《智能化汽車的發(fā)展》5000字（論文）

智能化汽車的發(fā)展目錄TOC\o"1-2"\h\u31998智能化汽車的發(fā)展 1120211國(guó)內(nèi)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀 1272411.1國(guó)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀 2179101.2國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀 2173482智能汽車面臨的困境 3108562.1汽車安全問(wèn)題。 3250882.2智能汽車發(fā)展體系薄弱。 355382.3缺乏協(xié)調(diào) 3216822.4缺乏智能汽車生態(tài)鏈 435973智能汽車發(fā)展中的對(duì)策 4125493.1建立保障機(jī)制，提升信息安全 47553.2強(qiáng)化整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 594343.3推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新 5244443.4突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài) 5225944結(jié)束語(yǔ) 65852參考文獻(xiàn) 6摘要：在快速發(fā)展的機(jī)電信息技術(shù)、人工智能技術(shù)當(dāng)中，智能汽車的發(fā)展和出現(xiàn)已經(jīng)逐漸成為人們的主要的交通工具去旅行。在駕駛的過(guò)程中,人們通過(guò)智能車輛的車載傳感器來(lái)收集道路信息,對(duì)經(jīng)過(guò)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的計(jì)算機(jī)處理。未來(lái)汽車的發(fā)展方向一定是可觀的一種很大的趨勢(shì)使得智能汽車吸引了各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。從法律道德交通安全、城市交通規(guī)劃和節(jié)能和減排,本論文分析了影響當(dāng)前的智能汽車技術(shù)在汽車行業(yè)和整個(gè)社會(huì),討論了其發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)并做出了詳細(xì)的對(duì)策已經(jīng)對(duì)智能化的汽車未來(lái)發(fā)展方向提供可建設(shè)性意見(jiàn)。在論述了國(guó)內(nèi)外智能車輛發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，介紹了智能車輛的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了無(wú)人駕駛駕駛是對(duì)智能車輛最終實(shí)現(xiàn)的重要驅(qū)動(dòng)力，指出了安全問(wèn)題相關(guān)的智能車輛在發(fā)展中最不可忽視的環(huán)節(jié)。提出了基于智能交通標(biāo)準(zhǔn)所制定的技術(shù)突破系統(tǒng)保障的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。對(duì)主要問(wèn)題出現(xiàn)在智能汽車的發(fā)展存在的進(jìn)行了詳細(xì)的分析,最后在中國(guó)的發(fā)展方向和未來(lái)智能汽車的做出了前景預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞：汽車智能化發(fā)展1國(guó)內(nèi)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.1國(guó)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀智能汽車被分為五個(gè)等級(jí)在美國(guó)汽車的工程師協(xié)會(huì)(SAE)。對(duì)應(yīng)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(即，沒(méi)有智能駕駛)和聯(lián)網(wǎng)駕駛輔助的L1和L2，人機(jī)協(xié)同駕駛是L3等級(jí)，最厲害的的等級(jí)是高度自動(dòng)化/無(wú)人駕駛L4和L5。由于互聯(lián)網(wǎng)的急速發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)依賴信息和通訊技術(shù)來(lái)感知預(yù)測(cè)未來(lái)操作車輛以及環(huán)境周圍的車輛推動(dòng)援助周圍。在開(kāi)展的示范試驗(yàn)安阿伯市密歇根的實(shí)驗(yàn)對(duì)智能汽車的互聯(lián)網(wǎng)借助的車輛技術(shù)可以低于百分之二十的減低交通事故出現(xiàn)的概率,這直接促進(jìn)了智能汽車的發(fā)展。