吊裝施工工藝講解

1.1工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容、工程項(xiàng)目名稱(chēng)、規(guī)模、建設(shè)性能、地點(diǎn)。1.2設(shè)備吊裝內(nèi)容設(shè)備名稱(chēng)、規(guī)格、尺寸、質(zhì)量、安裝位置、交貨狀態(tài)、內(nèi)件狀況及安裝計(jì)劃。附件，指需隨設(shè)備安裝的結(jié)構(gòu)、管線(xiàn)、電儀、防火保溫等附屬工程。應(yīng)以表格形式表達(dá)。方案使用范圍：指吊裝設(shè)想（吊裝設(shè)計(jì)）、投標(biāo)方案、施工方案，按不用的階段及得到的不同資料，編制各階段相對(duì)應(yīng)的技術(shù)文件。⑴設(shè)計(jì)文件（初設(shè)、詳設(shè)）中設(shè)備平立面布置圖、設(shè)備圖、鋼結(jié)構(gòu)圖、配管圖、保溫要求。⑵招標(biāo)文件⑶考察資料⑷設(shè)備安裝計(jì)劃、設(shè)備交貨計(jì)劃、設(shè)備交貨狀態(tài)⑸工程地質(zhì)狀況⑹大型吊車(chē)租賃可能性c外商提供的要求d設(shè)備專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)提出的特殊要求e其它與吊裝相關(guān)的機(jī)械或結(jié)構(gòu)的規(guī)范要求如特殊鋼結(jié)構(gòu)、帶襯里的設(shè)備、煙囪等。f吊耳標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，局部應(yīng)力驗(yàn)算⑻設(shè)備及吊耳強(qiáng)度剛度、穩(wěn)定性驗(yàn)算有關(guān)規(guī)定⑼吊車(chē)性能數(shù)據(jù)表及相關(guān)使用要求3.1吊車(chē)吊裝工藝分類(lèi)3.1.1以使用吊車(chē)的數(shù)量分類(lèi)，一般分為單吊車(chē)吊裝和雙吊車(chē)吊裝、多吊車(chē)吊裝。對(duì)立式設(shè)備吊裝一般采用單吊車(chē)吊裝和雙吊車(chē)吊裝。對(duì)臥式設(shè)備或直徑較大的圓柱形設(shè)備也可采用多吊車(chē)吊裝，采用三臺(tái)以上吊車(chē)吊裝時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施（平衡裝置）以確保各車(chē)受力在方案設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。設(shè)備裝卸車(chē)，可視為臥式設(shè)備吊裝。另一端或稱(chēng)后端在地面上滑行移動(dòng)，直至設(shè)備呈直立狀態(tài)的吊裝過(guò)程。b直接吊裝，僅改變?cè)O(shè)備原有位置的吊裝工藝為直接吊裝法，即將設(shè)備在原有狀態(tài)直接吊起提升到所需要的位置，不改變?cè)O(shè)備原有狀態(tài)。如臥式設(shè)備或低矮立式設(shè)備的吊裝。設(shè)備的裝卸車(chē)也屬此類(lèi)工藝。c旋轉(zhuǎn)法吊裝，即吊車(chē)吊起設(shè)備頭部，而設(shè)備底部不離開(kāi)地面，使設(shè)備繞底部旋轉(zhuǎn)至直立狀態(tài)的吊裝方法d偏心吊裝法，在滑移法及旋轉(zhuǎn)吊裝法中設(shè)備吊點(diǎn)設(shè)在設(shè)備一側(cè)，設(shè)備吊起離地后設(shè)備呈自然傾斜狀態(tài)，然后在設(shè)備底部設(shè)拉正索具，將設(shè)備拉正后就位的吊裝方法。e特種吊裝，指不屬以上幾種方法的吊裝工藝，如設(shè)備的翻身。本吊裝工藝僅介紹吊車(chē)滑移法吊裝工藝，其它工藝可參考使用。對(duì)于使用吊車(chē)與其它吊裝機(jī)械聯(lián)合使用的吊裝，也可參考本吊裝工藝相關(guān)內(nèi)容。3.2吊車(chē)吊裝工藝的定義3.2.1以行走式起重機(jī)（履帶起重機(jī)、輪胎起重機(jī)和汽車(chē)起重機(jī)）為起重機(jī)械進(jìn)行的設(shè)備裝卸和吊裝稱(chēng)為吊車(chē)吊裝。3.2.2利用吊車(chē)完成設(shè)備裝卸和吊裝的全過(guò)程稱(chēng)為吊車(chē)吊裝工藝。3.3吊車(chē)吊裝工藝特點(diǎn)⑷經(jīng)濟(jì)性，要作對(duì)比決定。如果設(shè)備到貨集中，費(fèi)用較小，反之則較大。3.4吊車(chē)吊裝工藝要求吊裝工作主要解決以下問(wèn)題：要有足夠的吊裝空間，要有充裕的吊裝能力，滿(mǎn)足施工進(jìn)度要求和實(shí)現(xiàn)一定的綜合經(jīng)濟(jì)效益，為此要在以下幾個(gè)主要內(nèi)容上做工作。⑵設(shè)備及附件的尺寸、重量、供貨條件；⑸選擇合適的吊裝機(jī)械及索具；⑹選擇合理的吊點(diǎn)位置及吊耳形式；⑺選用有經(jīng)驗(yàn)的吊裝指揮和操作人員；⑻合理的吊裝計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)布置；⑼獲得一定的綜合經(jīng)濟(jì)效益；本文也是主要在這幾個(gè)方面進(jìn)行介紹.⑴主吊車(chē)使用的吊點(diǎn)部位，宜設(shè)在頂部，如使用單吊耳則設(shè)在頂部中心位置，可采用蓋板式吊耳，如使用雙吊耳則設(shè)在封頭環(huán)縫處。⑵當(dāng)使用雙吊耳（側(cè)壁板式吊耳）時(shí)，應(yīng)采用支撐梁吊裝，以免吊耳受過(guò)大的側(cè)向力。⑶特殊情況，雙吊耳也可設(shè)在設(shè)備上部筒體處，如考慮設(shè)備起吊時(shí)筒體，彎曲強(qiáng)度與穩(wěn)定性或原方案用雙吊車(chē)吊裝時(shí)。⑷上部吊耳的位置的選擇，以吊裝設(shè)備時(shí)滑移過(guò)程中設(shè)備吊耳以上部位，如設(shè)備管口、吊桿、管線(xiàn)、鋼平臺(tái)，設(shè)備外部加強(qiáng)等附件不應(yīng)妨礙吊具與設(shè)備的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為準(zhǔn)則。⑸設(shè)備下部輔助吊車(chē)的吊點(diǎn)宜選在設(shè)備底部裙座地基圈處，此時(shí)輔助吊車(chē)分配到的重力最輔助吊車(chē)的吊點(diǎn)與主吊車(chē)，用雙吊耳的軸線(xiàn)相交90°⑹當(dāng)雙吊耳的位置按3.4.1(4)條要求選定后，設(shè)備在起吊時(shí)地面的仃放方位就自然確定，輔助吊耳的位置必須在設(shè)備的上方，以便使用。如果雙吊耳選擇位置不受條件限制，則輔助吊耳就可有上下二個(gè)位置選擇。⑺輔助吊耳的位置選擇，也應(yīng)注意在設(shè)備滑移時(shí)其上方前不應(yīng)有妨礙吊具移動(dòng)的設(shè)備附件，如有管口應(yīng)調(diào)整吊耳位置，如有平臺(tái)梯子等附件，可暫不安裝。⑴主吊車(chē)使用的吊點(diǎn)部位宜設(shè)在設(shè)備上部或設(shè)備2/3高度部位。這樣可充份發(fā)揮吊車(chē)（主要是汽車(chē)吊）臂桿短時(shí)吊裝能力大的優(yōu)勢(shì)。⑵如果設(shè)備僅有一個(gè)吊點(diǎn)，且在設(shè)備頂部中心位置，必須采用平衡梁吊裝。⑶如果兩吊耳設(shè)在設(shè)備上封頭處，雖然吊車(chē)吊裝時(shí)因臂桿較長(zhǎng)吊裝能力會(huì)相對(duì)下降，但由于吊裝時(shí)鉤頭已超過(guò)設(shè)備，鉤頭不會(huì)與設(shè)備相碰，所以吊裝操作比較方便，而且由于鉤頭滑車(chē)組與地面垂直，吊裝能力不會(huì)拆減。⑷其它要求與單吊車(chē)吊裝工藝要求相同。3.4.3單吊車(chē)吊裝與雙吊車(chē)吊裝工藝性能比較所需吊車(chē)單機(jī)起重能力吊裝場(chǎng)地占用面積設(shè)備在場(chǎng)地上布置困難程度對(duì)周邊專(zhuān)業(yè)的施工影響程度吊耳位置選擇要求雙吊車(chē)吊裝小大大大大較高較小單吊車(chē)吊裝大小小小小較高序號(hào)注：⑴關(guān)于費(fèi)用，要進(jìn)行比較，因所用車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)的遠(yuǎn)近，規(guī)格的不同會(huì)有差別，有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生單吊車(chē)吊裝費(fèi)用小的情況。