汽車底盤電控技術五章

1、汽車底盤電控技術第五章 汽車安全氣囊系統(tǒng) 氣囊系統(tǒng)的簡介和原理 1安全氣囊系統(tǒng)的種類2安全氣囊系統(tǒng)的結構3安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修4安全氣囊系統(tǒng)的檢修實例5有了汽車生活變得方便多啦！20002004年間每年中國因交通事故造成的損失約為國內生產(chǎn)總值的1%3%，損失金額逾125億美元。 但是 生命和財產(chǎn)都存在嚴重威脅！5.1 氣囊系統(tǒng)的簡介和原理 作用：減少汽車發(fā)生正面碰撞時由巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害。 安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)挽救了許多人的生命 駕駛員的死亡率大大下降:大型轎車降低 30%中型轎車降低 11%小型轎車降低 14% 5.1.1 SRS氣囊系統(tǒng)的簡介 Supplementar

2、y Restraint System 一次碰撞 二次碰撞 “三點式安全帶+安全氣囊” 氣囊系統(tǒng)設計宗旨: 在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的短暫時間（約120 ms）內，在駕駛員、乘員與車內構件之間迅速鋪墊一個氣墊，利用氣囊本身的阻尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，達到保護人體的目的。 安全氣囊的保護方式安全氣囊系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展1953年，美國工程師約翰赫綴克發(fā)明1971年，本田汽車1973年，通用汽車1984年，奔馳汽車1997年，美國客車，瑞典沃爾沃汽車1997年，中國一汽 5.1.2 SRS氣囊系統(tǒng)的原理 1.碰撞過程分析 2.人體的損傷指標 3.碰撞時

3、氣囊的工作過程 4.汽車對安全氣囊的要求 5.防止誤觸發(fā)而采取的措施 1.碰撞過程分析 “一次碰撞” “二次碰撞” 汽車及乘員的速度的變化過程 二次碰撞（乘員與室內物體間）分析二次碰撞是乘員受傷的原因。由于乘員身體的不同部位與汽車室內的距離不同，身體的不同部位在汽車室內的位置相對移動和二次碰撞發(fā)生的時間也各不相同。二次碰撞的激烈程度不但與相對速度有關，而且還與室內物體及其包墊材料的緩沖性能有關。 2.人體的損傷指標（1） （1）胸部減速度不超過60g m/s 2; （2）每條大腿承受的壓力不超過10 kN; （3）頭部傷害指標HIC1 000。 FMVSS標準第208款規(guī)定:我國規(guī)定乘員碰撞保

4、護要求為:（1）頭部傷害指標HIC1 000; （2）當作用時間超過3 ms時，胸部的合成減速度應不大于60g m/s2; （3）每條大腿承受的軸向合力應不大于10 kN。2.人體的損傷指標（2） 3.碰撞時氣囊的工作過程 德國博世公司在奧迪轎車上試驗研究表明:當汽車以50 km/h的車速與前面障礙物相撞時，安全氣囊系統(tǒng)的動作時序圖： 碰撞后時間10 ms40 ms 60 ms 110 ms 4.汽車對安全氣囊的要求 可靠性高: 在汽車未發(fā)生碰撞事故的情況下，安全氣囊的使用年限為715年。在碰撞事故中，安全氣囊開啟后，安全氣囊系統(tǒng)要全套更換。 安全可靠: 安全氣囊系統(tǒng)要能正確區(qū)分制動減速度和碰

5、撞減速度。 靈敏度高: 當汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)要在駕駛員或乘員與轉向盤、儀表板 或風擋玻璃碰撞前，正確快速打開氣囊，并能正確泄氣，起到緩沖作用。 有防誤爆功能: 安全氣囊系統(tǒng)一般采用二級門限控制，減速度的控制門限要合理。若過低，輕微碰撞時，安全氣囊就會引爆;若過高，則發(fā)生碰撞時，安全氣囊打開過晚，或者打不開。 有自動診斷功能: 安全氣囊系統(tǒng)能及時發(fā)現(xiàn)故障，并以警示燈的形式報告駕駛員。 5.防止誤觸發(fā)而采取的措施 汽車減速度必須達到一定程度，SRS才能起作用 。 什么是誤觸發(fā)?汽車安全系統(tǒng)的誤觸發(fā)會出現(xiàn)什么后果？影響汽車正常駕駛，更危險！電子控制式SRS功能原理SRS氣囊引爆邏輯避免誤觸

