技術(shù)方案合集五篇

技術(shù)方案合集五篇技術(shù)方案篇1關(guān)鍵詞：深基坑；支護(hù)工程；技術(shù)方案一、關(guān)于深基坑支護(hù)及其背景如今，隨著城市化水平越來越高，為了解決城市人口、資源與環(huán)境三大危機之間的矛盾，地下空間被廣泛高效利用起來。目前，在世界各大城市建設(shè)中，各類用途的地下空間已得到開發(fā)利用。關(guān)于深基坑，有著具體的數(shù)字要求。一般就其開挖深度來說，要求超過5米（含5米）。對于地下室三層以上（含三層）來說，有的開挖深度超過15米（含15米），或者地下室三層以上（含三層）都屬于超深基坑工程。有的基坑工程深度沒有超過5米，但其地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜，這樣的工程也在深基坑工程之列。在深基坑支護(hù)工程中，要實施深基坑工程監(jiān)測，這是為了實施對施工過程的動態(tài)控制，實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計及信息化施工，歸根結(jié)底，是為了保證基坑支護(hù)的安全。隨著深基坑工程的發(fā)展，深基坑支護(hù)類型如今已發(fā)展到幾十種。（一）鋼板樁鋼板樁屬于柔性結(jié)構(gòu)，用后拔土?xí)r會出現(xiàn)帶土情況。這種情況若處理不當(dāng)會引起邊坡土體的位移。嚴(yán)重時還會危害到施工及周圍設(shè)施。擋土鋼板樁可分為兩種，分別為槽鋼鋼板樁和熱軋鎖口鋼板樁。槽鋼鋼板樁一般用于深度不超過4m的基坑，因為其抗彎能力較弱。熱軋鎖口鋼板樁則可被用于開挖深度為5~10m的基坑。（二）鋼筋混凝土板樁預(yù)制的鋼筋混凝土板樁有一定的擋水作用，在基礎(chǔ)工程施工完畢后不必拔出。這種板樁屬于一種傳統(tǒng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，也可分為兩種類型，分別為非預(yù)應(yīng)力板樁和預(yù)應(yīng)力板樁。從總體上看，由于支擋結(jié)構(gòu)形式是變化的，因此在實際支護(hù)工程中，采用鋼筋混凝土板樁的較少。（三）鉆孔灌注樁擋墻這種類型的支護(hù)抗彎能力強，其樁擋墻的剛度較大，樁徑一般為600~1000mm。當(dāng)然，在土質(zhì)較好的地區(qū)，如果樁懸臂長度達(dá)7~8m，支護(hù)效果也是不錯的。但由于兩樁相切在鉆孔灌注樁施工施工時難以做到，所以這種類型的支護(hù)擋水效果不夠好。（四）地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)整體性和防滲性能都很好，因此常用于較深的基坑，既能擋土又能作為止水帷幕，若結(jié)合支撐，還可以有效控制變形。在具體應(yīng)用時，若僅僅將其作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，其工程造價則太高。因此，不僅用于支護(hù)結(jié)構(gòu)，還常被用作地下城中結(jié)構(gòu)工程中。（五）旋噴樁帷幕墻旋噴樁帷幕墻結(jié)構(gòu)指鉆機成孔，然后將水泥固化劑噴入地基土中，進(jìn)而形成水泥土樁。待其固化后由相連樁體組成的帷幕墻就會形成了。但這種結(jié)構(gòu)作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，受多種因素主要包括噴射壓力、噴射量和以及鉆桿提升速度的影響，難以保證質(zhì)量，會給基坑開挖工作留下隱患。（六）深層攪拌水泥土樁擋墻深層攪拌水泥土樁擋墻能適應(yīng)基坑周邊的任何平面形狀，既擋土又可作為止水帷幕，而且施工工期短、效率高，可以說是一種理想的支護(hù)結(jié)構(gòu)。（七）土釘墻為了給出一定時間施工土釘墻，使用土釘墻作為支護(hù)結(jié)構(gòu)要求土體具有臨時自穩(wěn)能力。因此，對土釘墻適用的土質(zhì)條件需要加以限制。土釘墻相對而言，比較適用于二、三級基坑以及非軟土地基，基坑的深度不宜大于12m。土釘墻支護(hù)工程具有不少有點，比如其施工速度快，同時用料省、造價低，但是使用這個工程也有要求，就是必須要做好降水。否則，土釘墻會被水軟化，進(jìn)而引起土釘墻的局部或整體破壞。（八）錨桿支護(hù)錨桿支護(hù)基本不受基坑深度的限制，其適用性強，可以與多種支護(hù)結(jié)構(gòu)形式聯(lián)合使用。錨桿支護(hù)的工作原理為：通過桿體的受拉作用，調(diào)動深部地層的潛能，實現(xiàn)基坑穩(wěn)定的維護(hù)。這是一種巖土主動加固的穩(wěn)定技術(shù)。但錨桿支護(hù)也有禁忌，即不宜用于有機質(zhì)土，也不宜用于液限大于50%的粘土層以及相對密度小于0.3的砂土。