碳纖維產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告

1226碳纖維的產(chǎn)品形式及制造工藝233碳纖維(carbonfiber，簡稱CF)4柔軟可加工性，可加工成織物、氈、席、帶、紙及其且在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃5根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格的不同,碳纖維目前被劃分為纖維稱為大絲束碳纖維,包括48K、60K、120K、方向一致排列,并將碳纖維或布料經(jīng)樹脂浸泡使其轉(zhuǎn)化成片狀；脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動(dòng)船、工6碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。他的比材料相比，碳纖維具有低密度、高強(qiáng)度、高模量溫、抗化學(xué)腐蝕、低線膨脹系數(shù)、低電阻、耐化學(xué)輻射等特點(diǎn)，合材料使用，如作為樹脂、碳、金屬、陶瓷、水氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比模量綜合指一系列的優(yōu)異性能，因此在旨度、剛度、重度格要求的領(lǐng)域，在要求高溫，化學(xué)穩(wěn)定性高的碳纖維的物理性質(zhì)如下：7有關(guān)外，主要決定于炭化處理的溫度。一般經(jīng)過高碳纖維的化學(xué)性質(zhì)如下：8另外碳纖維還具有良好的耐低溫性能，如在化，它還有耐油、抗輻射、抗放射、吸收有毒射管、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、衛(wèi)星和飛船上飛，噪音小質(zhì)量小而動(dòng)力消耗少，可節(jié)約大量燃料。據(jù)報(bào)道，航天碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、強(qiáng)僅相當(dāng)于鋼材的2030硬度卻是鋼材的10倍以以汽車制造采用碳纖維材料可以使汽車的輕量化取度和剛度，其適于制造汽車車身、底盤、輪轂等主要結(jié)9％，客車公司日前宣布，碳纖維復(fù)合材料將在新一代噴氣中的需求也將快速增長。例如三菱重工計(jì)劃利用碳另外除用于主結(jié)構(gòu)件外，赫氏復(fù)材的復(fù)合材料還將用于，采用這一預(yù)制件技術(shù)所制備的的國產(chǎn)碳/碳用，在其它機(jī)型上的使用也在實(shí)驗(yàn)考核中，并將向坦克、材料，不同的層厚度、方向、拉伸模量特性可滿足特地區(qū)分類，這些高爾夫球棒主要產(chǎn)地為美國、中國、7月，浙江力霸皇集團(tuán)開發(fā)生產(chǎn)的一體式碳纖維競碳纖維在土木建筑領(lǐng)域主要作為抗震修補(bǔ)和增強(qiáng)措施使用，其主要應(yīng)用是工業(yè)與民用建筑物、鐵路公路橋梁、隧道、煙塔結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)體之加強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)，以及結(jié)構(gòu)中梁、板、柱之加強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)。用碳纖維管制成的桁梁構(gòu)架屋頂，抽油桿就是拉擠成型的一種類似電影膠片的帶動(dòng)大絲束(24K)碳纖維產(chǎn)量的增長。