《軌道交通雙流制牽引供電設(shè)計規(guī)范》

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團體標準

T/CCTASXX—202X

軌道交通雙流制牽引供電設(shè)計規(guī)范

CodefordesignofDual-streamtractionpowersupplyforRailTransit

（征求意見稿）

2023-8-4

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國交通運輸協(xié)會??發(fā)布

T/CCTASXX—202X

軌道交通雙流制牽引供電設(shè)計規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了軌道交通雙流制牽引供電的術(shù)語和定義、牽引供電、牽引變電所、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控、

供電維修、接口設(shè)計。

本文件適用于軌道交通中采用牽引供電電壓工頻交流25kV和直流1500V雙制式、貫通運營的新建線

路牽引供電工程設(shè)計。其中直流1500V牽引制式線路設(shè)計速度為120km/h及以下、交流25kV牽引制式線

路設(shè)計速度為200km/h及以下，既有類似工程的改建可以參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T1402軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓

GB/T28026.2—2018軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第2部分：直流牽引供電系統(tǒng)雜

散電流的防護措施

GB/T28026.3—2018軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第3部分：交流和直流牽引供電

系統(tǒng)的相互作用

GB/T32578—2016軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網(wǎng)

GB50060—2017《3～110kV高壓配電裝置設(shè)計規(guī)范》

GB/T50063—2017《電力裝置的電測量儀表裝置設(shè)計規(guī)范》

GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范

GB50217—2018《電力工程電纜設(shè)計標準》

GB55033城市軌道交通工程項目規(guī)范

TB/T2809—2017電氣化鐵路用銅及銅合金接觸線

TB/T3111—2017電氣化鐵路用銅及銅合金絞線

TB/T3252—2022電氣化鐵路剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排及零部件

TB/T3271—2011軌道交通—受流系統(tǒng)—受電弓和接觸網(wǎng)相互作用

TB10009鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范

TB10623城際鐵路設(shè)計規(guī)范

TB10624市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范

CJJ/T49—2020地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)標準

T/CCES2—2017市域快速軌道交通設(shè)計規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

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3.1雙流制牽引供電Dual-streamtractionpowersupply

軌道交通線路貫通運營且分區(qū)段采用交流、直流兩種電壓制式對列車進行牽引供電。

3.2雙流制過渡轉(zhuǎn)換段Dual-streamtransition

用于將交流、直流兩種不同牽引供電制式進行電氣隔離和機械銜接，并在需要時進行牽引供電制式

轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)性組成結(jié)構(gòu)。

3.3中性段Neutralsection

雙流制過渡轉(zhuǎn)換段內(nèi)接觸網(wǎng)用于隔離交流、直流不同制式的區(qū)段，無列車通過時不帶電。

3.4無電區(qū)Catenaryfreezone

中性段內(nèi)接觸網(wǎng)始終保持不帶電的區(qū)段。

4牽引供電

4.1一般規(guī)定

4.1.1牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)與公用電力部門商定牽引變電所的外部電源供電方案，并滿足系統(tǒng)電

壓損失要求。

4.1.2交流牽引變電所宜與主變電所合建，交流牽引變電所分布應(yīng)經(jīng)供電計算并綜合考慮下列因素確

定：

——滿足全線遠期牽引供電需要；

——滿足接觸網(wǎng)最低電壓水平要求；

——靠近負荷中心；

——外部電源工程量小；

——考慮相鄰牽引變電所間的相互支援；

——統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)規(guī)劃，資源共享。

4.1.3直流牽引供電系統(tǒng)與電力供配電系統(tǒng)應(yīng)共享主變電所（電源開閉所），直流牽引供電區(qū)段的中

壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)。中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車運行的遠期通過能力設(shè)計，對互為備用線路，

一路退出運行另一路應(yīng)承擔全部負荷的供電，線路末端電壓損失不宜超過5%。

4.1.4牽引供電能力應(yīng)與線路運營能力相適應(yīng)，在正常供電情況下滿足遠期高峰小時行車密度。

4.1.5牽引供電系統(tǒng)的越區(qū)供電能力應(yīng)根據(jù)行車組織需求、線路情況、經(jīng)濟性綜合確定。

4.1.6牽引變電所的布點方案應(yīng)統(tǒng)籌考慮近、遠期供電需求。

4.1.7交流制牽引網(wǎng)的標稱電壓應(yīng)為25kV，長期最高電壓應(yīng)為27.5kV，短時（5min）最高電壓為29kV，

最低電壓為20kV。直流制牽引網(wǎng)電壓宜采用DC1500V電壓等級，電壓波動范圍應(yīng)滿足《軌道交通牽引

供電系統(tǒng)電壓》GB/T1402的規(guī)定。

4.2外部電源

4.2.1主變電所應(yīng)具有兩路獨立外部電源供電，其中至少有一路為專線電源。兩路外部電源可來自上

級不同的地方變電站，也可來自上級同一變電站的不同母線。

4.2.2主變電所的進線電源應(yīng)為110kV及以上電壓等級。

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4.2.3中壓供電網(wǎng)絡(luò)的電壓等級可采用35kV、10kV。對于分散式供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)與