⑵總體而言，盡可能選用單吊車(chē)吊裝，無(wú)法租到大吊車(chē)，不得已時(shí)才用雙吊車(chē)吊裝設(shè)備吊點(diǎn)設(shè)置及檢查主吊車(chē)位置定點(diǎn)掛輔助吊車(chē)吊鉤吊裝場(chǎng)地地面處理位輔助吊車(chē)穿滑車(chē)跑繩吊臂配重組裝吊臂配重組裝穿滑車(chē)跑繩掛主吊車(chē)工作半徑吊臂吊臂拆除輔助吊鉤試吊正式設(shè)備拆除鉤注：本吊裝工藝不予考慮采用尾排輸送方法自行式起重機(jī)種類(lèi)：汽車(chē)式起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)自行式起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：機(jī)動(dòng)性好，不需要鋪設(shè)軌道，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性小，對(duì)路面和場(chǎng)地的要求較高。汽車(chē)式起重機(jī)是裝在標(biāo)準(zhǔn)的或特制的汽車(chē)底盤(pán)上的起重設(shè)備，它運(yùn)行速度高，機(jī)動(dòng)性好?，F(xiàn)在使用的汽車(chē)吊都采用液壓傳動(dòng)，即吊臂為多級(jí)伸縮式，內(nèi)置雙向液壓缸進(jìn)行伸縮，支腿采用液壓收縮和頂升，吊臂的變幅有有液壓缸控制，上機(jī)回轉(zhuǎn)和卷?yè)P(yáng)機(jī)的動(dòng)力都采用液壓馬達(dá)，所以起重作業(yè)傳動(dòng)平衡，操作簡(jiǎn)便，能微量調(diào)節(jié)，工作安全可靠，但缺點(diǎn)是對(duì)液壓密封要求高。汽車(chē)式起重機(jī)根據(jù)吊臂結(jié)構(gòu)的不同又可分為伸縮臂桿式汽車(chē)起重機(jī)和格構(gòu)式壁桿起重機(jī)。輪胎式起重機(jī)是裝在特制的輪胎底盤(pán)上的起重設(shè)備，它運(yùn)行速度低，主要用于港口，少量用于建筑工地。特點(diǎn)是可吊起貨物移動(dòng)，一般吊車(chē)的吊臂較短。起重作業(yè)也采用液壓傳動(dòng)。履帶式起重機(jī)，由動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)）傳動(dòng)機(jī)械，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)，操作系老式履帶式起重機(jī)采用機(jī)械式傳動(dòng)，而新式的起重機(jī)采用液壓傳動(dòng)即發(fā)動(dòng)機(jī)如柴油機(jī)帶動(dòng)高壓油泵，用高壓油來(lái)控制液壓缸或液壓馬達(dá)，使吊車(chē)在行車(chē)、回轉(zhuǎn)吊裝都在液壓控制下作業(yè)。所以吊車(chē)行車(chē)和吊裝作業(yè)平穩(wěn)，操作簡(jiǎn)便。它的特點(diǎn)是吊裝能力大，缺點(diǎn)是場(chǎng)地轉(zhuǎn)移慢，拆裝時(shí)間5.2吊車(chē)主要性能指數(shù)5.2.1吊車(chē)技術(shù)性能比較有四個(gè)主要指標(biāo)⑴最大負(fù)載力矩，這是評(píng)價(jià)起重機(jī)性能的主要指標(biāo)。即吊車(chē)最大吊裝能力乖以此時(shí)的最大工作半徑，以噸一米表示。在同一公稱(chēng)吊裝能力下，此數(shù)值愈大表示吊裝能力愈大。⑵起重力矩與起重臂長(zhǎng)度的關(guān)系，即起重臂長(zhǎng)度增加時(shí)，對(duì)起重力矩的影響。比較時(shí)，以同一回轉(zhuǎn)半徑時(shí)，臂桿升高，起重能力變化的程度。⑶起重機(jī)在起重力矩方面使用的范圍，這是一個(gè)綜合指標(biāo)，它即可評(píng)價(jià)起重機(jī)起重能力大小又能評(píng)價(jià)臂桿加長(zhǎng)時(shí)起重力矩大小的變化。BBm矩力重起A臂桿長(zhǎng)度A—伸縮臂桿起重機(jī)B—格構(gòu)式起重機(jī)t⑷吊鉤最小伸距時(shí)利用可能性、簡(jiǎn)稱(chēng)吊鉤伸距利用指標(biāo)，這一指標(biāo)可理解為：吊車(chē)最小可工作半徑利用可能性。由于汽車(chē)吊支腿伸展范圍大，這一指標(biāo)就比履帶吊差的多。式中k-吊鉤伸距利用指標(biāo)a-吊鉤最小伸距b-車(chē)尺外形尺寸對(duì)汽車(chē)吊而言，此值為負(fù)數(shù)說(shuō)明最小伸距時(shí)光法利用。⑸除以上指標(biāo)外，在高空吊裝時(shí)，特別對(duì)塔設(shè)備吊裝中，所需吊桿高度也不盡相同，由于伸縮臂桿起重機(jī)的臂桿支點(diǎn)在回轉(zhuǎn)半徑的后方，且臂桿尺寸較小，相對(duì)而言，吊同樣尺寸的塔設(shè)備所需吊桿高度相對(duì)較低。為簡(jiǎn)便了解各種類(lèi)吊車(chē)性能，現(xiàn)列出比較表如下h吊臂底軸至回轉(zhuǎn)中心水平距離h吊臂底軸至回轉(zhuǎn)中心水平距離Et1234512345臂軸線(xiàn)距離B7履帶式起重機(jī)吊裝計(jì)算用數(shù)據(jù)序號(hào)123456789t德國(guó)利教海爾離地高度h轉(zhuǎn)中心水平距A3A2B11A2ABBLHFEhRBL小距離m鉤頭起重能力履帶吊鉤頭起重能力/輪數(shù)鉤頭重Kg汽吊車(chē)DEMAC鉤頭重量汽車(chē)式起重機(jī)技術(shù)參數(shù)一覽表配重配重端配重配重端最大回轉(zhuǎn)半徑m起重能起重能序號(hào)傾覆載荷4KATO德國(guó)利勃海爾序號(hào)起重能支腿尺寸前后×左右配重t配重端最大回轉(zhuǎn)半徑m額定起重傾覆載荷12345789MATO多田野美國(guó)KATOLTMm最大起重量×回轉(zhuǎn)最大起重力矩半徑最大主臂時(shí)最大吊裝能力重力矩tm時(shí)吊裝能力123456789起重能力t重載型撫順利勃海爾德國(guó)利勃海爾日本神鋼履帶尺寸長(zhǎng)×寬整機(jī)質(zhì)量t配重質(zhì)量車(chē)載配重/附加配重配重端最大超起時(shí)附配重最大轉(zhuǎn)達(dá)半徑123456789主臂最大長(zhǎng)度m最大起重量×回轉(zhuǎn)半徑最大起格構(gòu)式汽車(chē)吊技術(shù)參考一覽表t支腿尺寸（前后）t支腿尺寸（前后）配重質(zhì)量基配重端最半徑(序號(hào)44DEMAC12345主臂長(zhǎng)度m最大起重能力×回轉(zhuǎn)半徑最大起重力矩最大主臂時(shí)吊裝能力5.3吊車(chē)主要結(jié)構(gòu)及作用5.3.1履帶式起重機(jī)的主要結(jié)構(gòu)包括：作業(yè)設(shè)備、轉(zhuǎn)臺(tái)、行走機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)、液壓系統(tǒng)、電氣裝置。機(jī)器通過(guò)全液壓進(jìn)行動(dòng)力傳送，詳見(jiàn)圖5-5⑴力矩限制器液壓泵由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，從液壓泵輸出的壓力油，通過(guò)控制閥傳到各個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的液壓馬達(dá)，進(jìn)行各種動(dòng)作?？刂崎y根據(jù)安裝在司機(jī)室下面的先導(dǎo)閥所給出的液壓指令進(jìn)行轉(zhuǎn)換。主副鉤升降、吊臂變幅、轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)、吊車(chē)行走、部分先進(jìn)的吊車(chē)還有配重的自升降和履帶自動(dòng)液5.4.1起重機(jī)必須配有安全裝置，安全裝置的種類(lèi)有⑵起重臂防過(guò)卷裝置和起重鉤防過(guò)卷裝置⑶制動(dòng)器和鎖定裝置當(dāng)打開(kāi)與各種作業(yè)狀態(tài)相應(yīng)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)時(shí)，力矩限制器能檢測(cè)吊車(chē)屏幕上顯示各種功能。⑵吊臂高度、幅度、角度并能顯示出該狀態(tài)的極限載荷⑶當(dāng)實(shí)際載荷達(dá)到極限載荷的90%時(shí)，予警黃燈亮，蜂鳴器發(fā)出斷續(xù)的鳴叫；如果超過(guò)極限載荷時(shí)，則警報(bào)紅燈亮，蜂鳴器發(fā)出連續(xù)的鳴叫，同時(shí)提升及起重臂變幅動(dòng)作會(huì)自動(dòng)停止。起重臂防過(guò)卷由起重臂角度調(diào)整螺栓，微動(dòng)開(kāi)關(guān)、繼電器、蜂鳴器、起重臂自動(dòng)停止電磁閥組成。