《列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（第2版）》 課件 02 中國(guó)列控系統(tǒng)分類(lèi)

中國(guó)列控系統(tǒng)分類(lèi)《列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制》中國(guó)列控系統(tǒng)分類(lèi)中國(guó)列控系統(tǒng)分類(lèi)按人-機(jī)關(guān)系按車(chē)—地信息傳輸按速度控制模式按閉塞方式設(shè)備優(yōu)先控制司機(jī)優(yōu)先控制連續(xù)式點(diǎn)式點(diǎn)連式階梯控制速度-距離模式固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞按人-機(jī)關(guān)系01.按車(chē)—地信息傳輸02.按速度控制模式03.按閉塞方式04.目錄ContentsPART

01按人-機(jī)關(guān)系按人-機(jī)關(guān)系：設(shè)備優(yōu)先控制/司機(jī)優(yōu)先控制設(shè)備優(yōu)先控制發(fā)現(xiàn)超速后，車(chē)載設(shè)備優(yōu)先控制列車(chē)，然后，發(fā)出告警信息。如：日本新干線ATC系統(tǒng)。司機(jī)優(yōu)先控制發(fā)現(xiàn)超速后，向司機(jī)發(fā)出告警信息，人工優(yōu)先控制列車(chē)，若司機(jī)動(dòng)作不及時(shí)，車(chē)載設(shè)備自動(dòng)控制列車(chē)降速。TVM300／430系統(tǒng)、德國(guó)LZB系統(tǒng)PART

02按車(chē)—地信息傳輸按車(chē)—地信息傳輸：點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式點(diǎn)式接收地面信息不連續(xù)，但對(duì)列車(chē)運(yùn)行與司機(jī)操縱的監(jiān)督并不間斷。如：瑞典EBICAB系統(tǒng)按車(chē)—地信息傳輸：點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式連續(xù)式車(chē)載設(shè)備可連續(xù)接收到地面列控設(shè)備的車(chē)-地通信信息，是列控技術(shù)發(fā)展的主流按車(chē)—地信息傳輸：點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式點(diǎn)一連式軌道電路完成列車(chē)占用檢測(cè)及完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控制信息。點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車(chē)信息。PART

03按速度控制模式按速度控制模式速度控制模式速度-目標(biāo)距離模式控制階梯速度控制出口速度控制入口速度控制階梯速度控制02前后車(chē)均以閉塞分區(qū)單位進(jìn)行定位階梯速度控制方式01將鐵路線路劃分為如果閉塞分區(qū)03在閉塞分區(qū)內(nèi)，車(chē)載設(shè)備以一個(gè)允許速度防護(hù)列車(chē)出口速度控制入口速度控制分為階梯速度控制階梯速度控制-出口速度控制階梯速度控制階梯速度控制-入口速度控制(雙紅燈防護(hù))特點(diǎn)速度-目標(biāo)距離模式采用制動(dòng)初速與制動(dòng)距離模型控制列車(chē)速度的控制方式。考慮坡道、彎道、限速等線路參數(shù)；考慮列車(chē)載重、車(chē)長(zhǎng)及制動(dòng)特性等；保證行車(chē)安全提高運(yùn)行效率PART

04按閉塞方式按閉塞方式按閉塞方式移動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞固定閉塞線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)；個(gè)分區(qū)只能被一列車(chē)占用；列車(chē)間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車(chē)在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無(wú)關(guān)；按閉塞方式——固定閉塞030201按閉塞方式——準(zhǔn)移動(dòng)閉塞上海2、3號(hào)線；廣州1、2號(hào)線線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)，一個(gè)分區(qū)只能被一列車(chē)占用；列車(chē)間隔是按后續(xù)列車(chē)在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制的，確保不冒進(jìn)前行列車(chē)占用的閉塞分區(qū)；制動(dòng)的起點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，終點(diǎn)是固定在某一分區(qū)的邊界處。速度距離保護(hù)距離緊急制動(dòng)速度曲線常用制動(dòng)速度曲線實(shí)際速度曲線列車(chē)間的間隔是動(dòng)態(tài)的、并隨前一列車(chē)的移動(dòng)而移動(dòng)線路沒(méi)有被固定劃分的閉塞分區(qū)后續(xù)列車(chē)以前行列車(chē)尾部為追蹤的目標(biāo)點(diǎn)前后列車(chē)的最小間隔等于后行列車(chē)的制動(dòng)距離+安全距離按閉塞方式——移動(dòng)閉塞速度距離保護(hù)距離緊急制動(dòng)速度曲線常用制動(dòng)速度曲線實(shí)際速度曲線移動(dòng)閉塞（考慮前車(chē)速度：MB-V