此外，為了避免破壞臨近管道和建筑物，該工程施工時，錨桿不能打穿用地紅線。（九）內(nèi)撐式圍護(hù)結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)由圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系與內(nèi)撐體系組成，可用于各類土層的基坑工程中，內(nèi)撐體系剛度好、變形小。鋼筋混凝土排樁或地下連續(xù)墻是其圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系，其內(nèi)撐體系則采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土桿件、鋼管或型鋼等。二、深基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢隨著基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā)展，深基坑支護(hù)技術(shù)也表現(xiàn)出了固定的發(fā)展趨勢，其表現(xiàn)為如下幾個方面：（一）噴射混凝土技術(shù)的充分運用和發(fā)展噴射混凝土技術(shù)的充分運用和發(fā)展來源于土釘墻方案的大量實施。而且，為了減少噴射混凝土的回彈量，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)環(huán)境，干式噴射混凝土將逐步被濕式噴射混凝土所取代。（二）兩墻合一的逆作法將成為發(fā)展的主要方向作為一項工程，工期和造價是必須考慮的兩個因素。從這兩個角度來看，兩墻合一的逆作法將稱為深基坑支護(hù)的’主要發(fā)展方向。但在采用這種做法時也需要注意，因為逆作法的施工受樁承載力的限制很大，因此在采用逆作法時，要一柱多樁，不能采用一柱一樁。這就增加了成本以及施工難度。因此，在施工中，為了加快進(jìn)度，縮短總工期，如何提高單樁的承載力，實現(xiàn)一柱一樁，使上部結(jié)構(gòu)施工速度可以放開限制也將成為今后的研究方向。（三）施加預(yù)應(yīng)力的方法將逐步得到推廣通過施加預(yù)應(yīng)力的方法控制變形是為了減少基坑變形。今后的深基坑支護(hù)工程中，這種方法將逐步被推廣。除此之外，為了對基坑底部或被動區(qū)土體進(jìn)行加固，采用深層攪拌或注漿技術(shù)也將成為控制變形的有效手段，這種技術(shù)也將會被推廣。技術(shù)方案篇2一、運前準(zhǔn)備工作（一）做好物資保障。做好交通運輸工具的檢測維護(hù)，保證運力充足，優(yōu)先選擇安全技術(shù)狀況良好的交通運輸工具投入運營。為客運站場、交通運輸工具工作人員配備消毒劑、手持體溫檢測儀。（二）強化人員培訓(xùn)。加強客運場站、交通運輸工具消毒、通風(fēng)等操作規(guī)程和疫情防控措施的培訓(xùn)，提升一線從業(yè)人員疫情防控和應(yīng)急處置能力。（三）做好乘客信息登記。對乘坐三類以上客運班線和客運包車、實行實名制管理的客運船舶、飛機等出行的乘客，相關(guān)交通運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)通過購票環(huán)節(jié)申報和掃描二維碼網(wǎng)上申報等方式，采集乘客身份證件類型及號碼、聯(lián)系電話等信息。二、運行中衛(wèi)生管理（一）鐵路。1.通過售票控制乘客數(shù)量，盡可能安排乘客隔位、分散就坐。2.在火車站增加體溫測量設(shè)備，對進(jìn)出站乘客進(jìn)行體溫檢測，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進(jìn)行暫時隔離，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行處理。3.增加候車室和旅客列車衛(wèi)生間等公用設(shè)施清洗消毒頻次，有條件時配備速干手消毒劑、感應(yīng)式手消毒設(shè)施。4.旅客列車載客前應(yīng)當(dāng)對車廂進(jìn)行清潔消毒。座椅套等紡織物應(yīng)當(dāng)保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。5.保障候車室和旅客列車車廂空調(diào)系統(tǒng)正常，以最大新風(fēng)量運行。6.乘客、乘務(wù)員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。7.旅客列車宜配備手持體溫檢測儀、在適當(dāng)位置設(shè)立應(yīng)急區(qū)域，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱、干嘔等癥狀乘客。