當?shù)毓搽娋W(wǎng)相匹配；對于集中式供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電

網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定。

4.3雙流制牽引供電

4.3.1主變壓器容量應(yīng)根據(jù)近、遠期負荷計算確定，用電負荷近、遠期相差較大時，宜分期實施。交

流牽引變壓器應(yīng)采用固定備用方式，變壓器類型應(yīng)根據(jù)外部電源條件確定。當一臺電力主變壓器退出運

行時，其它電力主變壓器應(yīng)能負擔供電范圍內(nèi)的一、二級負荷。

4.3.2交流制牽引網(wǎng)供電方式宜采用帶回流線的直接供電方式。

4.3.3直流牽引變電所的分布應(yīng)統(tǒng)籌考慮遠期和系統(tǒng)能力的需要，變電所選址宜與車站結(jié)合，盡量減

少區(qū)間牽引變電所數(shù)量。牽引變電所的分布應(yīng)滿足項目遠期高峰小時行車對數(shù)。

4.3.4直流牽引變電所整流機組容量應(yīng)滿足遠期高峰小時行車對數(shù)，每座變電所設(shè)兩組套整流機組，

構(gòu)成等效二十四脈波整流。

4.3.5交流制接觸網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電，雙線區(qū)段供電臂末端應(yīng)設(shè)分區(qū)所實現(xiàn)上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)

供電，并可實現(xiàn)相鄰變電所間越區(qū)供電，越區(qū)供電能力應(yīng)根據(jù)行車組織需求、線路情況、經(jīng)濟性綜合確

定。

4.3.6交流制牽引供電系統(tǒng)應(yīng)在牽引變電所、分區(qū)所出口處設(shè)置電分相，當線路無法滿足設(shè)置電分相

條件時，宜采用同相供電技術(shù)以減少電分相的設(shè)置。

4.3.7當車輛再生制動能量吸收裝置納入牽引供電系統(tǒng)設(shè)計時，設(shè)計方案應(yīng)通過經(jīng)濟技術(shù)綜合比較確

定。

4.3.8車輛檢修基地牽引供電應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少一回應(yīng)為獨立電源，另外一回可以引自

正線接觸網(wǎng)。

4.3.9車輛檢修基地如要求同時具備交流牽引供電電源和直流牽引供電電源，不同電源之間應(yīng)具備閉

鎖，交、直流電源不應(yīng)同時向同一段接觸網(wǎng)供電。

4.3.10直流牽引供電系統(tǒng)正常雙邊供電運行時，站臺處走行軌對地電位不應(yīng)大于120V，車輛基地庫

線走行軌對地電位不應(yīng)大于60V。當走行軌對地電壓超標時，應(yīng)采取短時接地措施。

4.3.11為降低直流牽引供電系統(tǒng)雜散電流對交流牽引供電系統(tǒng)的影響，不同類型變電所的接地網(wǎng)宜分

開單獨設(shè)置。

4.4雙流制過渡轉(zhuǎn)換段

4.4.1交、直流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換方式，應(yīng)根據(jù)線路行車組織需求確定，并與車輛供電轉(zhuǎn)換方式相匹配。

4.4.2交、直流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換段設(shè)計應(yīng)滿足以下要求：

——交、直流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換段不同制式銜接處的接觸網(wǎng)、回流軌均應(yīng)設(shè)置電氣隔離分段；

——交流制與直流制的接地系統(tǒng)應(yīng)在轉(zhuǎn)換區(qū)范圍采取電氣隔離措施；

——交流制與直流制對應(yīng)的橋、隧、建筑物的結(jié)構(gòu)鋼筋間宜采取電氣隔離措施；

——貫通的非電氣金屬管線在轉(zhuǎn)換點處應(yīng)采取電氣隔離措施。

——交流制與直流制供電系統(tǒng)間不應(yīng)相互越區(qū)供電。

——在中性段鋼軌上設(shè)置絕緣節(jié)，絕緣節(jié)位置與接觸網(wǎng)分段位置保持一致。

——中性段兩側(cè)分別為直流1500V電源和交流25kV電源，與中性段之間分別通過電動隔離開關(guān)連接。

正常工作時，接觸網(wǎng)及鋼軌上隔離開關(guān)均處于打開狀態(tài)，根據(jù)列車行駛需求，閉合交流側(cè)或直流側(cè)開關(guān)，