全球?qū)Πl(fā)現(xiàn)碳纖維吸附生成大量藻類附著物，有利于魚類定居和繁殖，在汽車的壓縮天然氣(CNG)，罐上，而且還用絲、腈綸絲、人造絲等）做原料，將有機(jī)纖維跟塑料一起，放在稀有氣體的氣氛中，在一定壓強(qiáng)下強(qiáng)熱炭碳纖維最早由美國聯(lián)合碳化物公司和美國空軍化，碳化收率低，技術(shù)難度大，設(shè)備復(fù)雜，成富，碳化收率高,但因原料調(diào)制復(fù)雜、產(chǎn)品性能大規(guī)模發(fā)展；由聚丙烯腈纖維原絲制得的高性能碳工藝較其他方法簡單,而且產(chǎn)品的力學(xué)性能優(yōu)良,用途廣泛,因而二氧化氮、三氧化硫等）氣氛中進(jìn)行低溫處理，纖維內(nèi)部聯(lián)、環(huán)化、氧化脫氫、脫水、脫二氧化硫以及熱分解等復(fù)學(xué)反應(yīng)，使其變?yōu)闊岱€(wěn)定型結(jié)構(gòu)，能承受進(jìn)一步高溫處理高溫處理，此時(shí)纖維內(nèi)部產(chǎn)生交聯(lián)、環(huán)化、縮聚、芳構(gòu)化1500℃)為50～55%，在脫除碳以外的雜原子時(shí)其骨架結(jié)構(gòu)很致密化、結(jié)晶度、原絲圓形截面形狀，變導(dǎo)系數(shù)原絲，在原絲制備工藝中，需要考慮影響原絲質(zhì)量的聚合物的相對(duì)分子質(zhì)量、聚合組分、紡絲拉伸方法等量的氧、氮和其他元素，再經(jīng)表面處理、干燥上漿，硝酸法操作不易控制，規(guī)模難以放大，安全性差，二甲基亞砜(DMSO)法是目前國內(nèi)外公認(rèn)的最先進(jìn)的工藝，具有技術(shù)成熟、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、原料及能源消耗通用級(jí)，由各向同性瀝青制造；另一類是高性能和超高的模量，瀝青基碳纖維適用于空間技術(shù)和人造衛(wèi)星領(lǐng)域；示出良好的散熱效果；對(duì)有效載荷有嚴(yán)格限制的運(yùn)載火箭來說，域的應(yīng)用十分有價(jià)值；而瀝青基碳纖維及其增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，也為設(shè)計(jì)制造出高性能與持久耐磨的制動(dòng)系統(tǒng)提供了理想材料；不熔化處理氧化氣↓氛（200-300℃)不熔化處理氧↓化氣氛（200-300℃)炭化惰性氣體↓（800-1200℃)炭化惰性氣體↓（1000-1400℃)石墨化惰性氣氛↓（2000-3000℃)石墨化惰性氣↓氛（2000-3000℃)程（小于400℃);b、炭化過程（小于1500℃);c、石墨化過程（大于2500℃)。工藝流程如下：粘膠基碳纖維主要用于耐燒蝕材料和隔熱材料，應(yīng)用于導(dǎo)彈)和航天領(lǐng)域，是不可或缺的戰(zhàn)略物資。在民用市場方面，衛(wèi)生材料。粘膠基碳纖維的產(chǎn)量不足世界碳纖維總產(chǎn)量的1%,活性碳纖維是隨著碳纖維工業(yè)發(fā)展而開發(fā)的新瀝青纖維和酚醛纖維等。原料雖然不同，但生產(chǎn)工藝基本相似，纖維。生產(chǎn)活性碳纖維的過程盡可能造孔，使其具有多孔結(jié)構(gòu)，鈷、鎳等及其他們的合金、化合物等超細(xì)離子為催還原性氣氛中使其烴類熱解（1100℃左右）成碳碳纖維有四種產(chǎn)品形式：纖維，布料，預(yù)浸料坯維。布料指的是由碳纖維制成的織品。預(yù)浸料坯是一種產(chǎn)使其轉(zhuǎn)化成片狀。切短纖維指的是短絲。按照不同的配比產(chǎn)品和樹脂一起應(yīng)用將形成碳纖維強(qiáng)化塑料(CF一個(gè)芯兒上，然后進(jìn)行塑化或硬化處理。這種方法被在一個(gè)芯兒上，然后將其加熱和塑化，這就是所藝、聚丙烯腈聚合工藝、丙烯腈于溶劑及引發(fā)劑和三菱人造絲集團(tuán)，這三家企業(yè)技術(shù)嚴(yán)格保密，工藝難以外露，善。且由于國內(nèi)原絲質(zhì)量、生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備等原絲質(zhì)量差，嚴(yán)重影響了成品。該公司自1962年起暫停了碳纖維纖維霸主?，F(xiàn)在，碳纖維生產(chǎn)廠商中無論是僅從事原絲生產(chǎn)。