當(dāng)起重臂的傾角超過(guò)規(guī)定角度時(shí)，由于起重臂根部的調(diào)整螺栓觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，使其接點(diǎn)斷開(kāi)，電流被切斷，裝在司機(jī)室后面的繼電器開(kāi)始工作，使電磁閥和蜂鳴器電源接通，蜂鳴器發(fā)生警報(bào)，電磁閥帶動(dòng)變幅操縱閥切斷油器使起重臂停止提升。起重鉤防過(guò)卷裝置由重錘微動(dòng)開(kāi)關(guān)，繼電器、電鈴組成。其工作原理與起重臂防過(guò)卷裝置相同，不同的是由吊鉤帶動(dòng)重錘從而引起微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作。制動(dòng)器和鎖定裝置有以下幾種功能⑴提升卷筒的制動(dòng)和鎖定，用于長(zhǎng)時(shí)間吊住重物量，采用充分踩踏制動(dòng)器腳踏板，并給上鎖定裝置，使棘爪卡住棘輪實(shí)現(xiàn)卷筒制動(dòng)鎖定。⑵變幅卷筒的制動(dòng)和鎖定，同樣采用棘爪式卷筒鎖定裝置。液壓式即由液壓控制，使磨擦片能壓回轉(zhuǎn)產(chǎn)生磨擦力制動(dòng)，該裝置主要用于防止機(jī)器斜坡地或遇臺(tái)風(fēng)時(shí)上部平臺(tái)回轉(zhuǎn)滑移。正常的回轉(zhuǎn)制動(dòng)，靠回轉(zhuǎn)操縱桿的反方向操作來(lái)進(jìn)行，但動(dòng)作不可過(guò)急。機(jī)械式回轉(zhuǎn)制動(dòng)器，是通過(guò)制動(dòng)操縱桿上提，通過(guò)鋼繩及連接板、托板把磨擦片壓在回轉(zhuǎn)盤(pán)上，產(chǎn)生磨擦阻力進(jìn)行制動(dòng)，主要作用是防止柴油機(jī)突然停車(chē)，液壓制動(dòng)不靈或回轉(zhuǎn)速度過(guò)快時(shí)的制動(dòng)。當(dāng)司機(jī)離開(kāi)司機(jī)室時(shí)，一定要給上機(jī)械式回轉(zhuǎn)制動(dòng)，同時(shí)鎖定回轉(zhuǎn)鎖定裝置?；剞D(zhuǎn)鎖定裝置，為防止機(jī)器在停機(jī)（尤其是在傾斜地面停機(jī)）或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生上部平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，設(shè)有鎖定裝置。鎖定裝置共有四處，鎖定動(dòng)作靠副操縱臺(tái)上的回轉(zhuǎn)鎖定操縱桿來(lái)進(jìn)行。行走制動(dòng)器，機(jī)器設(shè)有常閉式行走自動(dòng)制動(dòng)器，用于防止機(jī)器停在斜坡等地方發(fā)生滑行。⑴履帶式起重機(jī)在轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中需要裝拆和運(yùn)輸，所以如何方便裝拆和運(yùn)輸也是履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)人員需要考慮的一個(gè)問(wèn)題。較為先進(jìn)的履帶式起重機(jī)，目前機(jī)身都采用裝配式結(jié)構(gòu)，主要由主機(jī)履帶及配重，臂桿組成。而且主機(jī)尺寸要適用于公路運(yùn)輸，不要超高和超寬，為此大型起重機(jī)的司機(jī)室采用鉸鏈與主機(jī)相連，運(yùn)輸時(shí)可放在主機(jī)前方，以減少寬度。⑵起重機(jī)機(jī)身的裝拆，一般有二種方式，一種采用輔助機(jī)械裝拆，還有一種吊車(chē)有自組裝系統(tǒng)即不需要輔助吊車(chē)，利用自組裝系統(tǒng)組裝，但自組裝也僅限主機(jī)、履帶和配重系統(tǒng)，這樣吊臂組裝時(shí)可只現(xiàn)介紹LIEBHERRLR1280250t履帶吊的自組裝系統(tǒng)和吊臂組裝過(guò)程。見(jiàn)附圖。⑶機(jī)身裝拆的快慢也直接影響到吊車(chē)的效率和費(fèi)用，所以吊車(chē)裝拆所需的條件也是使用人員應(yīng)及時(shí)了解的信息之一。⑷吊車(chē)裝拆需足夠的場(chǎng)地和輔助車(chē)輛，這也應(yīng)引起足夠的重視。履帶式起重機(jī)的運(yùn)輸，所需車(chē)輛較多，費(fèi)用也較大，所以運(yùn)輸方案應(yīng)給予充分重視，以求節(jié)約費(fèi)⑵配重質(zhì)量大但尺寸小，而吊臂質(zhì)量小尺寸大，應(yīng)搭配運(yùn)輸。⑶車(chē)輛的運(yùn)輸應(yīng)有一個(gè)固定的裝車(chē)模式和方案，以達(dá)到即安全又經(jīng)濟(jì)。5.5.3汽車(chē)式起重機(jī)的裝拆和運(yùn)輸采用十字型結(jié)構(gòu)也需單獨(dú)裝車(chē)，因此這種形式的吊車(chē)與履帶式起重機(jī)一樣，裝拆和運(yùn)輸量都較大。6.1吊車(chē)工作參數(shù)選擇基本依據(jù)⑴設(shè)備結(jié)構(gòu)特征設(shè)備結(jié)構(gòu)、尺寸、重力、重心位置到貨狀態(tài)和強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。⑵吊裝環(huán)境特征：吊裝環(huán)境、場(chǎng)地布置、周邊構(gòu)建筑物影響。⑶設(shè)備安裝特征：安裝位置及安裝特點(diǎn)。⑷吊裝工藝特征：吊裝工藝、吊裝路線(xiàn)、吊車(chē)與設(shè)備運(yùn)動(dòng)軌跡。⑸起重機(jī)械特征：吊車(chē)種類(lèi)、外形尺寸、吊裝能力。主車(chē)回轉(zhuǎn)中心水平距離及離地高度、吊鉤尺寸、吊鉤最大起升高度（吊勾通滑車(chē)組最小距離）。6.2吊裝規(guī)程對(duì)吊裝工藝的基本要求⑴設(shè)備吊裝計(jì)算載荷應(yīng)小于吊車(chē)額定起重能力。⑵吊臂與設(shè)備及吊鉤滑車(chē)二者之間應(yīng)有足夠的安全凈距，吊臂與設(shè)備水平凈距不宜小于200mm。雙吊車(chē)吊裝時(shí)吊鉤滑車(chē)與設(shè)備間的水平凈距不宜小于50mm。根據(jù)設(shè)備直徑、吊點(diǎn)高度、重心位置、設(shè)備高度、操作熟練程度、吊車(chē)配合情況決定不均衡系數(shù)⑸開(kāi)始松輔助吊車(chē)吊鉤時(shí)，設(shè)備仰角不宜大于75°。設(shè)備吊裝計(jì)算載荷為吊車(chē)額定起重能力的80%~8當(dāng)采用兩臺(tái)吊車(chē)合吊高、細(xì)工件時(shí)，吊車(chē)型號(hào)、規(guī)格、臂長(zhǎng)、工作半徑宜相同。每臺(tái)吊車(chē)只能按該工況的75%的承載能力使用。當(dāng)設(shè)有平衡裝置或合吊對(duì)偏載不敏感的粗矮或細(xì)長(zhǎng)臥式工件時(shí)，可按所分配的載荷選擇吊車(chē)。6.3框架內(nèi)臥式設(shè)備吊裝工藝6.3.1框架內(nèi)臥式設(shè)備吊裝工藝的基本形式6.3.1.1雙吊車(chē)吊裝工藝。根據(jù)設(shè)備安裝方位，先將設(shè)備放在框架邊，然后前后端各用一臺(tái)吊車(chē)吊起，到達(dá)安裝高度后，將設(shè)備前端引入框架放在準(zhǔn)備好的拖排上，待設(shè)備固定在拖排之后拉緊排子牽引滑車(chē)組，摘去前端吊車(chē)吊鉤?；?chē)組牽引設(shè)備向框架內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)后端吊車(chē)配合將設(shè)備送入框架直至裝上后端排子，吊裝才告結(jié)束。吊裝工藝見(jiàn)圖6—1單吊車(chē)吊裝工藝，即僅用一臺(tái)吊車(chē)，采用前后二個(gè)吊點(diǎn)的吊裝工藝，其中還有二種方法選擇。⑴可調(diào)式索具吊裝法吊車(chē)將設(shè)備吊至安裝高度后，將設(shè)備小半段送入框架內(nèi)調(diào)長(zhǎng)前端繩子上設(shè)置的搗鏈，使設(shè)備前端逐漸壓在設(shè)備前排子上，通過(guò)不斷調(diào)長(zhǎng)搗鏈長(zhǎng)度、牽引排子、水平移動(dòng)后端吊車(chē)吊鉤，使設(shè)備逐漸進(jìn)入廠(chǎng)房，直至后端繩扣垂直，并松掉摘去前端繩扣，將設(shè)備后端放在后排子上。吊裝工藝見(jiàn)圖6—2。⑵設(shè)備傾斜吊起法予先計(jì)算好設(shè)備吊起的傾斜度，需滿(mǎn)足設(shè)備吊起后，前端較低，并首先落在前端排子上，然后牽引前排子，使設(shè)備逐漸進(jìn)入，并下落設(shè)備后端，當(dāng)設(shè)備水平時(shí)，前端繩扣松至能摘去的程度，最后僅用后端繩扣再繼續(xù)將設(shè)備送入廠(chǎng)房?jī)?nèi)，裝上后排子。單吊車(chē)吊裝的這種工藝僅限使用于小型臥式設(shè)備的吊裝，且吊裝中的設(shè)備傾斜狀態(tài)不影響設(shè)備的使用規(guī)定。