DB45T 1202-2024 公路涉路施工活動技術評價規(guī)范

45SpecificationfortechnicalauditofconI III 1 1 2 3 4 4 5 6 6 10 10 11 11 13 13 13 15 15 15 20 24 25 25 25 25 26 26 26 26 27 27 28 30 32 附錄A（規(guī)范性）涉路施工活動簡易程序 附錄B（資料性）高速公路施工作業(yè)區(qū)通行能力驗算與服務水平確定 前言本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定——更改了非公路標志術語（見3.8，2015年版——增加了涉路施工活動技術評價事務性工作的要求（見4——增加了邊境綜合管控設施的要求（見4——增加了考慮廣西地區(qū)特殊環(huán)境條件的要求（——增加了采用新技術、新工藝、新材料、新設備時的要求（見4.價機構的方式進行評價的涉路施工活動范圍（見5.2，5.3,2015年版本——更改了評價單位資質要求（見5.2.2.1,2015年版的5.3.——更改了關于電力線、通訊廣播線跨越桿塔位置的要求（見6.1.1.2、6.1.1.3、6.2.1.1，2015年版的6.1.1.1、6.1.1.2、6.2.1.1、6.6.2.3、6.4.3、6.5.3、6.6.3、——更改了道路跨越、鐵路跨越和企業(yè)生產輸送廊道跨越內容，整合為橋梁跨越（見6.3，2015年——增加了公路、城市道路、鐵路、河堤穿越——增加了燃氣管道穿越采用水平定向鉆工藝時關于套管的要求（見7.2.——增加了油氣管線穿越采用水平定向鉆時埋深和距離的要求（見7.2.3.8、7.2.——增加不準許進行利用公路結構物的涉路施工活動范圍（見9.——更改了鐵路并行相關要求（見10.1.6，2015年版的10.2.3——增加了油氣管道并行應符合的標準（見10.求，單獨形成一章（見第12章，2015年版本的6——刪除原文件附錄（見2015年版本的附錄A、——增加了涉路施工活動簡易程序技術評價報告格式（見請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。通安全咨詢有限公司、廣西交通設計集團有——本文件于2015年首次發(fā)布，本次為第一次1公路涉路施工活動技術評價規(guī)范本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內各級公路涉路施工活動的技GB5768.2道路交通標志和標線第2部分：道路交通GB5768.3道路交通標志和標線第3部分：道路交通GB5768.4道路交通標志和標線第4部分GB5006166kV及以下架空電力線路設計GB50156汽車加油加氣加氫站技術GB50205鋼結構工程施工質量驗收GB50545110kV?750kV架空輸電線路設計CJJ/T149城市戶外廣告和招牌設DL/T5106跨越電力線路架線施工DL/T5582架空輸電線路電氣設計JTG/TF30公路水泥混凝土路面施2JTG2182公路工程質量檢驗評定標準第二冊機電JTG/T3671公路交通安全設施施工TB10303鐵路橋涵工程施工安全技術DB45/T387戶外廣告牌安全技術規(guī)范在公路、公路用地或公路建筑控制區(qū)范圍內，修建建筑物、平交與接入式涉路施工活動constructiona利用公路結構物的涉路施工活動constructionactivitiesofinstallationsonhighway并行式涉路施工活動construction3非公路標志non-highway-traf設置于公路兩側公路用地范圍內，除GB5768.2所規(guī)定的公路交通標志以外的指路牌、地名牌、廠柱式結構非公路標志posestructurenon-highway-traffic標志凈高在3m以下，支撐面積較小的柱式支高聳式結構非公路標志high-risingstructurenon-highway懸臂式結構非公路標志overhea涉路施工活動的申請人applicantsforroadrela涉路工程設施的所有人、管理人ownersandmanagersofroadengineeringfaci注：道路接入分為直接接入和間接接入兩種接入方式。直接接入是車輛可通過接入道路直接進入公路的接入方式；間接接入是道路不與公路直接相連，而是通過與相鄰的其他道路或集散公路相連，迂回接入公路的接入方式。環(huán)衛(wèi)設施接入sanitationfacilities在公路旁修建垃圾池、鐵桶（箱）式垃圾收集器械等并具有4基本要求4.2涉路工程不應侵入公路建筑限界。44.4新建涉路施工活動應根據(jù)地形、地物條件，并在對工程地質、水文地質、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等4.5普通公路、市政道路工程與高速公路交叉時，宜采用下穿方式，條件受限時，經技術論證可采取4.6涉路工程需要拓寬既有公路路基或橋梁的，如需拆除交通安全設施時，應增加有效的臨時防護措4.7公路用地上的樹木，不應任意砍伐；需要更新砍伐的，應經縣級以上地方人民政府交通主管部門4.8公路涉路施工活動技術評價事務性工作由交通運輸主管部門所屬公路機構具體承擔。