2024年汽車技能大賽理論知識復(fù)習題庫及答案

2024年汽車技能大建理論知識復(fù)習題庫及答案

1、以下的傳感器中哪些不裝永久磁鐵？(B5

A.磁脈沖發(fā)生器B.光電式C.霍爾效應(yīng)傳感器D.上面

都不裝

2現(xiàn)代高壓點火線都有纖維芯線，在次級電路中，它是作為(B),

降低對無電線和電視的干擾并減少點火能量損耗。

A.導(dǎo)體B.電阻C.半導(dǎo)體D.防熱層

3、在同時點火方式的無分電器點火系統(tǒng)中，以下哪項是不正確的？

(D)

單電極火花塞要根據(jù)維修手冊的要求安裝每兩個氣缸用一個點火線

圈

在相同時間兩個火花塞都跳火，而一個火花浪費在排氣行程火花塞

的跳火方向都是從中心電極到側(cè)電極

4、對于采用光電式傳感器點火系統(tǒng)的發(fā)動機，當無法起動時，以下

哪個原因可能引起此故障？（D）

A.發(fā)光二極管（LED）燒壞B.發(fā)光二極管臟污C.控制組

件有故障D.以上原因都可引起此故障

5、發(fā)動機哪一種位置傳感器在傳感器內(nèi)部需要把其電壓信號放大、

翻轉(zhuǎn)和整形為整齊的方波信號？（C）

A.磁脈沖發(fā)生器B.金屬探測傳感器C.霍爾效應(yīng)傳感器D.光

電傳感器

6、在示波器圖形上點火線全部低于正常值，以下哪種情況不會導(dǎo)致

這種現(xiàn)象產(chǎn)生？（B）

A.可能是點火線圈輸出的點火電壓太低B.可能是空氣與燃油

混合氣太稀

C.點火時間太早D.分火頭漏電

7、較稀的空氣與燃油混合氣，將導(dǎo)致（B）。

減少氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓

增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點火需要的電壓

增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點火需要的電壓對氣缸

內(nèi)混合氣的電阻無影響

8、如果發(fā)動機控制模塊的點火閉合角調(diào)整功能失效，那么以下哪項

不正確？（A）

汽車不能起動

在控制模塊完全失效前一段時間，汽車仍然可以起動發(fā)動機的性能

下降

控制系統(tǒng)進人失效保護模式

9、大多數(shù)電子點火系統(tǒng)有大約為（C）火花持續(xù)時間。

A.15msB.0.5msC.1.5msD.5ms

10、現(xiàn)代汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是

（B）o

A.保持供油壓力不變B.保持噴油器內(nèi)外壓差恒定

c.減少燃油脈動D.儲存壓力

n、以下哪些不是起動機不轉(zhuǎn)的原因(c)

A、起動機電磁開關(guān)損壞B、起動機繼電器損壞

C、喇叭繼電器損壞D、連接導(dǎo)線接觸不良。

12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力,

接近角和離去角(A),汽車的通過性愈好。

A、愈大B、愈小C、標準范圍D、適當13、邏輯變量的

取值1和0可以表示(A)

A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、以上

都是

14、在(B)輸入情況下，“與非運算的結(jié)果是邏輯0

A.全部輸入是0B、全部輸入是1

C、僅一輸入是0D、任一輸入是0

15、將一個時間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時間上斷續(xù)（離散）的

模擬量的過程稱為（B）6

A、采樣B、量化C、保持D、編碼

16、要構(gòu)成容量為小義8的RAM,需要（C）片容量為256X4的

RAMo

A、2B、4C、32D、8

17、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）o

A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、

電流的有、無D、以上都是

18、以下表示凸輪軸的英文是：（B）

A、crankshaftB、camshaftC、timinggear

D、im

shaft

19、以下表示冷卻系的英文是：（C)

A、lubricatingsystemB、steeringsystem

C、coolingsystemD、startingsystem

20、以下表示蓄電池正極的英文是：（A）

A、positiveB、negativeC、frameD、ground

21、以下表示發(fā)電機定子的英文是：（D）

A、rotorB、statorC、brushD、^eiator

22、汽車識別代號是指（A）

A碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動機型號D、變速器型號

23、汽車電器中zehy指（C）

A、熔斷絲B、開關(guān)C、繼電器D、線圈

24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文'Icnuckleairo指：（C)

A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車輛制動中英文“discbrake指：(D)

A、行車制動B、鼓式制動C、駐車制動D、盤式制動

26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungears

togetherwouldproduce：(A)

A.directdriveB、lowratioC、transmission!ock-up

D

27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehicle

byitsbrakesdependson：(C)

A、B、

brakedisc.