6、發(fā)設計 正面安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜前方30范圍內發(fā)生碰撞且其縱向減速度達到某減速度閾值時，才能引爆點火劑使充氣劑受熱分解給正面氣囊充氣。由設計人員根據(jù)安全氣囊系統(tǒng)的性能設定，不同車型安全氣囊系統(tǒng)的減速度閾值可能有所不同。安全氣囊系統(tǒng)不會引爆點火劑情況 汽車遭受側面碰撞超過斜前方30時; 汽車遭受橫向碰撞時; 汽車遭受后方碰撞時; 汽車發(fā)生繞縱向軸線側翻時; 汽車縱向減速度未達到減速度閾值時; 汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的道路上行駛時。 可能導致誤觸發(fā)情況 溫度過高，引起充氣裝置中火藥燃燒; 過分撞擊，引爆雷管; 電磁波干擾，如大功率手提電話機等; 修理時，操作不慎。 注 意5.

7、2 安全氣囊系統(tǒng)的種類 按總體結構分類 按數(shù)量分類 按功用分類 按照保護對象的不同分類 新型安全氣囊5.2.1 按總體結構分類機械式安全氣囊系統(tǒng) 電子式安全氣囊系統(tǒng) 機械式安全氣囊系統(tǒng) 不需使用電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝在轉向盤裝飾蓋板下面。檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置來完成的。安全氣囊系統(tǒng)是由氣體發(fā)生器、氣袋、安全氣囊傳感器構成，安裝在轉向盤內。氣體發(fā)生器是對來自安全氣囊傳感器的信號由火銷進 行點火，產(chǎn)生氮氣，并由發(fā)生氣體的壓力瞬時使安全氣囊爆發(fā)展開。 SRS-40機械式安全氣囊系統(tǒng) 機械式安全氣囊的優(yōu)點（1）結構簡單，無電氣故障（2）價格低于電子式安全氣囊（3）

8、對乘員保護性能與電子式安全氣囊相同電子式安全氣囊系統(tǒng) 利用傳感器檢測碰撞信號并送往SRS ECU，ECU根據(jù)傳感器信號并利用內部預先設置的程序不斷進行數(shù)學計算和邏輯判斷。當判斷結果為發(fā)生碰撞時，ECU立即發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮氣向SRS氣囊充氣。原 理目前主要應用方式5.2.2 按數(shù)量分類 單安全氣囊系統(tǒng)雙安全氣囊系統(tǒng)多安全氣囊系統(tǒng) 只裝備有駕駛員處氣囊 裝備有駕駛員處和前排乘員處兩個氣囊 裝備有3個以上的氣囊，如裝備4個，8個，16個氣囊等，用一個SRS電腦控制5.2.3 按功用分類 正面安全氣囊系統(tǒng)側面安全氣囊系統(tǒng) 由感應縱向加速度的

9、碰撞傳感器控制 由感應橫向加速度的碰撞傳感器控制 AUDI A6轎車安全氣囊的安裝位置氣囊安裝位置一般在駕駛員的轉向盤內、前排乘員處的雜物箱處、座椅的側面等地方。 安裝位置5.2.4 按照保護對象的不同分類 1.駕駛員防撞安全氣囊 2.前排乘員防撞安全氣囊 3.后排乘員防撞安全氣囊 4.側面防撞安全氣囊 5.膝部防撞安全氣囊 氣囊充氣后狀態(tài) 5.2.5 新型安全氣囊 窗簾（屏蔽）式安全氣囊智能型安全氣囊 頭部保護胸、腰部保護1. 窗簾式安全氣囊保護乘員的頭部 窗簾式安全氣囊在車輛側面碰撞時，與側面安全氣囊同時展開。 97東京國際車展上沃爾沃公司展示出點火系統(tǒng)一次性特點窗簾式安全氣囊 2.智能型