8.旅客列車宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進(jìn)行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進(jìn)行物體表面消毒處理。9.在車站電子屏、旅客列車車廂滾動電子屏和廣播等開展衛(wèi)生防護(hù)知識宣傳。（二）道路客運。1.合理組織運力，通過售票、包車團(tuán)組人數(shù)限制，控制乘客數(shù)量，盡可能安排乘客隔位、分散就坐。2.在汽車客運站增加體溫測量設(shè)備，對進(jìn)出站乘客進(jìn)行體溫檢測，具備條件的汽車客運站設(shè)置應(yīng)急區(qū)域，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進(jìn)行暫時隔離，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行處理。3.增加車站公用設(shè)施和公共區(qū)域的消毒頻次，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液。4.車輛每次出行載客前應(yīng)當(dāng)對車廂進(jìn)行清潔消毒。座椅套等紡織物應(yīng)當(dāng)保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。5.在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下，盡量關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，開窗通風(fēng)。若使用空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)增加清洗消毒頻次。適當(dāng)提高進(jìn)入服務(wù)區(qū)停車休息的頻次，對客車進(jìn)行通風(fēng)換氣。6.乘客、乘務(wù)員和駕駛員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。7.三類以上客運班線客車和客運包車宜配備手持體溫檢測儀，將車廂后兩排設(shè)置為應(yīng)急區(qū)域，使用簡易窗簾（蓋布）遮擋，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱、干嘔等癥狀乘客。8.三類以上客運班線客車和客運包車宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進(jìn)行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進(jìn)行物體表面消毒處理。9.在汽車客運站和客運車輛上通過廣播、視頻、海報等開展衛(wèi)生防護(hù)知識宣傳。（三）水路客運。1.合理組織運力，通過售票控制乘客數(shù)量，盡可能安排乘客隔位、分散就坐。2.在客運碼頭增加體溫測量設(shè)備，對進(jìn)出站乘客進(jìn)行體溫檢測，具備條件的客運碼頭設(shè)置應(yīng)急區(qū)域，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進(jìn)行暫時隔離，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行處理。3.客運碼頭增加公用設(shè)施和公共區(qū)域的消毒頻次，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液，保持排風(fēng)系統(tǒng)正常運行，定期對座椅等公用設(shè)施消毒。4.有條件的船舶，可在內(nèi)部咨詢臺或服務(wù)臺配備速干手消毒劑；船舶每次出行載客前應(yīng)當(dāng)對船艙、駕駛臺等重要場所表面進(jìn)行清潔消毒。座椅套等紡織物應(yīng)當(dāng)保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。5.船舶行駛過程中，應(yīng)當(dāng)使用最大通風(fēng)量；氣溫適合的，建議船艙開窗通風(fēng)，保持室內(nèi)空氣流通。6.乘客、船舶工作人員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。7.優(yōu)化服務(wù)流程，簡化餐食供應(yīng)。8.船舶宜配備手持體溫檢測儀，在適當(dāng)位置設(shè)立應(yīng)急區(qū)域，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱、干嘔等癥狀乘客。