2023年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題庫(kù)

一.名詞解釋

1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率1.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比。

2.技術(shù)檢2.按規(guī)定的技術(shù)規(guī)定擬定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實(shí)行的檢

查。

3.扭曲環(huán)31在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊沿或外圓下邊沿切考二鄴分:

4.原廠規(guī)定4.制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定的配合副盈隙的極限規(guī)

5.使用極限5T至維修時(shí)零件可繼續(xù)使用的極限］

6.修理尺寸6.零件恚面通過修理，宏成磅技術(shù)文獻(xiàn)規(guī)定的天壬或小于原

設(shè)計(jì)基木尺寸的新基木尺寸。

7.防止維護(hù)7.按預(yù)羽邂的計(jì)劃執(zhí)揖勺維處業(yè)的內(nèi)窗口時(shí)機(jī)

8.氣門重疊時(shí)啟動(dòng)的現(xiàn)象。

9.氣門間隙9［發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與庖機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，

以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這二預(yù)留間隙稱為氣門間隙。

10.活塞偏缸10.將本裝環(huán)的活塞連桿組件裝屋曲軸上，檢查舌塞在上、T

止點(diǎn)和彳亍程中部三個(gè)位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規(guī)定期J

11.配氣相位11.用曲軸轉(zhuǎn)角表達(dá)的進(jìn)排氣門實(shí)際的自動(dòng)與關(guān)閉的時(shí)刻目

啟動(dòng)連續(xù)時(shí)間。

12.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率12.發(fā)劭機(jī)曲軸對(duì)外輸田而坊

13.充氣效率13.每?jī)r(jià)環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量:揀進(jìn)氣狀態(tài)卜.充:淌氣缸

I：作容積的新鮮充昂:的比消。

14.冷卻系的功用14.使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最

適宜的溫度范圍內(nèi)I：作。

15.有效轉(zhuǎn)矩15.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。

16.表面點(diǎn)火16.在火花，卓火式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火,而是由

于火熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。

17.指示指標(biāo)17.以工/在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)廠

18.零件檢查分類18.根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可|

用.可修和不可修的檢查。

19.同時(shí)噴射19二所有氣缸的噴油器同時(shí)啟動(dòng)同時(shí)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU用三|

個(gè)噴油指令控制所行噴油器同時(shí)動(dòng)作。

20.缸內(nèi)噴射20.指艇鵬

21.間歇噴射21.一以脈動(dòng)的方式，在一段時(shí)間內(nèi)將改油噴入進(jìn)壁。.

22.柴油機(jī)供油提前角22.噴油派出油閥啟動(dòng)的瞬時(shí)所相座的曲拐便置

23.單點(diǎn)噴射23.指出進(jìn).總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)士苫或兩只噴油器，對(duì)

各缸實(shí)行集中噴射。

24.連續(xù)噴射34g由被連經(jīng)不斷皿噴入進(jìn)氣歧管。

26.零件檢查分類26.根據(jù)修理技術(shù)條件，按妾件技術(shù)狀況將至件分類為可

用、可修和不可修的檢杏.

27.分組噴射27.所有氣缸的噴油器提成幾組逵噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分路

控制每組噴油器，同?組中的噴油器同時(shí)噴油。

28.壓縮比28.氣缸的鰥積與燃燒室容積之匕

29.氣缸工作容積29.活塞到點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的翎

二.填空題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為平均指示壓力，而

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為有效功率。

2.防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r(shí)間右縮母，使自燃準(zhǔn)備時(shí)間為延長(zhǎng)，

當(dāng)tl<t2不發(fā)生爆燃，當(dāng)發(fā)生爆燃。

3.對(duì)汽油機(jī)燃燒室的規(guī)定是基構(gòu)緊湊耳二足的渦流運(yùn)動(dòng)。

4.柴油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、|急燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其

中著火延遲期的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長(zhǎng)短,是控制和改善整個(gè)

燃燒過程的關(guān)鍵。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí),機(jī)械效率下降，怠速時(shí)機(jī)械效率為0,即指示功等于機(jī)械

幽功。

6.壓縮比大，則余隙容積減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對(duì)減小，充氣效率

提高。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由內(nèi)部摩擦損織、泵氣損先、驅(qū)衲附件殿組成，可以由機(jī)

