2024年高考地理一輪復(fù)習(xí)（新人教版）第2部分第4章復(fù)習(xí)講義

而第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

分

［課程標(biāo)準(zhǔn)］結(jié)合實(shí)例，說明［體系架構(gòu)］

運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則

區(qū)域發(fā)展

發(fā)展的關(guān)系。對交通運(yùn)交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

輸布局的

資金與交通運(yùn)輸俗局

［基本概念］交通樞紐、交通影響

運(yùn)輸布局、交通運(yùn)輸方式。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

［基本原理1交通運(yùn)輸布局影響聚落發(fā)展

的般原則；交通工程建設(shè)

的區(qū)位條件評價(jià)：交通工程不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸方式選擇

建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。

課時(shí)54區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

■落實(shí)基礎(chǔ)知識

1.交通運(yùn)輸布局的一般原則

⑴目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

(2)影響因素

①自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。

②人文因素：經(jīng)迸、社會發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；客通、貨流未

來的發(fā)展趨勢。

(3)一般原則：依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占十.地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢、平

衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。

(4)變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。

2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

需求特點(diǎn)對交通布局的影響實(shí)例

需求量大小需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)二匕京站、廣州站規(guī)模大，而一般的

模：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的縣級火車站規(guī)模很小；京滬高鐵線

交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較?。恍杪窐?biāo)準(zhǔn)高，時(shí)速可達(dá)350km/h,而

求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低

較直、場站規(guī)模較大

交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸

二匕京、天津兩個大城市之間建有高

布局的重點(diǎn)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中

需求量的區(qū)鐵、高速公路等多種、多條交通線

心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)

域差異路；京滬高鐵只在重點(diǎn)城市設(shè)置車

輸需求大，所以區(qū)域主要交通運(yùn)輸線

站

應(yīng)盡可能連接沿線主要城市

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、

從北京南站去首都國際機(jī)場需要長

運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，要求區(qū)域交通運(yùn)

需求本身的距離中轉(zhuǎn)，效率低下：而上海虹橋

輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特

差異性綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)高鐵與航空

點(diǎn)，合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸，

便利轉(zhuǎn)運(yùn)

發(fā)展綜合運(yùn)輸

需求增長的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸

改革開放以來，義烏對航空運(yùn)輸?shù)?/p>

布局變化的特點(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，則

需求的增長需求快速增長，民航機(jī)場才得以建

交通布局必然隨之增加線路和站點(diǎn)的

設(shè)，并不斷擴(kuò)建

密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從

需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局

需求的分布沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對

的特點(diǎn)

完善的鐵路網(wǎng)

3.資金與交通運(yùn)輸布局

(1)資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級、規(guī)模：經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為獨(dú)

琉，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。

(2)資金能夠推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為

減弱。

■突破核心考點(diǎn)

1.交通運(yùn)輸線路選擇的一般步驟

(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝恕?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅?/p>

增大。

(2)選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。

(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。

建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等

［線路長短包括原有線路、建設(shè)距離等

包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人

沿線村鎮(zhèn)卜-

口多少等

地勢起伏、橋涵多少、高寒缺鈍、風(fēng)雪、

施工難度

凍土等

地質(zhì)災(zāi)出（滑坡、泥石流等）和氣象

沿線災(zāi)害—

災(zāi)害

占用耕地—占用良田多少

而生物多樣性、水土流失、土地荒漠化

生態(tài)影響—

的影響等

2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析

交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響c社會經(jīng)濟(jì)因素（運(yùn)輸需求）包括經(jīng)濟(jì)

發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素（地形、地質(zhì)、水文

等）影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。

交通線路走人口

地形向與分布

社

自

會

然

氣候經(jīng)

影響交通線路修建

因

贏藪濟(jì)

素的分布

因城鎮(zhèn)分布

素

地質(zhì)工農(nóng)業(yè)生

克服自

科學(xué)技術(shù)產(chǎn)水平

然障礙

區(qū)位因素影響

地表平坦、限制較??；平原上選線要處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)

地形發(fā)展的關(guān)系；地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等

高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁

地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多

地質(zhì)

發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部

自然鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流：水流湍急，不

因素水文和水系利于水運(yùn)；河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動、海底地

形等影響橋梁和水下隧道的施工

暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注

氣候意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃

霧等對水運(yùn)和航空的影響較大

土地盡量少占耕地，尤其是良田

交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益

提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，客、貨運(yùn)量

經(jīng)濟(jì)發(fā)展

經(jīng)大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)

