第七章 安全保護(hù)系統(tǒng)

第七章安全保護(hù)系統(tǒng)

電梯是高層建筑中必不可少的垂直運(yùn)輸工具，其運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到

人員的生命安全和貨物的完好，所以電梯運(yùn)行的安全性必須放在首位。為

保障電梯的安全運(yùn)行，從電梯設(shè)計(jì)、制造、安裝及口常維保等各個(gè)環(huán)節(jié)都

要充分考慮到防止危險(xiǎn)發(fā)生，并針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安

全裝置。根據(jù)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中的規(guī)定，現(xiàn)

代電梯必須設(shè)有完善的安全保護(hù)系統(tǒng)，包括一系列的機(jī)械安全裝置和電氣

安全裝置，以防止任何不安全情況的發(fā)生。在電梯的安全系統(tǒng)中，包括有

高安全系數(shù)的曳引鋼絲繩、限速器、安全鉗、緩沖器、多道限位開(kāi)關(guān)、防

止超載系統(tǒng)及完善嚴(yán)格的開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)和安全俁障。

7.1安全保護(hù)系統(tǒng)

7.1.1電梯可能發(fā)生的事故和故障

1、轎廂失控、超速運(yùn)行

當(dāng)曳引機(jī)電磁制動(dòng)器失靈，減速器中的的輪齒、軸、銷(xiāo)、鍵等折斷,

以及曳引繩在曳引輪繩槽中嚴(yán)重打滑等情況發(fā)生，正常的制動(dòng)手段已無(wú)法

使電梯停止運(yùn)動(dòng)，轎廂失去控制，造成運(yùn)行運(yùn)度超過(guò)額定速度。

2^終端越位

由于平層控制電路出現(xiàn)故障，轎廂運(yùn)行到頂層端站或底層端站時(shí).，未

停車(chē)而繼續(xù)運(yùn)行或超出正常的平層位置。

3、沖頂或蹲底

當(dāng)上終端限位裝置失靈等，造成轎廂或?qū)χ貨_向井道頂部，稱(chēng)為沖頂;

當(dāng)下終端限位裝置失靈或電梯失控，造成電梯轎箱或?qū)χ氐渚赖?/p>

坑，稱(chēng)為蹲底。

4、不安全運(yùn)行

由于限速器失靈、層門(mén)和轎門(mén)不能關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)電梯運(yùn)行、轎廂

超載運(yùn)行、曳引電動(dòng)機(jī)在缺相、錯(cuò)相等狀態(tài)下運(yùn)行等。

5、非正常停止

由于控制電路出現(xiàn)故障、安全鉗誤動(dòng)作、制動(dòng)器誤動(dòng)作或電梯停電等

原因，都會(huì)造成在運(yùn)行中的電梯突然停止。

6、關(guān)門(mén)障礙

電梯在關(guān)門(mén)過(guò)程中，門(mén)扇受到人或物體的阻礙，使門(mén)無(wú)法關(guān)閉。

7.1.2電梯安全保護(hù)系統(tǒng)的組成

1、超速（失控）保護(hù)裝置：限速器、安全鉗；

2、超越上下極限工作位置保護(hù)裝置：強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)

關(guān)，上述三個(gè)開(kāi)關(guān)分別起到強(qiáng)迫減速、切斷控制電路、切斷動(dòng)力電源三級(jí)

保護(hù);

3、撞底（與沖頂）保護(hù)裝置：緩沖器;

4、層門(mén)、轎門(mén)門(mén)鎖電氣聯(lián)鎖裝置：確保門(mén)不可靠關(guān)閉電梯不能運(yùn)行；

5、近門(mén)安全保護(hù)裝置：層門(mén)、轎門(mén)設(shè)置光電檢測(cè)或超聲波檢測(cè)裝置、門(mén)

安全觸板等；保證門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中不會(huì)夾傷乘客或貨物，關(guān)門(mén)受阻時(shí)，保