械效率參數(shù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失大小,其表達(dá)形式為nm=Pc/Pio

8.在一定節(jié)氣門開度下，點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)速的增頌提前，在一定轉(zhuǎn)速下，

隨節(jié)氣門關(guān)小，點(diǎn)火提前角應(yīng)提前、

9.柴油機(jī)的燃燒噪音與速燃期的壓力增長(zhǎng)率的大小重要取決于著火延長(zhǎng)期

和噴油規(guī)律。

10.安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。

11.對(duì)活塞環(huán)的規(guī)定是：與氣缸:手塞的修理尺寸一致,具有規(guī)電彈力，漏光度、

端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。

12.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸比優(yōu)由'之間的間隙。檢查時(shí)，可

用百分表頂在曲軸的委衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng),觀測(cè)表針擺動(dòng)的

數(shù)值。

13.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式、隧道式，其中壬分式

剛度最小。

14.曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加膛量軸承、和加刮量軸承。

15.選擇像缸工藝基準(zhǔn)的原則是展準(zhǔn)的變形量最小，

|加工精度高,加工精度高。

16.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的癥狀，有

何特性及隨著情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里,局部進(jìn)一步，進(jìn)行推理分析，

最后作出判斷。

17.氣缸鏡削前的定位基準(zhǔn)重要有氣缸休工車面、|氣缸休碎面、和兩端，

軸承孔公共軸線。

18.連桿軸承響的重要特點(diǎn)是:怠速時(shí)響聲較小，中速時(shí)較為明顯；在忽然加

速時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在機(jī)油加演處聽察最為明顯，有負(fù)荷時(shí)響聲

■劇；斷火時(shí)響聲明顯減.或消失o

19.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪包、鏈傳劭和I底齒形帶傳動(dòng)

三種。

20.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈隹產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是父體

產(chǎn)生的。

21.檢查氣門與座圈密封性的方法有鉛碰線檢直法、煤油實(shí)驗(yàn)法和密封性!

實(shí)驗(yàn)法。

22.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在

第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下的徨置上,在橫斷面上呈不規(guī)則的橢酬,磨損最大部

位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是橫向方向磨損大。

23.扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上；有外切口的環(huán)，其切口向下。

24.對(duì)活塞環(huán)的要是：亭缸、而塞的修理尺寸一致，麗規(guī)比彈力,漏無度、］

端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。

25.活塞的選配原則是：按氣缸修短尺寸選擇同?級(jí)的成組活塞,潔塞的裙部尺|

寸是鏈缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必為選擇同一廠牌的產(chǎn)品。

26.活塞環(huán)開口的分布呈迷宮走向，布置原則是不許在活塞銷軸線+45度或-

45度方向上。第一道環(huán)開口不得在側(cè)壓力大的一?側(cè),并遠(yuǎn)離燃燒室中心；

其他環(huán)（涉及油環(huán)）依次間隔90度?180度；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔180

三道油環(huán)的刮片應(yīng)間隔120度。

27.頂九氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置式、凸輪

軸中置式和亙輪軸衛(wèi)置式.

28.氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是一缸處在壓縮上止專時(shí)調(diào)其中二蟹門,

裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門。

29.汽油機(jī)的缸徑一般較小，由于過大會(huì)使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長(zhǎng),而自燃準(zhǔn)備時(shí)

間增長(zhǎng),從而產(chǎn)生爆震。

30.檢查曲軸的彎曲，常以兩端主軸頊的分共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸觀的

］徑向圈跳動(dòng)來衡量。

31.柴油機(jī)可燃混合氣的形成，按其原理可分為空間霧化迎合和油膜蒸發(fā)混

兩種。

32.修理尺寸法的特點(diǎn)是滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的規(guī)定，不影響零件的

結(jié)構(gòu)硒度和恢食威豉獻(xiàn)規(guī)定的配盲性目

33.汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，節(jié)氣門開度減少，進(jìn)入氣缸的新鮮還減少，氣缸內(nèi)