C、thegripofthetireontheroad.D、dietherornot

abrakeservoisfitted.

28、

(B)

A、excessnegativecamberB、wheelsnotrunningparallel.

C、ovei^inflation.D、undei^inflation.

31、Increasingthediawterofasingle-plateclutchincreases

themaximum：(D)

A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutch

cantransmit.

C、centrifugalforcetheclutchcanwithstandD、torquethe

clutchcantransmit.

32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A

A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋

33、徑向軸承的作用是（C）

A.用來傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來承受軸向載荷

C.用來承受徑向載荷D.用作運動部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應(yīng)放于（B)

A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)

35、45號鋼的含碳量為（B）

A0.045%B0.45%C4.5%D45%

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗孔或軸時，其測量時應(yīng)為（A）

A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當?shù)牧.可強行卡入或塞入

C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時用木錘敲入

37、群眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由

（D）發(fā)送信號給ECU,EOJ再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門翻開到

相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器C車速傳感器

D油門位置傳感器

38、群眾車系發(fā)動機上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門

位置傳感器發(fā)送信號給EOJ,EOJ再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門翻開

到相應(yīng)位置。

A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門C四輪驅(qū)動系統(tǒng)D凸輪軸可

變機構(gòu)

39、群眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由油

門位置傳感器發(fā)送信號給ECU,EOJ再控制（C）將節(jié)氣門翻開到相應(yīng)

位置。

A節(jié)氣門電位計B節(jié)氣門定位電位計C節(jié)氣門定位器D節(jié)氣門控制

組件

40、自動變速器位于P位時（D）不能轉(zhuǎn)動。（）

A、變矩器B、油泵C、輸入軸D、輸出軸

41、以下哪個元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會隨車速的提高而增大（D

）

A、節(jié)氣門閥B、調(diào)速器C、手動閥D、主油路調(diào)壓

閥

42、對于主油路調(diào)壓閥，以下哪個說法錯誤（D）。

自動變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用

發(fā)動機負荷越大，主油路油壓越高

車速越高，主油路油壓越高倒車時，主油路油壓會增高

4a一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為（A）

A、（TB、ATC、NTD、以上都不對

44、以下不是GT系統(tǒng)的控制信號的是（D）

A、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D、空氣流量

45、0T系統(tǒng)通常與（B）配用。

A、液力偶合器B、液力變矩器

C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器

46、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化

是（A）o

主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大

主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小

主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大主動帶

輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時，其傳動帶輪的變化

是（B）。

主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大主動帶輪的直徑變大，

從動帶輪的直徑變小主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大主

動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS,以下說法哪個錯誤（B）

A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使

制動力最大

C、在積雪路面，可使制動距離縮短D、可提高輪

胎壽命

49、假設(shè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器中，那么下述說法

正確的選項是(A)

A、可采用三通道控制B、可采用單通道控

制

C、后輪可以獨立控制D、后輪可按低選原

則控制

50、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，那么下述哪個說法

正確(A)

A、增壓時，輪缸與儲能器連通B、減壓時，輪缸與

儲液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸D、增壓時，電磁閥

不通電

51、

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點是(B)

A、制動距離短;B、制動效能好，制動時方向的穩(wěn)