國外一些知名的碳纖維公司，如東的驅(qū)逐；有利于碳纖維結(jié)晶向規(guī)整性方向靠攏；利用。發(fā)達(dá)國家已開始了這項(xiàng)工作：德國Thuringian（TITK）韓國的泰光產(chǎn)業(yè)公司等。其中日本三大集團(tuán)成了從原料到聚合、紡絲、織布、印染和縫制的一條龍業(yè)育用品用量增加穩(wěn)定，民用工業(yè)用量增幅較大，已超過前兩者，產(chǎn)成本的下降，在增強(qiáng)木材、機(jī)械和電器零部件、新后期，中科院山西煤化所開發(fā)成功連續(xù)氧化碳化技開展以二甲基亞砜(DMSO)為溶劑的原絲技術(shù)研究。國位，如中科院北京化學(xué)所、中科院長春應(yīng)用化學(xué)研究學(xué)、東華大學(xué)和湖南大學(xué)等研究單位，蘭州化纖、遼年通過小試。在此基礎(chǔ)上，冶金部在煙臺(tái)籌建了新材料研究所，04％左右，主要是小絲束，品質(zhì)接近或達(dá)發(fā)展碳纖維，特別是采用二甲基亞砜法的聚丙烯腈碳纖維路線。存在生產(chǎn)工藝流程長，控制點(diǎn)多，連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行困國最主要的碳纖維生產(chǎn)企業(yè)有：制造，從設(shè)備到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了百分之百國產(chǎn)化，具有年產(chǎn)3200噸分提供給中國復(fù)合材料旗下生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電葉片的中復(fù)連眾公司。陽中恒碳纖維產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，目填補(bǔ)國內(nèi)空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平，可替代進(jìn)口期盼和等待國產(chǎn)高性能碳纖維早日上市，以滿蒸汽牽伸機(jī)、預(yù)氧化爐、低溫碳化爐）和嚴(yán)格品利潤的驅(qū)使，將會(huì)導(dǎo)至碳纖維的快速增長。因此，質(zhì)量是關(guān)健，推廣到網(wǎng)球拍、羽毛球拍、高爾夫球桿、冰雪運(yùn)動(dòng)動(dòng)器材等方面，需求量穩(wěn)步、較快增長。其中高爾該類產(chǎn)品的80%。一般產(chǎn)業(yè)對(duì)碳纖維材料的應(yīng)用發(fā)和風(fēng)葉；汽車的剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、車身以及環(huán)天然氣氣瓶；電子領(lǐng)域的應(yīng)用主要有通信、廣播間探測以及各種飛行器的高精度天線。一般產(chǎn)石墨纖維這兩家以煤炭瀝青和石油瀝青為原料質(zhì)含量較高,造成碳纖維性能不穩(wěn)定,離散系數(shù)較大。目前不敢也不能擴(kuò)大生產(chǎn)，只能小范圍生產(chǎn)，成本較高，不量生產(chǎn)，因此進(jìn)口的碳纖維比國產(chǎn)的價(jià)格便宜，質(zhì)量穩(wěn)據(jù)不同行業(yè)、不同產(chǎn)品、不同零部件的不同需求，希同類別、不同品種、不同規(guī)格的碳纖維。除了供結(jié)構(gòu)相溝通較少，沒有形成原絲、碳纖維、預(yù)浸料、是降低成本、參與市場競爭的重要前提。目前建設(shè)地點(diǎn)遍水平參差不齊，有些遠(yuǎn)離主要原料產(chǎn)地，難以做大做強(qiáng)，同門，技術(shù)水平和工藝路線處于同一檔次，技術(shù)無特色質(zhì)量，屬于低水平重復(fù)建設(shè)。碳纖維技術(shù)被日本、美國上差距較大，因此難以進(jìn)入樹脂基復(fù)合材料市場。由耗高，國產(chǎn)碳纖維成本居高不下，無法與進(jìn)口碳纖維爭奪市場，從環(huán)境因素看