的氣體溫度減少，著火落后期延長(zhǎng)。所以必須相應(yīng)地加X點(diǎn)火提前角，用

|真望裝置自動(dòng)調(diào)節(jié),

34.曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鍍量軸承、和加刮量軸承。

35.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即平分支、龍門式、隧函:，其中平分錢剛

度最小。

36.潤(rùn)滑油的作用有霸泰耳、|3密封等。

37.爆震燃燒的危害有發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、燃料高溫?zé)岱纸?、機(jī)件沖擊和易引起表

而點(diǎn)火。

38.冷卻系小循環(huán)的水流路線:水泵一缸體水套缸體水套一節(jié)溫器為通閥，

_________________________魚水泵。

39.當(dāng)風(fēng)扇對(duì)的安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。

40.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時(shí)，

可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀測(cè)表針擺動(dòng)

的數(shù)值。

41.影響氣缸布磨質(zhì)量的因素重要有砂條的材料及粒度、砂條的切削能力、

；砂條在復(fù)里的長(zhǎng)康、和蠲

42.膜片式汽油泵的供油玉力,取決于膜片彈簧的張力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是

靠空氣室.上部“空氣彈簧”的伸覺作用，供油量的大小，則取決于泵膜問

程。

43.由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精確地控制噴油

量,提供空燃比最合適的混合氣。

44.凸輪軸通過正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)J

周，各氣門啟動(dòng)?次。

45.影響充氣系數(shù)的重要因素有進(jìn)氣終遠(yuǎn)力、進(jìn)氣溫度、殘余廢氣壓力和殘

余廢氣壓力。

46.發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)臉方法有滅缸雙和倒拖法。

47.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供應(yīng)方式有化油器式和噴射式兩種。

48.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)重要有各力閥隹制系統(tǒng)、進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)

和廢氣渦輪增正隹制系統(tǒng)等。

49.電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供應(yīng)系統(tǒng)由：麗器、ECU

和執(zhí)行元件組成。

50.燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使油路油壓聲生微小波

動(dòng)和減少噪聲,

51.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的規(guī)定相應(yīng)地改

變噴油泵的供油量,并保證各缸的供油量均勻一致，

52.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同,可以

分為:D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng)。

53.電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同可分為流量型（L型）、H

力型（D型）。

54.電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供應(yīng)系統(tǒng)由:|空氣濾清器、局流量計(jì)、

門體和怠速空氣閥。

55.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)涉及鯉上止點(diǎn)信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)

角信號(hào)。其類型有磁脈沖式、光電感應(yīng)式和霍爾談式三大類。其安裝部

位有曲軸色端凸輪軸前端、［飛兔事務(wù)電器上。

56.進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為三線放敏度可變電

阻式、半?導(dǎo)體壓敏電阻式、也容式、膜盆傳切可變電感式等。

57.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組成：|疊供應(yīng)系統(tǒng)、

58.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的規(guī)定相應(yīng)地改變

噴油泵的供油蹙，并保證各缸的供加逼均勻一致。

59.噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素：噴油孔截面的天小、噴油醫(yī)力和噴油連

續(xù)時(shí)間。

60.噴油器最佳的噴油埼性是在每?循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油少，中期噴油

H，后期噴油田。

61.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的麗改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量來維

持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

62.發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成反比,即節(jié)氣門忽然全開時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)山轉(zhuǎn)速

m加速到r的時(shí)間越長(zhǎng)，表白發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越小。

63.檢杏風(fēng)扇皮帶張緊力時(shí)，規(guī)定在皮帶中部以29N的力往下按,皮帶的下降量

為2mm,否則可通過移動(dòng)券電機(jī)來調(diào)整。

64.爆震傳感器的型式有共振型、韭共振型和火花塞座金屬墊型三種。

65.為了全面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在所有使用工況內(nèi)的性能，需要做萬(wàn)有特性實(shí)驗(yàn)。

66.現(xiàn)代電了?控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣

進(jìn)行凈化，將CO、HC和NO、化合物等有害氣休催化轉(zhuǎn)換成CO?、HzO和

NOx等無害氣體排入大氣中。

67.節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門打開的角度轉(zhuǎn)換為電絡(luò)空;輸送到