濟(jì)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資

因鐵路和國道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干

社會人口和

素道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；

經(jīng)濟(jì)聚落

地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐洹④囌尽⒋a頭

因素

資源開發(fā)促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)區(qū)

社會因素

域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開

技術(shù)因素

挖技術(shù)等

3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇

(1)港口區(qū)位選擇答題模板

分析角度答題模板

地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當(dāng)，有利于規(guī)劃建筑用地、運(yùn)輸

地形港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)

陸域

海岸筑港難度小，但建成后容易淤積

條件

以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，

經(jīng)濟(jì)腹地

經(jīng)濟(jì)腹地廣，貨運(yùn)量大

航道港闊水深，便于船只的航行和停泊

水域

避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪

條件

結(jié)冰期無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航

(2)航空港

①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。

②氣候少云駕、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。

③距城市距高較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。

(3)汽車站

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他

對外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說，要考慮以下幾人要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與

市外交通聯(lián)系、工程量。

■明確命題方向

?1真題研析

（2021?廣東地理）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的

現(xiàn)象越來越普遍，形成日迨復(fù)雜的高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)

空間拓展模式。據(jù)此完成1?2題。

----中期?省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市

——后期▲邊緣城市

1.我國高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（）

A.空間競爭由分散到集中

B.空間競爭范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化

D.邊緣城市參與機(jī)會漸少

2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（）

A.均衡性B.集中性

C臨近性D.等級性

［關(guān)鍵信息點(diǎn)撥］

示意圖體現(xiàn)的是高鐵一民航的競爭空間范圍。

圖示信息顯示高鐵一民航的客源競爭范圍：早期表現(xiàn)在北京、上海兩個全國性中心城行,

中期擴(kuò)展到省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市，后期擴(kuò)展到邊緣城市?？臻g競爭范圍由小到

大，行政等級結(jié)構(gòu)上具有“從上至下”的特征。

答案1.旦2.D

解析第1題，早期競爭是現(xiàn)在北京、上海兩個全國中心城市對各省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅

游城市之間的客源市場竟-異，兩種運(yùn)輸方式優(yōu)先爭奪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的客源市場。

中期延伸到省會城布、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的克爭，培育出了區(qū)域尺度的次級競爭

中心，并進(jìn)一步覆蓋經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國中心城市

與區(qū)域次級中心城市之間的競爭通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競爭的范圍擴(kuò)大到邊緣城市，選B。

空間競爭由全國性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會城市、邊緣城市，是由集中到分教，A

錯；已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會城市為區(qū)域中心

的“多中心”的競爭模式，呈現(xiàn)出等級性的競爭網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯；隨著

核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競爭對象，

邊緣城市參與的機(jī)會在增a,D錯。第2題，該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，早期只有北京

和上海兩個全國性中心城市對全國各省會等高等級的城市進(jìn)行市場的爭奪；中期則體現(xiàn)在以

省會城市為中心的市場競爭；后期競爭的范圍擴(kuò)展到地市級以下的邊緣城市，說明競爭網(wǎng)絡(luò)

獷張存在著等級性，選D。

I考向預(yù)測

考向1通過“交通線的區(qū)位”考查“綜合思維”

（2023?福建三明模擬）中尼鐵路連接了西藏和加德滿都（海拔約1400米）。對比吉隆口岸通

道（全長約182.4千米）、樟木口岸通道（全長約161.1千米）等六個路線方案，最終選擇吉隆口

岸通道。中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高，部分路段擬采用齒軌鐵路技

術(shù)替代密集環(huán)線。下圖I示意中尼鐵路選線，圖2示意吉軌鐵路軌道。據(jù)此完成I?3題。

圖例

?口岸

A山峰

鐵路、規(guī)劃中

的鐵路及車站

—國界

口芻然保護(hù)區(qū)核心區(qū)

口芻然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)

,湖泊

0I15Ikm

圖2

1.與樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建設(shè)條件較好的原因是（）

A.有效避開自然保護(hù)區(qū)

B.有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域

C.沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)效益好

D.沿途城鎮(zhèn)多，便于補(bǔ)給和救援

2.中尼鐵路部分路段擬采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線的主要n的是（）

①增強(qiáng)列車的爬坡能力②提高列車運(yùn)輸?shù)陌踩阅堍劭s短兩地之間的運(yùn)輸距離④減少

沿線的生態(tài)破壞

A.①②B.②③C.①④D.③④

3.推測中尼鐵路建成通車之初，抵達(dá)尼泊爾占比較高的旅客類型是（）

A.科考者B.經(jīng)商者C.探險(xiǎn)者D.觀光者

答案l.D2.A3.D

解析第1題，讀圖可知，樟木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避開了自然保護(hù)區(qū)，A錯誤：

