朱明-汽車新能源

汽車新能源電能來(lái)源非常豐富。電能是二次能源，它可以來(lái)源于電能、氫氣、甲醇、乙醇、天然氣、液化石油氣、二甲醚、太陽(yáng)能和生物質(zhì)能等任何一種能源，能源的種類很多，有些并不適合在汽車上直接應(yīng)用。水能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽懿豢赡苤苯佑糜谄嚿?，更不可能在汽車上建核電站。荷蘭人漢斯制成發(fā)時(shí)速10公里的風(fēng)能汽車，但這種汽車成為商品并不實(shí)際。但轉(zhuǎn)化為二次能源后是可以的電能運(yùn)行零污染而且噪聲小。無(wú)廢氣排出，無(wú)燃燒噪聲和進(jìn)排氣噪聲結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便能源效率高成本高充電時(shí)間長(zhǎng)。一般需6~10小時(shí)，解決的根本方法是研究一種快速充電技術(shù)，日本已研究出一種新型電池，容量是普通電池的30~50倍，充電時(shí)間僅需幾十秒鐘能量能量密度低。續(xù)駛里程短，通用汽車公司搶推出兩人乘“沖擊號(hào)“電動(dòng)汽車，加速性雖好，但一次沖電只能行駛100多公里天然氣與液化石油氣是比較優(yōu)秀的代石油燃料。天然氣。主要成分是甲烷（約占85%~95%）還有少量的乙烷、丙烷和丁烷，以及少量的的雜質(zhì)氮、二氧化碳等。來(lái)源有氣田氣、油田伴生氣和煤成氣之分。液化石油氣。主要成分是丙烷及丁烷為主體的碳?xì)浠衔?，?lái)源于油井氣、石油加工的副產(chǎn)品和煤制取的液體燃料時(shí)的副產(chǎn)品等。天然氣汽車NGV，液化石油氣汽車LPGV天然氣與液化石油氣用作汽車能源的主要優(yōu)點(diǎn)：來(lái)源豐富，燃料經(jīng)濟(jì)性好

1、熱效率高。原因是辛烷值高，抗爆性好可采用較大的壓縮比，從而提高熱率，既使壓縮比不變，也可適當(dāng)調(diào)大點(diǎn)火提前角提高熱效率，混合氣形成質(zhì)量比汽油的好，燃燒完全，也有利于熱效率的提高

2、燃料的價(jià)格較低。開(kāi)采后再加工成本低，政策傾斜排污少發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)。含硫少，燃燒產(chǎn)物中硫化物極少，大大減輕了腐蝕性磨損，延長(zhǎng)了使用壽命。以氣態(tài)形式供氣，對(duì)氣缸壁的沖刷作用小，對(duì)潤(rùn)滑油的污染輕，也會(huì)減輕磨損維修費(fèi)用少。燃燒產(chǎn)物中極少含中常溫下為液態(tài)的成分，潤(rùn)滑油被稀釋污染少延長(zhǎng)換油周期。成分中不含重成分加之燃燒完全，產(chǎn)生積炭少，火花塞及活塞壽命較長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道維修費(fèi)可減少50%怠速及過(guò)渡工況穩(wěn)定性好。用作汽車能源主要問(wèn)題動(dòng)力性較低。混合氣熱值低，進(jìn)氣（空氣）量少，分子變更系數(shù)小，如果匹配不良，動(dòng)力性下降更大儲(chǔ)氣瓶占用空間較大，攜帶不方便。天然氣的能量密度比汽油小得多，天然氣所占容積等于汽油的4.5倍，有效載質(zhì)量減少。液化石油氣與汽油的能量密度差距不太大，這一點(diǎn)不太突出初始投資較大,建站費(fèi)用高（相對(duì)而言，液化石油氣的建站費(fèi)用少許多）天然氣汽車發(fā)展概況20世紀(jì)30年代意大利就有了天然氣汽車，天然氣汽車已有80年的發(fā)展史。近年來(lái)天然氣汽車的發(fā)展速度很快。到1996年全世界的天然氣汽車和液化石油氣汽車的總量已達(dá)500萬(wàn)輛。甲醇和乙醇簡(jiǎn)介。生產(chǎn)甲醇原料主要有天然氣、煤、石腦油、重質(zhì)燃料以及木材、垃圾、海藻等。生產(chǎn)乙醇原料主要有化工原料、含糖作物（如甘蔗、甜菜等）含淀粉作物（木薯、土豆和玉米等）以及纖維類原料（如草木秸桿等）醇類汽車的主要優(yōu)點(diǎn)。來(lái)源豐富，具有一定的可再生性。有利于提高熱效率。辛烷值高，許用壓縮比高。著火界限寬，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，有利于采用稀混合氣。