麴機(jī)ECU,以便在玄門不同開度狀態(tài)時(shí)控制噴油量—其型式有可變電

式和開關(guān)式兩種。

68.K型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因供油量變化而變

化，即保證燃油量分派器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在不受供油量影響的

恒定的壓力差。

69.供油提前角的測(cè)定方法有溢油法和測(cè)時(shí)管法兩和。

70.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為了保持系統(tǒng)燃油國(guó)力和噴油嘴環(huán)境醫(yī)力之間

的差值恒定,通常為25OkPao

71.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)是否封閉可以分為：開環(huán)「閉環(huán)。

72.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的9C%,任何兩缸壓力差與平

均值之比應(yīng)不大于10%；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)

值的80%,任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于8%。

73.發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)通常分為定用與驗(yàn)趣驗(yàn)、壁性實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)收更驗(yàn)、

和抽查實(shí)驗(yàn)等五類。

74.導(dǎo)致駕駛室儀表盤上水溫過高報(bào)警燈點(diǎn)亮的因素有水溫過高、

冷卻液面過低、|導(dǎo)線搭鐵或報(bào)警開關(guān)損壞。

75.發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為機(jī)械異響、燃燒異響、［空氣動(dòng)力異響和電磁異響四種。

76.K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器,根據(jù)空氣流量計(jì)所饋送的吸入氣缸的

|魚氣帚,按照預(yù)先調(diào)定的抱負(fù)至燃比的混合氣規(guī)定，通過控制柱塞的位移，

噴入邈的汽油。

77.電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。怠速控制的方

式可分為旁通空耳道控制式和節(jié)氣門直動(dòng)式兩種類型，其中旁通空氣道控制

式最常見。

78.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量來維持

柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

79.電控汽油噴射系統(tǒng)以也機(jī)ECU為控制核心，以里派量和婀機(jī)轉(zhuǎn)速為

控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速調(diào)整和點(diǎn)火裝置等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)

機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和山火時(shí)刻。

80.膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向卜拱曲的終點(diǎn)位

置不變,而向上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。

81.汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃和表面點(diǎn)火兩種。

82.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜60?左右，拉出柱塞全行程的

1/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下平滑緩慢地進(jìn)入套筒內(nèi)。

83.影響氣缸布磨質(zhì)量的因素重要有砂條的材料及粒度、砂條的切削能力、

碼往更雪的碰、和蠲割

84.KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的汕醫(yī)為-

恒定值,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種函和轉(zhuǎn)速下，精確地進(jìn)行噴疝。

85.采用燃油噴射方式供油時(shí),是以直接或間接的方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣|

量,再根據(jù)演昂:及該工況下所需的空燃比擬定淞油量,具有?定壓力的

燃油經(jīng)噴油器噴入進(jìn)與歧管內(nèi)，并與高速流動(dòng)的空氣形成可燃混合無；

86.供油不均勻度為最大油量與最小供油量的差與平均油量之比,額定期應(yīng)不

大于3%；怠速時(shí)應(yīng)不大于30%。

87.用充氣系數(shù)來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善限度。其值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功里|

越大。

88.柴油機(jī)的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定,維持一定的轉(zhuǎn)速，測(cè)定性能指標(biāo)隨供油提

前角變化的關(guān)系，稱為柴油機(jī)的供油提前調(diào)整特性。相應(yīng)的最大功率點(diǎn)與

最低耗油率點(diǎn)所相應(yīng)的提前角為最佳供油提的角。

89.氣環(huán)第一次密封是靠勺環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是

體壓力產(chǎn)生的。

90.供油提前角的測(cè)定方法有溢油法和測(cè)時(shí)舉兩和。

91.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的罪狀，有

何特性及隨著情況,最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部進(jìn)一步，進(jìn)行推理分析，

最后作出判斷。

92.停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防止至個(gè)進(jìn)

入，影響輸油泵工作。

三.判斷題

1.每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量,因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功

率。

（X）

2.發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率局限性時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。

（X）

3.柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。

（X）

4.火花塞的位置應(yīng)盡也許布置在中心,并盡也許靠近進(jìn)氣門。（X）

5.汽油機(jī)燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。

（X）

6.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。

(J)

7.鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。

(X)

8.連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。

(J)

9.采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),活塞削未必可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(J)

10.氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

(Q

11.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3—6-2-4,還為1-4-2—6

一3一5,當(dāng)一缸處在作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(X)

