shè)項(xiàng)目新增交通量。

道路過境交通與已建成項(xiàng)目交通量可采用趨勢(shì)分析法、

四階段法進(jìn)行預(yù)測(cè)?？焖俾芳爸鞲陕繁尘敖煌恳私Y(jié)合城市

宏觀交通分析，在對(duì)接城市交通模型的基礎(chǔ)上綜合確定。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)其他在建、待建項(xiàng)目新增交通量應(yīng)結(jié)合前述

吸發(fā)率建議值，考慮評(píng)價(jià)年限市民生活品質(zhì)變化導(dǎo)致的出行

行為變化進(jìn)行修正后，采用四階段交通預(yù)測(cè)方法進(jìn)行新增交

通量預(yù)測(cè)。

評(píng)價(jià)對(duì)象新增交通量預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)范圍內(nèi)其他在建、待建

項(xiàng)目新增交通量預(yù)測(cè)方法相同。

若缺乏同類建設(shè)項(xiàng)目的出行吸發(fā)率指標(biāo)，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目區(qū)

位、使用性質(zhì)、使用對(duì)象、建筑規(guī)模、停車泊位數(shù)量等指標(biāo)

選取2個(gè)以上類似項(xiàng)目進(jìn)行出行特征調(diào)查，且連續(xù)調(diào)查時(shí)間

不應(yīng)小于2小時(shí)。

對(duì)于綜合開發(fā)項(xiàng)目，應(yīng)綜合分析統(tǒng)一項(xiàng)目不同使用功能

之間的內(nèi)部交通出行、出行高峰錯(cuò)位對(duì)交通需求的影響。

2、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀及各評(píng)價(jià)年限的交通需求與運(yùn)行狀

況。

結(jié)合交通方式劃分與交通分配，對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀及各

評(píng)價(jià)年限的道路交通運(yùn)行狀態(tài)、公交需求以及停車需求進(jìn)行

評(píng)價(jià)。

12

第十五條【交通影響程度評(píng)價(jià)】

建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通系統(tǒng)的影響程度分為“有顯著影響”和

“無顯著影響”。當(dāng)判斷為“無顯著影響”時(shí)，認(rèn)為項(xiàng)目建

設(shè)對(duì)城市交通系統(tǒng)的影響是可接受的；當(dāng)判斷為“顯著影響”

時(shí)，認(rèn)為建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通系統(tǒng)的影響是不可接受的，需采取

一定的改善措施，使建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通系統(tǒng)的影響為“無顯著

影響”。

應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通加入前后道路上機(jī)動(dòng)車服

務(wù)水平的變化確定機(jī)動(dòng)車交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)建設(shè)項(xiàng)

目新生成交通使評(píng)價(jià)范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通量增加，導(dǎo)致項(xiàng)目出

入口、道路交叉口任一進(jìn)口道服務(wù)水平發(fā)生變化，背景交通

服務(wù)水平和項(xiàng)目新生成交通加入后的服務(wù)水平符合下列任

一款的規(guī)定時(shí)，應(yīng)判定建設(shè)項(xiàng)目對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯

著影響；否則，則判定為無顯著影響。各類交叉口機(jī)動(dòng)車服

務(wù)水平分級(jí)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的規(guī)定。

1、交叉口服務(wù)水平滿足表8、表9、表10時(shí)，應(yīng)判定

對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)有顯著影響，否則判定為無顯著影

響。

2、建設(shè)項(xiàng)目出入口步行范圍內(nèi)的所有公共交通站點(diǎn)停

靠線路，在評(píng)價(jià)時(shí)段背景交通剩余載客容量為負(fù)值，或背景

交通剩余載客總?cè)萘啃∮诮ㄔO(shè)項(xiàng)目新生成公共交通出行量，

應(yīng)判定對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)有顯著影響；若背景交通剩

13

余載客總?cè)萘看笥诨虻扔诮ㄔO(shè)項(xiàng)目新生成公共交通出行量，

則判定為無顯著影響。

步行范圍應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況在200m-500m之間取值，對(duì)于

城市中心區(qū)等公共交通覆蓋度較高的區(qū)域，宜取步行范圍下

限；對(duì)于城市外圍區(qū)，宜取步行范圍的上限。

公共交通線路剩余載客容量??應(yīng)按下式計(jì)算確定：

60

??=∑[(?????)××??]

??

?

??：線路?可接受服務(wù)水平時(shí)的載客率（推薦取70%）；

??：線路?在離項(xiàng)目最近公交站點(diǎn)的評(píng)價(jià)時(shí)段載客率；

??：線路?評(píng)價(jià)時(shí)段發(fā)車間隔（分鐘）；

??：線路?單車額定載客人數(shù)（人）。

3、當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目新生成停車需求超過其配建停車設(shè)施能

力時(shí)，應(yīng)判定對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)有顯著影響，否則判

定為無顯著影響。停車庫及尺寸等相關(guān)要求應(yīng)符合《車庫建

筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ100-2015）。

4、對(duì)于場(chǎng)館園林類（T05）、交通類（T08）中的交通

客運(yùn)站和客運(yùn)樞紐、醫(yī)療類（T06）和學(xué)校類（T07）等產(chǎn)生

大量人流的項(xiàng)目，需對(duì)緊鄰項(xiàng)目周邊道路的慢行系統(tǒng)進(jìn)行重

點(diǎn)評(píng)價(jià)。當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目交通量加入后，按照表11、表12的規(guī)

定，導(dǎo)致自行車和步行設(shè)施改、擴(kuò)建或者新建，應(yīng)判定對(duì)評(píng)

價(jià)范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)有顯著影響，否則判定為無顯著影響。

5、出入口數(shù)量滿足相關(guān)建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，出入口布