吊裝工藝見(jiàn)圖6-3。⑶設(shè)備后端支撐吊裝法⑶設(shè)備后端支撐吊裝法吊車(chē)將設(shè)備吊起后至安裝高度，將前端水平移入框架且前端放在排子上，設(shè)備后端落在一個(gè)提前設(shè)置的臨時(shí)鋼架上，此臨時(shí)鋼架必須能承受所分配的負(fù)載，待吊車(chē)摘鉤后（也可僅摘去前端繩扣）協(xié)同前端排子的牽引，將設(shè)備水平移入框架裝上后端排子。即采用主吊車(chē)能吊起設(shè)備整個(gè)重量，而輔助吊車(chē)僅是協(xié)助主吊車(chē)倒鉤用。吊裝時(shí)，用主吊車(chē)吊起設(shè)備整個(gè)重量，吊點(diǎn)可設(shè)在設(shè)備中部或兩端。當(dāng)設(shè)備吊至安裝高度后，將設(shè)備前端水平移位至框架內(nèi)直至繩扣或吊鉤與框架相碰，此時(shí)裝上前排子，此排子在設(shè)備上的位置直接影響設(shè)備前端裝止排子后輔助吊車(chē)吊裝重量的大小，排子愈靠近設(shè)備重心，輔助吊車(chē)吊裝的重量愈小，用輔助吊車(chē)吊起設(shè)備尾端，直至主吊車(chē)脫鉤，如果輔助吊車(chē)無(wú)能力將設(shè)備送進(jìn)廠(chǎng)房，則可用主吊車(chē)再吊起設(shè)備尾部替代輔助吊車(chē)將設(shè)備送入廠(chǎng)房?jī)?nèi)，直至裝上后端排子。需注意的是，如果設(shè)備前端排子放入位置離設(shè)備重心很近，勢(shì)必將排子設(shè)在框架邊梁位置，此時(shí)邊梁將承受設(shè)備大部分重量，為安全起見(jiàn)，應(yīng)按校核邊梁的承載能力，必要時(shí)可采取加固措施。吊裝工6.4立式設(shè)備吊裝工藝6.4.1立式設(shè)備吊裝，設(shè)備由臥姿變?yōu)榱⒆?，一般采用滑移法，即設(shè)備上部由主吊車(chē)提升，設(shè)備尾部由輔助吊車(chē)抬送，直至設(shè)備呈直立狀態(tài)。見(jiàn)圖6—6。上部吊點(diǎn)應(yīng)采用吊耳，在封頭上時(shí)應(yīng)采用板式吊耳，在封頭中心人孔處采用蓋板式吊耳，在封頭環(huán)縫隙處采用側(cè)壁板式吊耳，在上部筒體上時(shí)可采用管軸式吊耳或管板式吊耳。下部吊點(diǎn)，對(duì)大型設(shè)備應(yīng)采用板式吊耳，對(duì)小型吊耳設(shè)備可采用捆綁式吊裝，但應(yīng)有防止繩扣滑6.4.2主吊車(chē)的站位應(yīng)遵守以下準(zhǔn)則⑴汽車(chē)式起重機(jī)應(yīng)一次站到位，即能滿(mǎn)足設(shè)備起吊時(shí)的要求，也能滿(mǎn)足最終吊裝的要求。⑵履帶式起重機(jī)，利用其能移動(dòng)的特性，可在吊裝過(guò)程中不斷變換位置，但在輔助吊車(chē)脫鉤前，盡可能站到最終位置。⑶由于受場(chǎng)地限制，當(dāng)?shù)踯?chē)在設(shè)備起吊時(shí)，主吊車(chē)（指汽車(chē)吊）工作半徑滿(mǎn)足不了吊裝性能要求時(shí)，可采用設(shè)備臨時(shí)吊點(diǎn)，將設(shè)備送到合適的起吊位置，然后采用正式吊耳起吊。6.4.3在設(shè)備吊裝過(guò)程中，隨著主吊車(chē)將設(shè)備上部的提升，使設(shè)備水平投影距離變小，輔助吊車(chē)應(yīng)不斷將尾端向前抬送，隨著設(shè)備軸線(xiàn)與地面夾角的不斷變大，尾部輔助吊車(chē)的受力會(huì)不斷減小，直至設(shè)備直立時(shí)，可摘去輔助吊車(chē)吊鉤。為此在輔助吊車(chē)摘鉤前，主吊車(chē)必須調(diào)整好最佳位置，以便承受設(shè)備吊裝最大負(fù)荷和待設(shè)備直立后，能將設(shè)備直接送至安裝位置。6.4.4輔助吊車(chē)可采用履帶式起重機(jī)或汽車(chē)式起重機(jī)，采用汽車(chē)式起重機(jī)時(shí)僅需多次移動(dòng)車(chē)輛和打支腿，必要時(shí)可計(jì)算出打支腿的次數(shù)。當(dāng)設(shè)備尾部吊點(diǎn)位置在設(shè)備上側(cè)面時(shí)，輔助吊車(chē)可將設(shè)備一直送到直立狀態(tài)，此時(shí)對(duì)主吊車(chē)受力如果輔助吊車(chē)不能將設(shè)備送至直立狀態(tài)，應(yīng)將主吊車(chē)、設(shè)備和輔助吊車(chē)調(diào)整至一個(gè)水平投影軸線(xiàn)上，以利主吊車(chē)承受一個(gè)附加的水平力。見(jiàn)圖。6.5.1吊車(chē)的臺(tái)數(shù)、型號(hào)、起重能力、吊臂長(zhǎng)度、工作半徑、吊車(chē)組裝工況。指工件工作界限和吊車(chē)配重（包括附加配重）的工作界限。6.5.2.1當(dāng)按設(shè)備吊裝質(zhì)量選擇吊車(chē)時(shí)，這就等于選定了吊臂的最大工作半徑，由于設(shè)備與吊臂之間的水平距離受到限制或吊臂原本已選用了最小工作半徑，這樣就產(chǎn)生了一個(gè)最小工作半徑，這二者之間的空間，稱(chēng)為吊臂負(fù)荷作業(yè)界限，如果在這個(gè)界限中有障礙物，則會(huì)影響吊臂或設(shè)備的通過(guò)。見(jiàn)圖66.5.2.2吊車(chē)配重在吊裝工作中，因機(jī)身的回轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍也應(yīng)受到重視，在該范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物，在吊裝場(chǎng)地狹窄的地方猶為重要，對(duì)附加配重還要注意地面障礙物。⑴基本臂桿及輕型副桿，一般中小型吊車(chē)都采用此種組合。⑵重型履帶吊臂桿組合形式很多，它們的吊裝能力和范圍差別很大。b帶支撐臂的輕型主臂（LD模式）c帶支撐臂和懸掛平衡配重的輕型主臂（LDB模式）d輕型主臂和輕型副臂的塔式工況（LN模式）f帶支撐臂和懸掛配重的重型主臂（SDB模式）g帶支撐臂、副臂和懸掛配重的重型主臂（SDWB模式）⑶吊車(chē)吊臂的組合，見(jiàn)附圖⑷注意部分吊車(chē)可能沒(méi)有購(gòu)進(jìn)所有吊臂，選用時(shí)應(yīng)與車(chē)主方了解具體情況。a小型吊車(chē)的配重是隨車(chē)而行的，所以到現(xiàn)場(chǎng)不需要組合。b不帶附加配重的中型吊車(chē)，因吊車(chē)在場(chǎng)地轉(zhuǎn)移時(shí)配重與吊車(chē)需分離，其配重的大小，影響吊車(chē)的吊裝能力，看其性能表便知。吊車(chē)也可在無(wú)配重下工作，但必須滿(mǎn)足無(wú)配重時(shí)的吊裝能力。c對(duì)大型吊車(chē)，吊車(chē)配重分為車(chē)載配重和附加配重（或稱(chēng)吊蘭配重，懸浮配重），車(chē)載配重是基本配重，一般情況吊車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要全部安裝完，而附加配重的大小是與吊重大小相匹配的。6.6主輔吊車(chē)的選擇6.6.1主吊車(chē)必須滿(mǎn)足設(shè)備整體吊起的要求.6.6.3輔助吊車(chē)當(dāng)選用履帶吊時(shí)，可用其行走性能，將設(shè)備尾部抬送至安裝位置。如選用汽車(chē)吊作副吊車(chē)，要根據(jù)吊車(chē)能力及工作負(fù)荷，確定輔助吊車(chē)需分幾次站位，才能將設(shè)備抬送到安裝位置。⑴吊裝工藝的需要，即滿(mǎn)足吊裝工藝要求⑵有利于設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及組對(duì)⑶有利于吊車(chē)站位⑷不要影響或少影響周邊的施工⑸減小對(duì)吊裝場(chǎng)地處理的要求⑹有利于設(shè)備到貨進(jìn)度，即先到者能先安裝⑺對(duì)集中吊裝的設(shè)備，即要考慮設(shè)備停放場(chǎng)地，也要滿(mǎn)足吊車(chē)停放，組對(duì)吊裝的要求，設(shè)備停放位置既要考慮吊裝順序，盡量減少設(shè)備二次搬運(yùn)。6.7.2.1單吊車(chē)吊裝時(shí)，主輔吊車(chē)與設(shè)備的相對(duì)位置，有幾種方案可選擇⑴主吊車(chē)、設(shè)備和輔助吊車(chē)軸線(xiàn)水平投影呈一線(xiàn)。這種狀態(tài)適用于吊裝場(chǎng)地比較狹窄，如占用道路吊裝輔助吊車(chē)選用履帶吊車(chē)時(shí)常采用此方案，見(jiàn)圖6—9。如果場(chǎng)地寬敞，采用此方式時(shí)如圖6—10。⑶設(shè)備與輔助吊車(chē)軸線(xiàn)呈一線(xiàn)而主吊車(chē)站在設(shè)備頭部側(cè)面與之成垂直方向。