持門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)。

6、電梯不安全運(yùn)行防止系統(tǒng)：轎廂超載控制裝置、限速器斷繩開(kāi)關(guān)、安

全鉗誤動(dòng)作開(kāi)關(guān)、轎頂安全窗和轎廂安全門(mén)開(kāi)關(guān)等；

7、供電系統(tǒng)斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置：相序保護(hù)繼電器等；

8、停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轎廂慢速移動(dòng)裝置；

9、報(bào)警裝置：轎廂內(nèi)與外聯(lián)系的警鈴、電話(huà)等；

除上述安全裝置外，還會(huì)設(shè)置轎頂安全護(hù)欄、轎廂護(hù)腳板、底坑對(duì)重

側(cè)防護(hù)欄等設(shè)施。綜上所述，電梯安全保護(hù)系統(tǒng)一般由機(jī)械安全裝置和電

氣安全裝置兩大部分組成，但是機(jī)械安全裝置往往也需要阻氣方面的配合

和聯(lián)鎖，才能保證電梯運(yùn)行安全可靠。

轎廂超載并達(dá)到某一限度時(shí)，轎廂超載開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，切斷控制電路，導(dǎo)致

電梯無(wú)法起動(dòng)運(yùn)行。當(dāng)安全窗、安全門(mén)、層門(mén)或轎門(mén)未能可靠鎖閉時(shí)，電

梯控制電路無(wú)法接通，會(huì)導(dǎo)致電梯在運(yùn)行中緊急停車(chē)或無(wú)法起動(dòng)。當(dāng)層門(mén)

在關(guān)閉過(guò)程中，安全觸板遇到阻力，則門(mén)機(jī)立即停止關(guān)門(mén)并反向開(kāi)門(mén)，稍

作延時(shí)后重新嘗試關(guān)門(mén)動(dòng)作，在門(mén)未可靠鎖閉時(shí)電梯無(wú)法起動(dòng)運(yùn)行。

7.2限速器

限速器是電梯安全運(yùn)行中最為重要的安全裝置之一，它隨時(shí)監(jiān)測(cè)控制

著電梯的運(yùn)行速度，當(dāng)出現(xiàn)超速情況時(shí)，能及時(shí)發(fā)出信號(hào)，繼而產(chǎn)生機(jī)械

動(dòng)作，切斷控制電路或驅(qū)動(dòng)安全鉗（夾繩器）將轎廂強(qiáng)制制?；驕p速，限

速器是指令發(fā)出者并非執(zhí)行者。

控制轎廂超速的限速器觸發(fā)速度和相關(guān)要求，在GB7588-2003《電

梯制造與安裝安全規(guī)范》中有明確的規(guī)定：即該速度至少等于電梯額定速

度的115Q限速器動(dòng)作時(shí)，限速器繩的張力不得小于安全鉗起作用所需

力的兩倍或300N；限速器繩的最小破斷載荷與限速器動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的限速

器繩張力安全系數(shù)應(yīng)大于8,限速器繩公稱(chēng)直徑不應(yīng)小于6nlin；限速器繩

必須配有張緊裝置張緊，且在張緊輪上裝設(shè)導(dǎo)向裝置。

5

圖7-2限速裝蹙與安全鉗聯(lián)動(dòng)示意

1、安全用；2、轎廂;3、限速器兜；

4、張緊裝置；5、限速器；6、安全鉗操縱

拉桿系統(tǒng)iw168.cn

限速器與安全鉉組合方式和工作原理見(jiàn)圖7-2所示。限速器裝置由

限速器、限速器繩及繩頭、限速器繩張緊裝置等組成：限速器一般安裝在

機(jī)房?jī)?nèi)，限速器繩繞過(guò)限速器繩輪后，穿過(guò)機(jī)房地板上開(kāi)設(shè)的限速器繩孔,

豎直穿過(guò)井道總高，一直延伸到裝設(shè)于電梯底坑中的限速器繩張緊輪并形

成回路；限速器繩繩頭處連接到位于轎廂頂?shù)倪B桿系統(tǒng)，并通過(guò)一系列安

全鉗操縱拉桿與安全鉗相連；電梯正常運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂與限速器繩以相

同的速度升降，兩者之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，限速器繩繞兩個(gè)繩輪運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電梯