定性好；

C、輪胎磨損少；C、制動力分配合理。

53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

(B)o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

(A)。

A、越小B、越大C、相同D、不確定

55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向(A),低速

時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向()。

A、相同相反B、相同相同

C、相反相同D、相反相反

56、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于

A)o

A、車速前輪轉(zhuǎn)角B、前輪轉(zhuǎn)角

C、車速D、節(jié)氣門的開度

57、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高

度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時

要提高車身高度以保證汽車的通過性。（D）

A、甲正確B、乙正確

C、都不正確D、都正確

58、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高

度要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時

要提高車身高度以保證汽車的通過性。（B）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正

確

59、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高

度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在制動時要提懸架

剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正

確

62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。

AC02BmC氨氣D02

63、水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。

A前碰撞傳感器B安全傳感器

C中央碰撞傳感器D以上均使用

64、在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負極拆下（A）以上，

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

A60SB10SC20SD40S

65、大多數(shù)繇統(tǒng)連接器的顏色為（A）o

A紅色B黃色色

C橙色D棕

66電控空調(diào)系統(tǒng)中，對于進氣門控制，以下說法錯誤的選項是（C）

有手動模式與自動模式兩種

手動模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種

手動模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，2佻新鮮空氣和外循環(huán)

某些車型，進氣門的位置還受車速的影響，當車速低于l（Wh時,

進氣門強制處內(nèi)循環(huán)位置

67、福特車系混合門采用的控制方式是（A）

直流電機增置傳感器步進電機式

混合門伺服電機內(nèi)含芯片，通過血與空調(diào)電腦通信

混合門伺服電機內(nèi)含芯片，但不是通過床與空調(diào)電腦通信

68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說法錯誤的選項是（A）

A,是確定進氣門的位置的信號之一B.是控制壓縮機信

號之一

C.是確定鼓風機的轉(zhuǎn)速的信號之一D.環(huán)境溫度傳感器

就是環(huán)境溫度開關(guān)

69、以下不是安全環(huán)保檢測線工位的是（B）。

A、外觀檢測B、燈光尾氣檢測

C、制動側(cè)滑車速表檢測D、軸距檢測

70、《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只

燈的發(fā)光強度應(yīng)為（D）以上。

A、1000Q1B、800.01

C、600就D、1200（01

71、《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量，

小型汽車不大于（D）；其它車輛不大于（）。

A、8mm5mmB、2mm4mm

C、3mm6mmD、5mm8mm

72、在側(cè)滑試驗臺上汽車的測滑量應(yīng)（D）o

A.小于3面B.小于8岫n

C.大于5如D.小于5曲n

73、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當

車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值(V2)為4(kn/h時，讀取該

機，當VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時為

動

&38klii/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.Ikm/hD.32.8km/h?

車

4（km/h

速

表

的

籍、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當

亞動車車速表的指示值(VI)為4(kn4i時，讀取該車速表檢驗臺

S，當V2的讀數(shù)在(B)范圍內(nèi)時為

I

?43an/hB.40km/h?48oi)/h

C.33.3km/h?42.Ikm/hD.32.8km/h?

示

40km/h

儀

表

的

指

示

值

2合格。

75、ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较颍ㄟ^

(D)來計算車輛的實際行駛方向。

車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器橫向加速度傳感器和橫向偏

擺率傳感器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器車輪速度傳感器

和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識別代號不同，因此，一個信號

要從一個車載網(wǎng)絡(luò)進入到另一個車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識別信

號和速率進行改變，能夠讓另一個數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個任務(wù)由

(A)來完成。

A.網(wǎng)關(guān)(Gateway)B.數(shù)據(jù)總線C.通訊協(xié)議D.數(shù)

據(jù)解碼

77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用(C)來表示。

A.比特B.數(shù)據(jù)的長度C.比特率D.字節(jié)

78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是(B)0

A.網(wǎng)關(guān)BCAN總線訊協(xié)CMOST總線D.通

議

79、CAN的含義是(A)o

A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元C.車載網(wǎng)絡(luò)

D.數(shù)據(jù)線

80、在OW中，防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)

遭到破壞的是(C)Q

A.終端電阻B.雙絞線CCAN收發(fā)器D.