10、安全氣囊 （1）簡介 （2）全方位保護乘員的安全氣囊 （3）采用雙級氣體發(fā)生器的安全氣囊 （4）線控安全技術（Safe-by-Wire） （1）簡介智能型安全氣囊具有以下6種功能:檢測乘員是否系上座椅安全帶;檢測乘員乘坐位置;檢測兒童座椅;調控安全氣囊充氣膨脹力;檢測座椅上是否有乘員;檢測氣溫。 智能式安全氣囊具有現(xiàn)場識別、決策和采取適當操作的功能。AUDI A6用的副駕駛員安全氣囊用座椅坐人識別傳感器連接線路，增設紅外傳感器，根據(jù)熱量探測乘員是否存在和所處的位置等。控制單元根據(jù)乘員的身高、體重、所處位置和 是否系安全帶，以及汽車碰撞的速度和程度，及時調整氣囊的膨脹時機、膨脹速率及膨脹 程度，

11、使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護。 實例分析座椅坐人識別傳感器連接線路 AUDI A6安全氣囊電子裝置主要功能 碰撞識別（前面、側面、后面）; 在適當時機觸發(fā)安全氣囊和安全帶以及切斷蓄電池; 在適當時機觸發(fā)前部第二個安全氣囊; 分析所有的輸入信息; 永久監(jiān)控全部的安全氣囊系統(tǒng); 在一定時間（約150 ms）內通過電容器獨立地供電; 通過故障警示燈來指示故障; 存儲故障以及碰撞方面的信息; 將碰撞信息通過CAN驅動數(shù)據(jù)總線或單獨的信息輸出方式（普通的電線）通知其 他系統(tǒng)的部件; 觸發(fā)安全帶警示裝置。 安全氣囊控制單元發(fā)送到CAN數(shù)據(jù)總線信息接通指示燈; 激活安全帶警示裝置; 診斷數(shù)據(jù);

12、碰撞信號; 用于執(zhí)行元件檢測的碰撞信息; ESP數(shù)據(jù); 關閉副駕駛員安全氣囊（僅指美國車）。 （2）全方位保護乘員的安全氣囊 “X安全氣囊” 在前面、側面、后面碰撞及側向傾翻或朝地翻車的所有方向的碰撞都能保護乘員減輕受傷程度的方案。它裝有17個各種類型的安全氣囊，每一個安全氣囊有7個子系統(tǒng)組成。 （3）采用雙級氣體發(fā)生器的安全氣囊 1998年在奔馳S級、CL級與2001年C級轎車裝配第1壓力室，第2壓力室 皇冠轎車05款支持雙級控制，安全氣囊總成包含2套起爆器和推進器AUDI A6 C6轎車司機安全氣囊使用的是雙級氣體發(fā)生器，安全氣囊是呈輻射狀彈開 AUDI A6 C6轎車雙級氣體發(fā)生器工作過

13、程副駕駛員安全氣囊與駕駛員安全氣囊一樣，副駕駛員安全氣囊也是雙級氣體發(fā)生器。與駕駛員安全氣囊不同的是:氣體發(fā)生器是按混合氣體技術原理來工作的。該氣體發(fā)生器由兩個煙火式充氣器和一個高壓氣瓶組成。安全氣囊控制單元點燃充氣器1，產(chǎn)生的壓力會推動活塞打開高壓氣瓶，沖出的氣體打開并充滿安全氣囊，充氣器2點燃后產(chǎn)生的氣體會給安全氣囊再次充氣。 實例說明（4）線控安全技術（Safe-by-Wire） 通過各種傳感器和執(zhí)行器實現(xiàn)安全控制 2004年9月，制定了新一代安全氣囊汽車LAN接口標準的“Safe-by-Wire Plus”聯(lián)盟，推出了標準ASR 2.0。 優(yōu)勢：專門面向汽車安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口

14、標準，嵌入多重保護功能，最大限度地保證只有真正發(fā)生碰撞時才引爆安全氣囊。 5.3 安全氣囊系統(tǒng)的結構 電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成或部件分布在汽車不同位置。 SRS氣囊組件主要由SRS氣囊、氣體發(fā)生器和點火器等組成。電控部分機械部分分類 5.3.1 電控部分 組成 傳感器、安全氣囊警示燈與安全氣囊電源、電氣連接件和中央控制器（ECU） 1.傳感器 （1）傳感器的分類（2）碰撞傳感器的安裝位置 （3）碰撞傳感器的結構與原理 （1）傳感器的分類按功用可分為碰撞傳感器（撞擊傳感器）防護碰撞傳感器（安全傳感器）或稱保險傳感器、觸發(fā)傳感器，其閉合的減速度稍小一些，起保險作用，防止因碰撞傳感器短路而造成SRS