出現(xiàn)超速并達(dá)到限速器設(shè)定值時(shí)，限速器中的夾繩裝置動(dòng)作，將限速器繩

夾住，使其不能移動(dòng)，但由于轎廂仍在運(yùn)動(dòng)，于是兩者之間出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，

限速器繩通過(guò)安全鉗操縱拉桿拉動(dòng)安全鉗制動(dòng)元件，安全鉗制動(dòng)元件則緊

密地夾持住導(dǎo)軌，利用其間產(chǎn)生的摩擦力將轎廂制停在導(dǎo)軌上，保證電梯

安全V

對(duì)于傳統(tǒng)的電梯，都必須使用限速器來(lái)隨時(shí)監(jiān)測(cè)并控制轎廂的下行超

速，但隨著電梯的使用，人們發(fā)現(xiàn)轎廂上行超速并且沖頂?shù)奈ｋU(xiǎn)也確實(shí)存

在，其原因是轎廂空載或極小載荷時(shí)，對(duì)重側(cè)重量大于轎廂，一旦制動(dòng)器

失效或曳引機(jī)軸、鍵、銷(xiāo)等折斷，或由于曳引輪繩槽嚴(yán)重磨損導(dǎo)致曳引繩

在其中打滑，于是轎廂上行超速就發(fā)生了。所以在GB7588-2003中規(guī)定，

曳引驅(qū)動(dòng)電梯應(yīng)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件,

應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的失控速度，當(dāng)轎廂速度大于等于電梯額定速度115%

時(shí)，應(yīng)能使轎廂制停，或至少使其速度下降至對(duì)重緩沖器的允許使用范圍。

該裝置應(yīng)該作用于轎廂、對(duì)重、鋼絲繩系統(tǒng)［懸掛繩或補(bǔ)償繩）或曳引輪

上，當(dāng)該裝置動(dòng)作時(shí)，應(yīng)使電氣安全裝置動(dòng)作或控制電路失電，電機(jī)停止

運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)器動(dòng)作。

7.3安全鉗

電梯安全鉗裝置是在限速器的操縱下，當(dāng)電梯出現(xiàn)超速、斷繩等非常

嚴(yán)重故障后，將轎廂緊急制停并夾持在導(dǎo)軌上的一種安全裝置。它對(duì)電梯

的安全運(yùn)行提供有效的保護(hù)作用，一般將其安裝在轎廂架或?qū)χ丶苌稀ｋS

著轎廂上行超速保護(hù)要求的提出，現(xiàn)在雙向安全鉗也有較多的使用。

7.3.1安全鉗種類(lèi)與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

目前電梯用安全鉗，按照其制動(dòng)元件結(jié)構(gòu)形式的不同可分為楔塊型、

偏心輪型和滾柱型三種；從制停減速度（制停距離）方面可分為瞬時(shí)式和

漸進(jìn)式安全鉗，上述安全鉗根據(jù)電梯額定速度和用途不同來(lái)區(qū)別選用。

1、瞬時(shí)式安全鉗

瞬時(shí)式安全鉗也叫做剛性急停型安全鉗，它的承載結(jié)構(gòu)是剛性的，動(dòng)

作時(shí)產(chǎn)生很大的制停力，使轎廂立即停止。瞬時(shí)式安全鉗的使用特點(diǎn)是，

制停距離短，轎廂承受沖擊嚴(yán)重，在制停過(guò)程中楔塊或其他型式的卡塊將

迅速地卡入導(dǎo)軌表面，從而使轎廂瞬間停止。滾柱型瞬時(shí)安全鉗的制停時(shí)