鋼軌上隔離開關(guān)的分合閘狀態(tài)與接觸網(wǎng)上的開關(guān)保持一致，實現(xiàn)回流。

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——中性段鋼軌采用絕緣法安裝，道床內(nèi)設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)，與直流供電區(qū)段相同。

4.5其他要求

雙流制中的交流、直流牽引供電系統(tǒng)除滿足本規(guī)范相關(guān)要求外，還應(yīng)滿足《城市軌道交通工程項目

規(guī)范》GB55033、《鐵路電力牽引設(shè)計規(guī)范》TB10009、《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157、《城際鐵路設(shè)計

規(guī)范》TB10623、《市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范》TB10624的相關(guān)規(guī)定。

5牽引變電所

5.1一般規(guī)定

5.1.1地面設(shè)置的各種類型變電所與周邊建筑物、易燃易爆等設(shè)施之間的防火凈距應(yīng)符合國家現(xiàn)行相

關(guān)標準的規(guī)定。

5.1.2地面設(shè)置的各種類型變電所的所址標高宜在100年一遇的高水位或最高內(nèi)澇水位之上，所內(nèi)場

坪宜高于所外自然場地高程0.5m，所址不應(yīng)被積水淹沒。

5.1.3各種類型變電所應(yīng)按無人值班設(shè)計。交流牽引變電所和電力主變電所應(yīng)設(shè)置有人值守條件及必

要的生活設(shè)施。

5.1.4獨立設(shè)置的變電所建筑應(yīng)考慮安防設(shè)施。

5.1.5變電所平面設(shè)計應(yīng)考慮設(shè)備安裝、檢修、試驗和運行維護等需要，保證正常運行、檢修、短路

和過電壓情況下人身和周圍設(shè)備安全，還應(yīng)做到近遠期結(jié)合。

5.1.6所內(nèi)道路路面應(yīng)采用混凝土或瀝青路面，所內(nèi)主干道最小寬度不應(yīng)小于4m。

5.1.7變電所應(yīng)對直擊雷過電壓、感應(yīng)雷過電壓、侵入雷電波過電壓及內(nèi)過電壓采取相應(yīng)的防護措施。

5.1.8變電所接地網(wǎng)除應(yīng)利用自然接地體外，并宜敷設(shè)以水平接地體為主的人工接地網(wǎng)，接地網(wǎng)的材

質(zhì)和截面除應(yīng)符合短路熱穩(wěn)定電流要求外，還需考慮設(shè)計使用年限內(nèi)周圍土壤的腐蝕。。

5.2主接線

5.2.1交流牽引變電所、電力主變電所的電源側(cè)主接線宜采用線路變壓器組接線或分支接線。當有穿

越功率時，可采用橋型接線。

5.2.2電力主變電所低壓側(cè)應(yīng)采用單母線分段接線。

5.2.3交流牽引變電所27.5kV側(cè)母線宜采用單母線隔離開關(guān)分段接線，27.5kV側(cè)饋線在接觸網(wǎng)上設(shè)

置上、下行聯(lián)絡(luò)的帶有電動隔離開關(guān)的跨條，實現(xiàn)饋線斷路器的互為備用。

5.2.4直流牽引變電所直流母線宜采用單母線接線。直流饋線斷路器備用方式采用移動式備用，縱聯(lián)

開關(guān)可采用直流快速斷路器。

5.2.5分區(qū)所同一供電臂應(yīng)滿足正常上下行并聯(lián)供電以及非正常供電運行的越區(qū)供電。上下行并聯(lián)供

電應(yīng)采用斷路器方式，越區(qū)供電宜采用電動隔離開關(guān)方式。

5.2.6對于車場同址合建設(shè)置直流牽引變電所和交流牽引變電所情況，為防止直流牽引供電系統(tǒng)引起

的變壓器直流偏磁現(xiàn)象，可在交流接地變壓器中性點接地線上串聯(lián)電容方式抑制直流電流影響。

5.3配電裝置

5.3.1考慮變電所所在位置的地理情況及環(huán)境條件，配電裝置應(yīng)優(yōu)先選用占地少、少維護型式，同時

應(yīng)符合《3～110kV高壓配電裝置設(shè)計規(guī)范》GB50060的有關(guān)規(guī)定。在選址及用地困難地區(qū)，交流牽引變

電所和電力主變電所內(nèi)110kV及以上電壓等級配電裝置宜采用戶內(nèi)全封閉組合電器；35（10）kV和27.5kV

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配電裝置應(yīng)采用戶內(nèi)成套配電裝置；直流配電裝置應(yīng)采用戶內(nèi)成套配電裝置。

5.3.2在防火要求較高場所，一般電氣設(shè)備應(yīng)采用非油絕緣，交流牽引變電所的牽引變壓器、主變電

所的電力變壓器可采用高燃點油絕緣。

5.3.3室內(nèi)配電裝置的空間布置和相關(guān)要求除應(yīng)符合《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》TB10009或《地

鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

——110kV及以上全封閉組合電器室內(nèi)應(yīng)設(shè)置通道，主通道宜靠近斷路器側(cè)，寬度宜為2000mm，巡

視通道寬度不應(yīng)小于1000mm。

——室內(nèi)油浸變壓器應(yīng)裝設(shè)在單獨的防爆間內(nèi)。

——設(shè)備下方宜設(shè)置電纜夾層，凈高不應(yīng)小于3.0m。

——油浸變壓器、110kV及以上全封閉組合電器室頂部應(yīng)設(shè)置供安裝檢修使用的吊裝設(shè)施，其承重

應(yīng)滿足最大檢修單元的起吊要求。

——六氟化硫電氣設(shè)備室的所有孔洞應(yīng)采取隔離密封措施，交流牽引變電所、電力主變電所GIS室

低位區(qū)應(yīng)設(shè)置事故排風裝置，并配置SF6氣體泄漏檢測及報警裝置。

5.4二次電源

5.4.1變電所二次交流電源應(yīng)采用兩路電源，互為備用。重要回路應(yīng)具有遙控功能。

5.4.2變電所二次直流系統(tǒng)宜采用單母線分段型式。蓄電池組的容量，應(yīng)滿足全所事故停電2h的放電

容量和事故放電末期最大沖擊負荷容量的要求。

5.5繼電保護及表計

5.5.1應(yīng)滿足可靠性、選擇性、靈敏性和速動性的要求。

5.5.2交流制牽引供電系統(tǒng)繼電保護配置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路電力牽引設(shè)計規(guī)范》TB10009的

有關(guān)規(guī)定；直流制牽引供電系統(tǒng)繼電保護配置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的有關(guān)

規(guī)定。

5.5.3電氣測量儀表的設(shè)置應(yīng)符合GB/T50063《電力裝置的電測量儀表裝置設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。

5.6電纜敷設(shè)

5.6.1電纜應(yīng)采用銅導(dǎo)體電力電纜。

5.6.2交流單芯電纜外護層應(yīng)采用非鐵磁性金屬鎧裝層。交流單芯電纜以單根穿管時，不應(yīng)采用未分

隔磁路的鋼管。

5.6.3地下線路敷設(shè)時，電纜應(yīng)采用無鹵、低煙阻燃電纜；地面或高架線路敷設(shè)時，可采用低鹵、低

煙阻燃電纜。

5.6.4交流電力電纜與控制電纜同側(cè)時應(yīng)分別敷設(shè)在不同層電纜支架上。

5.6.527.5kV電纜金屬層宜結(jié)合工程實際適當劃分為若干接地單元，每個接地單元應(yīng)采用一端直接接

地、另一端通過護層電壓限制器接地的方式。

5.6.6交流35kV單芯電力電纜應(yīng)根據(jù)計算采用“品”字形敷設(shè)方式。

5.6.7電纜線路金屬套的接地方式應(yīng)符合《電力工程電纜設(shè)計標準》GB50217的有關(guān)規(guī)定。

5.6.8地面路基段的電力電纜與控制電纜宜敷設(shè)在電纜溝/電纜隧道內(nèi)；高架橋上的電力電纜與控制電

纜可敷設(shè)在電纜槽盒內(nèi)；隧道內(nèi)的電力電纜與控制電纜應(yīng)敷設(shè)在電纜支架上。

5.6.9沿橋墩上、下橋的電力電纜應(yīng)采用鋼槽（管）敷設(shè)，鋼槽（管）在地面以下埋深不得小于0.5m，

在距離地面以上2m范圍內(nèi)應(yīng)采取磚砌圍樁防護。

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6牽引網(wǎng)

6.1一般規(guī)定

6.1.1雙流制牽引網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)應(yīng)采用架空懸掛形式。

6.1.2牽引網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

——牽引網(wǎng)應(yīng)滿足設(shè)計的速度目標值及相應(yīng)的性能質(zhì)量要求。

——牽引網(wǎng)應(yīng)滿足系統(tǒng)正常及故障運行工況載流量的需要。

——牽引網(wǎng)在自然環(huán)境中應(yīng)滿足系統(tǒng)可靠性、安全性要求，有足夠的機械、電氣強度和安全性能。

6.1.3接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)進行接觸網(wǎng)——受電弓系統(tǒng)運行動態(tài)性能匹配的仿真評估，多個受電弓升弓

運行時應(yīng)對每個受電弓的受流情況進行仿真評估。

6.1.4接觸網(wǎng)——受電弓間相互作用的動態(tài)性能指標應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1接觸網(wǎng)—受電弓間相互作用的動態(tài)性能指標