14

局滿足以下要求，則判定對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)無顯著影

響，否則判定為有顯著影響。

機(jī)動(dòng)車出入口不得設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)，出入口不宜布

置在城市主干路，宜設(shè)置在次干路或支路上，交叉口附近地

塊或建筑物出入口與城市道路交叉口距離應(yīng)滿足以下要求：

（1）主干路上，距離平面交叉口停止線不宜小于100

米；

（2）次干路上，距離平面交叉口停止線不宜小于80

米；

（3）支路上，距離與干路相交的平面交叉口停止線不

應(yīng)小于50米，距離同支路相交的平面交叉口停止線不應(yīng)小

于30米。

（4）交叉口未明確交通設(shè)計(jì)方案的，地塊或建筑物出

入口與城市道路交叉口距離從緣石曲線端點(diǎn)開始計(jì)算。

地塊或建筑物出入口與道路交叉口距離如下圖所示。

15

圖4地塊或建筑物出入口與城市道路交叉口距離示意圖

圖5地塊或建筑物出入口與無交通設(shè)計(jì)方案的城市道路交叉口距離示意圖

若相鄰交叉口距離過小，出入口設(shè)置不能滿足以上要求

的，可設(shè)于交叉口最遠(yuǎn)端。

此外，出入口設(shè)置還應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）距離有軌電車站點(diǎn)（地下）通道出入口、公共交

通站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于15米；

（2）距離橋隧坡道起始點(diǎn)距離不宜小于30米；

（3）距離公園、學(xué)校、醫(yī)院及有兒童、老年人、殘疾

人使用建筑的出入口最近邊緣不應(yīng)小于20米。

16

表8信號(hào)交叉口、信號(hào)環(huán)形交叉口及無信號(hào)單環(huán)道環(huán)形交叉口機(jī)動(dòng)車交通顯著

影響判定標(biāo)準(zhǔn)

背景交通服務(wù)水平項(xiàng)目新生成交通加入后的服務(wù)水平

A

BD、E、F

C

DE、F

EF

FF（新生成交通量達(dá)到背景交通的5%以上）

注：信號(hào)交叉口、信號(hào)環(huán)形交叉口及無信號(hào)單環(huán)道環(huán)形交叉口交通服務(wù)水平參考

附表2。

表9無信號(hào)交叉口交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)

背景交通服務(wù)水平項(xiàng)目新生成交通加入后的服務(wù)水平

一級(jí)二級(jí)、三級(jí)

二級(jí)三級(jí)

注：1、無信號(hào)交叉口交通服務(wù)水平參考附表3—附表6。

2、背景交通服務(wù)水平為三級(jí)的無信號(hào)交叉口，應(yīng)首先進(jìn)行信號(hào)燈設(shè)計(jì)，并按照

信號(hào)燈交叉口交通影響判定標(biāo)準(zhǔn)重新計(jì)算后判定。

表10交織區(qū)、長(zhǎng)路段、匝道交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)

背景交通服務(wù)水平項(xiàng)目新生成交通加入后的服務(wù)水平

一級(jí)

二級(jí)四級(jí)

三級(jí)

四級(jí)四級(jí)（新生成交通量達(dá)到背景交通的5%以上）

注：1、無信號(hào)多環(huán)道環(huán)形交叉口，應(yīng)根據(jù)環(huán)道交織區(qū)服務(wù)水平變化判斷其機(jī)動(dòng)

車交通影響，顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表10的規(guī)定。

2、無信號(hào)多環(huán)道環(huán)形交叉口、交織區(qū)、長(zhǎng)路段、匝道交通服務(wù)水平參考附表7—

附表10。

表11自行車設(shè)施交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)

改善指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

改擴(kuò)建自行車專用道標(biāo)準(zhǔn)每米寬度交通量超過850輛/小時(shí)

自行車日流量超過1000輛/天，且機(jī)動(dòng)車流量

新建自行車專用道標(biāo)準(zhǔn)

超過2000輛/天

改擴(kuò)建自行車出入口標(biāo)準(zhǔn)每米寬度交通量超過1000輛/小時(shí)

新建自行車出入口標(biāo)準(zhǔn)自行車高峰流量超過800輛/小時(shí)

注：自行車通行能力、服務(wù)水平參考附表11、附表12。

表12步行設(shè)施交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)

17

改善指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

改、擴(kuò)建過街人行道指標(biāo)人行道每米寬度人流量超過59人/分鐘

進(jìn)入交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)18000人次/小時(shí)，或

交叉口一個(gè)進(jìn)口方向過街的人流量超過5000

人次/小時(shí)，且交叉口一個(gè)進(jìn)口或路段上的雙

新建交叉口立體過街設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)向當(dāng)量小汽車交通量超過1200輛/小時(shí)

進(jìn)入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)18000人次/小

時(shí)，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車交通

量超過2000輛/小時(shí)

改、擴(kuò)建行人專用出入口指標(biāo)人流量超過每米寬度75人/分鐘

新建行人專用出入口指標(biāo)步行出行高峰人流量達(dá)到1000人/小時(shí)

注：人行設(shè)施通行能力、服務(wù)水平參考附表13—附表16。

第十六條【改善措施】

建設(shè)項(xiàng)目對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響時(shí)，必須對(duì)

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)相關(guān)交通設(shè)施提出改善措施建議。改善措施應(yīng)包

括以下內(nèi)容：

1、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的外部交通系統(tǒng)改善

（1）道路網(wǎng)絡(luò)改善和道路改善措施：包括但不限于按

道路規(guī)劃紅線建設(shè)到位、道路斷面優(yōu)化。

（2）地塊出入口與道路交叉口改善措施：包括但不限

于出入口及交叉口渠化方案以及信號(hào)控制方案優(yōu)化。

（3）公交系統(tǒng)改善措施：包括但不限于公交線路優(yōu)化，

健全公交線路聯(lián)系方向，完善公交系統(tǒng)不同方向聯(lián)系，公交

場(chǎng)站設(shè)置改善以及加密公交班次。

（4）慢行系統(tǒng)改善措施：包括但不限于完善非機(jī)動(dòng)車、

行人和無障礙交通系統(tǒng)，優(yōu)化過街設(shè)施布局，提高公共自行

車覆蓋范圍，規(guī)范非機(jī)動(dòng)車停車秩序。

（5）停車系統(tǒng)改善措施：包括但不限于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)