12.氣缸鎮(zhèn)銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。

(X)

13.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振

動(dòng)。

(X)

14.氣缸正常磨損的規(guī)律是:上大下小;橫大縱小;進(jìn)氣1側(cè)大，排氣門側(cè)小；兩

端氣缸大，中間缸小。

(Q

15.濕式氣缸套里面盛有冷卻水。

(X)

16.氣缸正常磨損的規(guī)律是:上大下??；橫大縱小;進(jìn)氣門側(cè)大,排氣門側(cè)小;兩

端氣缸大，中間缸小。

)

17.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。

（X）

18.氣缸的鍵后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與磨余量的差值。（J）

19.一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。

（J）

20.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

（X）

21.氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。

（X）

22.進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。（X）

23.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。（J）

24.挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

（Q

25.為提高氣缸的表面光潔限度，氣缸磨后最佳進(jìn)行拋光。（X）

26.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。（J）

27.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（J）

28.進(jìn)氣門早開的目的是運(yùn)用氣流的慣性和壓力差，以增長(zhǎng)充氣量。（X）

29.風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（X）

30.配氣相位中,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。（X）

31.假如熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針方向進(jìn)行的,稱為反向循環(huán)。（X）

32.機(jī)油泵蓋上銃有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以減少機(jī)油泵

主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。

（V）

33.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。

（X）

34.某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。

（Q

35.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀

（X）

36.每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進(jìn)行得越完善。（X）

37,氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其因素是使用不妥。

（J）

38.錐形活塞環(huán)由于其隹度很小，在裝配時(shí)，一般沒有安裝的方向性規(guī)定。（J）

39.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。

（X）

40.對(duì)負(fù)荷大,相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑,所以活塞與氣缸壁之

間一般也采用壓力潤(rùn)滑。

（X）

41.二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。

（x）

42.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受不到開關(guān)式節(jié)氣門位置

傳感器的輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工

作，同時(shí)將"CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮,并將該故障信息以代碼的形式存人存

儲(chǔ)器中。

（V）

43.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，同時(shí)還給ECU反

饋一信

號(hào)。

44.噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。

（X）

45.當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速減少，而離心力推力大于

調(diào)速?gòu)椈桑醋詣?dòng)加油，以獲得新的平衡。

（X）

46.翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減

小，怠速工況下的混合氣濃度變

大。（J）

47.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)而減小。

（X）

48.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或

進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)

關(guān)。（V）

49.熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1?2s,以

使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污

物.（J）

50.噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。（X）

51.發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受到爆震

傳感器傳來的爆震信號(hào)，要減小點(diǎn)火提前

角。（X）

52.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（義）

53.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷開以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流

過°（J）

54.電動(dòng)汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力局限性。（X）

55.具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其供油量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫

度。

（V）

56.調(diào)速器高速?gòu)椈傻挠枚葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却蟆?/p>

（J）

57.翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘,螺釘擰人則通道面積減

小,怠速工況下的混合氣濃度變

大。（V）

58.噴油泵凸輪軸兩端形狀相同,完全可以倒裝使用。（X）

59.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或

進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無

關(guān)。（J）

60.在工程用車上往往采用兩級(jí)式調(diào)速器。

（X）

61.調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下,離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈?/p>

的張力平衡，使供油量達(dá)成穩(wěn)定。

62.當(dāng)水溫過高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。（J）

63.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)而減小。

（X）

64.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所相應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表白發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。

3

65.發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受到爆震

傳感器傳來的爆震信號(hào),便減小點(diǎn)火提前

角。（X）

66.汽油泵供油壓力局限性會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺

火。

67.進(jìn)氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致法氣管回火,排氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。（X）

68.電子控制汽油噴射系統(tǒng),噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器

的信號(hào)無

關(guān)。

（J）

69.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以規(guī)定供油量少。（X）

70.噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致逆氣管回

火。（X）

71.氣缸正常磨損的規(guī)律是:上大下?。粰M大縱小;進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小;

兩端氣缸大，中間缸小。

（X）

72.汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測(cè)廢氣的；柴油機(jī)是在怠速工況下檢測(cè)廢氣

的。

（J）

73.離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。（X）

74.油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（X）

75.加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過早,則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（X）