網(wǎng)關(guān)

81、在CBD4I中規(guī)定，字母(D)字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)的故障代碼°

APB.CCUD.0

82、0BKH使用規(guī)那么要求數(shù)據(jù)連接器(DCL)必須裝在(D)

A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤下方

C.乘客視野外的汽車客艙內(nèi)D.儀表板下方

83、（BMI的數(shù)據(jù)連接器的16號引腳（D）o

A.直接接蓄電池正極B.是K）資料傳輸L線

C.是⑻資料傳輸K線D.數(shù)據(jù)信號線

84、上海桑塔納2000（Si轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14

位數(shù)編號和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂

黑層可見4位密碼。

A.新車鑰匙圈B.防盜ECU

C.發(fā)動機ECUD.安全氣囊ECU

85、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，那么下述哪個說法

正確（A）

A、增壓時，輪缸與儲能器連通B、減壓時，輪缸與儲

液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸D、增壓時，電磁閥不

通電

86、關(guān)于AES,以下說法哪個錯誤。（B）

A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動

力最大

C、在積雪路面，可使制動距離縮短D、可提高輪胎

壽命

87、以下工藝結(jié)構(gòu)中（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角B、退刀槽C、槽D、中心孔

88、國家標準規(guī)定，在每一個根本尺寸段內(nèi)，都有（B）個公差

等級的標準公差。

A、18B、20C、24D、

28

89、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合

剖面兩種；乙說：移出剖面的輪廓用粗實線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

90、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合

剖面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

91、甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具

有零件工作圖的全部內(nèi)容（B）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

92、零件尺寸標注合理化措施主要有（AC）。

A、選好基準B、封閉尺寸鏈

C、重要尺寸直接注出D、以上全部

93、

94、當進行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標準低（C）以上時，發(fā)

動機應(yīng)進行大修。

A、10%B、20%C、25%D、30%

95、當量缸時，汽缸圓度到達(A)mm,或汽缸圓柱度到達0.175?

0.250mm時，發(fā)動機應(yīng)大修。

A、0.05?0.063B、0.175-0.250

C、0.100-0.200D、0.03?0.05

96、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變

形

97、總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容

為（D）。

A、送修要求B、修理時間C、質(zhì)量保證D、三項全部

98、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變

形

99對于進廠大修發(fā)動機檢驗接受時不需要進行的環(huán)節(jié)有（C）o

檢驗評定技術(shù)狀況B、填寫進廠檢驗單C、分解發(fā)動機D、簽定修

理合同

100、對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）o

A、維修情況B、常見故障C、燃油和潤滑油消耗D、以上三項

101、拆卸螺栓時應(yīng)盡量不使用的工具有（B）。

A、套筒B、活動扳手C、開口扳手

D、梅花

扳手

102、汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為（A）o

A、先邊后中B、先中后邊C、先左后右D、先右

后左

103、在對發(fā)動機零件進行清洗，下面哪一個不是去除對象（B）。

A、油污B、銹斑C、水垢D、積炭

104、大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標準》要求，可將零件分為

(D)o

A、需修件和報廢件B、可用件和報廢件

C、可用件和修理件D、都不對

105、對不可用零件是修理還是報廢，主要是依據(jù)D）確定。

（A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性

C、經(jīng)濟上的合理性D、以上三項

106、發(fā)動機汽缸常用的修理尺寸為（B）三級。

A、+0.50mm、+1.00mm+l.50mmB、+0.50mm、+0.75mm+

1.00mm

G+1.00mm+1.50mm、2.00mm口+0.25mm、+1.00mm+

1.50mm

107、對于鑄鐵缸體，鍵削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇(B)