由材料“中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高”可知，吉隆口岸通道建設(shè)未

能有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，B錯誤；圖中吉隆口岸通道建設(shè)的車站較多，說明沿途城鎮(zhèn)多，

修建時(shí)穿過的城鎮(zhèn)多，便于補(bǔ)給和救援，D正確；沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)效益好，是鐵路運(yùn)營后

的效益，不是通道建設(shè)時(shí)的優(yōu)勢，C錯誤。第2題，西藏海拔4000米以上，結(jié)合材料“中

尼鐵路連接了西藏和加德港都（海拔約1400米）”可知，兩地相對高度較大，坡度大，采用齒

就鐵路替代密集環(huán)線可增強(qiáng)列車的爬坡能力，①正確；通過齒軌咬合帶動列車運(yùn)行，可提高

列車運(yùn)輸?shù)陌踩阅?，②正確：兩地的運(yùn)輸距離由線路決定，采用齒軌鐵路不能縮短兩地之

間的運(yùn)輸距離，③錯誤；不論采用齒軌鐵路還是密集環(huán)線均需要修建鐵路，且線路沒有減少，

并不能減少沿線的生態(tài)破壞，④錯誤。第3題，尼泊爾環(huán)境優(yōu)美，雪山較多，宗教建筑等人

文景觀較多，旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，中尼鐵路建成通車可以吸引大量游客前往尼泊爾

觀光旅游，D正確。

安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地

區(qū)。據(jù)此完成4?5題。

71°69°30'

?城市1港口一鐵路閉沙漠▲鐵礦,銅礦

Q螢石礦/（NN）/等高線/m。冰川

4.安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港II的主要優(yōu)勢條件是（）

A.經(jīng)濟(jì)腹地廣闊B.礦產(chǎn)資源豐富

C.地理位置優(yōu)越D.氣候條件優(yōu)越

5.制約該港口發(fā)展的主要問題是（）

A.水資源短缺B.用地不足

C.航道淤積D.風(fēng)浪較大

答案4.B5.A

解析第4題，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識可知，安托法加斯塔附近礦產(chǎn)資源豐富，因礦產(chǎn)資源的

開采和運(yùn)輸而興起。因此安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是礦產(chǎn)

資源豐富，B正確。第5題，根據(jù)圖示可知，安托法加斯塔位于熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少，

制約該港口發(fā)展的主要問題是水資源短缺，A正確；該港口周邊沙漠而積廣，沿海多為海拔

200米以下的平原，地形較平坦，港口發(fā)展空間潛力較大，B錯誤；位于港灣處，附近沒有

河流注入海洋，航道淤積少，且航道較深，風(fēng)浪較小，C、D錯誤。

課時(shí)精練

班夫國家公園位于落去山脈北段，是加拿大最早、最大的國家公園，其設(shè)立于1885年，

占地面積6641knr.有50多種野生哺乳動物和280種鳥類。隨著加拿大橫貫公路于1962年

建成通車，平均每天約有14000軌機(jī)動車從班夫國家公園穿過，給這里的野生動物帶來巨大

威脅。下圖為“加拿大橫貫公路示意圖”。據(jù)此完成1~2題。

1.影響加拿大橫貫公路選線的主導(dǎo)因素是（）

A.地形B.礦產(chǎn)類型

C.河流D.城市分布

2.下列關(guān)于減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響最合理的措施是（）

A.重新規(guī)劃線路B.建設(shè)天橋式通道

C.建設(shè)下沉式隧道D.沿途設(shè)立交通崗

答案l.D2.B

解析第1題，結(jié)合圖示可知，加拿大橫貫公路橫亙東西，穿越各種地形，地形對其選線布

局影響較小，A錯誤；加拿大橫貫公路位于加拿大南部人口、城市集中地區(qū)，而沒有主要分

布在礦產(chǎn)產(chǎn)地附近，B錯誤，D正確：該公路也沒有沿河分布，C錯誤。第2題，建詼天橋

式通道能夠減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響，B正確。

（2023?福建莆田模擬）接算站是指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車

站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路。據(jù)此完成3?4題。

普通鐵路----高速鐵路。接算站

3.該區(qū)域接算站（）

A.多依托區(qū)域中心城市

B,站間距比較均勻

C.一般位于線路交會處

D.位于城市內(nèi)運(yùn)輸必經(jīng)點(diǎn)