15、氣囊誤打開。 前碰撞傳感器中心碰撞傳感器安裝位置總體結構 機電結合式碰撞傳感器電子式碰撞傳感器水銀開關式碰撞傳感器（2）碰撞傳感器的安裝位置在安全氣囊系統(tǒng)中，一般設有34只碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部。如 車身兩側的前翼子板內側、兩側前照燈支架下面、發(fā)動機散熱器（水箱）支架左、右兩側等。 前碰撞傳感器 中央碰撞傳感器 防護碰撞傳感器 豐田佳美、科羅娜 豐田 豐田科羅娜、佳美、皇冠、尼桑無限、星球、本田雅閣 （3）碰撞傳感器的結構與原理 機械式傳感器： 扭力螺栓式傳感器 桿式傳感器 電子式傳感器： 滾球式傳感器 水銀式安全傳感器 滾軸式傳感器 電子式傳感器 偏心錘式傳感器 壓電效應式傳感

16、器 扭力螺栓式傳感器 正常時，扭力螺栓的彈力限制了重塊的移動，以防止安全氣囊誤爆。當兩輛汽車發(fā)生碰撞，安全氣囊爆發(fā)展開時，由碰撞而引起的作用于重塊的減速度超過扭力螺栓的彈力時，重塊開始移動。當保持在高減速度時，凸輪與發(fā)火銷相互脫離，這時，發(fā)火銷依靠扭力螺栓的彈性力而射出，使氣體發(fā)生器內的點火銷點火。重塊在移動過程中減速度下降，并由扭力螺栓的彈力使重塊回復到非工作狀態(tài)。 扭力螺栓式傳感器工作過程扭力螺栓發(fā)火銷凸輪重塊桿式傳感器 組成：滾珠、圓柱體、驅動軸、偏置銷、偏置彈簧、發(fā)火銷彈簧等構成的。分類：在傳感器組件內設有2個傳感器，當一個傳感器失靈時，另一個傳感器作為應急之用;只設有一個傳感器，這兩

17、種傳感器工作原理相同。 桿式傳感器的工作過程1偏置彈簧; 2偏置銷; 3驅動軸; 4驅動軸與發(fā)火銷配合; 5滾珠; 6汽缸; 7發(fā)火銷; 8配合; 9脫離配合; 10驅動軸與發(fā)火銷不配合，發(fā)火銷射出 滾球式碰撞傳感器 滾球式碰撞傳感器結構 滾球式傳感器工作原理滾軸式傳感器結構及原理止動銷滾軸滾動觸點固定觸點底座片狀彈簧偏心錘式碰撞傳感器的結構偏心錘偏心錘偏心錘臂偏心錘臂轉動觸點臂轉動觸點臂固定觸點引線端子殼體轉動觸點擋塊固定觸點傳感器軸復位彈簧 偏心錘式傳感器接線圖水銀式安全傳感器水銀殼體觸點該傳感器用來防止系統(tǒng)在非碰撞狀態(tài)引起氣囊的誤動作，一般裝在中央控制器內。當發(fā)生碰撞時，足夠大的慣性力將

18、水銀上拋，接通傳爆管電路。 水銀式安全傳感器電子式傳感器對汽車碰撞時的減速度進行連續(xù)測量，并將結果輸送給微處理器判定氣囊是否需要打開。 R/R0 = K UOUT = k ma / t 2 壓電效應式碰撞傳感器 壓電效應式碰撞傳感器是利用壓電效應制成的傳感器。在壓力作用下，壓電晶體的外形和輸出電壓就會發(fā)生變化。 當汽車發(fā)生碰撞時，傳感器內的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓就會變化。SRS電腦根據(jù)電壓信號強弱便可判斷碰撞的烈度。壓電效應是指壓電晶體在壓力作用下，晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化的效應。2.安全氣囊指示燈與安全氣囊電源 SRS氣囊指示燈位置 閃亮（或持續(xù)亮）68 s后

19、熄滅，安全氣囊系統(tǒng)正常；安全氣囊指示燈不亮，或不停地閃耀或常亮，安全氣囊系統(tǒng)有故障。 （2）安全氣囊電源 汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機）備用電源（BACK-UP POWER） 當汽車電源與SRS電腦之間的電路切斷后，啟用備用電源。電腦備用電源能在6 s之內向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點火指令等正常功能;點火備用電源能在6 s之內向點火器供給足夠的點火能量引爆點火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時間超過6 s之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點火指令;點火備用電源不能供給最小點火能量，SRS氣囊不能充氣膨開。 3.電氣連接件 螺旋電纜線盤連接器 * 插接