4.9涉路工程設計、施工單位的資質應滿足——施工結束后，涉路施工活動的申請人應提交自檢報告至交通運輸主管部門，并提供工程檔案——交通運輸主管部門所屬公路機構負責對公路、公路附屬設施是否達到規(guī)定的技術標準以及施工是否符合保障公路、公路附屬設施質量和安全的要求進行驗收；影響交通安全的，4.11建設單位負責組織施工、監(jiān)理單位履行涉路施工缺陷責任期內修復義務。工活動技術評價。涉路施工許可項目需應急搶修時，可在事后4.14涉路施工活動技術評價應考慮工程所在位置的自然和社會環(huán)境條件。4.15涉路施工活動采用新技術、新工藝、新材料、新設5技術評價管理5.1.1進行下列涉路施工活動，涉路施工活動的申請人應當向交通運輸主管部門提出申請，并提交保障公路、公路附屬設施質量和安全的技術評價報告）：——因修建鐵路、機場、供電、水利、通信等建設工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公——利用跨越公路的設施懸掛非公路標志；——在公路上增設或者改造平面交叉道口；55.1.2涉路施工活動的申請人應當向交通運輸主管部門提交下列材料，所提供材料應符合公路及涉路——符合有關技術標準、規(guī)范要求的相關涉路設計和施工方案。施工方案內容應包括施工組織設計、交通組織方案及平面布置圖、安全防護措施、施工期限等；涉及公路、公路附屬設施改5.1.3涉路施工活動技術評價的方式分為簡易程序評價和第三方機構評價。5.1.4涉路施工活動技術評價的內容應包括：——施工方法和技術措施是否可行，對既有公路及其附屬設施受涉路施工活動影響的程度并辨識——施工作業(yè)區(qū)交通組織、施工安全保障措施是否合理；——應急預案層級、應急響應或處置程序、應急處置措施是否規(guī)范合理；提出可行的改進建議，評價結論包括：可行、完善后可行、不5.2委托第三方評價機構方式的技術評價5.2.1下列對公路、公路附屬設施質量和安全影響較大的涉路施工活動，應采用委托第三——利用公路結構物的涉路施工活動：利用涵洞鋪設供水、排污以外類型的管線的涉路施——并行式涉路施工活動：在公路建筑控制區(qū)內埋設擴孔直徑在60cm（不含）以上的供水管線、排污管線的涉路施——非公路標志涉路施工活動：6機構，當涉路施工活動涉及多條公路且其等級不同時，以最高等級公路對應能力條件為準。5.2.3評價機構應接受交通運輸主管部門對技術評價工作的監(jiān)督，與該涉路施工活動參建單位不應存5.2.6申請人對技術評價報告及對報告的審查意見應當及時進行回應，落實整改建議，并應根據(jù)需要5.3簡易程序評價5.4技術評價主要內容5.4.1跨越式涉路施工活動）；涉路施工活動施工期間對既有公路通行安全和通行效7）；）；涉路施工活動施工期間對既有公路通行安全和通行效）；涉路施工活動施工期間對既有公路通行安全和通行效85.4.3平交與接入式涉路施工活動——設計方案）；涉路施工活動施工期間對既有公路正常養(yǎng)護和管5.4.4利用公路結構物涉路施工活動）；）；涉路施工活動施工期間對既有公路正常養(yǎng)護和管9）；標志法線與公路中心線交叉角度、與公路平面距離（在平面設計）；）；非公路標志的的凈高、與公路硬路肩或路面外緣水平凈距（橫涉路施工活動施工期間對既有公路正常養(yǎng)護和管6.1.1.2電力線跨越應滿足公路的改擴建規(guī)劃，桿塔應設在公路改擴建用地范圍外，并應采用獨立耐6.1.1.4高壓電力線的安裝和檢修作業(yè)不應長時間占用高速公6.1.2.1架空輸電線路與公路相交，以冰情況求得的最大風偏進行計算；輸電線路跨越高速公路、一級公路6.1.3.1使用臨時支撐設施進行電力線架設時，應保證臨時支撐設施的基礎穩(wěn)固，并采取措施防止臨6.1.3.2承力繩騰空后到臨時支撐設施拆除期間，應保證不對交通造成影響。6.1.3.5不得在跨越擋內設置導線接頭，安裝與檢修不得占用公路。6.2.1.1通訊廣播線跨越應滿足公路的改擴建規(guī)劃，支撐桿塔應設置在公路建筑控制區(qū)外，并應同時6.2.1.3通訊廣播線路不宜跨越高速6.2.1.4通訊廣播線路跨越公路上方部6.2.3.1公路用地范圍內使用臨時支撐設施進行通訊線路架設時，臨時支撐設施的基礎應穩(wěn)固，并應6.2.3.3承力繩騰空后到臨時支撐設施拆除期間，不應對交通造成影——設置位置及基礎尺寸應滿足設計要求；——基礎的施工應符合JTG/T3650的規(guī)定，澆筑混凝土時，應準確設置地腳螺栓和底座法蘭盤；——基礎混凝土強度應滿足設計要求；——當?shù)鼗幱诘叵滤灰韵聲r，考慮地下水對基礎和覆土的浮力作用，應確定地下水對基礎有6.3.1.1橋梁跨越包括橋梁（包括公路橋梁、鐵路橋梁、城市道路橋梁、軌道交通橋梁）及渡槽、廊6.3.1.2跨線橋跨徑設計應滿足既有公路交通發(fā)展規(guī)劃要6.3.1.3橋梁跨越宜選在兩者線形均為直線或平、縱線形技術指標高且通視良好的路段。跨線橋的跨6.3.1.4不宜在下列位置跨越公路:6.3.1.5跨越二級公路、三級公路、四級公路時，不應在行車道上設置中墩。6.3.1.6上跨高速公路、一級公路的橋梁，原則上應采用一跨跨越方式，橋梁結構采用鋼制輕型結構6.3.1.7上跨公路的橋梁應設置完善的橋6.3.1.8跨線橋及其引道的排水系統(tǒng)應自成體系，不應散排于橋下公路路面。