18

動(dòng)車停車設(shè)施，貨車裝卸點(diǎn)，出租車、社會(huì)車輛停靠點(diǎn)規(guī)模

與布局。

2、改善出入口布局與組織，優(yōu)化建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通設(shè)

施

（1）出入口布局：包括但不限于地塊出入口數(shù)量、間

距、寬度與布局優(yōu)化，以及出入口與外部交通銜接組織方式。

（2）內(nèi)部交通設(shè)施：包括但不限于內(nèi)部通道寬度、轉(zhuǎn)

彎半徑等內(nèi)容優(yōu)化，優(yōu)化項(xiàng)目?jī)?nèi)部各類交通（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)

動(dòng)車、行人、應(yīng)急車輛、裝卸車輛以及出租車）組織流線，

并提出內(nèi)部交通設(shè)施分區(qū)管理策略措施。

第十七條【交通影響可接受性判定】

當(dāng)提出的交通改善措施可行且評(píng)價(jià)范圍內(nèi)改善后的交

通系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)均符合下列規(guī)定時(shí)，應(yīng)判定建設(shè)項(xiàng)目交通影

響為可接受：

1、機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)低于表8、表9、表10

中規(guī)定的顯著影響指標(biāo)或當(dāng)背景交通服務(wù)水平為F或四級(jí)時(shí)，

經(jīng)過改善后的交通運(yùn)行指標(biāo)不降低。

2、建設(shè)項(xiàng)目出入口步行范圍內(nèi)的所有公共交通站點(diǎn)停

靠線路背景交通剩余載客總?cè)萘看笥诨虻扔诮ㄔO(shè)項(xiàng)目新生

成公共交通出行量；或當(dāng)背景公共交通線路剩余載客總?cè)萘?/p>

是負(fù)數(shù)時(shí)，改善后剩余載客容量不降低。站點(diǎn)公交車輛停靠

需求不大于站點(diǎn)公交車輛?？康耐ㄐ心芰?。

19

3、建設(shè)項(xiàng)目新生成的停車需求能在項(xiàng)目?jī)?nèi)部平衡或解

決方案可行，不會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)其他建筑的停車造成影響。

4、對(duì)于場(chǎng)館園林類（T05）、交通類（T08）中的交通

客運(yùn)站和客運(yùn)樞紐、醫(yī)療類（T06）和學(xué)校類（T07）等產(chǎn)生

大量人流的項(xiàng)目，交通系統(tǒng)改善后能滿足步行和自行車交通

的運(yùn)行要求，當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目交通量加入后，按照表11、表12的

規(guī)定，不會(huì)導(dǎo)致自行車和步行設(shè)施改、擴(kuò)建或者新建。

當(dāng)無法通過可行的交通改善措施使得評(píng)價(jià)范圍內(nèi)改善

后的交通系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)符合上述4點(diǎn)規(guī)定時(shí)，應(yīng)判定為交通

影響不可接受。對(duì)交通影響不可接受的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)地塊

規(guī)劃條件或項(xiàng)目建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案提出調(diào)整建議。

第十八條【結(jié)論和建議】

結(jié)論和建議應(yīng)提出合理的結(jié)論、可行的建議，供規(guī)劃主

管部門及公安交警等相關(guān)部門決策參考。

1、交通影響評(píng)價(jià)的結(jié)論和建議應(yīng)包括評(píng)價(jià)結(jié)論、必要

性措施和建議性措施。

2、評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)明確項(xiàng)目建成對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的

影響程度是否顯著，明確交通改善后建設(shè)項(xiàng)目交通影響是否

可接受，是否需要對(duì)地塊規(guī)劃條件和（或）項(xiàng)目建設(shè)工程設(shè)

計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整。

3、必要性措施是保證建設(shè)項(xiàng)目交通影響可接受的前提

條件；建議性措施包括對(duì)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部或評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系

20

統(tǒng)推薦采取的措施與方法。對(duì)評(píng)價(jià)范圍交通系統(tǒng)影響為顯著

影響的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)明確必要性措施。

第三章選址（規(guī)劃條件）階段交評(píng)報(bào)告主要內(nèi)容與要求

第十九條【報(bào)告內(nèi)容】

選址（規(guī)劃條件）階段交通影響評(píng)價(jià)應(yīng)包括概況、評(píng)價(jià)

范圍與年限、評(píng)價(jià)范圍用地現(xiàn)狀與規(guī)劃分析、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交

通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析、交通需求預(yù)測(cè)、交通影響程度評(píng)價(jià)、外

部交通組織與出入口設(shè)置、結(jié)論與建議以及相關(guān)圖紙。

第二十條【項(xiàng)目概況】

項(xiàng)目概況包括項(xiàng)目基礎(chǔ)信息、交評(píng)目的、原則、主要內(nèi)

容與工作依據(jù)。

1、項(xiàng)目基礎(chǔ)信息：應(yīng)包括建設(shè)項(xiàng)目空間區(qū)位、功能定

位、開發(fā)容積率等情況。

2、交通影響評(píng)價(jià)目的、原則、主要內(nèi)容與工作依據(jù)：

包括但不限于交評(píng)編制目的、基本原則、主要研究?jī)?nèi)容；工

作依據(jù)應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容：報(bào)告編制相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

和規(guī)范；城市和片區(qū)總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、綜合交通

規(guī)劃、交通專項(xiàng)規(guī)劃、相關(guān)協(xié)調(diào)意見以及其他相關(guān)研究?jī)?nèi)容。

第二十一條【評(píng)價(jià)范圍與年限】

結(jié)合前述技術(shù)內(nèi)容，根據(jù)項(xiàng)目區(qū)位、項(xiàng)目類型、項(xiàng)目規(guī)

模確定項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍與年限。

21

第二十二條【評(píng)價(jià)范圍用地現(xiàn)狀與規(guī)劃分析】

1、用地現(xiàn)狀分析：包括但不限于開發(fā)狀態(tài)、功能業(yè)態(tài)、

開發(fā)規(guī)模、地塊周邊出入口布局等情況。

2、用地規(guī)劃分析：包括但不限于用地性質(zhì)、片區(qū)功能

定位、總體開發(fā)規(guī)模、周邊地塊出入口布局（禁開口段）等

情況。

第二十三條【評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析】

1、交通現(xiàn)狀分析：交通影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)片區(qū)交通出行