76.氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其因素是使用不妥。（J）

77.蠟式節(jié)溫器損壞,則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。（V）

78.電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器

的信號(hào)無

關(guān)。

（X）

79.汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油局陽(yáng)

80.節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（X）

81.緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。（V）

82.采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以減少爆燃傾向。（X）

83.著火延遲期長(zhǎng)，則壓力升高率過高，故柴油機(jī)工作粗暴。（X）

84.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了減少出油壓力。（J）

85.噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）

86.蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù),應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（X）

87.混合氣過稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過

熱。（）

89.在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻聽到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，

則機(jī)油細(xì)濾器有了故

障。（X）

四.選擇題

1.汽油機(jī)燃燒過程中最重要的階段是（B）o

A.第一階段B.第二階段C.第三階段

2.要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（C）o

A.功率混合氣B.經(jīng)濟(jì)混合氣C.兩者之間的混合氣

3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A）o

A.減少B.提高C.不變

4.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。

A.等于360°B.大于360°C.小于360°

5.當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這

是由于（C）O

A.混合氣變稀B.轉(zhuǎn)速升高C.負(fù)荷減小

6.點(diǎn)火提前角過大，容易導(dǎo)致（A）。

A.爆燃B.最高壓力減少C.油耗增長(zhǎng)

7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（C）得到的。

A.理論循環(huán)示功圖B.實(shí)際循環(huán)示功圖C.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功實(shí)驗(yàn)

8.氣缸桁磨的目的是（B）。

A.提高氣缸的加工精度B.減少氣缸的表面粗糙度C.使氣缸表面

拋光

9.氣缸修理尺寸是由（A）擬定的。

A.磨損最大氣缸的最大直徑B.磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平

均值

C.所有氣缸的最大磨損平均值

10.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）.

A.55℃B.75℃

C.95℃D.105

℃

11.氣缸轅削最抱負(fù)的基準(zhǔn)是（B）。

A.上平面B.下平面

C.主軸承結(jié)合平面D.主軸承孔軸線

12.修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）o

A.0.5mmB.1.0mm

C.1.5mmD.2.0mm

13.表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（B）。

A.增長(zhǎng)B.減小

C.不變D.無規(guī)律

14.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速忽然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“唯唯”聲,

轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響

C.活塞敲缸響D.活塞銷響

15.扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是由于（B）。

A.加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對(duì)稱C.摩擦力的作用

16.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為

（C）。

A.嵌藏性B.順應(yīng)

性C.減磨性

17.汽車維修中的圓度是同一截面上（D）。

A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差

B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差

C.最大與最小尺寸的直徑差

D.最大與最小尺寸的半徑差

18.氣缸鎮(zhèn)削最抱負(fù)的基準(zhǔn)是（B）。

A.上平

面B.下平面

C.主軸承結(jié)合平面D.主

軸承孔軸線

19.活塞銷與銷座選配的最佳方法是（C）。

A.用量具測(cè)

量B.用手掌力擊試

C.用兩者有相同涂色標(biāo)記選配

20.氣門與座圈的密封帝應(yīng)當(dāng)在（B）。

A.氣門工作錐面的中部B.氣門工作錐面的中間靠里

C.氣門工作錐面的中間靠外

21.為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合,在活塞裙部較多采用的措施是

（C）o

A.涂潤(rùn)滑B.噴油潤(rùn)滑

C.鍍錫D.鍍銘

22.曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（B

A.所有軸頸必須一致B.同名軸頸必須一致

C.每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸

23.表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（B)O

A.增長(zhǎng)B.減小

C.不變D.無規(guī)律

24.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）.

A.55℃B.75℃C.95℃D.105℃

25.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。

A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸

中置式

26.擬定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D）.