間約在0.1s左右；而雙楔瞬時(shí)式安全鉗的瞬時(shí)制停力最高時(shí)的區(qū)段只有

0.01s左右，整個(gè)制停距離也只有幾十毫米乃至幾個(gè)毫米，轎廂最大制停

減速度約在5?10g甚至更大，而一般人員所能承受的瞬時(shí)減速度為2.5

g以下。由于上述特點(diǎn)，電梯及轎廂內(nèi)的乘客或貨物會(huì)受到非常劇烈的沖

擊，導(dǎo)致人員或貨物傷損，因此瞬時(shí)式安全鉗只能適用于額定速度不超過(guò)

0.63m/s的電梯（某些國(guó)家規(guī)定為0?75m/s以下）。

瞬時(shí)式安全鉗按照制動(dòng)元件結(jié)構(gòu)形式可分為楔塊型、偏心輪型和滾柱

型三種。

圖7-16楔塊型瞬時(shí)式安全鉗

1、拉桿；2、安全講座；3、轎廂

下梁；4、禊（鉗）塊；5、導(dǎo)軌；

6、藻迎甜?68.GR

(1)、楔塊型瞬時(shí)式安全鉗

此類(lèi)安全鉗的結(jié)構(gòu)原理如圖7-16所示，安全鉗座一般用鑄鋼制成整

體式結(jié)構(gòu)，楔塊用優(yōu)質(zhì)耐熱鋼制造，表面淬火使其有一定的硬度；為加大

楔塊與導(dǎo)軌工作面間的摩擦力，楔塊工作面常制出齒狀花紋。電梯正常運(yùn)

行時(shí)，楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面保持2?3mm的間隙，楔塊裝于鉗座內(nèi)，并與安全

鉗拉桿相連。在電梯正常工作時(shí)，由于拉桿彈簧的張力作用，楔塊保持固

定位置，與導(dǎo)軌側(cè)工作面的間隙保持不變。當(dāng)限速器動(dòng)作時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)裝

置將拉桿提起，楔塊沿鉗座斜面上行并與導(dǎo)軌工作面貼合楔緊，隨著矯廂

的繼續(xù)下行，楔緊作用增大，此時(shí)安全鉗的制停動(dòng)作就己經(jīng)和操縱機(jī)構(gòu)無(wú)

關(guān)了，最終將轎廂制

停。

為了減小楔塊與鉗體之間的摩擦，一般可在它們之間設(shè)置表面經(jīng)硬化

處理的鍍銘滾柱，當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，楔塊在滾柱上相對(duì)鉗體運(yùn)動(dòng)。

2、漸進(jìn)式安全鉗

漸進(jìn)式安全鉗又被稱(chēng)為滑移動(dòng)作式安全鉗，也叫做彈性滑移型安全鉗。

它能使制動(dòng)力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時(shí)有一定的滑移距離，

它的制停力是有控制地逐漸增大或保持恒定值，使制停減速度不致很大。

漸進(jìn)式安全鉗與瞬時(shí)式安全鉗之間的根本區(qū)別在于其安全鉗制動(dòng)開(kāi)

始之后，其制動(dòng)力并非是剛性固定，而是增加了彈性元件，致使安全鉗制

動(dòng)元件作用在導(dǎo)軌上的壓力具有緩沖的余地，在一段較長(zhǎng)的距離上制停轎

廂，有效地使制動(dòng)減速度減小，保證人員或貨物的安全，漸進(jìn)式安全鉗均

使用在額定速度大于0.63m/s的各類(lèi)電梯上。

（1）、楔塊型漸進(jìn)式安全鉗

其結(jié)構(gòu)原理如圖7-21所示，它與瞬時(shí)動(dòng)作安全鉗的根本區(qū)別在于鉗

座是彈性結(jié)構(gòu)（彈簧裝置），當(dāng)楔塊3被拉桿2提起，貼合在導(dǎo)軌上起制

動(dòng)作用，楔塊3通過(guò)導(dǎo)向滾柱7將推力傳遞給導(dǎo)向楔塊4,導(dǎo)向楔塊后側(cè)