特征、交通管理政策和說明以及各子系統(tǒng)的設(shè)施布局、運(yùn)行

狀態(tài)與管理措施，具體包括：

（1）道路系統(tǒng)：道路斷面形式、交叉口渠化形式、交

叉口控制方式、片區(qū)交通組織方案、道路交通量及

飽和度等運(yùn)行狀態(tài)以及交通限行管理等情況。

（2）公交系統(tǒng)：公交線路走向及主要聯(lián)系方向、公交

專用道設(shè)置情況、公交場(chǎng)站布局與規(guī)模、線路組織

運(yùn)行頻率、載客率、上下客及剩余容量分析。

（3）停車系統(tǒng)：評(píng)價(jià)范圍內(nèi)公共停車場(chǎng)及路內(nèi)停車布

局、規(guī)模與管理情況。

（4）慢行系統(tǒng)：評(píng)價(jià)范圍內(nèi)慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連續(xù)性、服

務(wù)品質(zhì)、公共自行車布局、規(guī)模、利用效率以及非

機(jī)動(dòng)車停車情況、過街設(shè)施布局與管理控制方式。

2、交通規(guī)劃解讀：全面解讀評(píng)價(jià)范圍內(nèi)道路系統(tǒng)、公

22

交系統(tǒng)、停車系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容以及片區(qū)交通組織

管理發(fā)展要求，明確片區(qū)未來交通發(fā)展方向與面臨的發(fā)展機(jī)

遇。

（1）道路系統(tǒng)：說明規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局、道路紅線、

道路等級(jí)、道路寬度、道路橫斷面等內(nèi)容，并從道

路新建、改擴(kuò)建以及已按規(guī)劃建成三個(gè)層面說明評(píng)

價(jià)年限道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖與現(xiàn)狀相比的變化內(nèi)容。

（2）公交系統(tǒng)：說明軌道交通系統(tǒng)、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)

劃情況，如公交線路優(yōu)化與站點(diǎn)布局，并分析評(píng)價(jià)

范圍內(nèi)公交系統(tǒng)的發(fā)展機(jī)遇。

（3）停車系統(tǒng)：說明評(píng)價(jià)范圍內(nèi)公共停車場(chǎng)及路內(nèi)停

車規(guī)劃，包括布局、規(guī)模及收費(fèi)管理等情況。

（4）行人及非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施規(guī)劃：分析評(píng)價(jià)范圍內(nèi)

行人與非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施布局，包括位置、類型以

及與項(xiàng)目距離等內(nèi)容。

第二十四條【交通需求預(yù)測(cè)】

在明確交通影響評(píng)價(jià)年限、評(píng)價(jià)日的背景下，交通需求

預(yù)測(cè)包括背景交通需求預(yù)測(cè)、項(xiàng)目新增交通需求預(yù)測(cè)、停車

需求預(yù)測(cè)以及公共交通需求預(yù)測(cè)。

1、評(píng)價(jià)年限、評(píng)價(jià)日與評(píng)價(jià)高峰小時(shí)：根據(jù)交評(píng)項(xiàng)目

概況內(nèi)容進(jìn)行明確。

2、背景交通需求預(yù)測(cè)：在加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，說

23

明背景交通需求預(yù)測(cè)分析的思路、步驟與技術(shù)參數(shù)，分別給

出評(píng)價(jià)年限內(nèi)通過性交通需求與評(píng)價(jià)范圍內(nèi)在建或規(guī)劃地

塊新增交通量預(yù)測(cè)依據(jù)、過程和結(jié)果，明確背景交通分配預(yù)

測(cè)的方法和過程，并列出評(píng)價(jià)年限評(píng)價(jià)時(shí)段主要道路路段及

交叉口的背景交通量、飽和度與服務(wù)水平，宜采用表格、插

（附）圖形式進(jìn)行說明。

3、新增交通量預(yù)測(cè)：以項(xiàng)目容積率建筑面積確定建筑

規(guī)模，結(jié)合項(xiàng)目性質(zhì)、使用對(duì)象和類似項(xiàng)目出行特征，結(jié)合

附表1的交通出行吸發(fā)率，測(cè)算項(xiàng)目各類業(yè)態(tài)的高峰小時(shí)客

流吸發(fā)總量（若缺乏類似項(xiàng)目數(shù)據(jù)，應(yīng)結(jié)合類似項(xiàng)目完成交

通出行率指標(biāo)調(diào)查），并分析項(xiàng)目交通出行特征、交通生成

量、方式劃分等指標(biāo)，測(cè)算項(xiàng)目各類業(yè)態(tài)的高峰小時(shí)客流吸

發(fā)總量、機(jī)動(dòng)車吸發(fā)量、非機(jī)動(dòng)車吸發(fā)量以及公共交通系統(tǒng)

吸發(fā)量。分析說明建設(shè)項(xiàng)目新增交通分布結(jié)果與確定依據(jù)。

按照建設(shè)項(xiàng)目初始方案，預(yù)測(cè)新增交通量在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)相關(guān)

道路網(wǎng)絡(luò)上的交通分配，并分析說明評(píng)價(jià)年限、評(píng)價(jià)時(shí)段、

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主要路段及交叉口新增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，宜采用

表格、插（附）圖形式進(jìn)行說明。

4、疊加交通量分析：按評(píng)價(jià)年限、評(píng)價(jià)時(shí)段疊加評(píng)價(jià)

范圍內(nèi)主要路段與交叉口的背景交通量與項(xiàng)目新增交通量

預(yù)測(cè)結(jié)果，宜采用表格、插（附）圖形式進(jìn)行說明。

5、停車需求預(yù)測(cè)：根據(jù)《淮安市區(qū)建筑物配建停車設(shè)

24

施設(shè)置準(zhǔn)則》《江蘇省城市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定》《項(xiàng)目規(guī)劃