線路類別AC25kV線路DC1500V線路

0.00047V2+60＜Fm

平均接觸力Fm（N）0.00112V2+70＜Fm≤0.00097V2+140

≤0.00047V2+90

最大接觸力Fmax（N）300300

最小接觸力Fmin（N）040

接觸力最大標準偏差бmax（N）0.3Fm0.3Fm

燃弧次數(shù)＜1次/160m燃弧次數(shù)＜1次/160m

燃弧指標燃弧次數(shù)＜5%燃弧次數(shù)＜5%

最大燃弧時間＜100ms最大燃弧時間＜100ms

硬點（m/s2）＜490＜490

6.2接觸懸掛

6.2.1接觸懸掛允許的行車速度不應(yīng)小于線路的最高設(shè)計速度。

6.2.2接觸懸掛類型需根據(jù)線路條件、土建條件、列車行車速度、牽引負荷、空氣絕緣間隙因素綜合

確定。隧道外接觸網(wǎng)宜采用全補償簡單鏈形懸掛，隧道內(nèi)接觸網(wǎng)宜采用剛性懸掛或全補償簡單鏈形懸掛，

安裝空間尺寸較小的隧道宜優(yōu)先采用剛性懸掛，車輛段及停車場接觸網(wǎng)宜采用全補償簡單鏈形懸掛或全

補償簡單懸掛。

6.2.3柔性懸掛最小張力應(yīng)符合TB10009的規(guī)定，根據(jù)需要設(shè)置預(yù)留弛度，接觸線波動傳播速度不應(yīng)

小于線路最高行車速度的1.4倍。

6.2.4接觸線工作支懸掛點距軌面的高度應(yīng)根據(jù)車輛高度、空氣絕緣距離、冰雪附加荷載、工務(wù)維修、

施工誤差以及受電弓的工作范圍等因素綜合確定，雙流制過渡轉(zhuǎn)換段范圍內(nèi)接觸線高度應(yīng)保持一致。

6.2.5柔性懸掛接觸線工作支懸掛點的高度發(fā)生變化時，其最大坡度及坡度變化應(yīng)符合TB10009的規(guī)

定。剛性懸掛接觸線工作支懸掛高度變化時，其坡度不應(yīng)大于1‰，坡度變化率不應(yīng)大于0.5‰，當線

路運行速度超過120km/h時，剛性懸掛接觸線最大坡度不宜大于大于0.5‰，坡度變化率不應(yīng)大于

0.25‰。

6.2.6接觸線應(yīng)采用符合《電氣化鐵路用銅及銅合金接觸線》TB/T2809規(guī)定的銅合金接觸線，承力

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索應(yīng)采用符合《電氣化鐵路用銅及銅合金絞線》TB/T3111規(guī)定的銅合金絞線，匯流排應(yīng)采用符合《電

氣化鐵路剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排及零部件》TB/T3252規(guī)定的匯流排。

6.3絕緣水平

6.3.1交流25kV區(qū)段接觸網(wǎng)的空氣絕緣間隙應(yīng)符合TB10009的規(guī)定，直流1500V區(qū)段接觸網(wǎng)的空氣

絕緣間隙應(yīng)符合GB50157的規(guī)定。

6.3.2雙流制過渡轉(zhuǎn)換段范圍內(nèi)接觸網(wǎng)空氣絕緣間隙應(yīng)滿足電壓等級交流25kV的要求。

6.3.3交流25kV區(qū)段、雙流制過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)絕緣爬電距離不應(yīng)小于1400mm，直流1500V區(qū)段

接觸網(wǎng)絕緣爬電距離不應(yīng)小于250mm，特殊區(qū)段可根據(jù)要求適當增大。

6.3.4當車輛基地的試車線或部分車場線要求具備交流、直流雙制式切換能力時，相應(yīng)范圍的接觸網(wǎng)

空氣絕緣間隙、絕緣爬電距離應(yīng)滿足電壓等級交流25kV的要求。

6.4平面布置

6.4.1柔性懸掛相鄰跨距之比不宜大于1.5∶1，橋梁、隧道口、站場咽喉區(qū)等困難地段不宜大于2.0∶

1。

6.4.2柔性懸掛接觸網(wǎng)錨段長度應(yīng)根據(jù)所補償導(dǎo)線的張力差、導(dǎo)線高度等因素綜合確定，接觸線、承

力索的張力差不宜大于其額定工作張力的±10%。

6.4.3柔性懸掛錨段關(guān)節(jié)宜采用四跨或五跨形式，交流電分相的形式應(yīng)根據(jù)車輛受電弓的相關(guān)布置參

數(shù)及電氣連接方式確定。

6.4.4柔性懸掛道岔處接觸線宜采用交叉布置方式。

6.4.5柔性懸掛支柱側(cè)面限界結(jié)合車輛限界、設(shè)備限界確定，還應(yīng)滿足接觸網(wǎng)的正常安裝需要。采用

機械化養(yǎng)護的路基地段，接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界應(yīng)滿足大型機械作業(yè)的需要。