可降低排污甲醇和乙醇用于汽車原主要?wèn)題低溫起動(dòng)性較差。（甲醇和乙醇的汽化潛熱分別為1101和862比汽油（297KJ/KG）的高許多使進(jìn)氣溫度較低，影響充分汽化，低溫起動(dòng)性差。）醇與汽油易分層（甲醇與汽油須借助于添加劑才能互溶，少量的水即可導(dǎo)致乙醇與汽油發(fā)生分離，從而提高了對(duì)燃料的要求和增加顧儲(chǔ)運(yùn)的難度。）醇有腐蝕作用（對(duì)鉛錫鍍層、鎂、鋅、銅、鋁和黑色金屬有腐蝕作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)零件需進(jìn)行防腐處理如用不銹鋼件、氟橡膠等）甲醇有劇毒。（燃燒產(chǎn)物中有甲醛，甲醛易致癌，易引起光化學(xué)效應(yīng)，對(duì)臭氧層的破壞力很強(qiáng)）乙醇的價(jià)格貴。熱值較低。（對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性有一定的影響。）二甲醚簡(jiǎn)介是一種化工產(chǎn)品，具優(yōu)異的環(huán)境性能指標(biāo)，雖對(duì)皮膚有輕微的刺激作用，但無(wú)毒，在大氣中二甲醚能夠在短時(shí)間內(nèi)分解為水和二氧化碳，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用，最早是用途甲醇的引燃劑。試驗(yàn)表明，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃用二甲醚性能良好，不采取任何后處理，也能達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)。二甲醚用作汽車能源的主要優(yōu)點(diǎn)來(lái)源豐富（可用天然氣、煤、石油焦炭或生物質(zhì)為原料制?。┦橹蹈撸廴拘。ㄆ阅芎?，又含有較大比例的氧，可實(shí)現(xiàn)無(wú)煙燃燒）二甲醚的自燃溫度低，滯燃期短，NO排放少，燃燒噪音低。二甲醚不發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，對(duì)人體無(wú)毒，只有當(dāng)其體積百分比超過(guò)10%時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生輕微的麻醉作用。動(dòng)力性較好（二甲醚的低熱值（26.7）雖然比柴油的（43）低許多，但二甲醚煌理論混合氣熱值（3.71）卻與柴油的（3.83）相當(dāng)接近，可采用較小的壓縮比。燃用二甲醚，熱效率較高，分子變更系數(shù)大，而且完全燃燒完全度高二甲醚用作汽車能源的主要問(wèn)題儲(chǔ)氣瓶占用空間大，攜帶不便。粘度低，潤(rùn)滑性差。磨損問(wèn)題是實(shí)用化的最大障礙之一。成本高。初始投資較大，建站費(fèi)用高。汽車新能源素質(zhì)考評(píng)能量密度考評(píng)能量密度：指單位質(zhì)量或單位容積某能源所包含的能量。ρ=Q/V,ρ---以容積或質(zhì)量為基礎(chǔ)的能量密度。Q----容積為V（或質(zhì)量為M）的某能源所包含的能量。V----某能源的容積，M---某能源的質(zhì)量。能量密度系數(shù)。某能源的能量密度與被代替能源的能量密度之比，β=ρVN/ρVO，ρVN

---以容積為基礎(chǔ)的某被替代能源的能量能量密度。ρVO------以容積為基礎(chǔ)的某新能源的能量密度。容積系數(shù)：為平價(jià)和計(jì)算更換能源之后所需能源容積的大小。在保持相同續(xù)駛里程前提下某新能源的容積與被代替能源的容積之比，與能量密度系數(shù)互為倒數(shù)。Vv=Vn/Vo,Vv---容積系數(shù)。Vo---被替代能源的容積。Vn---在保持與被代替能源相同續(xù)駛里程前提下某新能源的容積。熱效率指示效率。取決于循環(huán)過(guò)程中熱損失的大小。不論壓燃式還是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，比熱隨溫度升高而增大的性質(zhì)。工質(zhì)比熱高，意味著同樣的熱量所引起的壓力和溫度的升高較低，其結(jié)果是循環(huán)功減少，批示功率降低。比熱隨混合氣濃度的增加而增大，因此，稀混燃燒的重要優(yōu)點(diǎn)是稀混合氣的比熱較小熱效率高。