9.船舶宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進(jìn)行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進(jìn)行物體表面消毒處理。10.在客運碼頭和船舶上通過廣播、視頻、海報等開展衛(wèi)生防護(hù)知識宣傳。（四）民航。1.如條件允許，在乘客值機時，安排乘客隔位、分散就坐。2.在機場增加體溫測量設(shè)備，對進(jìn)出港乘客進(jìn)行體溫檢測，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進(jìn)行暫時隔離，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行處理。3.在值機柜臺配備速干手消毒劑。4.增加客艙乘客經(jīng)常接觸的客艙內(nèi)物體表面、盥洗室等公用設(shè)施擦拭清潔消毒頻次。座椅套等紡織物應(yīng)當(dāng)保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。5.檢修保障候機廳和機艙空調(diào)系統(tǒng)正常，加強空氣流通。航空器飛行過程中，在保障安全的前提下，加強通風(fēng)；地面運行期間，使用APU系統(tǒng)的氣源進(jìn)行通氣。6.客艙乘務(wù)員佩戴口罩，可攜帶含醇類消毒濕巾。乘客佩戴口罩，保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。7.通過控制登機時間減少乘客在客艙等待時間。優(yōu)化服務(wù)流程，簡化餐食供應(yīng)。8.機艙宜配備手持體溫檢測儀、在后艙設(shè)置應(yīng)急區(qū)域，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱、干嘔等癥狀乘客。條件允許時，對發(fā)熱乘客原座位周圍前后左右排的乘客配發(fā)口罩，并禁止各艙位間人員流動。9.對乘客嘔吐等狀況，必要時使用機載防疫包，按程序進(jìn)行操作。10.在候站樓電子屏、航空器客艙和座椅后面液晶屏等開展衛(wèi)生防護(hù)知識宣傳。（五）城市公共汽電車。1.根據(jù)客流情況，合理組織運力，降低車廂擁擠度。2.在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下，盡量關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，開窗通風(fēng)。若使用空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)增加清洗消毒頻次。3.車輛每次出行載客前應(yīng)當(dāng)對車廂進(jìn)行清潔消毒。4.乘客、乘務(wù)員和駕駛員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。5.車輛宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進(jìn)行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進(jìn)行物體表面消毒處理。6.在車廂通過廣播、視頻、海報等開展衛(wèi)生防護(hù)知識宣傳。（六）城市軌道交通。1.根據(jù)客流情況，合理組織運力，降低車廂擁擠度。2.在城市軌道交通站增加體溫測量設(shè)備，對進(jìn)站乘客進(jìn)行體溫檢測，高于37.3℃的乘客應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急區(qū)域進(jìn)行暫時隔離，再按照其他相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行處理。3.增加城市軌道交通站公用設(shè)施和公共區(qū)域的消毒頻次，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液。站廳衛(wèi)生間等公用設(shè)施配備速干手消毒劑，有條件時可配備感應(yīng)式手消毒設(shè)施。4.列車每次出行載客前應(yīng)當(dāng)對車廂進(jìn)行清潔消毒。5.加強設(shè)備巡檢，保障站臺和列車車廂通風(fēng)系統(tǒng)正常運行。6.乘客、與乘客接觸的城市軌道交通運營服務(wù)人員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。7.