裝置有彈性元件（彈簧），使楔塊作用在導(dǎo)軌上的壓力具有了一定的彈性，

產(chǎn)生相對(duì)柔和的制停作用。增加了導(dǎo)向滾柱7可以減少動(dòng)作時(shí)的摩擦力，

使安全鉗動(dòng)作后容易復(fù)位。

圖7-21楔塊型漸進(jìn)式安全鉗

1、導(dǎo)軌；2、拉桿；3、禊塊；4、導(dǎo)向楔塊；5、

鉗座；6、憚性元件；7、導(dǎo)解芯

7.3.3安全鉗使用條件

制停減速度指電梯被安全鉗制停過(guò)程中的平均減速度。過(guò)大的制停減

速度會(huì)造成劇烈的沖擊，使人員貨物以及電楞都受到損傷，因此安全鉗對(duì)

電梯制停的減速度必須加以限制。在GB7588-2003中規(guī)定，滑移動(dòng)作安

全鉗制動(dòng)時(shí)的平均減速度應(yīng)在0.2g?1g之間(g為重力加速度9.8m/s

2),同時(shí)還規(guī)定了各種安全鉗的使用條件：

(1)、電梯額定速度大于0?63m/s,轎廂應(yīng)采用漸進(jìn)式安全鉗。若電梯

額定速度小于或等于0.63m/s,轎廂可采用瞬時(shí)式安全鉗。

(2)、若轎廂裝有數(shù)套安全鉗，則它們應(yīng)全部是漸進(jìn)式的。

(3)、若額定速度大于lm/s,對(duì)重安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式的，其他情況下,

可以是瞬時(shí)式的。

(4)、轎廂和對(duì)重的安全鉗的動(dòng)作應(yīng)由各自的限速器來(lái)控制。若額定速

度小于或等于lm/s,對(duì)重安全鉗可借助懸掛機(jī)構(gòu)的斷裂或借助一根安全

繩來(lái)動(dòng)作。

(5)、不得采用電氣、液壓或氣動(dòng)操縱的裝置來(lái)操縱安全鉗。

7.5緩沖器

緩沖器安裝在井道底坑內(nèi)，要求其安裝牢固可靠，承載沖擊能力強(qiáng),

緩沖器應(yīng)與地面垂直并正對(duì)轎廂(或?qū)χ?下側(cè)的緩沖板。緩沖器是一種

吸收、消耗運(yùn)動(dòng)轎廂或?qū)χ氐哪芰浚蛊錅p速停止，并對(duì)其提供最后一道

安全保護(hù)的電梯安全裝置。

電梯在運(yùn)行中，由于安全鉗失效、曳引輪槽摩擦力不足、抱閘制動(dòng)力

不足、曳引機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障、控制系統(tǒng)失靈等原因，轎廂(或?qū)χ?超越

終端層站底層，并以較高的速度撞向緩沖器，由緩沖器起到緩沖作用，以

避免電梯轎廂（或?qū)χ兀┲苯幼驳谆驔_頂，保護(hù)乘客或運(yùn)送貨物及電梯設(shè)

備的安全。

當(dāng)轎廂或?qū)χ厥Э刎Q直下落，具有相當(dāng)大的動(dòng)能，為盡可能減少和避

免損失，就必須吸收和消耗轎廂（或?qū)χ兀┑哪芰?，使其安全、減速平穩(wěn)

地停止在底坑。所以緩沖器的原理就是使轎廂（對(duì)重）的動(dòng)能、勢(shì)能轉(zhuǎn)化

為一種無(wú)害或安全的能量形式。采用緩沖器將使運(yùn)動(dòng)著的轎廂或?qū)χ卦谝?/p>

定的緩沖行程或時(shí)間內(nèi)逐漸減速停止。

7.5.1緩沖器的類(lèi)型

緩沖器按照其工作原理不同，可分為蓄能型和耗能型兩種。

1、蓄能型緩沖器

此類(lèi)緩沖器又稱(chēng)為彈簧式緩沖器，當(dāng)緩沖器受到轎廂（對(duì)重）的沖擊

后，利用彈簧的變形吸收轎廂（對(duì)重）的動(dòng)能，并儲(chǔ)存于彈簧內(nèi)部；當(dāng)彈

簧被壓縮到最大變形量后，彈簧會(huì)將此能量釋放出來(lái)，對(duì)轎廂（對(duì)重）產(chǎn)