A、0.Olmnb0.03mmB、0.03mm-0.05mm

C、0.05mm-0.08mmD、0.08mm-1.00mm

108、當缸蓋變形量大于(D)時，可將缸蓋兩端墊起，加低溫

壓力校正。

A、3mmB、5mmC、1mmD、2mm

109、活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于

(C),同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°。

A、10°B、20°C、30°D、40°

110、汽車修理標準規(guī)定，連桿在100mm長度上的彎曲值應(yīng)不大于

(A)mmo

A、0.03B、0.05C、0.08D、0.10

Ill,在安裝正扭曲環(huán)時應(yīng)保證（B）o

A、內(nèi)切口向下，外切口向上下B、內(nèi)切口向上，外切口向

C、內(nèi)切口向上，外切口向上下D、內(nèi)切口向下，外切口向

113、采用冷壓法校正曲軸時，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎

曲量的（C）。

A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍

114、檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時，其傾

斜度不應(yīng)超過（C）O

A、0.50mmB、0.30mmC、0.20mmD、0.10mm

118、發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整方法有（C）o

A、逐缸調(diào)整法B、兩次調(diào)整法

C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法D、以上均不是

119、發(fā)動機大修后的試驗，要求功率下降不大于（A）,最小油耗

應(yīng)符合原廠規(guī)定。

A、10%B、5%C、15%D、20%

120、汽車大修工藝過程是由許多（B）組成。

A、工步B、工序C、工作量口、工時

121、工藝規(guī)程進入生產(chǎn)車間的執(zhí)行局部，一般用（D）的形式下

到車間各班組。

A、圖表B、文字C、技術(shù)卡片D、工藝卡片

122、技術(shù)標準主要指零件的尺寸、精度、外表粗糙度和（D）。

A、強度B、剛度C、硬度D、配合公差

123、汽車大修進廠檢驗單的內(nèi)容不包括（C）。

A、車型B、發(fā)動機型號C、保險單D、里程表記錄

124、汽車大修時，進廠檢驗單的內(nèi)容主要牌照號、廠牌、車型、發(fā)

動機型號和底盤號，還有（A）o

A、里程表記錄、車輛檢驗日期B、保險日期、車輛檢驗日

期

C、里程表記錄、維修記錄D、以上均是

125在采用水壓試驗檢查缸體和缸蓋裂紋時，要求的水壓應(yīng)在（C）

的壓力下，保持約5nin的時間。

A、0.W）.MpaB、0.2-0.Upa

C、0.3-0.MpaD、0,4-0.?Pa

126、對于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（B）粘接

法修理。

A、502膠B、環(huán)氧樹脂

C、粘接劑D、固體膠

127、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。

A、缸蓋螺栓B、氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間

C、燃燒室邊緣D、冷卻水道

129、發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三個級別，每（C）為一個級別。

A、0.05mmB、0.15mmC、0.25mmD、

0.20mm

130、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）

A、磁力探傷B、超聲波探傷

C、就探傷和侵油敲擊法D、以上均是

131、引起變速器脹裂的原因有（D）

A、堅硬異物進入變速器B、有金屬物進入變速器殼

內(nèi)

B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時，會同時掛上兩個檔D、以

上均是

134、單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整（C）o

A、主、從動齒輪嚙合間隙B、主、從動齒輪嚙合印痕

C、主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度D、無順序要求

135、為了在工作中運用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡

化成口訣（D）。

A、大出從，小進從；頂進主，根出主B、大出從，小進從；頂

出主，根進主

C、大進從，小出從；頂出主，根進主D、大進從，小出從；頂

進主，根出主

136、主減速器的調(diào)整包括工程有（D）

A、主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度B、嚙合間隙

C、嚙合印痕D、以上均是

137、發(fā)動機無負荷測功檢測方法可分為（A）和測加速時間。

A、測瞬時加速度B、測加速距離C、測力矩

D、測反力

138、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，應(yīng)用起動機帶動卸除全部火

花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在(A)o

A、20(K250r/minB、30(N400r/min

C、40(K500r/minD、50(W)00r/min

139、《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)

計的(D)時，應(yīng)送廠大修。

A、10%B、15%C、20%D、25%

140、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達不到啟動

所需轉(zhuǎn)速。說明(A),

A、蓄電池存電缺乏B、啟動傳動裝置有故障

C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路

142、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，汽油機不超過(B)o

A、5%B、8%C、10%D、15%

143、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，柴油機不超過(C)O

A、5%B、8%C、10%D、15%

144、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達不到啟動

所需轉(zhuǎn)速。說明(A)?

