韶山3B型電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案

韶山3B型電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案

（復(fù)習(xí)題）

（一）填空題

1.電力機(jī)車(chē)電氣部分的主要功用是將來(lái)自接觸

網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊?chē)所須要的（），實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,

同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)的限制。

2.電力機(jī)車(chē)的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、（）

系統(tǒng)、協(xié)助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分C

3.牽引緩沖裝置由車(chē)鉤裝置、（）、復(fù)原裝置等

組成。

4.車(chē)鉤的三態(tài)為：全開(kāi)狀態(tài)、（）、開(kāi)鎖狀態(tài)。

5.車(chē)鉤閉鎖位開(kāi)距為（）0

6.壓力限制器用以限制空氣壓縮機(jī)的工作，使

（）內(nèi)常常保持肯定范圍的壓力。

7.SS3B型機(jī)車(chē)牽引裝置是采納（）結(jié)構(gòu)。

8.SS3B型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)采納（）半懸掛方

式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

9.SS3B型機(jī)車(chē)通風(fēng)機(jī)分（）和軸流式通風(fēng)機(jī)兩

大類(lèi)。

10.主斷路器是電力機(jī)車(chē)上的總（）和總愛(ài)護(hù)。

11.電力機(jī)車(chē)通常采納變更牽引電機(jī)（）電流的

方向的方法變更牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。

12.溝通互感器是依據(jù)（）原理來(lái)工作的一種測(cè)

量設(shè)備。

13.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和（）兩部分組

成C

14.萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)具有（）、電氣聯(lián)鎖或電源限

制等用途。

15.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車(chē)牽引時(shí)作為電

動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)時(shí)作為（）運(yùn)行。

16.受電弓由滑板機(jī)構(gòu)、框架、（）機(jī)構(gòu)組成。

17.裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線端的高壓電流互

感器1LH,是用來(lái)作為主電路（）愛(ài)護(hù)用的。

18.電力機(jī)車(chē)劈相機(jī)的起動(dòng)采納的是（）起動(dòng)法

起動(dòng)。

19.電器采納橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回

路對(duì)電弧產(chǎn)生（），使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又

有冷卻作用，迫使電弧熄滅。

20.電阻制動(dòng)工況時(shí)，6臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他

勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，6臺(tái)電機(jī)主極繞組（）構(gòu)成他勵(lì)線路,

各發(fā)電機(jī)與制動(dòng)電阻組成6個(gè)獨(dú)立的耗能支路，從而

實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)。

21.協(xié)助電路的愛(ài)護(hù)有電壓汲取、過(guò)電流、接地、

（）及單機(jī)過(guò)載愛(ài)護(hù).

22o機(jī)車(chē)三大電路在電方面基本相互隔離，而是

通過(guò)（卜電一空、電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)系起來(lái),

以達(dá)到自動(dòng)或間接限制協(xié)調(diào)工作的目的。

23.機(jī)車(chē)整備作業(yè)是指機(jī)車(chē)在投入運(yùn)用前的一切

打算工作，包括各種冷卻油脂、（）及砂子的供應(yīng)，

機(jī)車(chē)清掃及對(duì)機(jī)車(chē)各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)

等。

24.機(jī)車(chē)走廊巡察的主要內(nèi)容是眼看、（）、鼻

嗅。

25.空氣制動(dòng)閥在正常狀況下用來(lái)單獨(dú)限制（）

塞、（）柱塞。

36.壓力開(kāi)關(guān)208是為限制制動(dòng)管（）而設(shè)。

37.限制風(fēng)缸102的設(shè)置是為了在分合閘操作引

起風(fēng)壓波動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定（）管路系統(tǒng)的風(fēng)壓。

38.空氣位操作時(shí)，電空制動(dòng)限制器應(yīng)放（）位。

39.SS3B型電力機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)時(shí)，主變壓器次

邊繞組（）是電壓為198V的勵(lì)磁繞組，專(zhuān)向電阻制

動(dòng)工況的勵(lì)磁整流裝置供電.