20、器和線束氣囊系統(tǒng)電氣連接件螺旋電纜線盤螺旋電纜線盤用于轉向盤上的電氣開關到轉向柱及車身側的電氣連接。它由旋轉接線、螺旋電纜線盤殼、螺旋電纜、點火器連接器等組成。 （2）連接器和線束 氣囊系統(tǒng)的連接器特別強調可靠性，采取了雙保險鎖定和分斷自動短接等措施。連接器分斷后，點火器的電源端和地線端會自動短接，防止因誤通電或靜電造成點火器誤觸發(fā)。連接中央控制器的連接器還多了一個自檢機構，如接合不良會給安全氣囊的保養(yǎng)警示燈發(fā)出信號使它常亮。 4.中央控制器（ECU） CPURAMROM接口驅動器 診斷電路ECU5.3.2 機械部分 氣體發(fā)生器點火器氣囊飾蓋底板 氣囊機械系統(tǒng) 氣囊系統(tǒng)構造圖1.氣體發(fā)生器 氣

21、體發(fā)生器又稱充氣泵或充氣器，其作用是在有效的時間內產(chǎn)生氣體，使氣囊膨開。 AUDI A6 LIMOUSINE車上的副駕駛員前部安全氣囊采用了新式雙級氣體發(fā)生器 經(jīng)典舉例AUDI A6 AVANT雙級氣體發(fā)生器破裂片破裂片金屬過濾器金屬過濾器金屬過濾器金屬過濾器氣體出口氣體出口隔板點火介質1工作介質1補償介質工作介質2殼體點火器2點火介質2點火器1AUDI A6 C6雙級氣體發(fā)生器點火器1充氣器1活塞密封膜片通往氣囊的氣道高壓氣體充氣器2點火器2點火器磁頭放靜電盤電熱頭電熱絲引藥藥筒底藥藥托玻璃封電極隔板連接器引線點火器系統(tǒng)封裝在一個用鋁箔封起的帶孔的圓筒中，它接到點火器的輸出后將氣體發(fā)生劑點燃

22、。點火器是安全氣囊的一部分，它安裝在充氣泵中，可以接收安全氣囊電腦的低電平信號，發(fā)熱點燃充氣泵中的疊氮化鈉。 3.氣囊 氣囊按布置位置可分為：駕駛員側氣囊乘員側氣囊后排氣囊側面氣囊氣囊按大小分為：保護整個上身的大型氣囊主要保護面部的小型護面氣囊安全氣囊的設計構思安全氣囊的性能要求 4.襯墊 質量輕特點。平時它作為轉向盤的上表面，把氣囊與外 界隔離開，既起到了維護作用，也起到了裝飾作用。氣囊展開時，它在氣囊爆發(fā)力的作用下快速及時斷開，并且對安全氣囊展開過程毫無阻礙。 5.3.3 中央控制器的自診斷原理 電子加速度計或微處理器故障，禁止氣囊打開；其他故障條件下，中央控制器仍會容許在需要時打開，對故

23、障不予理會，省去一些測試，以減少氣囊誤爆的可能性。 記錄故障顯示歷程計數(shù)器 燈循環(huán)計數(shù)器 燈接通計數(shù)器 安全氣囊中央控制器記錄的系統(tǒng)故障分類 現(xiàn)行故障：現(xiàn)在正在發(fā)生的故障 歷史故障：上次清零之后測出的已消失的故障 5.4 安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修 5.4.1 安全氣囊系統(tǒng)的正確使用 5.4.2 安全注意事項 5.4.3 安全氣囊系統(tǒng)解除與復原 5.4.4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修 5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 5.4.1 安全氣囊系統(tǒng)的正確使用（1）安全氣囊系統(tǒng)應配合安全帶使用。（2）安全氣囊系統(tǒng)不得帶故障運行。 （3）對安全氣囊傳感器不能進行人為沖擊試驗。（4）安全氣囊系統(tǒng)的氣囊保存要嚴格按規(guī)定