A、蓄電池存電缺乏B、啟動傳動裝置有故障

C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路

145、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明(B)o

A、蓄電池存電缺乏B、啟動傳動裝置和飛輪齒圈有故障C、導(dǎo)線

斷路D、導(dǎo)線短路

146、柴油機混合氣質(zhì)量的間接檢測是測試柴油機的排放廢氣的

(A),再找出其與空燃比的關(guān)系。

A、煙度B、PM值C、污染度D、N

147、柴油機供油指噴油泵正確的供油時刻，可用（B）來表示。

A、噴油提前角B、供油提前角

C、噴油延遲角D、供油延遲角

148、柴油機供油提前角那么指（B）時，該缸活塞距壓縮行程上

止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

A、噴油器開始噴油B、噴油泵的柱塞開始供油

C、噴油泵出油閥翻開D、噴油器針閥翻開

149、柴油機各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是

（C）O

A、沒有要求B、一樣高

C、低速要求高些D、高速要求高些

150、柴油機供油提前角的檢測方法有（D）

A、經(jīng)驗法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

柴油機供油提前角的檢測方法有(D)

A、經(jīng)驗法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

151、A340E自動變速器無前進檔，那么說明可能是由于(A)

打滑嚴重。

A、前進離合器B、單向離合器

C、鎖止離合器D、制動器

152、A340E自動變速器無前進檔，那么說明可能是由于(B)嚴

重泄漏。

A、制動器油路B、前進離合器油路

C、倒檔離合器油路D、以上均是

153、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可

能是前進離合器油路嚴重泄漏(D)

A.甲正確B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人都正

確

154、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可

能是操縱手柄調(diào)整不當。（D）

A.甲正確B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人

都正確

155、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可

能是主油路嚴重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

156、自動變速器無前進檔，甲說：可能是主油路嚴重泄漏，乙說：

可能前進離合器打滑。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

157、A340E自動變速器前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛，

是因為（C）。

A、單向離合器打滑B、前進離合器打滑

C、倒、高檔離合器打滑D、倒、高檔制動器打滑

158、自動變速器無倒檔，甲說：可能是主油路嚴重泄漏，乙說：可

能倒檔油路嚴重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

159、自動變速器無倒檔，甲說：可能倒檔油路嚴重泄漏，乙說：可

能是主油路嚴重泄漏。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

160、自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴重泄漏，乙說：可能

是操縱手柄調(diào)整不當。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

161、A340E自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴重泄漏，乙說：

可能是倒高檔離合器或低倒檔制動器打滑。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

162、造成裝用A341E型轎車無超速檔的可能原因是（D）。

A、超速電磁閥有故障B、3—4檔換檔閥卡滯

C、超速排直接離合器卡滯D、以上均有可能

163、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：節(jié)氣門

位置傳感器故障可能會引起無超速檔。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

164、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：檔位開

關(guān)有故障可能會引起無超速檔。（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

165、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：檔位開

關(guān)有故障不可能會引起無超速檔。（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

166、甲說：超速檔開關(guān)有故障不可能會引起無超速檔，乙說：檔位

開關(guān)有故障可能會引起無超速檔。（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

167、裝用A341E型轎車行駛時無超速檔的常見原因(D)

3-4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障

節(jié)氣門位置傳感器故障、超速檔開關(guān)有故障超速電磁閥有故障、超

速檔執(zhí)行元件打滑

以上均是

168、以下哪個不是AIF牌號(D)o

A、I?!B、胸C、DIMD、GLT

169、甲說，離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致平易變質(zhì)；乙

說，主油路油壓太低會導(dǎo)致AIF易變質(zhì)(D)

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正

確

170、甲說，離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致平易變質(zhì)；乙

說，ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致AIF易變質(zhì)(D)