40.劈相機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，由（）檢測(cè)發(fā)電相電壓。

41.SS3B機(jī)車(chē)零壓愛(ài)護(hù)分閘電路取自導(dǎo)線430

的目的是保證零壓愛(ài)護(hù)僅在（）投入運(yùn)行時(shí)才起作

用。

42.為實(shí)現(xiàn)整流柜空載高壓試驗(yàn)，在各整流橋分

別接有（）o

43.劈相機(jī)及協(xié)助機(jī)組限制的電源由（）自動(dòng)開(kāi)

關(guān)供應(yīng)。

44.當(dāng)電力機(jī)車(chē)協(xié)助電路電流達(dá)（）A時(shí)，協(xié)助

過(guò)流繼電器動(dòng)作，主斷路器分閘。

45.我國(guó)電氣化鐵路采納的接觸網(wǎng)電壓為（）o

46.SS3B電力機(jī)車(chē)的軸式為（）o

47o電力機(jī)車(chē)主要由機(jī)械部分、電氣部分和（）

三部分組成。

48.電氣部分應(yīng)包括牽引變壓器、（）、牽引電

動(dòng)機(jī)、協(xié)助電動(dòng)機(jī)組和牽引電器等組成。

49.SS3B機(jī)車(chē)限制氣路的主斷路器等設(shè)備是由

總風(fēng)干脆供風(fēng)，而受電弓升弓氣路則由總風(fēng)通過(guò)（）

后供風(fēng)。

50.制動(dòng)電阻冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的流程為：車(chē)底進(jìn)風(fēng)

一軸流式風(fēng)機(jī)一（）一車(chē)頂排出。

51.牽引緩沖裝置應(yīng)包括車(chē)鉤和（）,是實(shí)現(xiàn)機(jī)

車(chē)與車(chē)列聯(lián)掛的裝置。

52.牽引電動(dòng)機(jī)的作用主要是（）和驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。

53.牽引電機(jī)的懸掛一端通過(guò)橡膠墊將電機(jī)的鼻

支座懸掛在吊桿上，另一端是干脆通過(guò)抱軸瓦抱在

（）上。

54.輪緣起著（）和防止脫軌的重要作用。

55.箱式制動(dòng)器由制動(dòng)缸、（）、閘瓦間隙調(diào)整

裝置及閘瓦組成。

56.車(chē)鉤開(kāi)鎖位的作用是（）。

57.I端高壓室內(nèi)主要設(shè)有I端高壓柜、制動(dòng)限

制柜、離心通風(fēng)機(jī)組、制動(dòng)電阻柜和（）等。

58.彈簧裝置的一系懸掛又稱(chēng)為主懸掛，設(shè)置在

（）和軸箱之間。

59.在轉(zhuǎn)向架每根車(chē)軸的右端軸頭上壓裝有銅接

地棒及接地碳刷裝置，以免（）電流灼傷滾動(dòng)軸承。

60.磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并

能改善機(jī)車(chē)通過(guò)（）時(shí)的導(dǎo)向性能等特點(diǎn)。

61.SS3B電力機(jī)車(chē)的主要電氣設(shè)備有主變壓器、

（）、牽引電動(dòng)機(jī)、平波電抗器、制動(dòng)電阻柜等。

62.SS3B機(jī)車(chē)的協(xié)助電路所需的單一三相轉(zhuǎn)換

是由（）來(lái)完成的。

63.兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的（）轉(zhuǎn)

換和牽引與制動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能。

64.SS3B電力機(jī)車(chē)上運(yùn)用的線路接觸器主要是

用來(lái)（）牽引電機(jī)電路的。

65.牽引電動(dòng)機(jī)換向時(shí)，由于機(jī)械方面緣由使電

刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱(chēng)為（）o

66.接地繼電器為雙線圈結(jié)構(gòu)，分為動(dòng)作線圈和

（）線圈。

67.SS3B型電力機(jī)車(chē)的牽引供電方式采納的是

（）o

68.SS3B機(jī)車(chē)的協(xié)助電源取自主變壓器的

a2-a3-x2繞組，其中a2-x2的電壓為380伏，a2-a3

為（）伏。

69.劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)發(fā)電相達(dá)到規(guī)定的（）V