A.各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限

B.各缸圓度平均值的最大超限值

C.各缸圓度最大值的平均超限值

D.各缸中有任?截面的圓度超限

27.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A）。

A.高出B.相平C.低

于

28.氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。

A.早開早閉R.早開晚閉

C.晚開早閉D.晚開晚閉

29.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（D）

A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃

C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好

30.以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）

A.防腐、防垢B.減小冷卻系壓力

C.提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D,減少冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)

31.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）

A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)

C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行

32.以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過?。ˋ）

A.進(jìn)氣歧管漏氣B.空氣濾消器堵塞

C.主量孔磨損變大D.浮子室液面過高

33.最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（C）面積最小。

A.自由排氣損失B.強(qiáng)制

排氣損失

C.兩者損失之和

34.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是（A）。

A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷

機(jī)時(shí)關(guān)

C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷

機(jī)時(shí)開

35.氣缸的橫向磨損大的最重要因素是由于（C）。

A.粘著磨損B.磨粒

磨損

C.側(cè)壓力D.

腐蝕磨損

36.提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化限度,一般重要途徑在于（B）o

A.增長(zhǎng)氣缸數(shù)量B.提高發(fā)動(dòng)

機(jī)轉(zhuǎn)速

C.增長(zhǎng)每循環(huán)供油量

37.擬定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。

A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限

B.各缸圓柱度平均值超限

C.任一缸圓柱度超限

38.桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（C）

A.單腔雙重喉管化油器B.雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器

C.雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D.雙腔分動(dòng)三重喉管化油器

39.以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃（B）

A.進(jìn)氣歧管漏氣B.空氣濾清器堵塞

C.浮子室液面過低D.主量孔堵塞

40.CA1091汽車油箱蓋中有空氣？？蒸汽閥,控制兩閥的彈簧（A）

A.蒸汽閥的彈簧硬B.空氣閥的彈簧硬

C.同樣硬D.視具體的車型而定

41.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）

A.只與節(jié)氣門開度有關(guān)B.只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)

C.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)

42.《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指（C）o

A.可用件的標(biāo)準(zhǔn)B.不可用件的標(biāo)

準(zhǔn)

C.可修件的標(biāo)準(zhǔn)

43.提高（A）可以提高充氣效率。

A.進(jìn)氣終了壓力B.進(jìn)氣終了溫度

C.排氣終了壓力

44.現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（C）

A.可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增長(zhǎng)功率

B.可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起

C.可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣,減少排氣污染

D.減少燃料消耗

45.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向

（C）

A.散熱器B.氣缸體C.水泵D,補(bǔ)償水桶

46.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）o

A.對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再運(yùn)用B.扼制NOX的生成量

C.扼制CO的生成帚D.扼制HC的生成最

47.噴油器每循環(huán)供油量在（B）最多。

A.開始B.中期C.后

期D.無法判斷

48.噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)

（A）

A.彈力大，殘壓高B.彈力大，殘壓低

C.彈力小，殘壓高D.以上都不對(duì)

49.柱塞式噴油泵的速度特性表白，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)?，噴油泵每循環(huán)供

油量（A）

A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少

B.與轉(zhuǎn)速無關(guān)D.以上都不對(duì)

50.K型燃油噴射系統(tǒng)重要由（B）組成。

A.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置

B.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)

C.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器

D.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器

51.下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：（B）。

A.冷卻水溫度傳感器B.進(jìn)氣溫度傳感器

C.空氣流量傳感器D,氧傳感器

52.怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基木點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：（B兀

A.冷卻水溫度傳感器信號(hào)B,節(jié)氣門位置傳感器信

號(hào)

C.空氣流量計(jì)信號(hào)D.凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)

53.對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（B）。

A.檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能B.檢測(cè)系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象

C.檢測(cè)噴油器的性能D.檢測(cè)燃油濾清器的性

54.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）

A.噴油泵凸輪軸升程的大小B.柱塞有效行程的長(zhǎng)短

C.噴油泵出油閥彈簧張力的大小D.柱塞行程的長(zhǎng)短

55.EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不也許的是：（A）o

A.點(diǎn)火開關(guān)控制B.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制

C.油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)

共同控制

56.廢氣再循環(huán)裝置重要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（C)

A.HCB.COC.HC、CO、NOxD.