6.4.6剛性懸掛平面布置拉出值設(shè)置宜采用等斜率布置方式。

6.4.7剛性懸掛連續(xù)中間跨相鄰跨距之比不宜大于1：1.25。

6.4.8剛性懸掛錨段銜接處宜采用錨段關(guān)節(jié)型式。

6.4.9剛性懸掛最大錨段長度應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度范圍、匯流排的允許溫升、拉出值最大允許變化量、匯

流排終端結(jié)構(gòu)型式等因素綜合確定。

6.4.10柔性懸掛和剛性懸掛的銜接處應(yīng)設(shè)置剛?cè)徇^渡段。剛?cè)徇^渡段不宜設(shè)置在曲線區(qū)段和變坡點。

剛?cè)徇^渡段宜采用切槽式剛?cè)徇^渡元件。

6.5電分段與電分相

6.5.1接觸網(wǎng)電分段應(yīng)綜合考慮維修、搶修的工藝要求和安全保障，以及故障狀態(tài)下行車組織的要求

設(shè)置。

6.5.2線路正線的接觸網(wǎng)電分段宜采用空氣絕緣錨段關(guān)節(jié)形式，渡線、停車線等配線的接觸網(wǎng)電分段

宜采用器件式分段。

6.5.3交流制接觸網(wǎng)系統(tǒng)在供電臂首端和末端應(yīng)設(shè)置電分相。接觸網(wǎng)電分相應(yīng)宜采用帶中性段的空氣

絕緣錨段關(guān)節(jié)形式，當受線路條件等限制時可采用與行車速度相適應(yīng)的器件式分相，并應(yīng)設(shè)置用于故障

支援供電用電動隔離開關(guān)，納入電力監(jiān)控系統(tǒng)控制。

6.5.4直流系統(tǒng)接觸網(wǎng)在設(shè)有牽引變電所的車站車輛進站端、上下行渡線間、區(qū)間存車線、折返線及

出入段線等位置處應(yīng)設(shè)置電分段。除上下行渡線間分段外，其它電分段處應(yīng)設(shè)置電動隔離開關(guān)，并納入

電力監(jiān)控系統(tǒng)控制。

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6.5.5車輛基地內(nèi)應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)要求設(shè)置電分段，并應(yīng)根據(jù)安全作業(yè)要求設(shè)置帶接地刀閘的手動隔

離開關(guān)；不同供電單元之間應(yīng)根據(jù)供電靈活性要求設(shè)置電分段和聯(lián)絡(luò)電動隔離開關(guān)，并納入電力監(jiān)控系

統(tǒng)控制。

6.5.6交流、直流制式之間設(shè)置帶接觸網(wǎng)中性段的雙流制過渡轉(zhuǎn)換段。

6.5.7當車輛基地的試車線或部分車場線要求具備交流、直流雙制式切換能力時，其與相鄰區(qū)段接觸

網(wǎng)銜接處應(yīng)設(shè)置電分相，電分相宜采用器件式分相。雙制式車場線接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置切換制式功能的電動隔

離開關(guān)，并納入電力監(jiān)控系統(tǒng)控制。

6.6接觸網(wǎng)零部件、設(shè)備、結(jié)構(gòu)

6.6.1接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力件及其連接結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足弓網(wǎng)振動特性要求，接觸網(wǎng)零部件應(yīng)耐腐蝕、耐疲勞、

強度高，緊固件應(yīng)有效防松。

6.6.2設(shè)備、零部件選用應(yīng)符合TB10009、TB10624的規(guī)定。

6.6.3接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)設(shè)計符合TB10009的規(guī)定。

6.6.4用于雙制式轉(zhuǎn)換的設(shè)備應(yīng)同時滿足交流、直流制式對設(shè)備電氣、機械性能的要求。

6.7回流、接地、防雷

6.7.1接觸網(wǎng)接地宜納入綜合接地系統(tǒng)，對沿線未設(shè)綜合接地系統(tǒng)的線路段，接觸網(wǎng)和受電弓影響區(qū)

域內(nèi)的混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)合理設(shè)置接地預(yù)埋鋼筋，作為接觸網(wǎng)閃絡(luò)保護接地及等電位連接。

6.7.2交流系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置獨立的回流線或保護線作為鋼軌的并聯(lián)回流通道，并宜利用回流線或保護線作

為接觸網(wǎng)系統(tǒng)的閃絡(luò)保護和安全保護接地。回流接地系統(tǒng)宜接入綜合接地系統(tǒng)中。未設(shè)回流線的接觸網(wǎng)

支柱可增設(shè)架空地線實現(xiàn)集中接地，或者單獨接引接地極。

6.7.3直流系統(tǒng)利用鋼軌作為牽引網(wǎng)的回流通道，接觸網(wǎng)非帶電部分的金屬結(jié)構(gòu)與區(qū)間設(shè)置的貫通的