時(shí)，電壓繼電器1DYJ動(dòng)作，其正聯(lián)鎖接通了導(dǎo)線

N431-N432,使PxZJ線圈得電自鎖。

70.WHZJ的名稱(chēng)是（）o

71.將操縱臺(tái)鑰匙開(kāi)關(guān)合上，導(dǎo)線（）將會(huì)得電。

72.SS3B機(jī)車(chē)位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位是通

過(guò)（）是否得電吸合來(lái)進(jìn)行推斷。

73.SS3B機(jī)車(chē)的制動(dòng)工況則是從導(dǎo)線（）起先,

使位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成相應(yīng)的邏輯閉合。

74.SS3B機(jī)車(chē)發(fā)生次短時(shí)，通過(guò)（）,經(jīng)電子

柜ZGZK使電子愛(ài)護(hù)插件得電動(dòng)作，從而接通了QD

的分閘電路。

75.SS3B機(jī)車(chē)牽引支路制動(dòng)工況時(shí)出現(xiàn)過(guò)流使

愛(ài)護(hù)動(dòng)作，其執(zhí)行是通過(guò)電子限制柜來(lái)實(shí)施，而限制

（）使口2分?jǐn)?，切斷?lì)磁電路。

76.協(xié)助電路的愛(ài)護(hù)有過(guò)電壓汲取、過(guò)電流、（）、

零電壓及單機(jī)過(guò)載愛(ài)護(hù)。

77.SS3B機(jī)車(chē)接地愛(ài)護(hù)電路采納的是（）類(lèi)型

的愛(ài)護(hù)線路。

78.SS3B機(jī)車(chē)的前轉(zhuǎn)向架的接地愛(ài)護(hù)裝置由接

地繼電器1ZJDJ、并聯(lián)的（）和串聯(lián)的限流電阻IxLR

等組成。

79.借助協(xié)助電壓可間接監(jiān)測(cè)網(wǎng)壓的波動(dòng)狀況，

當(dāng)網(wǎng)壓在19、25、29KV時(shí)，相應(yīng)的協(xié)助電壓的指示

值應(yīng)為301、（）、460（空載時(shí)）。

80.SS3B電力機(jī)車(chē)采納脈流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，

并裝設(shè)了（）,用以限制電流的脈動(dòng)，改善換向。

81.SS3B機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)將庫(kù)用開(kāi)關(guān)置庫(kù)用位，

可利用第（）電機(jī)進(jìn)行動(dòng)車(chē)作業(yè)。

82.SS3B機(jī)車(chē)當(dāng)司機(jī)限制器的調(diào)速手柄處于

“零”位時(shí)，通過(guò)（）接通導(dǎo)線2033,使“零”位信號(hào)燈

亮。

83.操作復(fù)原線圈得電動(dòng)作的目的是消退（）和

使信號(hào)機(jī)構(gòu)復(fù)原.

84.牽引電機(jī)支路的短路、電機(jī)環(huán)火、（）等均

通過(guò)直流電流傳感器1?6ZLH進(jìn)行檢測(cè)。

85.SS3B機(jī)車(chē)的通風(fēng)愛(ài)護(hù)是依靠（）繼電器和

1?4ZFJ制動(dòng)風(fēng)速繼電器來(lái)執(zhí)行愛(ài)護(hù)的。

86.電阻制動(dòng)時(shí)，主電路是通過(guò)（）轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置

“制動(dòng)”位接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路進(jìn)行工作的。

87.當(dāng)按下“主斷”合閘開(kāi)關(guān)后，電路經(jīng)