排水系統(tǒng)引入既有公路6.3.1.10上跨橋梁在公路兩側的墩臺應6.3.2.1橋梁跨越公路以正交或接近正交為宜，且交叉附近平面線形宜為直線或不設超高的大半徑曲6.3.2.2公路與鐵路立體交叉，以正交為宜。受地形條件或其他特殊情況限制必須斜交時，宜結合公6.3.3.2滿堂支架在搭設、拆除施工時，可采用臨時中斷交通或者是采用交替封閉半幅交通方式。6.3.3.4雙向通行的道路，行車通道的寬度應滿足會車要求，以6.3.3.5位于行車道內的支架基礎前端，應設置導流島和消能防撞設施，迎車面輪廓應設置反光立面6.3.3.6應在行車通道車道兩門洞之間設置有效的防護措施，在迎面用反光漆涂刷立面標志。門洞基6.3.3.7在公路上空進行吊裝作業(yè)，可視具體情況，采用相適宜的防護措施。7.1.1公路、城市道路、鐵路、河堤穿越既有公路橋梁的位置應進行技7.1.2穿越公路時，宜利用既有公路的橋梁和涵洞，宜與公路垂直交叉（正），7.1.3公路、城市道路、鐵路下穿既有橋梁應滿足既有公路橋梁檢測和養(yǎng)護作業(yè)空間要求，并與既有7.1.4新建公路、城市道路、鐵路和既有公路橋梁的交通安全設施的設置應符合下列——下穿道路應在進口方向或橋梁等顯著位置設置限高、限寬門架及相應提示、警示標志，防止——新建的公路、城市道路交通安全設施的設置應符合JTG/TD81的規(guī)定，包括對既有橋梁墩柱——因新建下穿公路、城市道路、鐵路，造成既有公路橋梁護欄的防撞等級及其他安全設施設置7.1.5公路、城市道路、鐵路下穿既有公路橋梁，宜采用獨立的排水系統(tǒng)，如受條件所限，需要共用7.1.6應編制專項施工方案，并對既有橋梁進行全過程監(jiān)測，確保橋梁結構和交通安全，做好臨時排水措施。不宜夜間施工，如條件受限確需夜間施工，照明不得對既有公路行車造成干擾。7.2.1.1石油、天然氣輸送管道與高速公路、一級公路、二級公路相交宜優(yōu)先采用穿越方7.2.1.2埋深較深時，考慮不同地質條件，經技術論證，非開挖穿越可不進行路面交通組織設計。7.2.2.1管道穿越公路時，應埋置地下通道（涵）或套管。通道或套管應按相應公路等級的汽車荷載置地下通道（涵）或套管時，應進行技術論證急切斷閥，公路兩側設置耐久性標識，明確標識內容如產7.2.2.3套管端部伸出路基坡腳長度不應小于2m。條件受限時，套管端部應超出路基0.6m以7.2.3.1新建或改建油氣管道需要穿（跨）越既有公路的，宜選擇在非橋梁結構的公路路基地段，采公路橋下空間鋪（架）設油氣管道。對埋深最小厚度，應進7.2.3.3管道出入地面位置宜在公路建筑控制區(qū)外。穿越公路的管道接頭應設置在公路用地外。若使用防水層密封管道接頭，接頭處宜遠離公路，接頭與公路用地的距離不應少于管線7.2.3.4穿越位置宜避開潮濕地帶、石方區(qū)7.2.3.5油氣管道穿越公路，其穿越點四周應有足夠的空間，滿足管道穿越施工、維護及鄰近建(構)7.2.3.7采用頂管方式施工的互相平行的管道水平凈距應根據(jù)土層性質、管道直徑和管道埋深等因素7.2.3.8油氣管道采用水平定向鉆穿越公路時，最小覆土深度應符合專業(yè)管線規(guī)范要求；當專業(yè)管線7.2.3.10開挖路面埋設管線時，應在預定施工地點準確測量，標定管溝的位置和寬——造成的地面沉降量不應超過下列規(guī)定：土堤小于或等于30mm；公路小于或等于20mm；7.2.4.2管線下穿公路宜采取非開挖施不應長距離連續(xù)開挖或長期不砌。有坍塌可能時，7.2.4.4非開挖施工可采用頂管法、定向鉆施工法等。定向鉆穿越地層不宜選取在卵石、松散狀砂土7.2.4.5明挖施工應采用分段分層開挖，并采取必要的臨時支護，保持既有公路排水系統(tǒng)暢通，如臨7.2.4.6施工中和完工后公路路面應無污物、石塊、泥漿、油及產生不安全因素的其它雜7.2.4.7穿越施工應保持公路排水溝的通暢，不應使降水淹沒或侵蝕路基和相鄰7.2.4.8施工時應根據(jù)有關要求對溝槽進行支護，特別是對已存在設施和結構進行水平和垂直方向的7.2.4.9路面開挖前應先使用切割機進行7.2.4.10路基回填和路面修復應符合JTGF40或JTG/TF30的規(guī)定。回填材料應采用透水性材料。混凝土路面回填部分與原路面接合處應使用鋼筋搭接，配筋不低于原路面要7.3.1應評價設計方案合理性，如洞口位置設置等，是否影響既有公路及附屬設施安全，是否需要對7.3.2隧道下穿既有公路路基施工，應評價隧道開挖對既有公路路基結構橫坡、縱坡、沉降的7.3.3隧道下穿既有公路路基施工，應評價隧道不同開挖方式產生的振動、交通導改等對既有公路交平面交叉設計應采取主線優(yōu)先的原則，盡量減少沖突點，縮小沖突區(qū)，并分隔沖突區(qū)域。8.1.2.1平面交叉的間距應根據(jù)相交道路功能、技術等級，及其對行車安全、通行能力和交通延誤的表4T型、十字型及環(huán)形平面交叉最小間距和最大密度公路等級公路功能表5右進右出控制平面交叉最小間距和最大密度公路等級公路功能間距，m8.1.2.2一、二級公路宜采取右進右出控制、增設輔路或慢車道、合并被交叉路等措施，加大平面交叉間距。8.1.2.3一、二級公路的掉頭車道宜設置在平面交叉處。