美國(guó)政府表示改善道路安全的目的為了實(shí)現(xiàn)它，他們會(huì)將推出強(qiáng)制性汽車通訊系統(tǒng)來(lái)控制。日本采取了新型的人工智能車輛旨在開(kāi)發(fā)一種基于云計(jì)算的智能機(jī)器人。他們正在與本田展開(kāi)相關(guān)合作。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的目的是為了達(dá)到可以監(jiān)視司機(jī)的情緒變化以及讓司機(jī)和汽車之間能產(chǎn)生一種友誼的關(guān)系。EOSmart2,微型電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的機(jī)器人他們可以節(jié)約能源,減少風(fēng)的阻力,技術(shù)創(chuàng)新中心在不來(lái)梅,德國(guó),頭尾工作。輪子旋轉(zhuǎn)90°功能不僅可以借道像火車,提高道路效率,實(shí)現(xiàn)能源共享。不僅可以使車子橫著走還有變形的功能。他們的最大亮點(diǎn)是只需要告訴目的地,就可以操作不依賴司機(jī)的控制,汽車可以智能地感知周圍的環(huán)境調(diào)整駕駛操作?？偟膩?lái)說(shuō),國(guó)外對(duì)智能車輛的研究已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對(duì)先進(jìn)水平。1.2國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀超過(guò)100的智能技術(shù)包括0自動(dòng)泊車技術(shù)的中國(guó)各個(gè)汽車企業(yè)和團(tuán)體的聯(lián)合政府投入本身是對(duì)智能汽車的研究和開(kāi)發(fā)的極大優(yōu)勢(shì)，其中中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)中的相對(duì)完整獨(dú)立的研發(fā)體系是最初建立的獨(dú)立研究和開(kāi)發(fā)系統(tǒng)和生產(chǎn)支持系統(tǒng)的智能網(wǎng)絡(luò)連接車輛，在2025行動(dòng)計(jì)劃的中國(guó)制造明確表面要在2020年到來(lái)之前掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)和各種關(guān)鍵技術(shù),到2025年,掌握自主駕駛的總體技術(shù)和各種關(guān)鍵技術(shù),建立一個(gè),生產(chǎn)支持系統(tǒng)和智能網(wǎng)絡(luò)汽車工業(yè)集團(tuán),基本上完整的汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，我國(guó)就開(kāi)始注重對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的方法進(jìn)行研究取得了一些研究成果。像國(guó)內(nèi)的各種理科高校例如北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)清華大學(xué)都建立了無(wú)人駕駛汽車研究項(xiàng)目。其中實(shí)現(xiàn)了車輛功能集成的路徑規(guī)劃和控制，環(huán)境意識(shí)、使無(wú)人駕駛汽車具有行動(dòng)的能力而且獨(dú)立思考同濟(jì)大學(xué)建立了無(wú)人駕駛汽車研究平臺(tái)。使智能汽車融入交通流，避開(kāi)障礙物，并具備主干道智慧緊急制動(dòng)等駕駛功能。所有這些都將在2020年底前完成，北京開(kāi)發(fā)區(qū)范圍內(nèi)的改造，分階段部署1000輛自動(dòng)駕駛汽車。2018年1月,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(NDRC)發(fā)布了到2020年,中國(guó)新智能車輛的比例將達(dá)到50%。到2035年，中國(guó)將成為智能汽車強(qiáng)國(guó)。智能汽車創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略的草案表示,總的來(lái)說(shuō)，智能汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向。2智能汽車面臨的困境2.1汽車安全問(wèn)題。最讓整個(gè)社會(huì)對(duì)未來(lái)汽車智能化發(fā)展方向的改變結(jié)果就是有關(guān)他的安全問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車或者是再到實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之后,引起社會(huì)的普遍關(guān)注也一定會(huì)試他的安全或信息安全問(wèn)題。但是這些元素我們?nèi)匀晃粗獙?duì)無(wú)人駕駛的影響。