生反彈，此反彈會(huì)反復(fù)進(jìn)行，直至能量耗盡彈力消失，轎廂（對(duì)重）才完

全靜止。

彈簧緩沖器（見(jiàn)圖7-28）一般由緩沖橡膠、上緩沖座、彈簧、彈簧座等

組成，用地腳螺栓固定在底坑基座上。

為了適應(yīng)大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大

的彈簧緩沖器，為了增強(qiáng)彈簧的穩(wěn)定性，在彈簧下部設(shè)有導(dǎo)管（圖7-29

所示）或在彈簧中設(shè)導(dǎo)向桿。

彈簧緩沖器的特點(diǎn)是緩沖后有回彈現(xiàn)象，存在著緩沖不平穩(wěn)的缺點(diǎn)，所以

彈簧緩沖器僅適用于額定速度小于lm/s的低速電梯。

圖7-2S彈苗緩沖器圖7?29帶導(dǎo)套彈雷緩沖器圖7-30聚氨雷緩沖器

晨緩沖楝膠；2、上線(xiàn)沖座;1、綾沖橡膠；2、上緩沖座；

3、繽沖彈黃…、地軸蛭栓;式彈簧；八外導(dǎo)管；5、彈簧座

5、彈簧座m168,cn

近年來(lái)，人們?yōu)榱丝朔椈删彌_器容易生銹腐蝕等缺陷，開(kāi)發(fā)出了聚

氨酯緩沖器。聚氨酯緩沖器是一種新型緩沖器，具有體積小重量輕、軟碰

撞無(wú)噪聲、防水防腐耐油、安裝方便、易保養(yǎng)好維護(hù)、可減少底坑深度等

特點(diǎn)，近年來(lái)在中低速電梯中得到應(yīng)用，見(jiàn)圖7-30所示。

2、耗能型緩沖器

耗能型緩沖器又被稱(chēng)為油（液）壓緩沖器，常用的油壓緩沖器的結(jié)構(gòu)

如圖7-31所示。它的基本構(gòu)件是缸體10、柱塞4、緩沖橡膠墊1和復(fù)位

彈簧3等。缸體內(nèi)注有緩沖器油13。

圖7-31油孔柱式油壓緩沖器

1、椽胺墊J2、壓蓋J3、復(fù)位彈簧，

4、柱塞；5、密封蓋；6、油缸套；

人彈蓄托座；9、變里榛;10、虹

體；11、放油口；12、油缸座；13、

緩沖器油；3、環(huán)形節(jié)當(dāng)半

(1)、油壓緩沖器結(jié)構(gòu)

當(dāng)油壓緩沖器受到轎廂和對(duì)重的沖擊時(shí)，柱塞4向下運(yùn)動(dòng)，壓縮伍體

10內(nèi)的油，油通過(guò)環(huán)形節(jié)流孔14噴向柱塞腔(沿圖中箭頭方向流動(dòng))。

當(dāng)油通過(guò)環(huán)形節(jié)流孔時(shí)，由于流動(dòng)截面積突然減小，就會(huì)形成渦流，使液

體內(nèi)的質(zhì)點(diǎn)相互撞擊、摩擦，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉，從而消耗了矯廂

或?qū)χ氐哪芰?，使轎廂或?qū)χ刂饾u緩慢地停卜來(lái)。

因此油壓緩沖器是一種耗能型緩沖器，它是利用液體流動(dòng)的阻尼作用,

緩沖轎廂或?qū)χ氐臎_擊。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開(kāi)緩沖器時(shí)，柱塞4在復(fù)位彈簧