條件》以及項(xiàng)目新增機(jī)動(dòng)車停車需求，分別測(cè)算各類車輛的

停車配建要求。

6、公共交通需求：根據(jù)項(xiàng)目新增交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目高峰

小時(shí)軌道交通客流、常規(guī)公交客流的吸引量和發(fā)生量。

第二十五條【交通影響程度評(píng)價(jià)】

交通影響評(píng)價(jià)包括外部交通影響評(píng)價(jià)、內(nèi)外銜接交通影

響評(píng)價(jià)。

1、外部交通影響評(píng)價(jià)：包括道路與交叉口交通影響評(píng)

價(jià)、交通組織管理評(píng)價(jià)、公共交通評(píng)價(jià)以及慢行交通系統(tǒng)評(píng)

價(jià)。

（1）道路與交叉口交通影響評(píng)價(jià)：對(duì)評(píng)價(jià)年限評(píng)價(jià)時(shí)

段建設(shè)項(xiàng)目有無情況下，路段及交叉口服務(wù)水平變

化情況進(jìn)行分析說明，并采用表格對(duì)比進(jìn)行說明。

對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)路段及交叉口是否造成新的交通瓶頸

點(diǎn)、是否造成路段局部或交叉口某個(gè)流線交通狀況

的顯著下降，是否能維持路段或交叉口服務(wù)水平在

合理的范圍內(nèi)進(jìn)行分析說明，以服務(wù)水平分級(jí)為主

要評(píng)價(jià)內(nèi)容，以飽和度和延誤作為基本評(píng)價(jià)指標(biāo)，

對(duì)交通影響程度不可接受的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)其方案

提出調(diào)整建議。

（2）交通組織管理評(píng)價(jià)：分析項(xiàng)目投入使用后周邊區(qū)

25

域道路網(wǎng)、主要道路交叉口交通組織變化，并提出

優(yōu)化改善建議與方案。

（3）公共交通評(píng)價(jià)：分析項(xiàng)目周邊公交線路聯(lián)系方向

是否健全、公共交通設(shè)施容量是否滿足項(xiàng)目出行需

求、項(xiàng)目人行出入口與公交站點(diǎn)聯(lián)系是否便捷高效。

（4）慢行交通評(píng)價(jià)：分析項(xiàng)目周邊慢行交通網(wǎng)絡(luò)連續(xù)

性、慢行空間品質(zhì)、過街設(shè)施布局、間距及控制方

式是否滿足相關(guān)規(guī)范要求。

2、內(nèi)外銜接交通影響評(píng)價(jià)：分析評(píng)價(jià)項(xiàng)目地塊內(nèi)外銜

接出入口數(shù)量、功能、與上下游交叉口空間位置關(guān)系、寬度

以及交通飽和度是否滿足相關(guān)規(guī)范要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第二十六條【外部交通組織與出入口設(shè)置】

結(jié)合交通影響程度評(píng)價(jià)，對(duì)外部片區(qū)交通組織進(jìn)行優(yōu)化

反饋，可通過但不限于調(diào)整交通組織模式、優(yōu)化交叉口信號(hào)

管控方式以及公交專用道設(shè)置等方式進(jìn)行外部交通組織優(yōu)

化，實(shí)現(xiàn)地塊開發(fā)與片區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

出入口設(shè)置建議方案，根據(jù)地塊吸發(fā)交通量對(duì)外部交通

的影響，對(duì)地塊出入口數(shù)量、布局以及組織方式提出建議，

在地塊出入口禁開口段的基礎(chǔ)上明確出入口布局建議設(shè)置

位置，指導(dǎo)后續(xù)建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)。

第二十七條【結(jié)論與建議】

評(píng)價(jià)結(jié)論與建議包括主要結(jié)論與相關(guān)建議。

26

1、主要結(jié)論：明確地塊開發(fā)規(guī)模是否與周邊交通系統(tǒng)

相適應(yīng)，并反饋地塊開發(fā)規(guī)模，細(xì)化地塊出入口開設(shè)要求，

并明確項(xiàng)目對(duì)周邊交通系統(tǒng)的影響程度，并明確相關(guān)改善措

施。

2、相關(guān)建議：為保障用地開發(fā)與周邊交通系統(tǒng)的適應(yīng)

性，對(duì)地塊及周邊進(jìn)行的必要性改善措施以保障交通影響評(píng)

價(jià)為可接受程度。

第二十八條【相關(guān)附圖】

選址（規(guī)劃條件）階段交通影響評(píng)價(jià)圖集內(nèi)容包括以下

圖紙：

1、建設(shè)項(xiàng)目區(qū)位圖

從市區(qū)、片區(qū)和評(píng)價(jià)范圍三個(gè)層面標(biāo)示項(xiàng)目區(qū)位，明確

建設(shè)項(xiàng)目在市區(qū)、片區(qū)及評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的空間區(qū)位。

2、評(píng)價(jià)范圍圖

根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)、規(guī)模明確評(píng)價(jià)范圍，并用線條合圍展示

評(píng)價(jià)范圍及四至邊界。

3、用地現(xiàn)狀圖

以現(xiàn)狀影像圖為底圖，標(biāo)注建設(shè)項(xiàng)目用地和評(píng)價(jià)范圍輪

廓，并采用不同透明色塊填充。

用文字標(biāo)注評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主要用地和建筑名稱或類別，著

重標(biāo)注與建設(shè)項(xiàng)目緊鄰的用地或建筑的名稱與類別，可附現(xiàn)

狀照片說明。

27

4、道路設(shè)施現(xiàn)狀圖

以現(xiàn)狀影像圖為底圖，標(biāo)注建設(shè)項(xiàng)目用地和評(píng)價(jià)范圍輪

廓，并采用不同透明色塊填充，用不同顏色標(biāo)出評(píng)價(jià)范圍內(nèi)

及周邊現(xiàn)狀道路等級(jí)（非規(guī)劃道路單獨(dú)標(biāo)出），采用圖例說

明顏色標(biāo)示的道路等級(jí)，道路斷面情況可附現(xiàn)狀照片說明。

5、項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀公共交通線路及設(shè)施圖

以道路設(shè)施現(xiàn)狀圖為底圖，標(biāo)出評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀通行的