我們都知道互聯(lián)網(wǎng)的車輛技術(shù)涵蓋信息技術(shù)、汽車、交通運(yùn)輸、和其他通信行業(yè),首要任務(wù)是怎么去高效率的科學(xué)的分析收集、和利用這些信息的人、車輛和道路將成為。去年尚未被人類控制的谷歌無(wú)人駕駛汽車他只能按照提前設(shè)計(jì)號(hào)的程序運(yùn)行。這就存在非常大的安全隱患了。2.2智能汽車發(fā)展體系薄弱。首先，技術(shù)水平較低。雖然我們有一些樣品示范企業(yè)自主駕駛汽車,國(guó)際大公司都有大約20年的研究歷史ADAS(輔助駕駛技術(shù))和(智能交通技術(shù))?；A(chǔ)研究薄弱。雖然基本的聯(lián)合創(chuàng)新基金支持的研究項(xiàng)目的汽車工業(yè)已經(jīng)實(shí)施,開(kāi)發(fā)時(shí)間還是太短來(lái)指導(dǎo)實(shí)際的研究和開(kāi)發(fā)。在這方面，中國(guó)企業(yè)與國(guó)際大公司存在較大差距。頂層設(shè)計(jì)薄弱。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式由于不同的感知價(jià)值的依然不能明確。在過(guò)渡時(shí)期從人類駕駛無(wú)人駕駛,作為司機(jī)的信任認(rèn)可、和愿意使用人駕駛技術(shù),這些問(wèn)題上他們智能汽車仍然面臨許多挑戰(zhàn)。2.3缺乏協(xié)調(diào)雖然在近幾年，得到了迅速發(fā)展的交通管理系統(tǒng)，對(duì)于交通領(lǐng)域目前所存在的問(wèn)題有了一定的解決方案，但是擁堵問(wèn)題還是不行。這種現(xiàn)象長(zhǎng)期存在主要是由于汽車數(shù)量增長(zhǎng)速度快但是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度慢的雙方矛盾所導(dǎo)致的。這樣只會(huì)加劇這種不對(duì)等的供求矛盾。愈演愈烈。仍舊無(wú)法滿足人們社會(huì)生活的需求。我們綜合管理水平需要加強(qiáng)。現(xiàn)在我們還會(huì)出現(xiàn)一些這不是完全智能化的現(xiàn)象例如網(wǎng)約車。由最早的出租車轉(zhuǎn)變而來(lái)，包括共享汽車的形態(tài)也是的，都是汽車智能化轉(zhuǎn)型的結(jié)果，但都是表面的。想要實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的智能化只能說(shuō)做到車找人、車找位，人找車、三步驟。這才算是真正意義上的智能汽車。然后還有是對(duì)現(xiàn)有交通信息很低的利用率重建輕用的問(wèn)題也存在于大數(shù)據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。因此智能汽車產(chǎn)業(yè)之間缺乏協(xié)同發(fā)展的原有的交通擁堵的問(wèn)題。如果這個(gè)問(wèn)題他沒(méi)有解決好，未來(lái)道路依然艱險(xiǎn)。在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的一些汽車企業(yè)這幾年主要有了明確的智能汽車的發(fā)展規(guī)劃是有關(guān)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的。有的開(kāi)始了實(shí)施，有的卻還是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌的規(guī)劃，能否最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)還尚未知道因?yàn)檫@要同時(shí)設(shè)上投入巨大的資金而且要在公共基礎(chǔ)設(shè)施上建。2.4缺乏智能汽車生態(tài)鏈我仔細(xì)研究了國(guó)際汽車企業(yè)領(lǐng)域的智能汽車的發(fā)展規(guī)劃和組織，他們的顯示是智能汽車的生態(tài)鏈條逐漸的成熟起來(lái)。汽車公司已經(jīng)組織了一些行業(yè)內(nèi)的聯(lián)盟,一開(kāi)始是谷歌和加速他們的研究和發(fā)展特斯拉的持續(xù)投資在智能汽車讓傳統(tǒng)企業(yè)。其次,如寶馬的研發(fā)聯(lián)盟,英特爾和Mobileye。由奔馳、為、諾基亞、華、奧迪、寶馬、英特爾高通組成的“5G汽車聯(lián)盟”;Ailixin、英特爾、基于HERE地圖的數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟豐田、日本通訊服務(wù)提供商,計(jì)算聯(lián)盟德斯-奔馳nvidia宣布與梅賽組成的汽車邊(mercedes-benz)創(chuàng)立智能汽車。iec對(duì)底部的影響下從事汽車裝配廠在相關(guān)研發(fā)工作進(jìn)行，物聯(lián)網(wǎng)、智新能源、汽車鏈條中介現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、云技術(shù)生態(tài)交織、等行業(yè)在中國(guó)已經(jīng)是汽車生產(chǎn)國(guó)。