傳熱損失取決于燃燒室的面容比、冷卻水溫度和燃燒的即時(shí)性的控制等。燃燒速度高，傳熱損失少，非瞬時(shí)燃燒和補(bǔ)燃損失也少。燃燒完全度是影響燃料經(jīng)濟(jì)性的重要因素。它主要取決于燃燒速度和混合氣形成的質(zhì)量等。熱效率影響熱效率的主要因素：辛烷值和混合氣形成質(zhì)量。1）辛烷值高，則許用壓縮比高。適當(dāng)提高壓縮比可使熱效率得以提高。2）混合氣形成質(zhì)量：霧化與汽化良好，混合均勻和分配均勻。汽化性能好的燃料工作時(shí)產(chǎn)生氣嫜的可能性大。動(dòng)力性混合氣容積熱值越大，則動(dòng)力性越高。充氣效率和進(jìn)入的空氣量。充氣效率的變化。分析采用新能源之后進(jìn)氣阻力的變化以及充量在進(jìn)氣過(guò)程中的溫升情況。燃料擠占空間的變化。分子變更系數(shù)。指燃燒后工質(zhì)的摩爾數(shù)與燃燒前工質(zhì)的摩爾數(shù)之比。分子變更系數(shù)大于1，表明燃燒后工質(zhì)的摩爾數(shù)增大，，則工質(zhì)對(duì)活塞做功多。天然氣在汽車上的應(yīng)用天然氣在汽車上的應(yīng)用簡(jiǎn)介

1860年道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)廠制造出世界上第一臺(tái)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，1872年天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。20世紀(jì)30年代意大利推出天然氣汽車。1969年，美國(guó)引入NGV改裝系統(tǒng)，1979年，新西蘭天然氣汽車獲得較快發(fā)展，1982年，加拿大開(kāi)始發(fā)展天然氣汽車，1984年福特汽車公司推出了單燃料天然氣概念車，1986年，我國(guó)四川省建成第一座加氣站，20世紀(jì)90年代以來(lái)，天然氣汽車進(jìn)入快速發(fā)展階段，許多國(guó)家成立了NGV協(xié)會(huì)，美國(guó)頒布了《清潔空氣法案修正法》《能源政策法》，為天然氣汽車的發(fā)展提供了更好的政策環(huán)境。目前，全世界的天然氣汽車已達(dá)100多萬(wàn)輛，建成天然氣加氣站約3000座。天然氣汽車的類型按儲(chǔ)帶的壓力和形態(tài)。壓縮天然氣汽車：高壓天然氣（通常為20MPa）特點(diǎn)是高壓氣態(tài)。常壓天然氣汽車：攜帶不便，有安全隱患，基本淘汰。液化天然氣：特點(diǎn)是液態(tài)。液化后的體積僅為標(biāo)準(zhǔn)狀況下的1/625，儲(chǔ)帶方便，潛力很大。吸附天然氣汽車：以吸附方式儲(chǔ)帶天然氣，中壓（3。5~6MPa）天然氣汽車的類型按燃料的組成與應(yīng)用。純天然氣汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)為點(diǎn)燃式，性能有可能達(dá)到最優(yōu)。但續(xù)駛里程短，使用局限于有加氣網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)。NG-汽油兩用燃料汽車。混合氣都是預(yù)混并由電火花點(diǎn)燃。優(yōu)點(diǎn)：改裝方便，原機(jī)基本不動(dòng)。在保證供應(yīng)的情況下可盡可能燃用天然氣，在需要時(shí)又可改用汽油。續(xù)駛里程比原車長(zhǎng)。主要問(wèn)題：燃用天然氣時(shí)動(dòng)力下降顯著。NG-柴油雙燃料汽車?？纱蠓冉档痛筘?fù)荷工況的微粒排放，但小負(fù)荷時(shí)的HC、CO排放和燃料消耗率有所增加。天然氣汽車的類型按天然氣的供給方式。真空進(jìn)氣式天然氣汽車。天然氣靠進(jìn)氣管真空度引入進(jìn)氣管。噴射式天然氣汽車。將天然氣以一定的壓力經(jīng)噴氣嘴直接噴入氣缸或進(jìn)氣管。天然氣汽車的類型按燃料供給的控制方式。機(jī)械控制式天然氣汽車。機(jī)電聯(lián)合控制式天然氣汽車電控式天然氣汽車。利用微機(jī)來(lái)控制不同工況天然氣供給的天然氣汽車。有開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩類。天然氣汽車的供氣系統(tǒng)