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正

確

171、甲說，油路油壓太低會導(dǎo)致倦'易變質(zhì)；乙說，質(zhì)散熱器管

路堵塞會導(dǎo)致AIF易變質(zhì)（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正

確

172、甲說，油路油壓太低不會導(dǎo)致年易變質(zhì)；乙說,AF散熱器

管路堵塞會導(dǎo)致AIF易變質(zhì)（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

173、AIF易變質(zhì)的主要原因是（D）

A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過低B、長期超負荷使用

C、油冷卻系統(tǒng)故障D、全部正確

174、電控發(fā)動機不能起動的原因，以下說法正確的選項是（A）

A、曲軸位置傳感器無信號B、怠速觸點接觸不良

C、空氣流量計無信號D、進氣溫度傳感器短路

175、空氣流量計損壞，發(fā)動機將（D）

A、難起動B、熱車難起動

C、冷車難起動D、都有可能

176、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動機將（A）

A、無法起動B、難起動

C、能起動，但起動后熄火D、都有可能

177關(guān)于電控發(fā)動機起動困難的原因，以下說法正確的選項是（D）

A、水溫傳感器故障B、進氣溫度傳感器故障

C、轉(zhuǎn)速傳感器故障D、都有可能

178關(guān)于電控發(fā)動機起動困難的原因，以下說法錯誤的選項是（D

A、水溫傳感器故障B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

C、轉(zhuǎn)速傳感器故障D、氧傳感器故障

179、電控發(fā)動機起動困難的原因，甲說可能是水溫傳感器故障，乙

說可能是進氣壓力傳感器故障。以下選項正確的選項是(C)

A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對乙都錯

D、甲

180.關(guān)于電控發(fā)動機起動困難的原因，甲說可能是氧傳感器故障，

乙說可能是進氣壓力傳感器故障。以下選項正確的選項是(B)

A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都

錯

181、關(guān)于發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系原因，乙說

可能是化油器原因。以下選項正確的選項是(B)

A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯

182、傳統(tǒng)發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系附加電阻斷

路，乙說可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項正確的選項是

(B)

A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙

都錯

183、傳統(tǒng)發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系附加電阻短

路，乙說可能是化油器怠速截止閥短路路。以下選項正確的選項是

(B)

A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲

乙都錯

184、導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是()

A、油泵泵油壓力缺乏B、噴油器滴漏

C、進氣管漏氣D、主繼電器斷路

185、導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是(D)

A、空氣流量計損壞B、A/C開關(guān)接觸不良

C、進氣溫度傳感器損壞D、電動汽油泵單向閥關(guān)閉不

186、發(fā)動機怠速不穩(wěn)，不可能因為(B)

A、油壓調(diào)節(jié)器損壞B、節(jié)氣門位置傳感器損壞

C、爆震傳感器損壞D、點火能量缺乏

187、以下哪些故障可能會導(dǎo)致發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車運轉(zhuǎn)正

常（C）

A、噴油器滴漏B、某缸噴油器損壞

C、氧傳感器故障D、空濾器臟堵

188、引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（C）

A、噴油器滴漏B、油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞

C、火花塞間隙太大D、爆震傳感器損壞

189、導(dǎo)致發(fā)動機熱車時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、車速傳感器損壞

C、水溫傳感器損壞D、變速器檔位開關(guān)

190、以下哪些原因可能會導(dǎo)致發(fā)動機斷火（B）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、分電器蓋漏電

C、初級電流過大D、蓄點電池電壓缺乏

191、以下哪些原因不可能會導(dǎo)致發(fā)動機斷火（A）

A、火花塞間隙小B、火花塞間隙大

C、初級電流大D、初級點火線圈短路

192、時超AR發(fā)動機第一、四缸同時斷火，可能由于（A）

A、霍爾傳感器接頭松動B、轉(zhuǎn)速傳感器損壞

C、第一缸火花塞間隙太大D、第四缸火花塞間隙太小

193、以下不可能導(dǎo)致發(fā)動機加速不良的故障有（C）

A、油門拉桿松動B、空氣濾清器堵塞

C、怠速觸點不良D、噴油器臟堵

194、以下不可能導(dǎo)致發(fā)動機加速不良的故障有（D）

A、汽油泵的泵油量缺乏B、燃油品質(zhì)差

C、點火能量不夠D、變速器操縱桿變形

195、以下不可能導(dǎo)致發(fā)動機加速不良的故障有（D）

A、空氣流量計損壞