3的作用下，向上復(fù)位，油重新流回油缸，恢復(fù)正常狀態(tài)。

由于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實(shí)行緩沖的，因此無(wú)回彈作用，

同時(shí)由于變量棒9的作用，柱塞在下壓時(shí)，環(huán)形節(jié)流孔的截面積逐步變小，

能使電梯的緩沖接近勻減速運(yùn)動(dòng)。因而，油壓緩沖器具有緩沖平穩(wěn)，有良

好的緩沖性能的優(yōu)點(diǎn)，在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程

可以比彈簧緩沖器減少一半，所以油壓緩沖器適用于快速和高速電梯。

（2）、油壓緩沖器分類(lèi)及工作原理

常用的油壓緩沖器有油孔柱式緩沖器（圖7-31）、多孔式緩沖器（圖

7-32及圖7-33）、多槽式緩沖器（圖7-34）等。

以上三種油壓緩沖器的結(jié)構(gòu)雖有所不同，但基本原理相同。即當(dāng)轎廂

（對(duì)重）撞擊緩沖器時(shí)，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮油缸內(nèi)的油，使油通過(guò)節(jié)流

孔外溢并升溫，在制停轎廂（對(duì)重）的過(guò)程中，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油的熱能，

使轎廂（對(duì)重）以一定的減速度逐漸停下來(lái)。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開(kāi)緩沖器時(shí)，

柱塞在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，恢復(fù)正常狀態(tài)。

油孔柱式油壓緩沖器

油孔柱式油壓緩沖器見(jiàn)圖7-31,在前面已經(jīng)介紹了它的工作原理與

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

多孔式緩沖器工作原理：

多孔式油壓緩沖器分為缸體內(nèi)壁溢流和柱塞油孔溢流兩種。

缸體內(nèi)壁具有溢流孔的油壓緩沖器見(jiàn)圖7-32所示，當(dāng)柱塞2下移進(jìn)

入充滿(mǎn)緩沖器油（液壓油）的缸體1中，油被迫從油缸壁的溢流孔6進(jìn)入

外部的儲(chǔ)油腔中，隨著柱塞的下降，缸壁泄油孔數(shù)目逐漸減少，油流動(dòng)的

節(jié)流作用也增大，由此產(chǎn)生足夠的油壓，使轎廂的運(yùn)動(dòng)減速，直到平穩(wěn)地

停止。

柱塞上帶有泄油孔的油壓緩沖器見(jiàn)圖7-33所示，在柱塞2的下部有

一空腔，柱塞四壁有一泄油孔6,缸體工平滑無(wú)孔，當(dāng)柱塞被壓下時(shí)，缸

體上部漸漸蓋住柱塞上的泄油孔，減少了泄油孔的數(shù)目和總泄油孔面積；

油流動(dòng)的節(jié)流作用也就增大，由此產(chǎn)生足夠的油壓，使轎廂的運(yùn)動(dòng)減速，

直到平穩(wěn)地停止。當(dāng)提起轎廂使緩沖器卸載時(shí)，復(fù)位彈簧4使柱塞回到正

常位置，這樣，油經(jīng)溢流孔從油腔重新流回油缸，活塞自動(dòng)回復(fù)到原位置。

多槽式緩沖器工作原理（圖7-34）

在柱塞2上有一組長(zhǎng)短不一的泄油槽6,在緩沖過(guò)程中油槽依次被擋

住，即泄油通道面積逐漸減少，由此產(chǎn)生足夠的油壓，從而使轎廂（對(duì)重）

減速。當(dāng)提起轎廂使緩沖器卸載時(shí)，復(fù)位彈簧4使柱塞回到正常位置，這

樣，油經(jīng)溢流孔從油腔重新流回油缸，活塞自動(dòng)回復(fù)到原位置。這種緩沖

器，由于要在柱塞上加工油槽，工藝比加工孔要復(fù)雜，所以較少使用。

7.5.2緩沖器的數(shù)量

緩沖器使用的數(shù)量，耍根據(jù)電梯額定速度和額定載重量確定。一股電

梯會(huì)設(shè)置三個(gè)緩沖器，即轎廂下設(shè)置二個(gè)緩沖器，對(duì)重下設(shè)置一個(gè)緩沖器。

7.6終端限位保護(hù)裝置

終端限位保護(hù)裝置的功能就是防止由于電梯電氣系統(tǒng)失靈，轎廂到達(dá)