24、執(zhí)行。 5.4.2 安全注意事項 （1）安全氣囊組件要采用原廠包裝，不得與其他危險品一起運輸。 （2）安全氣囊組件的檢查與拆裝需有專業(yè)人員承擔。 （3）對安全氣囊系統(tǒng)的任何作業(yè)均應首先拆下蓄電池電纜。等30 s以上電容完全放電后再進行，以免造成氣囊誤爆。 （4）不要使安全氣囊系統(tǒng)的部件受到85以上的高溫。 （5）安全氣囊組件和中央控制器要避免受到磕碰和振動。 （6）對安全氣囊系統(tǒng)的電氣測試要待系統(tǒng)安裝好后，才可進行點火器的電阻測量，以 免造成氣囊誤爆。 （7）不得擅自改動安全氣囊系統(tǒng)的線路和元件。 （8）在轉向盤和乘員側氣囊部位不可粘貼任何飾物或膠條。5.4.2 安全注意事項（續(xù)） 5.4.3

25、 安全氣囊系統(tǒng)解除與復原 （1）摘下蓄電池負極電纜。 （2）卸下氣囊組件與轉向盤的緊固螺母。 （3）摘下駕駛員側氣囊連接器。 （4）短接螺旋電纜線盤（時鐘彈簧）接氣囊組件的線端，使系統(tǒng)仍保留有自診斷功能。（5）重新接上蓄電池負極電纜。 解除駕駛員側氣囊步驟：（1）摘下蓄電池負極電纜。 （2）打開手套盒并完全翻下來。 （3）摘下乘員側氣囊連接器。 （4）短接線束側的氣囊線端。 （5）重新接上蓄電池負極電纜。 解除乘員側氣囊步驟：5.4.3 安全氣囊系統(tǒng)解除與復原 完成檢查與修理后，按如下程序進行系統(tǒng)復原（1）摘下蓄電池負極電纜。 （2）除去螺旋電纜線盤（時鐘彈簧）的跨接線，接上駕駛員側氣囊連接器

26、。 （3）按保養(yǎng)手冊的說明將駕駛員側氣囊安裝到轉向盤上，調準位置并加以固定。 （4）除去連接器上的跨接線。 （5）接上乘員側氣囊連接器，合上手套盒。 （6）接上蓄電池負極電纜。 （7）查驗保養(yǎng)指示燈工作是否正常。 5.4.4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修 在拆下蓄電池負極電纜之前，讀出故障代碼。 檢查工作務必在關閉點火開關、并將蓄電池負極電纜拆下90 s或更長一段時間后進行。檢查安全氣囊系統(tǒng)時，即使只發(fā)生了輕微碰撞而安全氣囊并未膨開，也應對前碰撞傳感器、駕駛員處SRS組件、乘員處SRS組件、座椅安全帶收緊器等進行檢查。 當安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作完成之后，必須用 SRS指示燈進行驗證。當點火開關轉到接通或

27、輔助位置時，根據(jù)SRS指示燈的工作情況，判斷安全氣囊系 統(tǒng)是否正常。在維修之前，必須注意十點事項： （5）拆卸或搬運SRS組件時，轉向盤襯墊上表面 應當朝上， 也不得將SRS組件重疊堆放。 （6）在報廢汽車整車或報廢SRS組件之前，先用專用維修工具SST將氣囊引爆，遠離電磁干擾的地方進行。 （7）汽車已發(fā)生過碰撞、氣囊一旦引爆后，SRS ECU就不能繼續(xù)使用。 （8）當連接或拆下SRS ECU上的連接器插頭時，應在ECU組件安裝在其固定位置之后，再進行連接或拆卸。 （9）安裝轉向盤時，其安裝位置必須正確。（10）正確的操作方法，正確的順序。 SRS氣囊的放置5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 1.安全氣囊的膨開 （1）車內引爆 1.安全氣囊的膨開 （2）車外引爆 5.4.5 安全氣囊系統(tǒng)的處置 2.安全氣囊膨開注意事項（1）安全氣囊膨開時，會產(chǎn)生極大的響聲，因此，安全氣囊的膨開應在室外并且不會對 居民造成危害的地方進行。 （2）膨開安全氣囊時，應始終使用規(guī)定的專用維修工具，應在無電磁干擾的地方進行。 （3）膨開安全氣囊時，應在距離前乘員安全氣囊總成至少10 m的地方進行操作。 （4