4.圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是（）

A.筑路技術(shù)B.地形

C.貨運(yùn)需求D.客流量

答案3.C4.D

解析第3題，由材料可知，接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的

車站，圖中顯示其分布較為分散，并沒有依托區(qū)域中心城市，A錯誤；圖中顯示站間距并不

均勻，B錯誤：接算站一般位于線路交會處，方便計(jì)算發(fā)到站間跨及兩條及其以上不同的線

路的里程，C正確：接算站主要用于鐵路方面，城市內(nèi)運(yùn)輸使用鐵路運(yùn)輸較少，因此不是城

市內(nèi)運(yùn)輸必經(jīng)點(diǎn)，D錯誤。第4題，筑路技術(shù)和地形主要影響交通運(yùn)輸網(wǎng)和交通運(yùn)輸站點(diǎn)的

分布，對干區(qū)域內(nèi)的高速鐵路掛篝站布局影響較小，A、B錯誤：高速鐵路以客運(yùn)為主，與

貨運(yùn)需求關(guān)系不大，C錯誤：接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的

車站，因此需要根據(jù)各個站點(diǎn)的客流量大小，來考慮具體需要計(jì)算運(yùn)價(jià)里程的車站的諛置，

D正確。

為了加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。

下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成5?6題。

--貴廣鐵路

---南廣鐵路

西部沿海鐵路

5.決定圖示地區(qū)投資修建鐵路的因素和最大限制性因素分別是（）

A.國防需要、降水多B.民族團(tuán)結(jié)、地形崎嶇

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地勢起伏D.能源運(yùn)輸、地震多發(fā)

6.下列關(guān)于圖示三條鐵路修建意義的敘述，正確的是（）

①加強(qiáng)沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，帶動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展②完善我國鐵路網(wǎng)格局，提高交通運(yùn)輸效率

③緩解東西向和南北向原有鐵路的運(yùn)輸壓力④促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

A.①②③B.①③④C.②③④D.①②④

答案5.C6.D

解析第5題，由圖可知，圖示三條鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)，加強(qiáng)了內(nèi)陸與沿海

的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但西南地區(qū)地勢起伏較大，是鐵路建設(shè)的最大限制性因素。第

6題，由圖可知，圖示三條鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能,緩解南北向鐵路的運(yùn)輸壓力。

7.（2023?江蘇淮安市期末）閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）

浦東國際機(jī)場從原規(guī)劃位置向海邊灘涂推進(jìn)了700式，選擇建在東海之濱。該機(jī)場處于

候鳥遷徙要沖，附近高草叢生，有鳥類理想的“草、蟲、水、土”環(huán)境，為防止鳥類與飛機(jī)

沖搏，人們在機(jī)場以東的九段沙種柏蘆葦、互花米草，實(shí)施“種青引鳥”工程"經(jīng)過數(shù)年實(shí)

踐，現(xiàn)在多數(shù)候鳥的迂徙路線已偏離飛行區(qū)3?5千米。人們用全新的理念，科學(xué)的手段，讓

飛機(jī)與候鳥共享藍(lán)天。

（I）從優(yōu)化利用城市土地資源的角度，說明浦東國際機(jī)場選擇建在東海之濱的合理性。（6分）

（2）從安全角度分析浦東國際機(jī)場選址的主要影響因素.（8分）

（3）改變鳥類棲息環(huán)境是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，作為設(shè)計(jì)者，請你根據(jù)材料寫出設(shè)計(jì)的基本思路。

（8分）

答案⑴機(jī)場占地面積較大，在灘涂建機(jī)場，地價(jià)低；可減少對耕地的占用（節(jié)約了大量耕地）;

無須拆遷已有建筑，節(jié)約機(jī)場建設(shè)成本。

⑵遠(yuǎn)離城區(qū)（噪聲污染較小），沒有高層建筑或人工設(shè)施干擾，保證飛行安全；大氣能見度較

好，飛行安全；東海之濱的灘涂地勢較平坦，利于排水，地質(zhì)基礎(chǔ)堅(jiān)固；避免導(dǎo)航通信被干

擾。

⑶①改變機(jī)場附近鳥類覓食和棲息的環(huán)境。例如清除雜苴、水塘，切斷其食物鏈；平整草坪,

降低草坪高度，種植鳥類不適應(yīng)的草種，使之不易覓食和棲息。②遠(yuǎn)離機(jī)場，另辟綠地。例

如在九段沙營造適合鳥類覓食、棲息的理想環(huán)境。

課時(shí)55交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

■落實(shí)基礎(chǔ)知識

1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

(|)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的合理流動：使資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)