頂層或底層后仍繼續(xù)行駛（沖頂或蹲底），造成超限運(yùn)行的事故。此類(lèi)限

位保護(hù)裝置主要由強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、終端限位開(kāi)關(guān)、終端極限開(kāi)關(guān)等三個(gè)開(kāi)

關(guān)及相應(yīng)的碰板、碰輪和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成（圖”35）。

7.6.1強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)

1、一般強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)：

強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)，是電梯失控有可能造成沖頂或蹲底時(shí)的第一道防線(xiàn)。

強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)由上下兩個(gè)開(kāi)關(guān)組成，一般安裝在井道的頂部和底部。當(dāng)電

梯失控，轎廂已到頂層或底層，而不能減速停車(chē)時(shí)，裝在轎廂上的硼板，

與強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)的碰輪相接觸，使接點(diǎn)發(fā)出指令信號(hào)，迫使電梯減速停駛。

2、快速梯和高速梯用的端站強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)

此裝置包括分別固定在轎廂導(dǎo)軌上下端站處的打板以及固定在轎廂

頂上，且具有多組觸點(diǎn)的特制開(kāi)關(guān)裝置，開(kāi)關(guān)裝置部分如圖7-36所示。

圖7-35終端超越保護(hù)裝置

圖7-36端站強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)裝置

1、導(dǎo)軌；2、鋼絲簿；3、極限開(kāi)關(guān)上碰掄；4、上

1、檄膠滾掄；2、連桿；3、盒；

限位開(kāi)關(guān)；5、上強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)；6、上開(kāi)關(guān)打板；

4、動(dòng)觸點(diǎn)；5、定觸點(diǎn)

7、下開(kāi)關(guān)打板；9、下強(qiáng)迫成速開(kāi)關(guān)；9、下限位開(kāi)

關(guān)；10、極限開(kāi)關(guān)下碰輪；11、終端極限開(kāi)關(guān)；

12、張紫凱重；13、導(dǎo)軌；3、轎廂iw168,cn

電梯運(yùn)行時(shí)，設(shè)置在轎頂上的開(kāi)關(guān)裝置跟隨轎廂上下運(yùn)行，達(dá)到上下

端站樓面之前，開(kāi)關(guān)裝置的橡皮滾輪左、右碰撞固定在轎廂導(dǎo)軌上的打板,

橡皮滾輪通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別推動(dòng)預(yù)定觸點(diǎn)組依次切斷相應(yīng)的控制電路，強(qiáng)

迫電梯到達(dá)端站樓面之前提前減速，在超越端站樓面一定距離時(shí)就立即停

靠。

7.6.2終端限位開(kāi)關(guān)

終端限位開(kāi)關(guān)由上、下兩個(gè)開(kāi)關(guān)組成，一般是分別安裝在井道頂部和

底部，在強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)之后，是電梯失控的第二道防線(xiàn)。當(dāng)強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)

未能使電梯減速停駛，轎廂越出頂層或底層位置后，上限位開(kāi)關(guān)或下限位

開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷控制線(xiàn)路，使曳引機(jī)斷電并使制動(dòng)器動(dòng)作，迫使電梯停止

運(yùn)行。

7.6.3終端極限開(kāi)關(guān)

1、機(jī)械電氣式終端極限開(kāi)關(guān)

該極限開(kāi)關(guān)是在強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)和終端限位開(kāi)關(guān)失去作用時(shí)，控制矯廂

上行（或下行）的主接觸器失電后仍不能釋放時(shí)（例如接觸器觸點(diǎn)熔焊粘

連、線(xiàn)圈鐵芯被油污粘住、銜鐵或機(jī)械部分被卡死等），切斷電梯供電電

源，使曳引機(jī)停車(chē)并制動(dòng)器制動(dòng)。其工作時(shí)是當(dāng)轎廂地坎超越上、下端站

地坎200mm,轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之前，裝在轎廂上的碰板與裝在井道

上、下端