城市軌道交通站宜配備消毒劑，站內(nèi)或到站列車上的乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進(jìn)行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進(jìn)行物體表面消毒處理。8.在城市軌道交通站廳和列車車廂通過廣播、視頻、海報等開展衛(wèi)生防護(hù)知識宣傳。（七）出租汽車。1.車輛每日出行載客前應(yīng)當(dāng)對車輛內(nèi)部進(jìn)行清潔消毒。2.司機攜帶含醇類消毒濕巾，增加車門把手等部位的清洗消毒頻次。3.在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下，盡量關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，開窗通風(fēng)。4.司機佩戴口罩，提醒車上的乘客佩戴口罩并減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。5.車輛宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進(jìn)行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進(jìn)行物體表面消毒處理。6.通過車載廣播、汽車座椅背面張貼宣傳海報或提示性標(biāo)語等方式開展衛(wèi)生防護(hù)知識宣傳。技術(shù)方案篇31鋼筋銹蝕對結(jié)構(gòu)的影響水工混凝土中鋼筋銹蝕是影響鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的一個重要問題，也是水工建筑物安全鑒定過程中經(jīng)常遇到的問題。多年來，許多水利工程由于耐久性不良引起的工程損壞事例不斷發(fā)生，由此帶來的工程損失和處理費用也迅速增加，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失已不可忽視。在水工建筑物安全鑒定過程中，常遇到大壩、水閘、渡槽、橋梁等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕引起的混凝土膨脹開裂，混凝土保護(hù)層脫落的現(xiàn)象很多，使得結(jié)構(gòu)承載力下降，有些危及安全，必須引起高度重視。鋼筋銹蝕對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)性能的影響主要體現(xiàn)在三方面。其一，鋼筋銹蝕直接使鋼筋截面減小，從而使鋼筋的承載力下降，極限延伸率減少；其二，鋼筋銹蝕產(chǎn)生的體積比銹蝕前的體積大得多（一般可達(dá)2～3倍），體積膨脹壓力使鋼筋外圍混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，發(fā)生順筋開裂，使結(jié)構(gòu)耐久性降低；其三，鋼筋銹蝕使鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力下降。因此，鋼筋銹蝕對結(jié)構(gòu)的承載力和適用性都造成了嚴(yán)重影響，由此帶來的維修與加固費用也是相當(dāng)昂貴的。為此，結(jié)合水工建筑物安全檢測實踐，開展了水工混凝土中鋼筋銹蝕檢測技術(shù)及應(yīng)用研究，目的是為水工建筑物的安全評價提供科學(xué)的依據(jù)。2檢測原理及方法2.1檢測原理關(guān)于混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)的無損檢測，目前，國內(nèi)外只能進(jìn)行定性測量，常用的方法是半電池電位法。鋼筋在混凝土中銹蝕是一種電化學(xué)過程。此時，在鋼筋表面形成陽極區(qū)和陰極區(qū)。在這些具有不同電位的區(qū)域之間，混凝土的內(nèi)部將產(chǎn)生電流。鋼筋和混凝土的電學(xué)活性可以看作是半個弱電池組，鋼的作用是一個電極，而混凝土是電解質(zhì)，這就是半電池電位檢測法的名稱來由。半電池電位法是利用“Cu＋CuSO4飽和溶液”形成的半電池與“鋼筋＋混凝土”形成為半電池構(gòu)成一個全電池系統(tǒng)。由于“Cu＋CuSO4飽和溶液”的電位值相對恒定，而混凝土中鋼筋因銹蝕產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)將引起全電池的變化。因此，電位值可以評估鋼筋銹蝕狀態(tài)。2.2檢測方法檢測前，首先配制Cu＋CuSO4飽和溶液。半電池電位法的原理要求混凝土成為電解質(zhì)，因此必須對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的表面進(jìn)行預(yù)先潤濕。采用95ml家用液體清潔劑加上19L飲用水充分混合構(gòu)成的液體潤濕海綿和混凝土結(jié)構(gòu)表面。