CNG供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成：儲(chǔ)氣系統(tǒng)、燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。儲(chǔ)氣系統(tǒng)：充氣裝置、儲(chǔ)氣瓶、氣壓顯示裝置、手動(dòng)截止閥等。充氣裝置（充氣閥）：一個(gè)單向閥結(jié)構(gòu)。儲(chǔ)氣瓶：由合金鋼或鋁合金或復(fù)合材料制成。手動(dòng)截止閥：是兩個(gè)通斷式閥門(mén)，分別裝在儲(chǔ)氣瓶的進(jìn)出輸氣管上。進(jìn)氣端的截止閥裝有快速充氣接頭，是儲(chǔ)氣瓶的充氣接口，出氣端截止閥用于維修或緊急情況時(shí)切斷氣源。氣壓顯示裝置（壓力表）：用于定量顯示儲(chǔ)氣瓶的壓力。天然氣汽車的供氣系統(tǒng)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)：天然氣過(guò)濾器、減壓調(diào)節(jié)器（簡(jiǎn)稱調(diào)壓器）、混合器、低壓軟管及循環(huán)水軟管等。過(guò)濾器：清除天然氣中的顆粒物質(zhì)。減壓調(diào)節(jié)器：經(jīng)三級(jí)減壓，將儲(chǔ)氣瓶的高壓氣體降到常壓，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化向混合器提供適量的燃?xì)?。是供氣系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件?；旌掀鳎菏固烊粴馀c空氣初步混合，并與減壓調(diào)節(jié)器共同控制天然氣的供給量?；旌掀鞯慕Y(jié)構(gòu)參數(shù)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，也是供氣系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件。天然氣汽車的供氣系統(tǒng)燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、天然氣截止閥和汽油截止閥等。天然氣截止閥和汽油截止閥：是由駕駛員控制的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制電磁閥。減壓調(diào)節(jié)器減壓部分一級(jí)減壓室組成：（壓力從20MPa減到1MPa）一級(jí)閥門(mén)、一級(jí)阻尼板、一級(jí)彈簧、一級(jí)膜片、一級(jí)膜片拉桿和一級(jí)杠桿等組成。工作原理：20MPa的氣體通過(guò)一級(jí)閥門(mén)時(shí)，孔式節(jié)流閥的強(qiáng)阻尼作用使壓力大幅度降低，之后，閥門(mén)與閥座之間的圓環(huán)形閥口進(jìn)一步降壓，壓力降為1MPa左右。室內(nèi)的擋片，對(duì)氣體起緩沖和穩(wěn)定的作用。隨著室內(nèi)的氣體增多，壓力增大，阻尼板與膜片之間夾腔中的壓力也不斷增大，達(dá)到一定值時(shí)，膜片向上突起壓縮彈簧，通過(guò)膜片拉桿帶動(dòng)拉桿使閥門(mén)開(kāi)度減少，同理，室內(nèi)壓力降低時(shí)，開(kāi)度增大，一級(jí)減壓室處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。減壓調(diào)節(jié)器二級(jí)減壓室：（壓力從1MPa減到0.2~0.4MPa）二級(jí)閥門(mén)、二級(jí)阻尼板、二級(jí)彈簧、二級(jí)膜片、二級(jí)膜片拉桿和二級(jí)杠桿等組成。工作原理同一級(jí)減壓室。減壓調(diào)節(jié)器三級(jí)減壓室：（壓力降到大氣壓）三級(jí)閥門(mén)、三級(jí)阻尼板、三級(jí)彈簧、三級(jí)膜片、三級(jí)膜片拉桿和三級(jí)杠桿等組成。工作原理：閥門(mén)的環(huán)形縫隙將壓力降到大氣壓之后，由調(diào)壓閥燃料出口輸入混合器。三級(jí)膜片和三級(jí)膜片彈簧等控制閥門(mén)的開(kāi)度大小。