接地線連接，并接引至牽引變電所接地網(wǎng)。

6.7.4出入段線以及有列檢庫入口設(shè)有接觸網(wǎng)分段絕緣器或者接觸軌絕緣斷口處，軌道上應(yīng)對應(yīng)設(shè)置

絕緣節(jié)。

6.7.5下列重點位置應(yīng)設(shè)避雷器：

——位于地上區(qū)段的交、直流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換區(qū)處；

——位于地上區(qū)段的電分相、絕緣錨段關(guān)節(jié)處；

——饋線上網(wǎng)點處；

——隧道洞口處；

——架空供電線轉(zhuǎn)電纜安裝處；

——需要重點防護的設(shè)備。

6.7.6年均雷暴日超過40天地區(qū)的接觸網(wǎng)宜設(shè)避雷線或?qū)⒒亓骶€/架空地線適當抬高兼起防雷功能。

6.8雙流制過渡轉(zhuǎn)換段

6.8.1交流25kV與直流1500V相鄰供電臂銜接處應(yīng)設(shè)置帶接觸網(wǎng)中性段的雙流制過渡轉(zhuǎn)換段。

6.8.2雙流制過渡轉(zhuǎn)換段應(yīng)確保任何情況下不能造成交流、直流牽引供電系統(tǒng)短接，應(yīng)設(shè)置避免發(fā)生

系統(tǒng)間短路的防護措施。

6.8.3雙流制過渡轉(zhuǎn)換段按行車通過模式可分為不停車過渡轉(zhuǎn)換段和停車過渡轉(zhuǎn)換段兩種類型。正線

線路應(yīng)采用不停車雙流制過渡轉(zhuǎn)換段，受外部制約、行車密度低的非正線特殊區(qū)段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后

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可采用停車過渡轉(zhuǎn)換段形式。

6.8.4不停車過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)及回流軌系統(tǒng)設(shè)置具備無電區(qū)的中性段，由車載設(shè)備進行牽引供電

制式切換。

6.8.5停車過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)及回流軌系統(tǒng)設(shè)置具備雙制式轉(zhuǎn)換功能的中性段，由供電系統(tǒng)設(shè)備進

行牽引供電制式轉(zhuǎn)換。

6.8.6雙流制過渡轉(zhuǎn)換段內(nèi)的接觸懸掛類型結(jié)合過渡段位置及土建條件等因素確定，地下轉(zhuǎn)換段宜采

用剛性懸掛，地上轉(zhuǎn)換段宜采用柔性懸掛，均應(yīng)預(yù)留過渡段轉(zhuǎn)換及故障支援設(shè)備安裝的土建條件。

6.8.7雙流制過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)電氣隔離可采用絕緣錨段關(guān)節(jié)和分相絕緣器件兩種方式，需結(jié)合車

輛通過的速度、線路條件等因素確定，速度較高時應(yīng)采用絕緣錨段關(guān)節(jié)方式，速度較低時可采用絕緣器

件方式。

6.8.8雙流制過渡轉(zhuǎn)換段在接觸網(wǎng)電氣隔離斷口處應(yīng)設(shè)置常開的電動隔離開關(guān)，具備故障時進行供電

能力。

6.8.9雙流制過渡段應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣節(jié)及回流用隔離開關(guān)，實現(xiàn)交流、直流兩種制式回流系統(tǒng)隔離及

轉(zhuǎn)換。

6.8.10接觸網(wǎng)、回流軌電氣隔離斷口在線路上的位置宜相互對齊，接觸網(wǎng)、回流軌電氣隔離開關(guān)可合

并為電動雙極隔離開關(guān)，開關(guān)應(yīng)納入遠動。

6.8.11當采用不停車過渡轉(zhuǎn)換段時，設(shè)應(yīng)滿足以下規(guī)定：

——過渡轉(zhuǎn)換段應(yīng)設(shè)置滿足功能需求的接觸網(wǎng)無電區(qū)及回流軌隔離區(qū)；

——過渡轉(zhuǎn)換段位置應(yīng)滿足車輛運行、調(diào)車作業(yè)、信號模式等要求，不宜設(shè)置在大坡道、小半徑曲

線段或低速區(qū)段，當轉(zhuǎn)換段設(shè)置在坡道區(qū)段時，應(yīng)進行行車檢算；

——接觸網(wǎng)無電區(qū)長度應(yīng)結(jié)合列車受電弓數(shù)量、間距、電氣連接方式、轉(zhuǎn)換方式確定，無電區(qū)長度

應(yīng)大于列車上最遠的兩個受電弓間距離；

——回流軌隔離區(qū)長度應(yīng)結(jié)合列車用于回流的車輪位置、間距確定，隔離區(qū)長度應(yīng)大于列車上最遠

的兩個車輪間距離；

——接觸網(wǎng)無電區(qū)與回流軌隔離區(qū)的長度，應(yīng)按功能要求、誤差影響等因素綜合考慮后等長設(shè)置；

——過渡轉(zhuǎn)換段接觸網(wǎng)宜采用不少于三個電氣隔離斷口組合形式，回流軌中性段宜采用不少于兩個

電氣隔離斷口組合形式。

——過渡區(qū)段應(yīng)設(shè)置切換警示標志牌以及應(yīng)答裝置。

6.8.12雙流制過渡轉(zhuǎn)換段范圍應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控、檢測設(shè)備等進行實時監(jiān)控。