1ZKZ2（2ZKZ2）＞LWZJ（正）、（）、QDK（反）、主斷

路器合閘線圈、2FYJ（正）等使，主斷”合閘。

88.7ZLH的作用是檢測(cè)（）o

89.電空制動(dòng)機(jī)以（）為限制指令，以壓縮空氣

作為動(dòng)力源。

90.分水濾氣器中帶導(dǎo)向孔的旋轉(zhuǎn)風(fēng)葉的作用是

使定向進(jìn)入壓縮空氣的氣流產(chǎn)生（），使氣體中夾帶

的油、水及大顆粒塵埃因離心力而下落。

91.壓力繼電器是依據(jù)（）而產(chǎn)生動(dòng)作的，從而

能限制空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)。

92.電空位操縱時(shí)，53（54）調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整

為（）KPa；而空氣位操縱時(shí)，該閥的壓力應(yīng)調(diào)整為

500（600）KPao

93.空氣位操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)

鎖471動(dòng)作，切斷了（）線的電源，使電空限制器失

去限制。

94.252過(guò)充電空閥溝通的是總風(fēng)管與（）之間

的通路。

95.254排1電空閥溝通的是（）與大氣之間的

通路。

96.256排2電空閥溝通的是（）與排風(fēng)口之間

的通路。

97.259重聯(lián)電空閥溝通的是（）與均衡風(fēng)缸管

之間的通路。

98.總風(fēng)遮斷閥是限制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道

重要關(guān)口，它的開(kāi)斷取決于（）是否得電。

99.緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣

位、（）、緊急制動(dòng)位等三個(gè)作用位。

100.109安排閥設(shè)有兩個(gè)空腔，分別為局減室

和（）o

101.109安排閥的主閥部是利用列車(chē)管與（）

的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。

102.當(dāng)電空限制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，（）

線與809線將通過(guò)801#線得電。

103.過(guò)充壓力的產(chǎn)生，是因?yàn)橹欣^閥膜板左側(cè)

的（）頂在膜板端，使供風(fēng)閥口延遲關(guān)斷，列車(chē)管獲

得高于定壓30?40KPa的過(guò)充壓力。

104.安排閥增壓閥在緊急制動(dòng)時(shí)，使增壓閥桿

上移至上部位置，溝通了（）與容積室的通路。

105.空氣制動(dòng)閥與輪盒相連的開(kāi)關(guān)座裝有兩組

微動(dòng)開(kāi)關(guān)，它們分別是電聯(lián)鎖471（472）和（）。

106.當(dāng)109安排閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓

力空氣使均衡勾貝下移，此時(shí)空心閥桿離開(kāi)供風(fēng)閥，

同時(shí)溝通了（）排大氣的通路。

107.限制電源柜投入工作時(shí)，要求先合（）、蓄

電池開(kāi)關(guān)DCK,再合穩(wěn)壓電源輸出開(kāi)關(guān)KGK；而斷

電時(shí)，依次正好相反c

108.機(jī)車(chē)在庫(kù)?；蛲ｋ姇r(shí)，為了保證總風(fēng)缸的

升弓壓力，應(yīng)剛好的將（）塞門(mén)與113塞門(mén)關(guān)閉。

109.調(diào)壓閥的整定值可通過(guò)手輪旋轉(zhuǎn)來(lái)給定，

（）針旋轉(zhuǎn)為增高，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為降低

110.升弓合閘后，假如全部輔機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，應(yīng)

首先檢查（），如劈相機(jī)起動(dòng)正常，但其它輔機(jī)無(wú)法

啟動(dòng)，應(yīng)檢查2PxSJ。

111.當(dāng)風(fēng)速繼電器故障時(shí)，可將（^D2FJK短

接，使FSJ得電保持閉合維持運(yùn)行。

112.255檢查電空閥溝通的是總風(fēng)管與（）之間

的通路。

113.392緊急電空閥溝通的是（）與電動(dòng)放風(fēng)閥

膜板、電動(dòng)放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。

114.109安排閥最主要是由主閥部、均衡部和（）

等三部分組成。

115.重聯(lián)閥具有本機(jī)和（）兩個(gè)作用位。

116.緊急閥的作用除執(zhí)行列車(chē)分別的愛(ài)護(hù)作用

外，另一作用在緊急制動(dòng)時(shí)（）。

117.空氣制動(dòng)閥上開(kāi)關(guān)座上的兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，