公交線路走向及站點(diǎn)位置，軌道交通線路的名稱、走向、站

點(diǎn)及場(chǎng)站設(shè)施位置，應(yīng)標(biāo)注建設(shè)項(xiàng)目與主要公共交通站點(diǎn)和

場(chǎng)站設(shè)施的距離。

6、項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀公共自行車租賃點(diǎn)布局圖

以道路設(shè)施現(xiàn)狀圖為底圖，標(biāo)出評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀公共自

行車租賃點(diǎn)位置及與項(xiàng)目距離。

7、建設(shè)項(xiàng)目周邊用地規(guī)劃圖

依據(jù)相關(guān)規(guī)劃成果，圖示評(píng)價(jià)范圍，明確評(píng)價(jià)范圍內(nèi)各

地塊的規(guī)劃土地使用性質(zhì)，并用圖例說明各種顏色標(biāo)示的用

地性質(zhì)名稱。

8、建設(shè)項(xiàng)目周邊道路規(guī)劃圖

依據(jù)相關(guān)規(guī)劃成果，圖示評(píng)價(jià)范圍，以不同顏色線條標(biāo)

示出評(píng)價(jià)范圍內(nèi)及周邊各種等級(jí)規(guī)劃道路，并用圖例說明各

種顏色標(biāo)示的道路等級(jí)。道路橫斷面規(guī)劃圖可以附圖形式給

出。

28

9、項(xiàng)目周邊公共交通規(guī)劃圖

根據(jù)相關(guān)公共交通規(guī)劃成果，以道路網(wǎng)規(guī)劃圖并疊加除

去尺寸標(biāo)志的建設(shè)項(xiàng)目總平面圖為底圖，標(biāo)示出評(píng)價(jià)范圍內(nèi)

距建設(shè)項(xiàng)目出入口1000米的軌道交通以及距建設(shè)項(xiàng)目出入

口500米的常規(guī)公交線路的走向、站點(diǎn)位置，并標(biāo)注出建設(shè)

項(xiàng)目與附近主要軌道交通站點(diǎn)、場(chǎng)站設(shè)施之間的距離。

10、機(jī)動(dòng)車交通流量產(chǎn)生吸引示意圖

以道路網(wǎng)規(guī)劃圖為底圖，用線條圍合表示評(píng)價(jià)范圍內(nèi)各

個(gè)內(nèi)部交通小區(qū)范圍，標(biāo)示出外部交通小區(qū)并標(biāo)注各小區(qū)編

號(hào)，同時(shí)應(yīng)給出各交通小區(qū)交通產(chǎn)生吸引交通量。

11、用地開發(fā)前后道路機(jī)動(dòng)車流量對(duì)比圖

背景交通飽和度預(yù)測(cè)圖：采用交通預(yù)測(cè)軟件分析結(jié)果，

用不同顏色不同寬度線條標(biāo)示評(píng)價(jià)范圍內(nèi)背景道路交通飽

和度水平，并標(biāo)注道路和主要交叉口各方向交通飽和度數(shù)值。

有項(xiàng)目開發(fā)道路交通飽和度預(yù)測(cè)圖：采用交通預(yù)測(cè)軟件

分析結(jié)果，用不同顏色不同寬度線條標(biāo)示評(píng)價(jià)范圍內(nèi)項(xiàng)目開

發(fā)情況下道路交通飽和度水平，并標(biāo)注道路和主要交叉口各

方向交通飽和度數(shù)值。

12、項(xiàng)目出入口開設(shè)建議段

根據(jù)研究結(jié)論，以規(guī)劃用地圖為底圖，明確選址階段地

塊出入口布局建議開口段，采用線條標(biāo)出建議開口段，同時(shí)

明確建議開口端兩端距離上下游交叉口的距離。

29

13、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)道路交通改善示意圖

以規(guī)劃用地圖為底圖，明確評(píng)價(jià)范圍及周邊道路交通設(shè)

施改善交通工程設(shè)計(jì)圖，包括道路平面交通設(shè)施、交叉口渠

化設(shè)計(jì)、人行組織、交通標(biāo)識(shí)標(biāo)注等。

14、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)公交線路系統(tǒng)改善示意圖

以規(guī)劃用地圖為底圖，明確評(píng)價(jià)范圍內(nèi)及周邊公交線路、

站點(diǎn)改善示意圖，包括但不限于增加/調(diào)整公交線路走向、港

灣式公交站臺(tái)改造等內(nèi)容。

15、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)外部機(jī)動(dòng)車交通組織圖

以規(guī)劃用地圖為底圖，明確評(píng)價(jià)范圍及周邊道路交通機(jī)

動(dòng)車交通組織圖。

注：在不影響整體效果的前提下，部分要素可合并表示。

第四章方案設(shè)計(jì)階段交評(píng)報(bào)告主要內(nèi)容與要求

第二十九條【報(bào)告內(nèi)容】

交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告應(yīng)包括交評(píng)項(xiàng)目概況、用地及交通現(xiàn)

狀分析、用地及交通規(guī)劃階段、交通需求預(yù)測(cè)、交通影響程

度評(píng)價(jià)、交通改善措施與評(píng)價(jià)，以及結(jié)論與建議。

第三十條【交評(píng)項(xiàng)目概況】

交評(píng)項(xiàng)目概況包括建筑項(xiàng)目概況、交評(píng)基礎(chǔ)條件以及交

評(píng)目的、原則、主要內(nèi)容與工作依據(jù)。

1、建設(shè)項(xiàng)目概況：應(yīng)包括建設(shè)項(xiàng)目空間區(qū)位、主要規(guī)

30

劃設(shè)計(jì)條件、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)與業(yè)態(tài)、建設(shè)項(xiàng)目方案總體

定位等情況介紹。

2、交評(píng)基礎(chǔ)條件：交通影響評(píng)價(jià)范圍、交通影響評(píng)價(jià)