這種狀態(tài)適用于場(chǎng)地采用這種布置方案時(shí)，輔助吊車(chē)要盡量將設(shè)備送到垂直狀態(tài)，且保持吊鉤滑車(chē)組垂直吊裝，有條件時(shí)，在輔助吊車(chē)脫鉤前，使主輔吊車(chē)及設(shè)備保持軸線(xiàn)水平投影呈一條線(xiàn)，以免引起主吊車(chē)吊臂橫向受⑷主輔吊車(chē)站在設(shè)備一側(cè)的站位方式，如圖6—13。一般情況，主吊車(chē)應(yīng)站在基礎(chǔ)的正面方向，此時(shí)設(shè)備仃放起吊位置較自由，僅需滿(mǎn)足主吊車(chē)站位時(shí)能吊起設(shè)備一端即可。主吊車(chē)吊起設(shè)備后，可回轉(zhuǎn)臂桿，將設(shè)備吊至安裝位置，見(jiàn)圖6—9、6—10。如果周?chē)姓系K物，則需選擇吊臂及設(shè)備的運(yùn)動(dòng)方向，同時(shí)也會(huì)影響到設(shè)備起吊位置的選擇。主吊車(chē)站在基礎(chǔ)正面方向時(shí)，吊車(chē)可獲得最小的工作半徑，即發(fā)揮最大的吊裝能力，如果受場(chǎng)地限制吊車(chē)后方有障礙物量（如管架）或正前方有障礙物（如立式設(shè)備），可考慮吊車(chē)呈斜交狀態(tài)（與正如果主吊車(chē)選用履帶式起重機(jī)，由于設(shè)備吊起后能行走，這種選擇就變得比較自由。如果履帶吊6.7.3.1雙吊車(chē)吊裝，主輔吊車(chē)與設(shè)備的相對(duì)位置，基本要求是：起吊時(shí)兩主吊車(chē)站在設(shè)備主吊點(diǎn)的二個(gè)側(cè)面，輔助吊車(chē)可站在設(shè)備的后面或后側(cè)方向。此時(shí)，各吊車(chē)都能吊起各自所分配的重力。當(dāng)設(shè)備在裝置角上布置時(shí)，可使主吊車(chē)與設(shè)備軸線(xiàn)呈90°方向，布置見(jiàn)圖6—15。設(shè)備吊起就位時(shí)，二主吊車(chē)能直接將設(shè)備吊至基礎(chǔ)位置。對(duì)于履帶式起重機(jī)可調(diào)正位置后將設(shè)備⑵設(shè)備起吊時(shí)，設(shè)備軸線(xiàn)與兩吊車(chē)軸線(xiàn)水平投影夾角不成90°,見(jiàn)圖6—17。①、吊車(chē)和設(shè)備是否會(huì)進(jìn)入設(shè)備布置區(qū)②、吊裝操作難度③、吊車(chē)吊裝能力可能會(huì)較小相對(duì)較大一般不會(huì)較大相對(duì)較小注：1、一般大型設(shè)備均布置在裝置區(qū)邊緣臨道路一側(cè)，且與其它設(shè)備成一字排列。2、本表假定，道路側(cè)能存較大場(chǎng)地布置設(shè)備及吊車(chē)，由上表性能指標(biāo)比較可見(jiàn)，有條件時(shí)盡可能使吊裝布置按①方案進(jìn)行，但實(shí)際使用中因受現(xiàn)場(chǎng)條件限制通常會(huì)以②方案進(jìn)行，但需注意其不足6.7.4.1兩主吊車(chē)應(yīng)盡量選用同一型號(hào)、同一臂桿高度和工作半徑。6.7.4.2如果由于吊車(chē)站位條件限制或選用吊車(chē)型號(hào)和能力不一致時(shí)，站位及吊裝時(shí)應(yīng)盡量照顧能6.7.4.3現(xiàn)場(chǎng)吊裝是選用履帶吊還是汽車(chē)吊要以吊裝能力、工藝要求、使用天數(shù)、工期要求、進(jìn)場(chǎng)后距離、經(jīng)濟(jì)性等作綜合分析全決定。⑴設(shè)備運(yùn)輸及組對(duì)停放場(chǎng)地。⑵吊車(chē)進(jìn)出場(chǎng)地及組裝拆卸場(chǎng)地。主要指主機(jī)組裝場(chǎng)地、輔助組裝吊車(chē)工作場(chǎng)地、吊車(chē)部件、運(yùn)輸車(chē)輛停放場(chǎng)地、吊臂接桿場(chǎng)地。這將由吊裝平面布置圖決定。6.8.3場(chǎng)地應(yīng)有足夠的地耐力、平整度場(chǎng)地的地耐力要求，一般應(yīng)大于空車(chē)時(shí)履帶或輪胎的對(duì)地壓力，以確保吊車(chē)能在場(chǎng)地上行走。當(dāng)?shù)跹b設(shè)備時(shí)，汽車(chē)吊必須打腿且支腿下必須墊有足夠強(qiáng)度及面積的墊塊，履帶吊吊裝時(shí)，則采用墊鋼質(zhì)場(chǎng)地地耐力不足時(shí)，一般采用墊一層渣石和一層碎石。吊車(chē)接地壓力資料履帶接地面積尺寸從以上資料看，大型吊車(chē)實(shí)際上由于履帶接地壓力的不均勻，所以地耐力應(yīng)＞1.5Kg/cm2較6.8.4地下建筑物、空中構(gòu)筑物、電纜等對(duì)吊裝工作無(wú)影響。7.1國(guó)內(nèi)管理工程在不同情況下吊車(chē)安全承載能力的選擇原則（不考）：1）雙吊車(chē)吊裝高細(xì)設(shè)備，吊點(diǎn)設(shè)在設(shè)備上部筒體時(shí)，每臺(tái)吊車(chē)只能選用75%的承載能力。2）雙吊車(chē)吊裝高細(xì)設(shè)備，吊點(diǎn)設(shè)在封頭環(huán)縫處時(shí)，可選擇80%的承載能力。3）雙吊車(chē)吊裝矮粗設(shè)備，吊點(diǎn)設(shè)在封頭環(huán)縫處時(shí)，可選擇90%的承載能力。4）雙吊車(chē)吊裝臥式設(shè)備時(shí)，可選擇90%的承載能力。5）單吊車(chē)吊裝立式設(shè)備時(shí)，可選擇95%的承載能力。6）單吊車(chē)吊裝臥式設(shè)備時(shí)，在高空吊裝，可選擇95%的承載能力。7）單吊車(chē)吊裝臥式設(shè)備時(shí)，在地面吊裝，可選擇100%的承載能力。7.2對(duì)國(guó)外工程公司管理的項(xiàng)目，在選用吊車(chē)承載能力時(shí)要按該公司的管理要求。7.3吊車(chē)使用中影響吊裝能力的因素不需回轉(zhuǎn)及變幅，此時(shí)吊裝條件較好，吊裝能力相對(duì)較大。2）雙吊車(chē)吊裝，因指揮和操作不當(dāng)、吊車(chē)鉤頭不垂直而引起負(fù)荷的增加，將影響吊裝能力。3）雙吊車(chē)吊裝，吊耳在設(shè)備筒體中上部時(shí)，吊鉤無(wú)法保持垂直位置而引起吊車(chē)的負(fù)荷增加。4）吊車(chē)吊裝場(chǎng)地不平或場(chǎng)地地耐力不足，使車(chē)輛未處于水平狀態(tài)，也將影響吊裝能力。8.1.1吊裝重力計(jì)算包括設(shè)備及各附件重力計(jì)算、設(shè)備重心計(jì)算、各吊車(chē)負(fù)荷分配計(jì)算。計(jì)算要包括吊裝整個(gè)過(guò)程，即起吊狀態(tài)，途中狀態(tài)，吊裝最終狀態(tài)，不管是單吊車(chē)吊裝還是雙吊車(chē)吊裝都應(yīng)進(jìn)行各階段計(jì)算。只不過(guò)對(duì)單吊車(chē)吊裝而言，狀態(tài)比較簡(jiǎn)單，重力容易分析而已。雙吊車(chē)吊裝時(shí)，對(duì)吊裝過(guò)程中（如臥式容器）需換鉤，中途有支撐點(diǎn)如設(shè)備臨時(shí)停放在框架某一位置而引起兩吊車(chē)吊裝負(fù)荷的變化，必須對(duì)設(shè)備重力和吊車(chē)負(fù)荷分配進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算。8.1.2吊裝過(guò)程是一個(gè)設(shè)備和吊車(chē)位置變化的過(guò)程，其各部受力也會(huì)相應(yīng)變化，計(jì)算這些力，并了解變化狀態(tài)及趨勢(shì)，以利于使吊車(chē)在安全狀態(tài)下工作。K12K2——不均衡系數(shù)，按表選取K2=1.0~2）對(duì)吊車(chē)吊裝，設(shè)備吊裝計(jì)算重力如下：0——索具、吊耳、吊鉤重力；3）單吊車(chē)吊裝時(shí)，載荷應(yīng)小于其額定起重能力；8.2框架內(nèi)設(shè)備吊裝計(jì)算8.2.1框架內(nèi)臥式設(shè)備吊裝計(jì)算的基本內(nèi)容應(yīng)對(duì)設(shè)備重心進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)應(yīng)按設(shè)備制造圖進(jìn)行，如果設(shè)備上已標(biāo)有重心位置的可不進(jìn)行計(jì)當(dāng)僅有設(shè)備草圖而無(wú)法進(jìn)行重心準(zhǔn)確計(jì)算時(shí)，可采用粗略計(jì)算法，另外應(yīng)在卸車(chē)時(shí)，通過(guò)吊點(diǎn)位置及吊車(chē)的載荷表獲取數(shù)據(jù)后，計(jì)算重心位置。1）選擇設(shè)備給定的吊耳，即按吊耳位置選定吊裝工藝。2）根據(jù)吊裝工藝要求，選擇吊點(diǎn)位置，但選擇的位置應(yīng)滿(mǎn)足該處設(shè)備強(qiáng)度及吊耳處殼體局部強(qiáng)度的要求，并盡量選擇在筒體的封頭加強(qiáng)處或主法蘭處。