受路網條件限制時，作為集散的一級公路可在中央分隔帶設置僅供小客車掉頭的開口，開口與平面交叉最小間距應符合表5的規(guī)定，并應設置變速車道。8.1.2.4四級公路上的平交口、沿線接入輔路的平交口間距不作要求。8.1.3.1引道視距應符合下列規(guī)定：———每條岔路上都應提供與行駛速度相適應的引道視距，見圖1。日中1標引序號說明：1——引道視距。圖1引道視距表6引道視距及相應的凸形豎曲線最小半徑8.1.3.2兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內不應存在任何有礙通視的物體，見圖2。圖2通視三角區(qū)8.1.3.3條件受限制不能保證由停車視距所構成的通視三角區(qū)時，應保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5m~7m所組成的通視三角區(qū)，見圖3。圖3安全交叉停車視距通視三角區(qū)8.1.3.4平面交叉范圍內，兩相交公路的縱面宜平緩，縱面線形應滿足停車視距要求。停車視距見表表7平面交叉口安全停車視距8.1.4交叉角度8.1.4.1平面交叉的交角宜為直角。斜交時，其銳角應不小于70°;受地形條件或其他特殊情況限制時，應大于45°,見圖4。圖4平面交叉口交角示意圖8.1.4.2平面交叉岔數(shù)不應多于四條；岔數(shù)多于四條時應采用環(huán)形交叉，且岔數(shù)不宜多于五條；新建8.1.5橫坡和縱坡8.1.5.1主要公路在交叉范圍內的縱坡應在0.15%～3.0%的范圍內，次要公路緊接交叉的引道部分應以0.5%～2.0%的上坡通往交叉。8.1.5.2主要公路在交叉范圍內的圓曲線設置超高時，次要公路的縱坡應服從主要公路的橫坡。8.1.5.3平面交叉的兩相交公路的立面形式及其引道橫坡，應根據(jù)兩相交公路的功能、等級、平縱線8.1.5.4分隔的右轉彎車道或右轉彎附加路面上，各處的高程和橫坡應滿足相交公路共有部分及其相8.1.6交通管理8.1.6.1三級及三級以上公路的平面交叉應進行渠化設計；四級公路的平面交叉宜進行渠化設計。渠化設計應根據(jù)交叉形式、交通管理方式以及轉向交通量、設計速度等因素，采用加鋪轉8.1.6.2公路功能、等級、交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應采用主8.1.6.3相交兩條公路的等級均較低且交通量較小時，應采用無優(yōu)先交叉交通管理方式；能保證通視8.1.6.4主要公路設計速度大于或等于60km/h時，應在主要公路的右轉彎附加車道增設減速分流車8.1.6.5兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交時，其右轉彎運行應設置經渠化分8.1.6.7四車道公路除左轉交通量很小且對直行交通不造成阻礙或延誤者外，均應在平面交叉范圍內8.1.6.8二級公路符合下列情況之一時，應設置左轉彎車道：——與高速公路或一級公路互通式立體交叉連接線相交的平面交叉；8.1.6.9左轉彎車道應由漸變段、減速段和等候段組成。左轉彎等8.1.6.10變速車道的長度應根據(jù)相交公路類別、設計mm00—— ————8.1.6.11變速車道漸變段設計應符合下列規(guī)定：——公路的設計速度大于或等于80km/h,且直行交通量較大時，右轉彎變速車道應采用附漸變段的等寬車道；其他情況宜采用漸變式變速車道；——當直行車道的通行能力有富余，或條件受限制而難以設置應有長度的加速車道時，可采用較短的漸變式加速車道。8.1.6.12宜在干線一級、二級公路平面交叉口設置視頻監(jiān)視、交通事件檢測、交通量檢測、動態(tài)信息發(fā)布及交通誘導設施；可在集散公路、支線公路主要公路平面交叉口設置交通量檢測、現(xiàn)場交通信息提示及交通誘導設施。8.1.6.13交通管理方式應滿足JTGD20的要求。8.2道路接入8.2.1一般規(guī)定8.2.1.1道路接入設計應納入公路平面交叉的總體設計，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，根據(jù)被接入公路功能和技術等級，合理確定道路接入的數(shù)量、位置、形式和間距。8.2.1.2鄉(xiāng)村道路、機耕道路、沿線單位出入道路接入等級公路應進行接入設計。8.2.1.3道路接入可采用直接接入和間接接入兩種方式，應遵循以下原則：——道路不宜直接接入一級干線公路，可采用建設輔助道路，將接入道路合并集中后，或通過相鄰道路迂回接入等方式間接接入；——除高速公路及一級干線公路外，其他公路可采用直接接入方式，但應滿足表11的間距和密度要求。8.2.1.4根據(jù)公路的設計速度、運行速度或限制速度，道路接入位置與隧道洞口的間距應不小于表10的規(guī)定。表10接入口與隧道出口最小間距間距，m8.2.1.5根據(jù)公路的設計速度、運行速度或限制速度，路段兩相鄰道路接入間距宜不小于表11的規(guī)定，間距起算點見圖5。間距不滿足最小間距要求時，應滿足表11規(guī)定最大密度的要求。速度小于40km/h的公路或有信號控制的接入口間距不做規(guī)定。表11相鄰道路接入口最小間距和最大密度8標引序號說明：1——接入間距；2——接入1;3——接入2。