6.9安全防護

6.9.1跨線橋下、隧道（明洞）進出口、地面及高架車站雨棚進出口、有上跨線的承力索等高壓線索

應(yīng)在承力索上設(shè)置護線條或絕緣護套。

6.9.2接觸網(wǎng)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置斷電標、合電標以及接觸網(wǎng)終點標、安全作業(yè)標、安全警示標、高壓危

險牌等標志牌。

6.9.3有檢修作業(yè)的股道上方宜設(shè)置帶電顯示裝置。

6.9.4在易受異物侵入的場所，應(yīng)對接觸網(wǎng)采取有效的防護措施；對易受其他機動車輛損傷的支柱及

拉線，應(yīng)采取可靠的防撞措施。

6.9.5地面線路平交道口的通道兩側(cè)應(yīng)設(shè)限界門。

6.9.6接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)優(yōu)先采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施，減少鳥巢搭建對接觸網(wǎng)設(shè)施的影響；鳥類筑巢活動高發(fā)

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區(qū)段接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)設(shè)計安裝驅(qū)鳥、防鳥裝置。

6.9.7工程設(shè)計階段，應(yīng)對項目沿線的污染源進行調(diào)查和分析，并根據(jù)污染源的性質(zhì)和危害，對結(jié)構(gòu)

和設(shè)備采取針對性措施，確保結(jié)構(gòu)和設(shè)備安全可靠。

7電力監(jiān)控系統(tǒng)

7.1一般規(guī)定

7.1.1雙流制牽引供電系統(tǒng)應(yīng)合設(shè)電力監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)滿足對交流牽引供電系統(tǒng)和直流牽引供電系

統(tǒng)遠程集中調(diào)度管理的需要。

7.1.2系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)與供電調(diào)度管理體制和調(diào)度職責范圍相適應(yīng)，實行分級管理和分層、分布控制。

7.1.3電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)考慮安全性、可靠性、可用性、可維護性、可擴展性。

7.1.4系統(tǒng)由監(jiān)控主站系統(tǒng)、監(jiān)控子站系統(tǒng)、供電復(fù)示終端以及聯(lián)系他們的通信通道組成。

7.1.5電力監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)應(yīng)遵循自成系統(tǒng)、安全運行的原則。傳輸通道宜采用通信網(wǎng)中的專用光纖數(shù)

據(jù)通道。

7.2設(shè)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，電力監(jiān)控監(jiān)控主站系統(tǒng)應(yīng)集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，相應(yīng)電力監(jiān)控主站系統(tǒng)、

數(shù)據(jù)傳統(tǒng)通信通道等由綜合監(jiān)控統(tǒng)一設(shè)計。

7.3分別在牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、電力變（配）電所等地設(shè)置監(jiān)控子站系統(tǒng)（變電所綜合自

動化系統(tǒng)），系統(tǒng)能夠獨立正常運行，采用分層、分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由站級管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層、間隔

層設(shè)備構(gòu)成。

7.4監(jiān)控方式應(yīng)由遙控、遙信、遙測和遙調(diào)等組成，具體監(jiān)控對象應(yīng)符合運營的需要。

7.5功能

7.5.1電力監(jiān)控系統(tǒng)功能配置應(yīng)滿足供電調(diào)度自動化的需要，應(yīng)包括下列基本功能：

——斷路器及開關(guān)等設(shè)備的遙控、分為單點控制和程序控制。

——設(shè)備運行狀態(tài)的實施監(jiān)視和事故報警。

——系統(tǒng)運行參數(shù)的遙測、統(tǒng)計及制表。

——接觸網(wǎng)故障點參數(shù)的傳送。

——系統(tǒng)操作的權(quán)限管理。

——與其他系統(tǒng)的接口和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。

——系統(tǒng)自檢。

——全系統(tǒng)自動校時。

——主/備通道切換。

7.5.2應(yīng)滿足變電所無人值班的運行要求。

7.5.3應(yīng)采用控制中心或車站通信系統(tǒng)的標準時鐘信號。

8供電維修

8.1為滿足供電設(shè)備運營管理、維護檢修的需要，設(shè)置供電維修設(shè)施