選擇吊裝工藝，即采用單吊車(chē)吊裝還時(shí)多吊車(chē)吊裝工藝，并與吊點(diǎn)位置的選擇同時(shí)考慮。8.2.1.5初選吊車(chē)，以便確定吊車(chē)尺寸及平立面布置，最后確定吊車(chē)及吊裝工藝。8.2.2框架內(nèi)臥式設(shè)備吊裝受力計(jì)算ABN=G—PABNNPH即主吊需吊起全部重量雙吊車(chē)吊裝受力在設(shè)備前端放在排子上后設(shè)備后端吊車(chē)的受力會(huì)增PPGNG（b）設(shè)備前端放在排子上，后端用輔（b）設(shè)備前端放在排子上，后端用輔助吊車(chē)吊起時(shí)受力簡(jiǎn)圖B=0.25G，此時(shí)輔助吊車(chē)可選用較小的吊NA=G-PB=G-0.25G=0.75G，而此時(shí)，框架邊梁將承受較大重力，邊梁的強(qiáng)度8.3立式設(shè)備吊裝受力計(jì)算計(jì)算設(shè)備重心，以便通過(guò)主輔吊車(chē)的吊點(diǎn)來(lái)計(jì)算吊車(chē)的受力。其方法與臥式設(shè)備吊裝重力計(jì)算相同。與吊裝工藝及吊車(chē)性能有關(guān)，但可進(jìn)行初選。2）吊裝場(chǎng)地的特征、設(shè)備布置位置、吊裝場(chǎng)地大小、周邊結(jié)筑物的影響；3）設(shè)備到貨時(shí)間，設(shè)備到貨狀態(tài)和組裝方式；4）設(shè)備特征，設(shè)備已帶吊耳的形式和位置，設(shè)備材質(zhì)、壁厚、直徑、高度等；5）與其他設(shè)備或結(jié)構(gòu)吊裝方案統(tǒng)籌考慮；6）設(shè)備附件和相關(guān)專(zhuān)業(yè)對(duì)設(shè)備吊裝的要求。式中G——吊裝計(jì)算重力0——設(shè)備吊裝重力，包括設(shè)備本體及平臺(tái)管線(xiàn)保溫等附件的重力。g1——吊裝索具重力，包括繩扣、卡環(huán)、吊梁的重力。2——吊鉤重力，即吊車(chē)吊鉤的重力。1）按輔助吊車(chē)點(diǎn)位置的不同有二種不同計(jì)算，見(jiàn)圖8-32）由圖中計(jì)算公式可見(jiàn)，當(dāng)主輔吊點(diǎn)連線(xiàn)與設(shè)備中心線(xiàn)在同一水平面內(nèi)時(shí)，隨著設(shè)備的起吊與地面夾角的變化，輔助吊車(chē)的受力始終不變。當(dāng)主輔吊點(diǎn)連線(xiàn)與設(shè)備中心線(xiàn)不在同一水平面時(shí)，隨著設(shè)備起吊與地面夾角的變大，輔助吊車(chē)的3）一般采用主輔吊點(diǎn)連接與設(shè)備中心線(xiàn)不同水平面的方式，特別是輔助吊車(chē)采用單吊車(chē)時(shí)，都采8.3.4輔助吊車(chē)吊點(diǎn)水平移動(dòng)距離計(jì)算8.3.4.1當(dāng)采用汽車(chē)吊作輔吊車(chē)時(shí)，需多站移車(chē)站位，才能將設(shè)備尾部送至設(shè)備直立位置，故計(jì)算出輔助吊車(chē)吊點(diǎn)水平移動(dòng)距離，有利于了解輔助吊車(chē)的工作情況，吊車(chē)移動(dòng)次數(shù)及吊裝需要總的時(shí)間。最小計(jì)算工作半徑；Rmax——吊車(chē)最大計(jì)算工作半徑。Q K式中Q——吊車(chē)在吊裝工藝要求下，一定臂桿長(zhǎng)度和回轉(zhuǎn)半徑時(shí)的吊車(chē)吊裝能力。K——單吊車(chē)吊裝時(shí)考慮吊裝條件下吊車(chē)安全承載能力的儲(chǔ)備系數(shù)見(jiàn)第七節(jié)。式中K——雙吊車(chē)吊裝時(shí)考慮各種吊裝條件時(shí)，吊車(chē)安全承載能力的儲(chǔ)備系數(shù)。8.4初選主吊車(chē)和輔助吊車(chē)8.4.1根據(jù)吊裝重力計(jì)算，或初步重力計(jì)算，選擇主吊車(chē)和輔助吊車(chē)。1）確定吊車(chē)種類(lèi)、能力以及獲取的可能性。2）根據(jù)初選的主吊車(chē)、輔助吊車(chē)獲取吊車(chē)的工作尺寸及其使用要求，并核對(duì)能否滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)使用要8.5.1作吊裝平立面布置，初步獲得吊裝工藝作業(yè)時(shí)的可能性。1）設(shè)備及吊車(chē)能否布置在設(shè)備吊裝位置，即場(chǎng)地大小是否滿(mǎn)足需要。2）吊裝平面布置的合理性，可考慮幾種方案，從中比較以推出比較合理的方案。3）考慮吊裝工藝作業(yè)時(shí)空間條件，前方及后方都要考慮。4）吊裝凈空計(jì)算，初步確定主吊車(chē)與設(shè)備的安全距離，此時(shí)可運(yùn)用計(jì)算法或作及實(shí)際使用的吊車(chē)工作半徑和臂桿使用長(zhǎng)度、臂桿截面尺寸等有關(guān)數(shù)據(jù)。5）如果有設(shè)備圖時(shí)，還應(yīng)對(duì)吊點(diǎn)位置、形式、方位作相應(yīng)的考慮，如果設(shè)備已有吊耳，則要按已有考慮，這將影響到設(shè)備平面布置和吊車(chē)選擇，如果尚末有吊耳，則要根據(jù)制定的方案來(lái)要求設(shè)計(jì)單位按本吊裝方案要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。8.6.2對(duì)自行設(shè)計(jì)吊耳位置的設(shè)備，必要時(shí)要作設(shè)備強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性依據(jù)。8.7設(shè)備強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算8.7.1由于設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)特征，即設(shè)備重力、重心位置、壁厚、材質(zhì)都影響到設(shè)備吊裝時(shí)的自身強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，所以要對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的計(jì)算或驗(yàn)算。8.7.2設(shè)備的吊裝自身強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算與吊裝工藝有關(guān)，特別是和吊點(diǎn)的位置有關(guān)。彎曲應(yīng)力的計(jì)算在筒體內(nèi)引起的軸向應(yīng)力式中：M——設(shè)備筒體內(nèi)彎矩，Nmm；W——設(shè)備筒體相對(duì)應(yīng)斷面抗彎截面模數(shù)mm；δ——設(shè)備受彎時(shí)，計(jì)算處的殼體厚度mm；Ri——設(shè)備的平均半徑cmN——軸向力，N；[σ]t——?dú)んw在工作溫度下的材料許用應(yīng)力，選自GB150在常溫下，對(duì)A3δ=6~16[σ]t 簿壁容器受彎曲載荷時(shí)，應(yīng)力分布不均勻，受壓應(yīng)力較小的部分材料，對(duì)受壓應(yīng)力較大的部位有加強(qiáng)作用，因而提高了彎曲臨界應(yīng)力。試驗(yàn)研究證明，純彎曲的臨界應(yīng)力為軸向壓縮時(shí)臨界應(yīng)力的1.3倍。從此意義上講，當(dāng)使用以上公式計(jì)算殼體應(yīng)力，當(dāng)承受純彎曲時(shí)，設(shè)備安全裕度更大。2）設(shè)備如內(nèi)部帶有襯里（如耐熱混凝土），則過(guò)小的剛度會(huì)引起混凝土的受力部位出現(xiàn)裂紋或受壓部位出現(xiàn)過(guò)大應(yīng)力而破壞。1）設(shè)備撓度的計(jì)算，按設(shè)備自身結(jié)構(gòu)參數(shù)和支吊點(diǎn)位置計(jì)算最大撓度。2）設(shè)備剛度，設(shè)備的撓度與該段長(zhǎng)度之比即為剛度Y/L；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)或設(shè)備Y/L≤。8.7.5.1當(dāng)設(shè)備彎曲或受軸向壓力過(guò)大時(shí)，設(shè)備會(huì)引起軸向失穩(wěn)破壞，表現(xiàn)的形式會(huì)產(chǎn)生皺折。