圖5相鄰道路接入口最小間距8.2.1.6道路接入公路時，交角宜為直角并避免多岔和畸形交叉。斜交時，其銳角不宜小于70°宜采用正交，條件受限時應不小于45°。8.2.1.7接入道路20m內縱坡不宜大于3%,條件受限時不應大于6%。8.2.1.8道路接入的視距應滿足圖6要求，保障接入道路駕駛人能看到兩側公路相應停車視距內的車輛(停車視距要求見表7),通視范圍內不應有障礙物。條件受限無法滿足時應設置停車讓行標志。標引序號說明：1——停車視距且不小于50m;2——公路；3——接入道路。圖6道路接入的視距要求8.2.1.9道路接入公路應設置轉彎半徑不小于5m的加鋪轉角。8.2.1.10道路接入公路宜在接入道路進口設置減速讓行標志。8.2.2加油加氣站接入8.2.2.1加油加氣站施工應滿足GB50156的要求；8.2.2.2以下路段不應接入加油加氣站的道路：——平曲線半徑小于表12規(guī)定的曲線路段；——連續(xù)兩個及以上縱坡坡度大于表12規(guī)定且連續(xù)下坡長度超過3km的連續(xù)下坡路段；——坡度小于表12或連續(xù)下坡長度未超3km,但經常發(fā)生制動失效事故的連續(xù)下坡路段。表12平曲線半徑與縱坡坡度值76548.2.2.3加油加氣站車輛出入口應分開設置，不能分開設置的應分別設置出口車道和入口車道。8.2.2.4公路與加油加氣站間應設置隔離設施。8.2.2.5出入口引道不宜高于公路路肩標高，否則，應設置排水設施。排水設施的設置應滿足JTG/TD33的要求，設置見圖7。243a)俯視圖標引序號說明：1——加油站；2——所轄公路；3——邊溝蓋板；4——排水溝；5——所轄公路路肩標高；6——引道路面。b)剖面圖圖7排水設施設置8.2.2.6出入口引道路面應滿足GB50156的要求，不采用一般瀝青路面，應采用不發(fā)火花的路面材料，如水泥路面或在瀝青中加入阻燃材料。8.2.2.7出入口引道單車道寬度不應小于3.5m,雙車道寬度不應小于6m。8.2.2.8出入口引道轉彎半徑根據(jù)行駛車型確定，不宜小于9m。8.2.2.9出入口引道坡度不應大于3%,困難地段不應大于4%,且坡宜向站外。8.2.2.10油罐、加油機和通氣管管口距離公路用地的防火最小距離應符合表13的要求。8.2.2.11應在加油加氣站外的主線路段上施劃禁止超車標線。8.2.2.12加油加氣站預告標志設置位置：一級公路在加油加氣站前1km,二級及以下國省道在加油加氣站前500m處，三級以下縣鄉(xiāng)公路在加油加氣站前100m處。表13油罐、加油機和通氣管管口距離公路用地的防火最小距離公路等級埋地油罐級別通氣管管口8886866658.2.2.13沒有開辟附加車道的加油加氣站接入口兩側應設置道口標柱。道口標柱的顏色應為紅白相間，其設置位置和尺寸見圖8。標引序號說明：1——公路主線；2——接入道路。圖8加油加氣站接入口道口標柱設置8.2.2.14加油加氣站出口行車方向與主線公路行車方向相同時，應在出口附近設置減速讓行標志。8.2.2.15加油加氣站出口行車方向與主線公路行車方向相反時，應在出口附近設置停車讓行標志。8.2.2.16加油加氣站接入相關的標志標線應定期維護。8.2.3公路沿線單位(含停車場、充電站)接入8.2.3.1路沿線單位接入公路，應符合以下規(guī)定：——遵循減少交通沖突點、干線優(yōu)先等原則；——對于交通量大、運行速度高的干線公路，接入口應根據(jù)交通量、地形進行設計，綜合考慮公路網規(guī)劃、地形和地質條件、經濟和環(huán)境等因素；——交叉形式應根據(jù)相交公路的功能、等級、交通管理方式和用地條件等確定。8.2.3.2根據(jù)相交公路的功能、等級、交通量等，公路沿線單位接入可采用主線優(yōu)先交叉、無優(yōu)先交叉或信號交叉三種不同的交通管理方式。8.2.3.3公路沿線單位接入四車道及以上的多車道公路時應設置左、右轉彎的附加車道見圖9,四車道以上公路接入應設置信號燈。圖9公路沿線單位接入四車道公路8.2.3.4公路沿線單位接入二級及以上公路時，應采取主線優(yōu)先交叉方式進行交通管理。主線上設置：平面交叉的警告標志或道口標柱、人行橫道標線；支路上設置：主線交通量較大、運行速度高時設停車讓行標志、停車讓行標線，主線交通量較小時設減速讓行標志、減速讓行標線，見圖10。1D址1D址趣a)主線交通量較大情況b)主線交通量較小情況標引序號說明：1——道口標柱。圖10單位接入口標志、標線設置8.2.3.5接入道路上可以根據(jù)實際情況設置減速丘等物理減速設施，設置時應按GB5768.2及GB5768.3配置相應交通標志、標線。8.2.3.6主線和接入道路上的相關標志標線應定期維護。8.2.3.7停車場、充電站接入相關技術要求同公路沿線單位接入，充電站、充電樁等涉及電力線設計施工的應符合本文件電力線涉路相關技術要求。充電站應滿足GB50966的相關要求。8.2.3.8充電站站址宜靠近城市道路，不宜選在公路干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。8.2.3.9充電站的進出站道路應與站外公路順暢銜接。8.2.4鄉(xiāng)村道路(含通組路)接入8.2.4.1鄉(xiāng)村道路(含通組路)接入口應采取主線優(yōu)先的交通管理方式。