NOx

57.氣缸徑向最大磨損處在（A）o

A.垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)B.平行于曲軸軸線的平

面內(nèi)

C.與缸壁溫度最高處相相應(yīng)D.與進(jìn)、排氣門相相應(yīng)

58.下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述,對(duì)的的是：（A）。

A.空氣流速增大，熱線電阻阻值增大

B.空氣流速增大，熱線電阻阻值減小

C.空氣流速增大，電橋播出橋壓不變

D.空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小

59.下列可以提供反饋信號(hào)的傳感器有：（B)O

A.節(jié)氣門位置傳感器B.氧傳感器

C.冷卻水溫度傳感器D.空氣流量計(jì)

60.汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)忽然過熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)（B)o

A.立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,加適量冷卻水

B.使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,之后熄火加冷卻水

C.將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫

D.脫擋滑行，使其降溫

61.松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵,放氣螺釘處無油流出，說明

（A）o

A.低壓油路故障B.高壓油路故障C.高、低壓油

路均有故障

62.EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不也許的是：（A）。

A.點(diǎn)火開關(guān)控制B.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制

C.油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共

同控制

63.為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性,非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率擬

定受（B）限制。

A.最大功率B.法定煙度值C.最大功率相應(yīng)的

轉(zhuǎn)速

64.對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：（C）o

A.系統(tǒng)油壓B.開始噴油的時(shí)刻

C.燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況D.燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀

況

65.帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中檔轉(zhuǎn)速工作時(shí)（A）

A.調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎s

B.調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎s

C.調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎s

D.調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s

66.為減少?gòu)U氣中的NOx含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有：（B）。

A.排氣消聲器B.廢氣再循環(huán)裝置

C.活性碳罐D(zhuǎn).廢氣渦輪增壓裝置

67.柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A）

A.改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。

B.改變噴油泵的供油壓力

C.改變噴油泵的循環(huán)供油量

D.改變各分泵的有效行程

68.K型燃油噴射系統(tǒng)重要由（B）組成。

A.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置

B.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)

C.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器

D.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器

69.柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的

（B）

A.減壓帶行程B.柱塞有效行程

C.柱塞總行程D.柱塞剩余行程

70.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最佳為（A）＜,

A.電流驅(qū)動(dòng)式B.高阻型C.電壓驅(qū)動(dòng)型D.

低阻型

71.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（C）。

A.過高B.過低C.略偏

高D,略偏低

72.下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有：（C：U

A.點(diǎn)火線圈B.雙金屬片式怠速控制閥

C.電磁式噴油器D.節(jié)氣門位置傳感器

73.氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（A）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信

號(hào)。

A.氧氣B.NOXC.CCD.HC

74.若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)忽然過熱，且踩下加速踏板時(shí);電流表不指示充電,

而是在3?5A位置和“0”位置之間間歇擺動(dòng)，則說明（C）。

A.發(fā)電機(jī)有故障B.水泵有故障C.風(fēng)扇皮帶有

故障

75.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）

A.只與節(jié)氣門開度有關(guān)B.只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)

C.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)

76.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最佳為（A）,

A、電流驅(qū)動(dòng)式B、高阻型C、電壓驅(qū)動(dòng)型D、

低阻型

77.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（D）

A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃

C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好

78.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B）

A.化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油

B.主供油裝置和怠速裝置都供油

C.主供油裝置供油，而怠速裝置不供油

D、以上都不對(duì)

79.發(fā)生爆燃或表面點(diǎn)火的重要因素應(yīng)是（C）。

A.發(fā)生的溫度不同B.點(diǎn)火的時(shí)刻不同C.自燃或

引燃的不同

80.正常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒有關(guān)的信號(hào)

有：（D）o

A、進(jìn)氣壓力傳感器（或空氣流量計(jì)）信號(hào)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

C、節(jié)氣門位置信號(hào)

D、冷卻水溫度傳感器信號(hào)

81.會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮的零件是（D）o

A、電動(dòng)汽油泵B、汽油濾清器

C、壓力調(diào)節(jié)器D、電控噴油器

82.汽車停駛后，仍也許在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是（C）。

A、機(jī)械風(fēng)扇B、硅油風(fēng)扇

C、電風(fēng)扇D、均不會(huì)轉(zhuǎn)

83.怠速工況F,卜列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：（B）。

A、冷卻水溫度傳感器信號(hào)B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)

C、空氣流量計(jì)信號(hào)D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)

84.柱塞式噴油泵的速度特性表白，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供

油量（A）

A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少

C、與轉(zhuǎn)速無關(guān)D、以上都不對(duì)

85.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）

A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只