化配置。

⑵縮短不同區(qū)域之間的時(shí)空距離,使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域,從而加快經(jīng)濟(jì)

發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

(3)可直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

2.影響聚落發(fā)展

(1)對城市形成的影響

在客、貨吞吐最大的交通樞紐,會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往

會形成規(guī)模較大的城市。

⑵對聚落變化的影響

①重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從

而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。

②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。

■突破核心考點(diǎn)

1.交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

(1)經(jīng)濟(jì)效益

角度具體表現(xiàn)

第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)

第二產(chǎn)業(yè)

次業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級

產(chǎn)①降低跖輸成本：縮短遲輸距離，節(jié)約運(yùn)營時(shí)間：②提升總輸能力：

業(yè)第三產(chǎn)業(yè)合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、

商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

人口促進(jìn)了人口遷移

①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服

城市務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)

設(shè)施

⑵社會效益：①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利「鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定;

③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。

2.交通運(yùn)輸布局對聚落發(fā)展的影響

（1）交通運(yùn)輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響

［交通運(yùn)輸方式演變1［聚落分初一（聚落形態(tài)變化）

：|，二一二一」一…二一二、」一

前南水運(yùn)中沿江、河、湖泊分布用條帶狀

，代陸運(yùn)一H交點(diǎn)發(fā)展為城市尸~H團(tuán)塊狀B

沿交通軸發(fā)展.

隱H鐵路:公硒沿鐵路、公路分布卜

聚落多發(fā)展成

星狀形態(tài)

族H綜合士輸F"黑通-多方向分散擴(kuò)展.

形態(tài)更多、更靈活

（2）交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響

城市地域形態(tài)沿

，交通線發(fā)展m交通鈕擴(kuò)展j

交

通運(yùn)1H發(fā)展速度加快卜

局

輸

布

化

變「城市空間形態(tài)基丫

"交通線衰落川本不變!

」發(fā)展速度變慢p

■明確命題方向

真題研析

（2022?廣東地理）交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市

間的相耳聯(lián)系狀況o有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高

京公路交通流三軸模式（下圖）。據(jù)此完成1?2題。

甲乙丙

。區(qū)域中心城市Q主要交通流

?一般城市二一般交通流

1.這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用（）

A.最大的是甲模式B.最大的是乙模式

C.最大的是丙模式D.三種模式一樣大

2.從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在（）

A.職能一致性B.區(qū)域均衡性

C.空間封閉性D.等級差異性

［關(guān)鍵信息點(diǎn)撥］

城市間要素的流動（如人流、物流、資金流等）主要是速過交通實(shí)現(xiàn)的：交通流的大小體

現(xiàn)了城市間聯(lián)系的強(qiáng)弱。

圖像信息顯示：區(qū)域內(nèi)城市間有顯著的等級差異。甲模式主要交通流集中在一般城市之

間，區(qū)域中心城市和一般城市之間為二股交通流；乙模式主要交通流集中在一般城市和區(qū)

域中心城市之間，一般城市之間是一般交通流，城市要素集聚現(xiàn)象明顯;丙模式各區(qū)域中

心城市之間為主要交通流，且是單向流動，對城市要素有分散作用。

答案LB2.D

解析第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一

般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集索作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流在

區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進(jìn)作用，B

正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與

區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第2題，從丙模式可看出其主

要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)城中心,城市的城市職能并不一致，若城市職

能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通

流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤：各區(qū)域中心城

市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C

錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心

城市等級差異有關(guān)，D正確。

考向預(yù)測

考向I通過“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”

交通樞紐是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)揄方式的交通運(yùn)揄線路

的交會點(diǎn)。下圖為“北京市大興國際機(jī)場及地面交通樞紐示意圖”。完成1?2題。

石家莊正定國際機(jī)場O機(jī)場■地面交通樞紐

1.北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是（）

A.土地價(jià)格高低B.居民出行頻次

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢D.周邊基礎(chǔ)設(shè)施

2.大興國際機(jī)場投入運(yùn)營對北京的影響是（）

A.形成新的城市功能區(qū)