8.2.4.2主線公路上必要時可根據(jù)需要設置交叉口警告標志或道口標柱、限速標志、鳴喇叭標志、禁止超車標線。8.2.4.3鄉(xiāng)村道路(含通組路)上應設置停車讓行標志，可以根據(jù)實際情況設置減速設施(如減速帶、震動標線等),減速設施距公路邊緣距離不宜小于10m。8.2.4.4鄉(xiāng)村道路(含通組路)接入與水泥混凝土路面或瀝青路面公路時，距被交路邊線5m~10m范圍內宜鋪裝相應路面。8.3環(huán)衛(wèi)設施接入8.3.1環(huán)衛(wèi)設施應設置在無封閉要求公路的路肩以外2m,并設置相應的交通警告標志。8.3.2環(huán)衛(wèi)設施應設置在居民居住集中的區(qū)域，且選擇住戶集中的一側，宜設置相應的注意行人警告標志。8.3.3環(huán)衛(wèi)設施應設置在直線路段的路側平坦區(qū)域，且底面標高不應高于路面。8.3.5當設置在干線公路區(qū)域時，應設置引道9利用公路結構物的涉路施工活動9.1一般規(guī)定9.1.1在公路結構物上不宜敷設管線，僅當跨越河流等障礙物的方案不可行時，經技術論證后可在結9.1.3在涵洞、通道內不宜設置穿越管線，僅當穿9.1.4利用具有排水功能涵洞設置管線穿越道路時，應提供涵洞內設置管線所占用涵洞凈空面積，保證涵洞凈空滿足原有設計洪水、漂流物等安全通過，并滿足排灌等9.1.5當管線利用通道進行穿越時，應采取相應的安全防護措施。——不應通過公路隧道敷設有毒有害、易燃易爆、高溫高壓等管線設施。9.2.1通訊線、電力線、管道等的設置不應侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空，不應損害橋梁的構造9.2.3通訊線、管道等的設置不應影響涵洞、通9.2.5設計時應考慮風載荷和車輛載9.3管線附件裝置——不應將各類管道附件焊入橋梁部件中；——附件裝置應與鋼橋電絕緣。9.3.2安裝管線閥門應滿足以下要求：：——可關閉閥門應安裝在橋梁的兩端；10.1.1高速公路和一級公路不宜設置并行式涉路施工活動，除非10.1.3并行式涉路施工活動不應侵入公路——已納入規(guī)劃進行改擴建的公路用地范圍內；——在高速公路用地范圍內平行布設涉路施工活動以——一級公路及其用地范圍內埋設與公路平行的地下壓力管道；二級、三級公路的行車道內，埋——支撐桿塔不應設置在危險地點或設施維修時會嚴重妨礙交通的地點。10.2.4公路建筑控制區(qū)內與公路并行布設的油氣管道距公路用地范圍外緣的凈距應分別符合GB并采取保護措施；施工中若發(fā)現(xiàn)有危險品及其10.3.4挖掘公路按照不低于該段選取0o~10o,俯仰角度通常選取0o~15o。11.1.1.5非公路標志的設置、形狀及構造等，應——交通隔離欄；——公路中央隔離分隔帶；——集鎮(zhèn)路段以外的干線公路路燈桿；——可能對交通標志產生遮擋的地點；——公路安全視距范圍內；——基礎施工易造成邊坡不穩(wěn)的路段；11.1.1.9非公路標志許可期滿后,應提交由具備相應檢測資質的機構出具的，包括結11.1.2.1非公路標志進行支撐結構設計時應按相關11.1.4.3非公路標志基礎混凝土的強度等級、力學性能和質量標準應符合GB50010和GB/T叉口處，不應提前預告或重復設置；需要指引多個DB45/T1202—2標引序號說明：11.2.2.3柱式結構非公路標志設置于前后兩塊交通標志之間時，距離沿行車方向第一塊標志應在100m以上，第二塊標志應在200m以上，見圖12?！熊嚪较?1.2.3.3并設標志板間距應為5cm,所有標志板的長度應保持一致，見圖13。11.2.3.4并設標志的版面總高度不應超過4.5m,當提出設置申請的標志板數(shù)量過多時，由交通運輸11.3.1.2高聳式結構非公路標志的設計使用年限應符合DB45/T387，在設計使——在設計規(guī)定的偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后，仍能保11.3.1.5高聳式結構非公路標志應有可靠的防雷接地，其防雷等級應按其安裝位置應滿足GB11.3.2.1高聳式結構非公路標志的滴11.3.2.4高聳式結構非公路標志的版面宜控制在180m2以內并應符合CJJ/T149對大型高立柱廣告設——施工場地符合施工組織設計要求；11.3.3.3高聳式結構非公路標——設置位置及基礎尺寸應滿足設計要求；——基礎的施工應符合JTG/T3650的規(guī)定，澆筑混凝土時，應注意準確設置地腳螺栓和底座法蘭——基礎混凝土強度應滿足設計要求；——當?shù)鼗幱诘叵滤灰韵聲r，應考慮地下水對基礎和覆土的浮力作用，并確定地下水對基礎——焊接人員應經考試合格并取得合格證書，并應在——焊接材料的強度宜與主體鋼材的強度相適應；當不同強度的鋼材焊接時，宜按強度低的鋼材選擇焊接材料。當大直徑圓鋼焊接時，宜按強度低的鋼材選擇焊接材料；當大直徑圓鋼對接焊時，宜采用銅模電渣焊及熔槽焊，或用“X”形坡口電弧焊；對接焊縫強度——應注意燈具照明方向，不應造成行車眩目。