整合。企業(yè)并購(gòu)和聯(lián)合智能汽車鏈條也時(shí)有發(fā)生。盡管規(guī)模很大。和有一個(gè)比較大的和科技投資科研設(shè)施建設(shè)。企業(yè)也和開(kāi)發(fā)工作的他們汽車企業(yè)集團(tuán)主要做的是大型汽車企業(yè)的創(chuàng)新模式進(jìn)行了智能汽車的研究在中國(guó)是相對(duì)簡(jiǎn)單的,其重點(diǎn)是招聘人才和研發(fā),,建設(shè)設(shè)施。依靠外部資源較少,完善的智能汽車生態(tài)鏈條是我們所缺的東西。3智能汽車發(fā)展中的對(duì)策3.1建立保障機(jī)制，提升信息安全在路徑規(guī)劃方面，交通路面標(biāo)志等基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)提高了通信系統(tǒng)的覆蓋范圍、車輛、道路互聯(lián)性、云托管等。和人與人之間的必須加強(qiáng)大量不同價(jià)值的車輛數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、存儲(chǔ)技術(shù)的分布研發(fā)。特別是在狀態(tài)、實(shí)時(shí)智能車輛動(dòng)態(tài)信息網(wǎng)絡(luò)、感知環(huán)境等方面，可以車路尖端技術(shù),實(shí)現(xiàn)比更重信息交互等等。繼續(xù)加強(qiáng)研究intra-vehicle通信的漏或篡改信息最大程度的控制。通過(guò)施的互聯(lián)。可以獲得車輛自身位車對(duì)車對(duì)安全,車通信、以避免造成的安全通信和威脅泄人車輛與周圍車輛交通設(shè)置信息、和行人的對(duì)這些信息路況信息。進(jìn)行交通信息的交通燈等行駛過(guò)程中的整合處理，用出安全判斷，做的監(jiān)督對(duì)于智能汽車,保護(hù)加強(qiáng)各行業(yè)資源的調(diào)配我們將建立一個(gè)智能和公共安實(shí)現(xiàn)安全駕駛汽車國(guó)家安全。全保障機(jī)制的個(gè)人信息,跨境數(shù)據(jù)流的促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全。3.2強(qiáng)化整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全面涉及頂層,制定總體戰(zhàn)略布局,水平和基本方面。政府應(yīng)該鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)和私人資本參與智能汽車的研究和開(kāi)發(fā),公共福利智能交通系統(tǒng)政府應(yīng)該來(lái)規(guī)范發(fā)展形式。增加投資的基礎(chǔ)和的充分發(fā)揮資本市場(chǎng)的力量指導(dǎo)新業(yè)務(wù)的健康、和創(chuàng)新的新模式,智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。完善政策措施和管理標(biāo)準(zhǔn),工業(yè)培養(yǎng)、環(huán)境建設(shè)和大規(guī)模應(yīng)用有計(jì)劃,促進(jìn)技術(shù)有步驟、創(chuàng)新,有重點(diǎn),創(chuàng)造一個(gè)有利于智能汽車的發(fā)展環(huán)境,并集成智能汽車和智能交通的促進(jìn)發(fā)展作為一個(gè)整體。3.3推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新通技術(shù)創(chuàng)新體的智能的汽車跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。加快企業(yè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的組織合作的支持管理機(jī)制和完善政府有關(guān)部門(mén)教育、工業(yè)、政府、應(yīng)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用,電信基礎(chǔ)設(shè)施。使公路建設(shè)總體規(guī)劃。加強(qiáng)建設(shè),有必要合作創(chuàng)新的。industry-university-research應(yīng)用程序建立一個(gè)評(píng)估的服務(wù)平臺(tái)為第三方測(cè)試去促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的智能交通系統(tǒng),科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)讓在智能汽車行業(yè)里。