B.降低了居民出行成本

C.加速提高城鎮(zhèn)化水平

D.成為我國新交通樞紐

答案LB2.A

解析第1題，根據(jù)材料可知，交通樞紐是不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線路的交會點(diǎn)。北京市

內(nèi)地面交通樞紐主要是滿足人們在市內(nèi)流動的需要，方便人們換乘出行，因此其布局首先要

考慮的是居民出行的頻次，最大限度滿足人們出行的實(shí)際需要，B正確；土地價(jià)格高低、經(jīng)

濟(jì)發(fā)展趨勢、周邊基礎(chǔ)設(shè)施等對交通樞紐布局有一定影響，但不是首先要考慮的因素。第2

題，在機(jī)場周圍由于空運(yùn)發(fā)達(dá)可能會帶動形成如臨空工業(yè)區(qū)、臨空商務(wù)區(qū)等新的城市功能區(qū)，

A正確：大興國際機(jī)場作為航空運(yùn)輸站點(diǎn)，滿足人們長距離出行需要，在運(yùn)價(jià)上相比其他運(yùn)

輸方式較高，并不能降低居民出行成本，B錯誤；城鎮(zhèn)化水平是由城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎貨Q

定的，大興國際機(jī)場投入運(yùn)營并不會加速提高城鎮(zhèn)化水上，C錯誤；北京本來就是我國最重

要的交通樞紐，大興國際機(jī)場隸屬于北京，是北京綜合交通樞紐的一個組成部分，作為航空

港是北京居民對外出行的選擇之一，D錯誤。

考向2通過“交通線對區(qū)域發(fā)展的影響”考查“綜合思維”

（2023?廣西南寧模擬）按照南非《全國運(yùn)榆總體規(guī)劃（2005?2050）》，該國將建設(shè)4條國家

級高速客運(yùn)鐵路，標(biāo)號依次為N1、N2、N3和N4,線路覆蓋的人口分別占全國總?cè)丝诘?6.14%、

36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路Nl、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高。下圖為“南非客運(yùn)高

鐵建設(shè)規(guī)劃示意圖”。據(jù)比完成3?4題。

至哈拉雷

o大都市區(qū)—高速客運(yùn)鐵路

3.線路Nl、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高的共同原因是（）

A.途經(jīng)城市多B.客運(yùn)需求大

C.輻射范圍廣D.礦產(chǎn)資源多

4.推測線路N2的建成開通將極大促進(jìn)沿線地區(qū)（）

A.港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

B.各交通線等級提升

C.第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長

D.城市間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

答案3.B4.C

解析第3題，根據(jù)材料可知，線路N1、N3覆蓋的人口占全國總?cè)丝诘谋壤謩e為46.14%、

39.09%,再結(jié)合高速鐵路的客運(yùn)屬性，推斷線路Nl、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高的共同原因是

人口眾多，客運(yùn)需求大，故B正確。第4題，N2是一條沿海岸線分布的高速客運(yùn)鐵路，有

利于促進(jìn)人口流動。沿海港區(qū)主要以貨運(yùn)為主，N2的建設(shè)對其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響不大，A錯

誤；與N2有交會且形成交通體系的交通線等級可能會提升，而不是所有交通線等級提升，B

錯誤；人口流動增強(qiáng)，會使沿線服務(wù)業(yè)需求增加，有利于第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長，C正確：產(chǎn)業(yè)

轉(zhuǎn)移多與市場、勞動力、技術(shù)等有關(guān)，交通不是決定因木，D錯誤。

課時(shí)精練

和若鐵路西起和田，東至若羌，位于塔克拉瑪干沙漠南緣。下圖1為“和若鐵路地理位

置圖”，圖2為“和若鐵珞部分路段景觀圖”。讀圖，完成1?2題。

1.和若鐵路的建設(shè)和通行需要克服的主要困難有（）

①河流眾多，保障供水安全②地表崎嶇，高寒缺氧③風(fēng)沙侵?jǐn)_，易掩埋鐵路④冬季嚴(yán)

寒，夏季酷熱

A.①②B.②③C.②④D.③?

2.和若鐵路修建的重要意義有（

①促進(jìn)新疆城鎮(zhèn)化高速發(fā)展②加強(qiáng)新疆與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)、文化交流③有效治理塔克拉瑪干沙

漠④加快鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

A.①②B.②③C.②④D.@?