11.3.4.4對燈光、供電、電氣控制設備應每月——大風季節(jié)，應對鋼結構進行突擊檢修和維護保養(yǎng)，重點是結構強度、剛度和結構節(jié)點、連接）；——大風季節(jié)，應對鋼結構與標志板連接的牢固程度進行檢修保養(yǎng)和加固處理，尤其是標志板的），11.4.3附著式非公路標志應對所附著結構進行承載能力11.4.5安裝于建筑物外墻的附著式非公路標志支座的設置位置、焊接以及連接要求應符合CE11.5.2.6對燈光、供電、電氣控制設備應每11.6.1.2門架式非公路標志的結構設計應按承載能力極限狀態(tài)的基本組合和正常使用極限狀態(tài)的標），11.6.1.10在風荷載（標準值）作用下，高聳式結構非公路標志鋼結構的頂點水平位移值不應大于——在設計規(guī)定的偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后，仍能?！┕龅胤鲜┕そM織設計要求；——設置位置及基礎尺寸應滿足設計要求；——基礎的地基承載力應符合設計文件的要求；——基礎的施工應符合JTG/T3650的規(guī)定，澆筑混凝土時，應準確設置地腳螺栓和底座法蘭盤；——基礎混凝土強度應滿足設計要求；——當?shù)鼗幱诘叵滤灰韵聲r，應考慮地下水對基礎和覆土的浮力作用，并確定地下水對基礎——焊接人員應經考試合格并取得合格證書，并應在——焊接材料的強度宜與主體鋼材的強度相適應；當不同強度的鋼材焊接時，宜按強度低的鋼材選擇焊接材料；當大直徑圓鋼焊接時，宜按強度低的鋼材選擇焊接材料；當大直徑圓鋼對接焊時，宜采用銅模電渣焊及熔槽焊，也可用“X”形坡口電弧焊；對接焊縫強強度。當鋼管對接焊接時，焊縫強度不應低于鋼管的母材強——應注意燈具照明方向，不應造成行車眩目。11.6.4.4對燈光、供電、電氣控制設備應每——大風季節(jié)，應對鋼結構進行突擊檢修和維護保養(yǎng)，重點是結構強度、剛度和結構節(jié)點、連接）；——大風季節(jié)，應對鋼結構與標志板連接的牢固程度進行檢修保養(yǎng)和加固處理，尤其是標志板的），12.1.1影響交通安全的涉路施工活動，應當征得12.1.3涉路施工活動應進行施工交通12.1.5涉路施工活動應利用可變信息標志、交通飽和度、速度等指標查表判斷各階段服務水平分級。驗算方——應進行作業(yè)區(qū)各控制區(qū)長度取值合理性評價，包括警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、橫向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)，各控制區(qū)布置方式按相關作業(yè)區(qū)標志、車道數(shù)減少標志、其它標志（宜包含改道標志、路欄、可變箭頭、作業(yè)區(qū)標志、作業(yè)區(qū)結束標志、旗手標志、雙向通行標志、線形誘導標、施工警告燈）和作業(yè)——應進行作業(yè)區(qū)標志的顏色、大小、尺寸和版面設計合理性評價；——應進行作業(yè)區(qū)限速策略的合理性評價，包括合流、穿越中央分隔帶開口和車道管理情況下的——交通錐形狀、顏色和尺寸應符合GB576——警示桶顏色應為黃、黑相間，頂部可附設警示燈，可用于三級及三級以上公路下坡路段施工作業(yè)，宜布設在工作區(qū)或上游過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間；使用前應灌水，灌水量不應小于其業(yè)，宜布設在工作區(qū)或上游過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間；使用前應灌水，灌水量不應小于其內部容——附設警示燈的路欄顏色應為黃、黑相間，宜布設在工作區(qū)或上游過渡13.1.4涉路施工活動應急方案要與13.2.1應明確涉路施工活動應急組織機構組成和職責分工，并應結合——應急處置程序宜根據(jù)可能發(fā)生的事故及現(xiàn)場情況,明確事故報警、各項應急措施啟動、自救、——現(xiàn)場應急處置措施宜包含交通管理、人員救護、工程技術、預防事故擴大、消防、現(xiàn)場維護——明確報警負責人以及報警電話及上級管理部門、相關應急救援單位聯(lián)絡方式和聯(lián)系人員。A.1涉路施工活動簡易程序技術評價報告格式一123二123三123四123五123六B.2.2施工作業(yè)區(qū)一條車道設計通行能力應按表三四B.2.3利用中央分隔帶開口借用對向車道通行的，不同開口長度施工作業(yè)區(qū)的通行能力應按表B.3取00c——作業(yè)區(qū)與開放車道間距，單位為米（m最小值取0.5m。進行高速公路施工作業(yè)區(qū)運行狀況分析宜收集以下資——交通特性，包括交通組成中各車型所占的百分比、限制速度等；——施工情況，包括施工作業(yè)區(qū)構型、施工作業(yè)情況、光照條件等。析單元有車道封閉段、半幅雙向通行段、中央分隔帶開口流率——車道數(shù)修正系數(shù)，當單向開放車道數(shù)為1時，通行能力的修正系數(shù)取0.83；——施工作業(yè)強度修正系數(shù)，按式（B.2）計算；——光照條件修正系數(shù)，夜間通行時，通行能力的修正系數(shù)可取0.96。B.4.4.2應將施工作業(yè)區(qū)實測交通量轉換為B.4.4.3施工作業(yè)區(qū)飽和度應按式（B?