檢測時，保持混凝土濕潤，但表面不存有自由水。將CANIN鋼筋銹蝕測定儀的一端與混凝土表面接觸，另一端與鋼筋相連，當(dāng)鋼筋露出結(jié)構(gòu)以外時，可以方便地直接連接。否則，需要首先利用鋼筋定位儀的無損檢測方法確定一根鋼筋的位置，然后鑿除鋼筋保護(hù)層部分的混凝土，使鋼筋外露，再進(jìn)行連接。連接時要求打磨鋼筋表面，除去銹斑。根據(jù)半電池電位法的測試原理，為了保證電路閉合以及鋼筋的電阻足夠小，測試前應(yīng)該使用電壓表檢查測試區(qū)內(nèi)任意兩根鋼筋之間的電阻小于1.檢測時，根據(jù)用鋼筋定位儀測定的鋼筋分布確定測線及測點，測點的間距為10～20cm.用CANIN鋼筋銹蝕測定儀逐個讀取每條測線上各測點的電位值，在至少觀察5min時，電位讀數(shù)保持穩(wěn)定浮動不超過±0.02V時，即認(rèn)為電位穩(wěn)定，可以記錄測點電位。3評價準(zhǔn)則根據(jù)美國標(biāo)準(zhǔn)《混凝土中鋼筋的半電池電位實驗標(biāo)準(zhǔn)》（ANSI／ASMC76－80）和交通部公路研究院、中國建筑科學(xué)研究院等單位的研究成果以及大量的現(xiàn)場直觀檢查驗證情況，混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)判據(jù)如下：（1）電位＞－150mV時，鋼筋狀態(tài)完好。4應(yīng)用實例幾年來，在水利工程結(jié)構(gòu)安全無損檢測中，應(yīng)用CANIN鋼筋銹蝕測定儀分別對華新套閘、新港水閘、前衛(wèi)水閘、創(chuàng)建水閘、朱泖河套閘、大浦閘、小礫山排灌站等工程混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)進(jìn)行了無損檢測。現(xiàn)將混凝土中鋼筋銹蝕所處狀態(tài)幾種典型的檢測結(jié)果分別介紹如下。4.1處于完好狀態(tài)的鋼筋朱泖河套閘下閘首左中墩上游面混凝土鋼筋銹蝕電位測試結(jié)果見表1.在檢測結(jié)構(gòu)表面抽檢了28個測點，電位范圍－22mV～－136mV，平均電位－65.9mV，鋼筋處于完好狀態(tài)。測試后對某一檢測點進(jìn)行了鑿除對比檢查，檢查結(jié)果為鋼筋狀態(tài)完好，未銹蝕。4.2處于局部銹蝕、全面銹蝕狀態(tài)的鋼筋華新套閘上閘首左下游門槽下游面混凝土鋼筋銹蝕電位測試結(jié)果見表2.在檢測結(jié)構(gòu)表面抽檢了27個測點，電位范圍－150mV～－257mV，平均電位－195mV，鋼筋基本處于局部銹蝕狀態(tài)，部分處于全部銹蝕狀態(tài)。測試結(jié)果與現(xiàn)場實測的混凝土碳化深度、鋼筋保護(hù)層厚度變化規(guī)律基本一致，即混凝土碳化深度越深，鋼筋保護(hù)層厚度越薄，則混凝土鋼筋銹蝕電位負(fù)值越大。4.3處于全面銹蝕、嚴(yán)重銹蝕狀態(tài)的鋼筋新港水閘右橋面板底部下游側(cè)混凝土鋼筋銹蝕電位測試結(jié)果見表3.在檢測結(jié)構(gòu)表面抽檢了21個測點，電位范圍－202mV～－335mV，平均電位－259.3mV，鋼筋基本處于全面銹蝕狀態(tài)，局部處于嚴(yán)重銹蝕狀態(tài)。在鋼筋處于嚴(yán)重銹蝕狀態(tài)的地方混凝土表面疏松開裂，混凝土保護(hù)層很容易地剝落，打開混凝土保護(hù)層，里面鋼筋銹蝕十分嚴(yán)重，鋼筋銹蝕層較厚且容易剝落，經(jīng)測量計算鋼筋的有效截面積只為原始截面積的60％左右，將嚴(yán)重地危及結(jié)構(gòu)的安全。5幾點討論半電池電位法在檢測水工混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)已獲得了廣泛的應(yīng)用，但要運用該方法很好地解決工程中的實際問題，還必須努力提高半電池電位法檢測混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)的可靠性。結(jié)合工程安全檢測實踐作幾點探討。（1）半電池電位法檢測混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)時，檢測的結(jié)構(gòu)，半電池電位才會隨著潤濕程度逐漸穩(wěn)定下來。為了加強潤濕劑的滲透效果，縮短潤濕結(jié)構(gòu)所需要的時間，采用少量家用液體清潔劑加飲用水的混合液潤濕結(jié)構(gòu)效果較好，僅需約15min時間就可以達(dá)到電位穩(wěn)定。（2）應(yīng)結(jié)合工程安全檢測，開展對比檢查分析。將鋼筋銹蝕狀態(tài)檢測結(jié)果與混凝土碳化深度檢測及鋼筋保護(hù)層厚度檢測結(jié)果進(jìn)行對比分析，從中找出相關(guān)關(guān)系。