答案l.D2.C

解析第1題，和若鐵路主要是連接新震的和田和若羌，該段鐵路位于塔克拉瑪干沙漠的南

緣地帶，此地位于我國西北內(nèi)陸地區(qū)，降水少，晴天多，從圖中可以看到，和田到若羌沿途

有大量河流，河流眾多，可為工程保障供水，并不是需要克服的困難，①錯誤：此段鐵路位

于塔克拉瑪干沙漠南緣，位于盆地邊緣，海拔并不高，并未出現(xiàn)高寒缺氧的現(xiàn)象，②錯誤：

位于沙漠的邊緣，受風(fēng)沙影響嚴(yán)重，易造成鐵路被風(fēng)沙掩埋，是此段鐵路通行后遇到的主要

困難，③正確；該地氣候?yàn)闇貛Т箨懶詺夂颍緡?yán)寒，夏季酷熱，是此段鐵路在建諛中需

要克服的困難，④正確。故選D。第2題，和若鐵路的修建能夠進(jìn)一步促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)

濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人口流動，鈴夠帶動沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化的發(fā)展，但不能促進(jìn)“整個”新疆城鎮(zhèn)化

“高速”發(fā)展，①錯誤，④正確；隨著和若鐵路的修建，連接格庫鐵路、南疆鐵路，環(huán)塔克

拉瑪干沙漠然路線正式“閉環(huán)”，使得塔克拉瑪干沙漠南緣地帶與內(nèi)地的聯(lián)系加強(qiáng)，促進(jìn)新

強(qiáng)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)、文化交流，②正確：和若鐵路的修建時(shí)塔克拉瑪干沙漠的治理影響甚微，

③錯誤。故選C。

（2023?福建三明模擬）“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)

濟(jì)中心的海運(yùn)航道，是共同建設(shè)經(jīng)北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的籃色經(jīng)濟(jì)通道。下圖示意“冰

上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域的常住人口統(tǒng)計(jì)。據(jù)此完成3?4題。

丹麥

冰

島

挪

威

瑞

典

芬

蘭

美

國

拿

大

加

羅

斯

俄

3.2005?2015年，關(guān)于“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)量變化描述正確的是（）

A.冰島——旅游業(yè)發(fā)展，游客增加

B.美國——資源開發(fā)，人口遷入

C.加拿大——森林資源豐富，資源環(huán)境承載力提升

D.俄羅斯——資源枯竭，人口衰減

4.“冰上絲綢之路”的開通對俄羅斯的影響有（）

A.生態(tài)環(huán)境改善，人口數(shù)量即將增多

B.人口合理容量增大，緩解人I」老齡化

C.就業(yè)條件改善，人口減少趨勢變緩

D.社會環(huán)境更加友好，人口大量遷入

答案3.B4.C

解析第3題，冰島的旅游業(yè)發(fā)展會導(dǎo)致游客增加，但游客不屬于常住人口，A錯誤；美國

阿拉斯加地區(qū)由于油氣資源的開發(fā)，就業(yè)肉位增多，吸引大量人口遷入，常住人口數(shù)量增加，

B正確；加拿大森林資源一直以來都較為豐富，近幾十年來變化不大，資源環(huán)境承載力不會

提升，C錯誤；俄羅斯礦產(chǎn)資源豐富，目前沒有出現(xiàn)資源枯竭的現(xiàn)象，俄羅斯人口衰減主要

是由人口自然增長率為負(fù)造成的，D錯誤。第4題，“冰上絲綢之路”開通后，促進(jìn)了俄羅

斯港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，帶來了大量的就業(yè)崗位，吸引人口的遷入，緩解了當(dāng)?shù)厝丝跍p少的趨

勢，C正確；“冰上絲綢之路”開通使俄羅斯人口和產(chǎn)業(yè)增加，生態(tài)環(huán)境受人為因素影響遭

到破壞，A錯誤：人口合理容量受多種因素的影響，“冰上絲綢之路”的開通促進(jìn)了俄羅斯

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也造成了該地區(qū)環(huán)境的破壞，社會環(huán)境可能變差，人口合理容量不會增大，B、