減壓調(diào)節(jié)器配劑部分怠速系統(tǒng)：怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小，轉(zhuǎn)速低，混合器喉管處真空度很小，難以吸入燃?xì)?，為此，設(shè)置了真空泵室，通過(guò)真空管引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度。怠速工況下節(jié)氣門(mén)后面的真空度很高，在引真空度作用下，真空膜片壓縮真空彈簧并通過(guò)三級(jí)膜片拉桿、三級(jí)拉桿帶動(dòng)三級(jí)閥門(mén)開(kāi)大，滿足怠速工況下燃料的需要。真空泵還起停機(jī)時(shí)自動(dòng)停氣的作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，混合器喉口處及節(jié)氣門(mén)后的真空度均消失，真空彈簧壓下真空膜片，帶動(dòng)三級(jí)杠桿使三級(jí)閥門(mén)關(guān)閉。停供燃?xì)狻p壓調(diào)節(jié)器主供油系統(tǒng)：隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大及轉(zhuǎn)速的升高，混合器喉口處的真空度亦不斷增大，通過(guò)主通道使三級(jí)閥門(mén)的開(kāi)度增大，燃?xì)夤┝吭黾印Ｍ瑫r(shí)怠速系統(tǒng)的真空泵還兼具主供油系統(tǒng)的校正功能。隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，進(jìn)入混合器的空氣量增多，同時(shí)，燃?xì)獾墓┝吭龆嗨俣雀?，有使混合氣變濃的趨?shì)。此時(shí)，真空泵室真空度下降，真空彈簧壓下真空膜片，從而使閥門(mén)開(kāi)度減小，減少燃?xì)夤┝?，防止了混合氣過(guò)濃現(xiàn)象。減壓調(diào)節(jié)器加濃系統(tǒng)：作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷情況下供給額外的燃?xì)?。墚?fù)荷較大時(shí)，混合器的真空度較高，三級(jí)膜片上拱，推動(dòng)三級(jí)杠桿向上移動(dòng)至某一位置時(shí)，將觸壓助射閥閥桿，打開(kāi)閥門(mén)，使夾腔中的壓力突降，通過(guò)彈簧杠桿等使閥門(mén)開(kāi)度增大，從而增加了二級(jí)輸出壓力，使供氣量增大，為大負(fù)荷提供了額外加濃。減壓調(diào)節(jié)器起動(dòng)系統(tǒng)：起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速極低，混合器喉口處的氣流速度及真空度均很低，因此，三級(jí)閥門(mén)的開(kāi)度很小，吸出的燃?xì)饬恳埠苌伲率够旌蠚膺^(guò)稀，難以保證著火與燃燒。接通起動(dòng)電磁閥，開(kāi)啟起動(dòng)旁通氣道，使一級(jí)減壓室較高壓力的天然氣直接進(jìn)入三級(jí)減壓室，三級(jí)減壓室內(nèi)氣體的壓力和數(shù)量激增，從而保證向發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以順利著火起動(dòng)。減壓調(diào)節(jié)器加熱部分。高壓閥口在調(diào)節(jié)狀態(tài)下產(chǎn)生的節(jié)流吸熱現(xiàn)象，燃?xì)庵兴挚赡軙?huì)在閥口處產(chǎn)生冰堵，，損壞閥芯和閥座。為此，在調(diào)壓閥的一級(jí)室和二級(jí)室的外部設(shè)置了水腔，引入發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水。混合器天然氣的配劑由減壓調(diào)節(jié)器和混合器共同完成目前，國(guó)內(nèi)外都已生產(chǎn)出性能良好的CNG減壓器，它可以控制天然氣的進(jìn)氣量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、怠速、大負(fù)荷等不同運(yùn)行工況下的正常運(yùn)行?；旌掀鞯淖饔茫菏固烊粴夂涂諝饣旌?，為天然氣的輸出提供合理的真空度?；旌蠚獾馁|(zhì)量和數(shù)量能否適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行工況的需要，在很大程度上還取決于混合器的流動(dòng)特性，取決于混合器與具體機(jī)型的良好匹配?