年限、交通影響評(píng)價(jià)日與評(píng)價(jià)時(shí)段等內(nèi)容。

3、交通影響評(píng)價(jià)目的、原則、主要內(nèi)容與工作依據(jù)：

包括但不限于交評(píng)編制目的、基本原則、主要研究?jī)?nèi)容；工

作依據(jù)應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容：報(bào)告編制相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

和規(guī)范；城市和片區(qū)總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、綜合交通

規(guī)劃、交通專項(xiàng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)的許可文件、相關(guān)協(xié)調(diào)

意見以及其他相關(guān)研究?jī)?nèi)容。

第三十一條【用地與交通現(xiàn)狀分析】

在充分的現(xiàn)場(chǎng)踏勘的基礎(chǔ)上，在交通影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)對(duì)

現(xiàn)狀用地開發(fā)及交通系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)狀分析。

1、用地現(xiàn)狀分析：分析項(xiàng)目地塊及評(píng)價(jià)范圍內(nèi)地塊已

開發(fā)、在開發(fā)用地情況，包括功能業(yè)態(tài)、開發(fā)規(guī)模、地塊周

邊出入口布局等情況，并說明各評(píng)價(jià)年限評(píng)價(jià)范圍內(nèi)土地使

用情況。

2、交通現(xiàn)狀分析：交通影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)片區(qū)交通出行

特征、交通管理政策和說明以及各子系統(tǒng)的設(shè)施布局、運(yùn)行

狀態(tài)與管理措施，具體包括：

（1）道路系統(tǒng)：道路斷面形式、交叉口渠化形式、交

叉口控制方式、片區(qū)交通組織方案、道路交通量及

31

飽和度等運(yùn)行狀態(tài)以及交通限行管理等情況。

（2）公交系統(tǒng)：公交線路走向及主要聯(lián)系方向、公交

專用道設(shè)置情況、公交場(chǎng)站布局與規(guī)模、線路組織

運(yùn)行頻率、載客率、上下客及剩余容量分析。

（3）停車系統(tǒng)：評(píng)價(jià)范圍內(nèi)公共停車場(chǎng)及路內(nèi)停車布

局、規(guī)模與管理情況。

（4）慢行系統(tǒng)：評(píng)價(jià)范圍內(nèi)慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連續(xù)性、服

務(wù)品質(zhì)、公共自行車布局、規(guī)模、利用效率以及非

機(jī)動(dòng)車停車情況、過街設(shè)施布局與管理控制方式。

3、現(xiàn)狀交通狀況綜合評(píng)價(jià)：綜合分析評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通

區(qū)位特征、道路交通量特征以及各子系統(tǒng)存在的問題及成因。

第三十二條【用地與交通規(guī)劃解讀】

在交通影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)對(duì)用地開發(fā)及交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)

劃解讀。

1、用地規(guī)劃解讀：解讀評(píng)價(jià)范圍內(nèi)用地發(fā)展情況，明

確周邊用地在項(xiàng)目各評(píng)價(jià)年限的開發(fā)利用情況。

2、交通規(guī)劃解讀：全面解讀評(píng)價(jià)范圍內(nèi)道路系統(tǒng)、公

交系統(tǒng)、停車系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容以及片區(qū)交通組織

管理發(fā)展要求，明確片區(qū)未來交通發(fā)展方向與面臨的發(fā)展機(jī)

遇。

（1）道路系統(tǒng)：說明規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局、道路紅線、

道路等級(jí)、道路寬度、道路橫斷面等內(nèi)容，并從道

32

路新建、改擴(kuò)建以及已按規(guī)劃建成三個(gè)層面說明評(píng)

價(jià)年限道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖與現(xiàn)狀相比的變化內(nèi)容。

（2）公交系統(tǒng)：說明軌道交通系統(tǒng)、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)

劃情況，如公交線路優(yōu)化與站點(diǎn)布局，并分析評(píng)價(jià)

范圍內(nèi)公交系統(tǒng)的發(fā)展機(jī)遇。

（3）停車系統(tǒng)：說明評(píng)價(jià)范圍內(nèi)公共停車場(chǎng)及路內(nèi)停

車規(guī)劃，包括布局、規(guī)模及收費(fèi)管理等情況。

（4）行人及非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施規(guī)劃：分析評(píng)價(jià)范圍內(nèi)

行人與非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施布局，包括位置、類型以

及與項(xiàng)目距離等內(nèi)容。

第三十三條【交通需求預(yù)測(cè)】

在明確交通影響評(píng)價(jià)年限、評(píng)價(jià)日的背景下，交通需求

預(yù)測(cè)包括背景交通需求預(yù)測(cè)、項(xiàng)目新增交通需求預(yù)測(cè)、停車

需求預(yù)測(cè)以及公共交通需求預(yù)測(cè)。

1、評(píng)價(jià)年限、評(píng)價(jià)日與評(píng)價(jià)高峰小時(shí)：根據(jù)交評(píng)項(xiàng)目

概況內(nèi)容進(jìn)行明確。

2、背景交通需求預(yù)測(cè)：在加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，說

明背景交通需求預(yù)測(cè)分析的思路、步驟與技術(shù)參數(shù)，分別給

出評(píng)價(jià)年限內(nèi)通過性交通需求與評(píng)價(jià)范圍內(nèi)在建或規(guī)劃地

塊新增交通量預(yù)測(cè)依據(jù)、過程和結(jié)果，明確背景交通分配預(yù)

測(cè)的方法和過程，并列出評(píng)價(jià)年限評(píng)價(jià)時(shí)段主要道路路段及

交叉口的背景交通量、飽和度與服務(wù)水平，宜采用表格、插

33

（附）圖形式進(jìn)行說明。

3、新增交通量預(yù)測(cè)：結(jié)合項(xiàng)目使用性質(zhì)、使用對(duì)象和

類似項(xiàng)目出行特征，結(jié)合附表1的交通出行吸發(fā)率，測(cè)算項(xiàng)