=/∑N——車道數(shù)B.4.4.4應根據(jù)分析路段的實測速度B.4.5一幅雙向通行施工作業(yè)區(qū)運B.4.5.1一幅雙向通行施工作業(yè)區(qū)實際通B.4.5.2中央分隔帶開口處施工作業(yè)區(qū)的實際通行能力應按式（B.5）——施工作業(yè)區(qū)中央分隔帶開口處僅考慮開口長度的通行能力，單位為折算小客車每小時），——光照條件修正系數(shù)，夜間通行時，通行能力的修正系數(shù)可取0.96。B.4.5.4施工作業(yè)區(qū)飽和度應按式（BN——車道數(shù)B.4.5.5應根據(jù)分析路段的實測速度B.4.5.6一幅雙向通行施工作業(yè)區(qū)中，未經中央分隔帶開口駛入對向車道通行的交通流方向按一幅單析單元有車道封閉段、半幅雙向通行段、中央分隔帶開口確定施工時間、內容、進度等施工計劃確定施工區(qū)構型，劃分分析路段，確定道路交通條件確定車道封閉段、半幅雙向通行段設計通行能力或中分帶開口過渡段的通行能力通行能力影響因素與修正系數(shù)半幅雙向通行施工區(qū)最大服務交通量MSF半幅雙向通行施工區(qū)最大服務交通量MSF半幅單向通行施工區(qū)最大服務交通量中央分隔帶開口處實際通行能力中央分隔帶開口處實際通行能力Crm是Crm≥MSF否是Crm≥MSF否規(guī)劃設計施工區(qū)年平均日交通量制定施工交通組織方案B.5.4一幅單向通行施工作業(yè)區(qū)設B.5.4.1施工作業(yè)區(qū)一條車道最大服——i級服務水平對應的施工作業(yè)區(qū)一條車道最大服務交通量，單位為折算小客車每小時每——i級服務水平對應的施工作業(yè)區(qū)設計通行能力，單位為折算小客車每小時每車道——施工作業(yè)強度修正系數(shù)，按式（B.2）計算；B.5.4.2施工作業(yè)區(qū)所有開放車道的最大服務交通量應按式（B.8=∑——第j車道i級服務水平對應的最大服務交通量，單位為折算小客車每小時每車道B.5.4.3施工作業(yè)區(qū)設計服務水平對應的年平均日交通量應按式（B.9AADT——B.5.4.3施工作業(yè)區(qū)設計服務水平對應的年平均日交通量，單位為折算小客車每小時每K——設計小時交通量系數(shù)，可根據(jù)施工作業(yè)區(qū)所允許通過的車型，按照上一年歷史數(shù)據(jù)計算，或B.5.5一幅雙向通行施工作業(yè)區(qū)設計B.5.5.2施工作業(yè)區(qū)所有開放車道的最大服務交通量按式（B——中央分隔帶開口處施工作業(yè)區(qū)的實際通行能力，單位為折算小客車每小時（pcu/h）；Cm——施工作業(yè)區(qū)中央分隔帶開口處僅考慮開口長度的通行能力，單位為折算小客車每小時），fls——光照條件修正系數(shù)，夜間通行時，通行能力的修正系數(shù)可取0.96。Crm時，中央分隔帶開口處產生通行能力瓶頸B.5.5.5一幅雙向通行施工作業(yè)區(qū)中，未經中央分隔帶開口駛入對向車道通行的交通流方向按一幅單B.6.1示例1——一幅雙向通行施工作作業(yè)區(qū)為例，按照運行狀況分析步驟進行評價。實地勘察資——道路條件：丘陵地區(qū)的雙向四車道高速公路，行車道寬度為2×3——車道寬度修正系數(shù)1.0；——側向凈空修正系數(shù)，左側1.0，右側0.98；——限制速度修正系數(shù)1.0；——光照條件修正系數(shù)1.0。b)根據(jù)高速公路基本路段規(guī)定的方法，將實測的施工作業(yè)區(qū)交通量轉換為高峰小時流率Qp，確PHF?5——15min高峰小時系數(shù)，0.924,具體表B.915分鐘和5分鐘高峰小時系數(shù)東部中部西部實測小客車實際行駛速度85km/h,自由流速度90km/h,計算兩者差值5km/h。對照表B.1確定一幅單向通行施工作業(yè)區(qū)服務水平等級為二(1)級，與實際感受吻合。B.6.2示例2——硬路肩封閉施工作業(yè)區(qū)的運行狀況分析——交通量：佛山方向觀測到的高峰小時交通量為559輛/h;——交通組成：小型車比例76%,中型車比例10%,大型車比例4%,汽車列車比例10%;駕駛人多——道路條件：平原地區(qū)的雙向四車道高速公路，行車道寬度為2×3.75m,柔性路面，左側凈空0.75m,右側凈空0.75m,限制速度為80km/h,縱坡坡度<2%;——施工情況：無施工作業(yè)，白天。分析：按照圖B.1描述的運行狀況分析步驟進a)一幅單向通行施工作業(yè)區(qū)實際通行能力：Crs=Cbs×fn×fw×fie×fav×fsc×fwi×fis=1306Cbs—施工作業(yè)區(qū)基準通行能力1800pcu/(h·In);fn——車道數(shù)修正系數(shù)1.0;fic——側向凈空修正系數(shù)，左側1.0,右側0.98;fHv——交通組成修正系數(shù)0.74,中型及以上貨車折算系數(shù)2.5;fsc——限制速度修正系數(shù)1.0;fwi——施工作業(yè)強度修正系數(shù)1.0;fis——光照條件修正系數(shù)1.0。b)根據(jù)高速公路基本路段規(guī)定的方法，將實測