軸向應(yīng)力為和軸向壓應(yīng)力和軸向彎曲應(yīng)力之和o2——軸向力N；F——塔壁橫截面積cm2；M——彎距N.cm；W——抗彎斷面系數(shù)cm3公式的來(lái)源于長(zhǎng)圓筒薄壁容器受軸向臨界載荷Pk失穩(wěn)時(shí)的狀態(tài)計(jì)算得到σCY按Sagnd12式中：E——塔壁材料的彈性橫量MPaL1——加強(qiáng)圈間的距離，mm；L2——加強(qiáng)柱間的距離，mm；此時(shí)對(duì)碳鋼薄壁塔且無(wú)加強(qiáng)圈時(shí)，取μ=0.3E=2×105Mpa8.7.6設(shè)備吊裝時(shí)其他需引起注意的受力部位8.7.6.1設(shè)備吊耳及吊耳處的局8.7.6.2設(shè)備捆綁時(shí)設(shè)備局部應(yīng)力，當(dāng)殼體直徑較大殼壁較薄時(shí)。①設(shè)備抬頭時(shí)，設(shè)備應(yīng)力。按設(shè)備受影響載荷計(jì)算2=式中K—→吊裝動(dòng)載系數(shù)K=1.1②軸向許用應(yīng)力選取t③軸向穩(wěn)定許用應(yīng)力5=152.7MPai本吊裝條件符合軸向強(qiáng)度及穩(wěn)定條件，故主吊耳設(shè)在頂部可行。9.1設(shè)備吊耳的作用設(shè)備吊耳是設(shè)備吊裝中一個(gè)重要部件，它的主要作用是能承受設(shè)備吊裝負(fù)荷，并滿(mǎn)足吊裝工藝需要。為此要求，吊耳結(jié)構(gòu)有很多種形式，并已有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可作用。需說(shuō)明的是原有三化建編制的石油化工吊裝工作手冊(cè)中的吊耳與大型設(shè)備吊裝工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)9.2.1吊耳主要分為二大類(lèi)：板式吊耳（耳板式吊耳）和管式吊耳（管軸式吊耳）詳見(jiàn)圖9-1。9.2.2耳板式吊耳主要設(shè)置在設(shè)備頂部或設(shè)備封頭焊縫處，主要特點(diǎn)是由板組成，其承受的彎矩較小，對(duì)設(shè)備殼壁的附加彎矩也較小，主要零件為耳板，它必須用卡環(huán)與繩扣連接才能吊裝。9.2.3管式吊耳，主要設(shè)置在設(shè)備上端重心以上位置，主要特點(diǎn)是鋼管與鋼板組成，主要部件為鋼管，它可與繩扣直接連接用于吊裝，其缺點(diǎn)是對(duì)設(shè)備殼體的附加彎矩較大。所以主要特征與管式吊耳相近，但它必須用卡環(huán)與繩扣相連才能吊裝。9.2.5設(shè)備裙座尾端處輔助吊車(chē)使用的吊耳，大部分采用板式吊耳，此種吊耳對(duì)小型設(shè)備可采用單耳板式吊耳，對(duì)較大設(shè)備宜采用雙耳板吊耳。這種吊耳形式尚無(wú)大負(fù)荷吊裝能力的標(biāo)準(zhǔn)可選用。9.3.1.1吊耳位置選擇與吊裝工藝有關(guān)，即采用雙吊車(chē)吊裝還是單吊車(chē)吊裝，雙吊車(chē)吊裝一般在重心上部，而單吊車(chē)吊裝吊耳部位在設(shè)備頂部。9.3.1.2與吊車(chē)吊裝能力有關(guān)，當(dāng)?shù)醵恢幂^高，所需吊車(chē)吊裝能力相應(yīng)提高。9.3.1.3當(dāng)設(shè)備吊耳尚未確定位置時(shí)，吊點(diǎn)位置的選擇要根據(jù)設(shè)備吊裝方案重力計(jì)算來(lái)確定。9.3.1.4當(dāng)?shù)醵汛_定即設(shè)備已有吊耳，則可根據(jù)已有數(shù)據(jù)來(lái)選擇所需吊裝工藝和吊車(chē)，如原有吊耳不利于吊裝，也可通過(guò)技術(shù)聯(lián)絡(luò)順序修改吊耳位置，以利使用合理的吊裝方案。9.3.1.5吊耳應(yīng)設(shè)置在殼體有足夠強(qiáng)度的部位，吊耳處殼體局部應(yīng)力計(jì)算將另文介紹。9.3.1.6吊耳布置的部位應(yīng)不防礙吊裝工藝的完成，具體要求見(jiàn)3.4條內(nèi)容。吊耳在強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，所計(jì)算彎矩時(shí)的受力點(diǎn)為吊耳管軸的外側(cè)檔板部位，在吊耳強(qiáng)度舉例計(jì)算中的50%，而在以往吊耳的計(jì)算中，吊耳抗彎部位最大應(yīng)力為80Mpa，所以安全貯所用主要受力部位（管軸、耳板）材料強(qiáng)度等級(jí)為Q235，本標(biāo)準(zhǔn)中公稱(chēng)吊重的含義指吊裝設(shè)備的10.1繩扣選擇4）繩扣損傷應(yīng)對(duì)起重能力進(jìn)行折減；5）繩扣安全系數(shù)的大小，應(yīng)根據(jù)受力大小，繩扣的股數(shù)、折彎情況有無(wú)保護(hù)裝置等情況選擇。on——繩扣的股數(shù)k——所選繩扣規(guī)格、直徑及鋼絲抗拉強(qiáng)度下整條繩的破斷拉力NP——繩扣的計(jì)算受力No10.2支撐梁的設(shè)計(jì)10.2.1.1單吊車(chē)吊裝時(shí)，支撐梁的使用使繩扣與吊耳耳板成一條直線(xiàn)，可避免吊耳承受過(guò)大的側(cè)向力。板式吊耳設(shè)計(jì)時(shí)要求繩扣與耳板的軸線(xiàn)夾角不大于5°。序號(hào)1234序號(hào)12344要好4好2制造難度使用繩扣數(shù)量（根數(shù)）支撐梁需用卡環(huán)繩扣各股受力均勻性10.2.3.1支撐梁以受軸向力為主，在結(jié)構(gòu)形式及尺寸設(shè)計(jì)時(shí)要盡量避免或減少受彎矩的可能性。式中：σ——支撐梁的應(yīng)力Mpa；N——梁所承受的軸向壓力；NM——梁所受附加彎矩Nmm；G——支撐梁自重N；注：折減系數(shù)中由梁的長(zhǎng)細(xì)比（入）查表得到。10.2.4.1支撐梁根據(jù)受力大小，梁體一般采用鋼管、組合槽鋼、工字鋼等形式。10.2.4.2支撐梁的耳板，采用鋼板制作，根據(jù)受力大小耳板可采用單耳板或雙耳板結(jié)構(gòu)。2）設(shè)備停放位置及吊車(chē)站車(chē)位置，應(yīng)按吊裝方案規(guī)定執(zhí)行。3）應(yīng)了解吊車(chē)的工作性能及吊裝過(guò)程中受力變化及設(shè)備與吊車(chē)工作的運(yùn)動(dòng)軌跡要求。4）各吊車(chē)配合的具體要求。5）保持各吊車(chē)的吊鉤盡可能垂直，避免吊車(chē)額外受力。6）注意觀(guān)察吊桿和吊具不應(yīng)與設(shè)備障礙物相碰，并保持一定安全距離。7）注意吊車(chē)后部不與地面和空中建筑物相碰。8）注意地面沉降情況，保持吊車(chē)在水平狀態(tài)下工作。11.2吊裝指揮的分工與職責(zé)11.2.2吊裝指揮的職責(zé)是具體指揮吊裝全過(guò)程的工藝操作，主要指揮主吊車(chē)的提升和輔助吊車(chē)抬吊裝指揮應(yīng)注意觀(guān)察主吊車(chē)與設(shè)備間的安全距離及吊車(chē)尾部的安全距離，當(dāng)無(wú)法觀(guān)察時(shí)，應(yīng)另設(shè)觀(guān)察人員，并與觀(guān)察人員及時(shí)聯(lián)絡(luò)，觀(guān)察人員也應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況向指揮報(bào)告。11.2.3吊裝副指揮的職責(zé)是指揮輔助吊車(chē)并與主吊車(chē)密切配合，完成設(shè)備的抬送作業(yè)，在吊裝作業(yè)中接受吊裝指揮的協(xié)調(diào)，并與指揮及時(shí)聯(lián)絡(luò)。11.2.4吊裝正、副指揮還應(yīng)及時(shí)了解所指揮吊車(chē)的吊車(chē)吊鉤垂直情況，如觀(guān)察有困難，可另設(shè)觀(guān)察員，另外也可根據(jù)本車(chē)吊鉤的垂直情況來(lái)判斷它車(chē)的吊鉤垂直情況。司機(jī)也應(yīng)對(duì)吊鉤垂直情況進(jìn)行觀(guān)察，并及時(shí)與指揮協(xié)調(diào)，不合適時(shí)作及時(shí)調(diào)正。3）便于吊裝指揮與副指揮之間聯(lián)絡(luò)。12.1.1使用費(fèi)的主要內(nèi)容為進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)和作業(yè)臺(tái)班費(fèi)，這兩種費(fèi)用分別計(jì)取，但計(jì)取的方法也不盡1）進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)僅為吊車(chē)到達(dá)以前和離去以后的費(fèi)用，吊車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后的組裝和拆卸所需時(shí)間按臺(tái)班2）進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)包括使用以外的全部費(fèi)用即進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)和裝拆費(fèi)用。