加快建設(shè)一個(gè)建立一個(gè)開(kāi)放的大數(shù)據(jù)平臺(tái)和公共服務(wù)和測(cè)試平臺(tái),企業(yè)作為創(chuàng)新主體根據(jù)市場(chǎng)需求充分發(fā)揮積極探索經(jīng)營(yíng)模式自身在創(chuàng)新發(fā)展中的作用。各種新的。國(guó)家智能汽車產(chǎn)業(yè)培育新的優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)搶占制高點(diǎn)新一輪全球產(chǎn)業(yè)改革中。增強(qiáng)的硬實(shí)力。測(cè)試和評(píng)估系統(tǒng)測(cè)試和應(yīng)用提供技術(shù)依據(jù)。支持地區(qū)條件下我們將進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試按照規(guī)定。提前規(guī)劃和布局。3.4突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)我們可以以市場(chǎng)化運(yùn)作模式和全國(guó)接軌。網(wǎng)絡(luò)通信龍頭企業(yè)、凝聚汽車骨干企業(yè)、系統(tǒng)等重點(diǎn)科研單位。許多重大項(xiàng)目的使用提高對(duì)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃和。我們要支持加快建設(shè)智能汽車創(chuàng)新中心，產(chǎn)業(yè)化和重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)。示范加快智能汽車的試點(diǎn)。新業(yè)態(tài)探索智能汽車城市領(lǐng)域。抓住研發(fā)核心技術(shù)的發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)我們應(yīng)該。并促進(jìn)工業(yè)的有機(jī)結(jié)合和資本依靠新技術(shù)和服務(wù)。創(chuàng)造一個(gè)智能交通建設(shè)汽車制造商運(yùn)營(yíng)的新模式將收集車輛交通狀況的運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)信息。安全駕駛、為用戶提供生態(tài)駕駛、經(jīng)濟(jì)駕駛等一系列智能駕駛服務(wù)，汽車服務(wù)領(lǐng)域的一種已成為新型業(yè)務(wù)形式，吸引了汽車、大量資金加盟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵項(xiàng)目將被納入。盡快、國(guó)家重大計(jì)劃,和核心技術(shù),如激光激光雷達(dá)、高精度傳感器、和云技術(shù)平臺(tái)汽車芯片將突破來(lái)的智能汽車滿足應(yīng)用需求。4結(jié)束語(yǔ)綜上所述，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和汽車智能的結(jié)合的趨勢(shì)是不可阻擋的。需要達(dá)到智能交通的效果萬(wàn)不能忽視車載信息安全。智能車輛雙系統(tǒng)架構(gòu)是首選的解決方案在未來(lái)提高無(wú)人駕駛車輛的安全。我結(jié)果這些研究想呼吁國(guó)家大力支持這方面。具有網(wǎng)絡(luò)連接的公共交通設(shè)施以及建設(shè)出車與公共交通設(shè)施車與車、人與車、互聯(lián)關(guān)系。想要真正實(shí)現(xiàn)車輛網(wǎng)絡(luò)和汽車互聯(lián)。必須釋放創(chuàng)新戰(zhàn)略的環(huán)境優(yōu)勢(shì)也是非常重要的。智能汽車的應(yīng)結(jié)合等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與汽車道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施相關(guān)。充分利用以汽車行業(yè)的智能集成形式讓智能手機(jī)有很大的發(fā)展?jié)摿?chuàng)造一個(gè)智能生活空間。通過(guò)發(fā)揮這些潛力,在新一輪科技革命的背景下。中國(guó)一定可以成為一個(gè)強(qiáng)大的智能汽車的國(guó)家。未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)的全球汽車行業(yè)一定是在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮推動(dòng)下產(chǎn)生的。參考文獻(xiàn)潘建亮.電動(dòng)化和智能化下未來(lái)汽車維修業(yè)發(fā)展研究[J].汽車維修,2019.冉純嘉,王昊,趙冬昶.智能化和共享化對(duì)未來(lái)汽車出行的影響綜述[J].時(shí)代汽車,2019,000(013):4-7.潘建亮.電動(dòng)化和智能化下未來(lái)汽車維修業(yè)發(fā)展研究[J].汽車與配件,2019(3).劉洪碩.未來(lái)新能源汽車電動(dòng)化與智能化發(fā)展方向[J].高考,2019,No.340(06