；旌掀麟m不起眼，但非常重要。混合器固定喉管式混合器的結(jié)構(gòu)：喉管橫截面不隨工況而變的混合器。在混合器的管道中應(yīng)該建立起能夠在最低的空氣流動(dòng)阻力條件下燃料被吸出所必要的真空度?？v斷面應(yīng)采用縮擴(kuò)式，即喉管式，它有最佳的氣體動(dòng)力學(xué)特性，流量系數(shù)可達(dá)0.94~0.99，喉管四周有呈切向布置的天然氣輸入小孔，使天然氣進(jìn)入時(shí)形成環(huán)狀氣流，以利于與空氣混合?；旌掀魅?xì)庹{(diào)節(jié)閥空氣入口節(jié)氣門(mén)混合氣出口文丘利管混合器混合器可變節(jié)流式混合器。燃?xì)夂涂諝獾耐ㄟ^(guò)斷面可隨工況而變的混合器。利用燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥和調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)的膜片分別改變?nèi)細(xì)夂涂諝獾墓?jié)流程度，從而使混合氣量和空燃比隨工況而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，真空室內(nèi)的真空度為零，燃?xì)馔ǖ篮涂諝馔ǖ谰魂P(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，進(jìn)氣管的真空度即可通過(guò)真空連接管傳到真空室，壓縮彈簧，燃?xì)馔ǖ篮涂諝馔ǖ谰婚_(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，開(kāi)度越大?；旌掀髡婵帐夷て諝饪諝馊?xì)庹{(diào)節(jié)閥真空連接管氣體燃料入口混合氣出口可變節(jié)流混合器混合器文丘利式喉管混合器結(jié)構(gòu)要點(diǎn)：喉管入口角應(yīng)不大于30度，太大易引起嚴(yán)重的氣流沖擊和強(qiáng)烈的渦流，增大進(jìn)氣阻力，太小，增大喉管長(zhǎng)度，影響安裝。經(jīng)試驗(yàn)和計(jì)算，喉管擴(kuò)散角最佳值等于8度。喉部直徑：是混合器的最關(guān)鍵尺寸，選用小尺寸喉管直徑，則通過(guò)喉管處的進(jìn)氣流速較大，真空度增加，易保證天然氣的供給量，但進(jìn)氣量會(huì)減小。由于壓降大小與流速平方成正比，喉管直徑小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能尤其不利。若選用大的喉管直徑，不能保證天然氣的充分吸出，混合氣較稀?；旌掀骱砉艿闹睆饺Q于以下幾個(gè)因素節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，喉口應(yīng)有一定的真空度以確保天然氣的吸出量，使發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的低速大轉(zhuǎn)矩。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，喉口應(yīng)具有一定的流通面積以確保充氣時(shí)較大，使發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的最大功率。怠速節(jié)氣門(mén)關(guān)小，喉口真空度下降，仍應(yīng)能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣，以保證怠速工況的正常運(yùn)轉(zhuǎn)混合器能與調(diào)壓器配合，共同供給發(fā)動(dòng)機(jī)各工況所適宜的混合氣，在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作范圍內(nèi)保持良好的混合特性?；旌掀骺諝庠诨旌掀髦械牧鲃?dòng)情況?？諝鈴目諝夤芰魅牒砉埽瑝毫ο陆?，流速為數(shù)十個(gè)米/秒，在最大功率時(shí)空氣流速高達(dá)120~200m/s。此時(shí)空氣管內(nèi)的雷諾數(shù)（Re）遠(yuǎn)大于臨界雷諾數(shù)，因此可認(rèn)為在空氣管和喉管內(nèi)的空氣流