目各類業(yè)態(tài)的高峰小時(shí)客流吸發(fā)總量（若缺乏類似項(xiàng)目數(shù)據(jù)，

應(yīng)結(jié)合類似項(xiàng)目完成交通出行率指標(biāo)調(diào)查），并分析項(xiàng)目交

通出行特征、交通生成量、方式劃分等指標(biāo)，測(cè)算項(xiàng)目各類

業(yè)態(tài)的高峰小時(shí)客流吸發(fā)總量、機(jī)動(dòng)車吸發(fā)量、非機(jī)動(dòng)車吸

發(fā)量以及公共交通系統(tǒng)吸發(fā)量。分析說明建設(shè)項(xiàng)目新增交通

分布結(jié)果與確定依據(jù)。按照建設(shè)項(xiàng)目初始方案，預(yù)測(cè)新增交

通量在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)相關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)上的交通分配，并分析說明

評(píng)價(jià)年限、評(píng)價(jià)時(shí)段、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主要路段及交叉口新增交

通量預(yù)測(cè)結(jié)果，宜采用表格、插（附）圖形式進(jìn)行說明。

4、疊加交通量分析：按評(píng)價(jià)年限、評(píng)價(jià)時(shí)段疊加評(píng)價(jià)

范圍內(nèi)主要路段與交叉口的背景交通量與項(xiàng)目新增交通量

預(yù)測(cè)結(jié)果，宜采用表格、插（附）圖形式進(jìn)行說明。

5、停車需求預(yù)測(cè)：根據(jù)《淮安市區(qū)建筑物配建停車設(shè)

施設(shè)置準(zhǔn)則》《江蘇省城市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定》《項(xiàng)目規(guī)劃

條件》以及項(xiàng)目新增機(jī)動(dòng)車停車需求，分別測(cè)算各類車輛的

停車配建要求。

6、公共交通需求：根據(jù)項(xiàng)目新增交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目高峰

小時(shí)軌道交通客流、常規(guī)公交客流的吸引量和發(fā)生量。

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第三十四條【交通影響評(píng)價(jià)】

交通影響評(píng)價(jià)包括外部交通影響評(píng)價(jià)、內(nèi)外銜接交通影

響評(píng)價(jià)以及內(nèi)部交通影響評(píng)價(jià)。

1、外部交通影響評(píng)價(jià)：包括道路與交叉口交通影響評(píng)

價(jià)、交通組織管理評(píng)價(jià)、公共交通評(píng)價(jià)以及慢行交通系統(tǒng)評(píng)

價(jià)。

（1）道路與交叉口交通影響評(píng)價(jià)：對(duì)評(píng)價(jià)年限評(píng)價(jià)時(shí)

段建設(shè)項(xiàng)目有無情況下，路段及交叉口服務(wù)水平變

化情況進(jìn)行分析說明，并采用表格對(duì)比進(jìn)行說明。

對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)路段及交叉口是否造成新的交通瓶頸

點(diǎn)、是否造成路段局部或交叉口某個(gè)流線交通狀況

的顯著下降，是否能維持路段或交叉口服務(wù)水平在

合理的范圍內(nèi)進(jìn)行分析說明，以服務(wù)水平分級(jí)為主

要評(píng)價(jià)內(nèi)容，以飽和度和延誤作為基本評(píng)價(jià)指標(biāo)，

對(duì)交通影響程度不可接受的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)其選址

或項(xiàng)目建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案提出調(diào)整建議。

（2）交通組織管理評(píng)價(jià)：分析項(xiàng)目投入使用后周邊區(qū)

域道路網(wǎng)、主要道路交叉口交通組織變化，并提出

優(yōu)化改善建議與方案。

（3）公共交通評(píng)價(jià)：分析項(xiàng)目周邊公交線路聯(lián)系方向

是否健全、公共交通設(shè)施容量是否滿足項(xiàng)目出行需

求、項(xiàng)目人行出入口與公交站點(diǎn)聯(lián)系是否便捷高效。

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（4）慢行交通評(píng)價(jià)：分析項(xiàng)目周邊慢行交通網(wǎng)絡(luò)連續(xù)

性、慢行空間品質(zhì)、過街設(shè)施布局、間距及控制方

式是否滿足相關(guān)規(guī)范要求。

2、內(nèi)外銜接交通影響評(píng)價(jià)：分析評(píng)價(jià)項(xiàng)目地塊內(nèi)外銜

接出入口數(shù)量、功能、與上下游交叉口空間位置關(guān)系、寬度

以及交通飽和度是否滿足相關(guān)規(guī)范要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、內(nèi)部交通影響評(píng)價(jià)：分析地塊內(nèi)部通道寬度、功能

與初步交通組織方案合理性，是否滿足相關(guān)規(guī)范要求；此外

應(yīng)分析項(xiàng)目配建機(jī)動(dòng)車泊位數(shù)量規(guī)模、種類、尺寸，地下車

庫出入口數(shù)量、空間布局、寬度、坡度，地下車庫通道寬度、

車位凈空、轉(zhuǎn)彎半徑，以及機(jī)械車位總量占比、非機(jī)動(dòng)車泊

位總規(guī)模、特殊車位（無障礙車位、裝卸車位、充電車位、

大巴車位、出租車車位）數(shù)量與布局等內(nèi)容是否滿足相關(guān)規(guī)

范要求，內(nèi)部交通組織流線是否順暢合理。

第三十五條【交通改善措施與評(píng)價(jià)】

改善措施與評(píng)價(jià)包括外部交通改善措施與評(píng)價(jià)、內(nèi)外銜

接交通改善措施與評(píng)價(jià)以及內(nèi)部交通改善措施與評(píng)價(jià)。

1、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的外部交通系統(tǒng)改善

（1）道路與交叉口設(shè)施與管理改善措施：針對(duì)評(píng)價(jià)范

圍提出道路工程改善措施，包括但不限于道路紅線

調(diào)整（含按道路規(guī)劃紅線建設(shè)）、道路斷面優(yōu)化、

打通斷頭路、增設(shè)匝道、交叉口展寬與渠化、反饋

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道路工程建設(shè)時(shí)序等內(nèi)容；提出道路與交叉口交通

組織管理改善措施，包括但不限于交叉