同時對少量測點鑿除對比檢查，積累經(jīng)驗，從而提高評價鋼筋銹蝕狀態(tài)的可靠性。技術(shù)方案篇4根據(jù)……的要求，為鼓勵廣大員工立足崗位、學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)，積極創(chuàng)先爭優(yōu)，逐漸增強公司的市場競爭力，結(jié)合建設(shè)公司實際情況，制定崗位練兵技術(shù)比武活動方案。一、指導(dǎo)思想深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀，全面實施人才強企戰(zhàn)略，以增強公司核心競爭力為目的，突出“干什么學(xué)什么，缺什么補什么。”在實際工作中形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的濃厚氛圍，營造“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好工作環(huán)境，為促進(jìn)公司發(fā)展提供技能人才支持。二、活動方式以公司機關(guān)部室、基層單位為具體組織單位，將崗位練兵技術(shù)比武與開展勞動競賽結(jié)合起來，采取集中培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)、脫產(chǎn)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)研修、技能競賽、技術(shù)比武、師帶徒等靈活多樣的形式，將崗位練兵技術(shù)比武活動開展到相關(guān)部室和基層單位、深入到每位職工中。三、主要措施（一）提高認(rèn)識。廣泛開展崗位練兵技術(shù)比武活動，全面提高職工隊伍素質(zhì)，是大力實施科教興國戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略的重要途徑；是增強公司核心競爭力、推動轉(zhuǎn)型和提升公司創(chuàng)新能力的內(nèi)在要求；是加快技能人才隊伍建設(shè)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要手段。（二）完善制度，強化激勵。隨著社會的發(fā)展，公司將進(jìn)一步修訂和完善現(xiàn)有的職工培訓(xùn)及相關(guān)激勵政策，并保證此項活動開展所需經(jīng)費。（三）加大宣傳，營造氛圍。各單位（部門）要廣泛宣傳崗位練兵技術(shù)比武活動的重大意義。大力宣傳公司在技能人才培養(yǎng)方面的政策措施，宣傳技能成才的人才觀。對發(fā)現(xiàn)的先進(jìn)事跡和典型經(jīng)驗，要加大宣傳力度，努力營造“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好氛圍，為技能人才成長和發(fā)揮作用創(chuàng)造良好的環(huán)境。四、總體要求（一）廣泛動員。為搞好公司的崗位練兵技術(shù)比武活動，各單位、部室要廣泛動員和號召廣大職工積極參加崗位練兵技術(shù)比武活動，在公司掀起學(xué)技術(shù)、練本領(lǐng)、比技能、創(chuàng)一流的熱潮，促進(jìn)企業(yè)崗位練兵技術(shù)比武活動的深入開展。（二）注重實效。開展崗位練兵技術(shù)比武活動，要結(jié)合本部門、單位的實際出發(fā)，堅持在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，將公司崗位練兵技術(shù)比武活動與日常生產(chǎn)工作相結(jié)合，按照“干什么學(xué)什么、缺什么補什么、練什么精什么”的原則，針對不同崗位、不同層次的職工，有針對性地組織開展相應(yīng)活動，提高活動的質(zhì)量和效果，做到崗位練兵技術(shù)比武與生產(chǎn)相結(jié)合。（三）突出特色。在活動中，各單位、部門要根據(jù)自身的特點，堅持以人為本，把握職工的實際需求，引導(dǎo)職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識、強化技能訓(xùn)練，不斷提高職業(yè)素質(zhì)和技能水平。五、活動考核為確保崗位練兵技術(shù)比武活動順利進(jìn)行，成立崗位練兵技術(shù)比武活動領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)活動的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成如下：組長：副組長：成員：機關(guān)部室負(fù)責(zé)人、基層單位黨政負(fù)責(zé)人為本