車(chē)主根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作情況，如吊裝多少臺(tái)設(shè)備，多少天可完成，僅對(duì)此內(nèi)容做出的報(bào)價(jià)，即進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)與作業(yè)臺(tái)班費(fèi)，綜合報(bào)價(jià)一次包死，如現(xiàn)場(chǎng)工作內(nèi)容變更則另議。1）一個(gè)臺(tái)班8小時(shí)計(jì)算，超時(shí)部分需另計(jì)臺(tái)班費(fèi)，各單位計(jì)費(fèi)方法規(guī)定也不盡相同。有的按，超時(shí)加班費(fèi)=超時(shí)工作時(shí)間8×臺(tái)班單位。有的單位，可能超過(guò)2小時(shí)用1~2個(gè)臺(tái)班的吊裝工作不感興趣，所以往往會(huì)自行規(guī)定使用的最少臺(tái)班數(shù)、有的甚至規(guī)定為10個(gè)臺(tái)2）包月價(jià)。如果工作內(nèi)容較多，可辦理包月。對(duì)100t以上的大型吊車(chē)包月價(jià)一般為22個(gè)日臺(tái)班費(fèi)用，且每天超時(shí)不另計(jì)臺(tái)班費(fèi)，如果使用時(shí)間超過(guò)一個(gè)月，超出部分可按臺(tái)班費(fèi)計(jì)取。12.2.1進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用對(duì)大型吊車(chē)使用來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)比較大的費(fèi)用項(xiàng)目，且內(nèi)容比較復(fù)雜，大致情況如一般配重可隨主機(jī)行駛的中小型汽車(chē)吊，如100t以下汽車(chē)吊進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)按路途遠(yuǎn)近折算成臺(tái)班費(fèi)來(lái)計(jì)算進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)，但各單位計(jì)算的基準(zhǔn)也不盡相同。一般情況應(yīng)以主機(jī)行駛200公里折合一個(gè)臺(tái)班，這項(xiàng)費(fèi)用理應(yīng)包括過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)。對(duì)大型吊車(chē)，特別是較大型吊車(chē)進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)的構(gòu)成如下：1）主機(jī)行駛臺(tái)班費(fèi)，即自行規(guī)定的以主機(jī)行駛多少公里為一個(gè)臺(tái)班一般取為100公里）所計(jì)取的費(fèi)用。因主機(jī)運(yùn)輸使用40t以上大型拖車(chē)，且包含吊車(chē)的停滯臺(tái)班費(fèi)，所以費(fèi)用占的比較大。2）主機(jī)行駛費(fèi)規(guī)定費(fèi)用，項(xiàng)目?jī)?nèi)容有養(yǎng)路費(fèi)、臨時(shí)牌照費(fèi)、道路超限費(fèi)、過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)，此項(xiàng)費(fèi)用因?qū)嶋H情況不一費(fèi)用變化較大。3）吊車(chē)附件裝卸捆扎費(fèi)，此費(fèi)用指吊車(chē)主機(jī)、臂桿、配重等裝拆時(shí)所需的吊車(chē)臺(tái)班費(fèi)、人工材料費(fèi)，這項(xiàng)費(fèi)用中主要是裝拆用吊車(chē)的費(fèi)用。4）吊車(chē)附件運(yùn)輸費(fèi)，一般按吊車(chē)附件的重量及使用車(chē)輛的型號(hào)、噸、公里計(jì)取的。5）吊車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)裝拆期間的臺(tái)班費(fèi)，此項(xiàng)費(fèi)用可計(jì)入進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)，也有計(jì)入臺(tái)班費(fèi)內(nèi)的情況。一般情況裝拆主機(jī)的臺(tái)班費(fèi)按0.5個(gè)使用臺(tái)班費(fèi)計(jì)取，因吊車(chē)大小、裝配的難易不同計(jì)取的天數(shù)也不等。一12.3使用吊車(chē)和計(jì)算費(fèi)用應(yīng)注意的問(wèn)題隨著吊車(chē)租賃市場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)作和工程項(xiàng)目的短平快作業(yè)，使用大型吊車(chē)的機(jī)率大大增加，在租賃大型吊車(chē)時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)。12.3.1技術(shù)人員在編制吊裝方案時(shí)既要注意方案的技術(shù)先進(jìn)性、安全可靠性外還要注意方案的經(jīng)濟(jì)性，特別指出的是方案的經(jīng)濟(jì)不僅指吊車(chē)的臺(tái)班費(fèi)用的大小，還要從方案對(duì)整個(gè)工程計(jì)劃進(jìn)度的影響了設(shè)備結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)的施工，雖然吊車(chē)費(fèi)用減少，但對(duì)工程進(jìn)度不利，那么這個(gè)方案需慎重考慮。12.3.2為減少大型吊裝所需費(fèi)用，在方案編制時(shí)可能要考慮二種吊裝方案以便作綜合經(jīng)濟(jì)分析比較以降低工程報(bào)價(jià)或成本。在實(shí)際使用期間，由于吊車(chē)租賃的不可預(yù)期性，會(huì)使原方案所需的吊車(chē)不能到位，則需采用替代方案，這也要求項(xiàng)目管理者具有相應(yīng)的應(yīng)急應(yīng)變能力。12.3.3在工程投標(biāo)、報(bào)價(jià)階段，或工程中標(biāo)后，應(yīng)盡早與車(chē)主進(jìn)行聯(lián)系并請(qǐng)作出報(bào)價(jià)，必要時(shí)與車(chē)主簽訂吊車(chē)租賃意向書(shū)和報(bào)價(jià)書(shū)，以合同形式確立雙方關(guān)系。12.3.4選擇車(chē)主時(shí)，應(yīng)有二家以上，以比較報(bào)價(jià)的合理性和服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度。請(qǐng)車(chē)主報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)提出使用時(shí)間表和設(shè)備吊裝的相關(guān)參數(shù)，必要的吊裝圖表，以利車(chē)主作出符合實(shí)際的報(bào)價(jià)，用時(shí)也是對(duì)吊裝方案的初步確認(rèn)。12.3.5車(chē)主的報(bào)價(jià)盡量要求以分項(xiàng)報(bào)價(jià)，這樣可審查其單價(jià)的合理性，也才能針對(duì)性的提出予以12.3.6有關(guān)吊車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)的組裝和拆卸配合所需的吊車(chē)使用費(fèi)和人工費(fèi)原則上應(yīng)由車(chē)主負(fù)責(zé)，應(yīng)在合同中報(bào)價(jià)予以明確。一般情況，車(chē)主僅帶主車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，如果雙方關(guān)系融洽價(jià)格優(yōu)惠也不排除使用單位協(xié)助組裝的情況。12.3.7各單位應(yīng)保存大型吊車(chē)租賃費(fèi)用信息資料，互相交流信息資源，以利再次使用時(shí)分析和比12.3.8工程投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)要特別關(guān)注設(shè)備的到貨周期，最好能得到相關(guān)設(shè)備的到貨計(jì)劃，作出吊車(chē)即告之吊裝費(fèi)用是在此基礎(chǔ)上計(jì)算的。如果甲方未能按此計(jì)劃供貨引起吊車(chē)二次進(jìn)出場(chǎng)或使用過(guò)程的超時(shí)，將來(lái)可提出索賠或補(bǔ)償?shù)囊蟆?2.3.9因設(shè)備到貨時(shí)間的不確定，將影響吊車(chē)使