DB51T 1772-2014 機動車道路交通事故過程重建技術(shù)指南　

DB51DB51/T1772—2014機動車道路交通事故過程重建技術(shù)指南Thetechnicalrulesforvehicleroadtrafficaccidentreconstruction2014-15-16發(fā)布2014-07-01實施四川省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 2 4 6 8本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：四川西華機動車司法鑒定所、成都市有奧地利的PC-CRASH，美國的CRASH和IMPAC，日本的J2DACS和CARS，中國的TA-CAR等。這些功能。同時,這些軟件都是在大量的實車碰撞試驗的基礎(chǔ)上總結(jié)了相關(guān)的參數(shù)，并能提供較好的數(shù)據(jù)庫機動車道路交通事故的形態(tài)很多，如汽車-汽車碰撞，汽車-兩（三）輪車碰撞，汽車-行人碰撞，汽車-固定物碰撞以及墜車事故等。在過程重建中碰撞理論以及能量守恒是前提，盡管一些軟件平臺中會有一些不一致性。除汽車-汽車碰撞之外，汽車-行人碰撞以及汽車-兩（三）輪車碰撞等其它幾種事由于事故過程重建是利用假設(shè)的初始條件在不斷迭代的基礎(chǔ)上逐步逼近真實的機動車留下的1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機動車道路交通事故（車-車碰撞）過程重建（以下簡稱事故過程重建）技術(shù)的術(shù)語機動車道路交通事故過程重建vehicleroa幾何參數(shù)vehiclegeometricalparametersaft環(huán)境參數(shù)environmental2運動參數(shù)vehicledynam4.1.1事故過程重建是根據(jù)案情，對與事故相關(guān)的現(xiàn)場、車輛、傷亡人員進行勘驗后，依據(jù)勘4.1.3事故過程重建應(yīng)由具備進行事故分析能力以及相關(guān)軟件應(yīng)用能力的鑒定人員或者有關(guān)專4.2.4典型證據(jù)優(yōu)先原則35.1.2進行事故過程重建應(yīng)有委托方出具的合法、有效的委托書，并提供相關(guān)鑒定材料，提5.1.5事故過程重建人員應(yīng)根據(jù)交通事故的特點，根據(jù)相關(guān)物證痕跡分析事故形態(tài)及事故過5.2.1硬件5.2.2.2軟件平臺的理論基礎(chǔ)應(yīng)基于動量、沖量、能量守恒定律或者多剛（柔）體動力學(xué)、5.3.2交通事故物證5.3.3.3人體參數(shù)45.3.3.5運動參數(shù)6.1.3.2在碰撞點之前沒有路面制動痕跡時，全部順序為從碰撞位置點向碰撞前反5按照地面輪胎痕跡設(shè)定相關(guān)的車輪抱死狀態(tài)參數(shù)。一般在0~100%間進行設(shè)置。6.1.5.2前輪平均轉(zhuǎn)角事故過程重建流程如圖1所示。在初步選擇的參數(shù)下進行碰撞過程的模擬，碰撞過程計算輸出分離參數(shù)是否是否滿足驗證要求?是否是可視化(報告)圖1事故過程重建流程圖66.3.1車輛的載質(zhì)量、質(zhì)心位置、路面附著系數(shù)、車體變形量、回彈系數(shù)、碰撞方6.3.2根據(jù)交通事故類型以及分析的經(jīng)驗，對諸多參數(shù)進行分析，篩去那些通常情6.3.3根據(jù)參數(shù)的實際情況，在其可能取值的范圍選取不同大小的值，從位移、變擬事故過程可以采用計算得到的事故車輛碰撞點位置以及速度向量不宜超過勘驗得到的實際車輛碰撞7.2.4交通事故車輛車體變形點位置、變可將上述關(guān)鍵驗證方法中的幾種綜合在一起進行事故模擬過程精度的驗證。各種方法之間可78中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法實施條例交通事故處理程序規(guī)定GB7258機動車運行安全技術(shù)條件GB/T12534汽車道路試驗方法通則GB/T12538兩軸道路車輛重心位置的測定GB/T126