D錯誤。

（2023?北京朝陽區(qū)期末）2019年3月，挪威、芬蘭兩國宣布計(jì)劃在北極囤內(nèi)修建一條然路

（下圖），連接挪威希爾克內(nèi)斯港與芬蘭羅瓦涅米市，進(jìn)而打通芬蘭現(xiàn)有鐵路網(wǎng)至北冰洋的交

通運(yùn)輸線，這被外界認(rèn)為是歐洲“北極走廊”計(jì)劃的一部分，也是通往中國的新走廊。據(jù)此

完成5~6題。

5.北極鐵路建設(shè)計(jì)劃主要得益于（）

A.凍土分布區(qū)筑路技術(shù)的提高

B.希爾克內(nèi)斯優(yōu)良的港口條件

C.北歐經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展

D.北極航道的使用頻率增多

6.“北極走廊”一旦打通，北歐的大宗商品可由此進(jìn)入中國市場的是（）

A.大豆B.紙漿

C服裝D.建材

答案5.D6.B

解析第5題，北極鐵路是“北極走廊”的一部分，鐵路建設(shè)計(jì)劃主要受運(yùn)輸需求的影響,

北極航道的使用頻率增多，促進(jìn)該鐵路建設(shè)，D正確。第6題，北歐地區(qū)氣候濕潤，具有豐

富的森林資源，“北極走廊”一旦打通，北歐的紙漿可以進(jìn)入我國市場，B正確。

重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿

足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進(jìn)行了適度改造，在

原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺（下圖）。據(jù)此完成7?8題。

人行道I原公交站百廠人行道［新公逐石「人行道

7.停車站改造的原因有（）

①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多

A.①③B.②③C.①④D.②?

8.停車站改造的主要目的是（）

A.提高道路通行效率B.減少私家車的使用

C.促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車站間的距離

答案7.C8.A

解析第7題，由圖文資料可知，在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為

了分流，滿足居民出行需要，可推測改造的原因是道路窄、公交線路多，①?正確；坡度大

會提高修建難度，若是因公交里程長增加站臺，不會在原公交站臺附近修建，②?錯誤。故

選C。第8題，材料“為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公

交停車站進(jìn)行了適度改造”說明停車站改造的主要目的是提高道路通行效率，A正確；公交

站臺與私家車的使用關(guān)系不大，B錯誤；促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展不是停車站改造的主要目的，C

錯誤；在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為了分流，滿足居民出行需要，

對縮短車站間的距離作用不明顯，D錯誤。

9.（2023?湖北黃岡中學(xué)模擬）根據(jù)圖文資料,回答下列問題。（18分）

土耳其是新興工業(yè)化國家，農(nóng)牧、工業(yè)產(chǎn)品大量出口歐洲。近年來受“一帶一路”倡議

的影響，土耳其交通等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快。伊安高鐵（伊斯坦布爾―安卡拉）是中國在該地區(qū)

參與承建的高速鐵路，于2014年建成通車。

2K°36°44°

一國界一"鐵路匹港I」⑤苜都,城內(nèi)■煤▲鐵礦

（1）說出土耳其地理位置的優(yōu)越性。（6分）

（2）簡述伊安高鐵對土耳其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。（4分）

（3）分析中國在該地區(qū)參與承建的高速鐵路對中國傳統(tǒng)制造業(yè)的影響。（8分）

答案（1）土耳其是連接亞洲和歐洲的十字路口，扼守連接地中海與黑海的航道，東部和東南

部與石油資源豐富的伊朗、伊拉克等國接壤。

（2）完善基礎(chǔ)設(shè)施；加強(qiáng)了伊斯坦布爾和安卡拉兩地的聯(lián)系；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)。

（3）（鐵路修建需要相關(guān)產(chǎn)品）促進(jìn)了中國鋼鐵、機(jī)械、列車制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：該鐵路的

修建改善了土耳其海峽兩岸的交通聯(lián)系，刺激沿線農(nóng)礦資源的開發(fā)，為中國制造業(yè)提供（豐富、

廉價(jià)的）原料；同時(shí)激活土耳其內(nèi)陸消費(fèi)，為中國商品提供銷售市場；加強(qiáng)了土耳其與中國之

間的貿(mào)易聯(lián)系，有利于中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)移，為中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供空間。

課時(shí)56交通運(yùn)輸方式

■突破核心考點(diǎn)

1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)攔不同

運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終

點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。

輸方式

水路鐵路公路航空管道

項(xiàng)

運(yùn)量大一小運(yùn)量大、損耗小、

運(yùn)速慢較快較慢快平穩(wěn)安全、管理

運(yùn)價(jià)低f高方便

靈活性差差好差最差

連續(xù)性差好好差最好

2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省

在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值、重置、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體如

圖所示：

經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)輸方式的選擇除

了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡成減少

調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運(yùn)輸。

3.采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式

根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)用是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用

優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。

短一公路（活物、鮮貨）

「航空小一航空（貴幣:、急需）

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