一個(gè)是受控于轉(zhuǎn)換柱塞，一個(gè)是受控于（）0

118.手動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙時(shí)，應(yīng)先利用脫鉤機(jī)構(gòu)

使鉤尖脫離棘輪輪齒，而后旋轉(zhuǎn)手輪（）使間隙調(diào)小，

左旋（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)）使間隙調(diào)大。

119.須要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障，必

需確認(rèn)（）,主斷路器己斷開(kāi)后，方可進(jìn)入。

120.SS3B機(jī)車(chē)只有當(dāng)調(diào)速手柄在（）級(jí)位時(shí)，

機(jī)車(chē)才能進(jìn)行磁削工況。

（二）選擇題

1.軸箱軸承采納能承受（）作用力的滾柱軸承。

A.軸向B.徑向C.軸向和徑向

2.輪心由輪轂、輪輛、（）組成。

A.輪箍B.輪幅C.踏面

3.軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動(dòng)力和橫向

力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許（）有肯定程度的相

對(duì)位移C

A.軸箱與鋼軌B.軸箱與輪對(duì)C.軸箱與構(gòu)

架

4.二系懸掛裝置的作用是削減來(lái)自鋼軌的沖擊,

提高機(jī)車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，通過(guò)它把車(chē)體重量勻稱(chēng)地安

排到（）上。

A.轉(zhuǎn)向架B.鋼軌C.輪對(duì)

5.機(jī)車(chē)的二系懸掛裝置由（）、摩擦減振器和橫

向油壓減振器組成。

A.橡膠堆和中心支承B.中心支承C.橡膠彈

簧

6.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車(chē)體底架左右兩側(cè)裝有橫向

油壓減振器，用以衰減車(chē)體的（）。

A.蛇行運(yùn)動(dòng)B。橫向振動(dòng)C.縱向振動(dòng)

7.機(jī)車(chē)牽引電機(jī)采納抱軸式、半懸掛方式，一

部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對(duì)上，另一部分重量經(jīng)橡

膠減振裝置懸掛在（）上。

A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B.車(chē)體底架C.車(chē)體枕梁

8.機(jī)車(chē)垂向力的傳遞依次：車(chē)體重量一車(chē)體底

架（）支承座一二系橡膠堆一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一一系彈簧

懸掛裝置f軸箱f車(chē)軸f輪對(duì)f鋼軌。

A.側(cè)梁B.枕梁C.牽引梁

9.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車(chē)

在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服（）o

A.車(chē)體離心運(yùn)動(dòng)B.車(chē)體向心運(yùn)動(dòng)

C.車(chē)輪滑行

10.重聯(lián)電空閥溝通的通路是（）o

A.總風(fēng)缸與作用管B.均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥

管C.制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸

11.（）壓力的變更限制制動(dòng)管的壓力的變更。

A.總風(fēng)缸B.作用管C.均衡風(fēng)缸

12.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的緣由有

（）°

A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位B.中繼閥故障

C.安排閥故障

13.為了削減接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研

磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的（），增加接

觸壓力和消退氧化膜。

A.研距B.超程C.研距和超程

14.接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過(guò)程中，從動(dòng)

觸頭與靜觸頭相接觸起先至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸

頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱(chēng)為（）0

A.超程B.研距C.開(kāi)距

15.觸頭的（）是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，

動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。

A.研距B.超程C.開(kāi)距

16.由于超程的存在，使觸頭（）狀況下，能有

肯定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。

A.閉合過(guò)程中B.研磨C.磨損或振動(dòng)

17.觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)

磨損和電磨損。主要是（）o

A.電磨損B.化學(xué)磨損C.機(jī)械磨損

18.有觸點(diǎn)電器的觸頭在斷開(kāi)過(guò)程中要解決的其

核心問(wèn)題是（）o

A.電弧的熄滅B.機(jī)械振動(dòng)C.觸頭的發(fā)

執(zhí)八、、

19.當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)電材料時(shí)，由于交變磁場(chǎng)和交

變電場(chǎng)的作用，還會(huì)在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生

（）、渦流損耗和介質(zhì)損耗。

A.磁通B.磁滯C.磁場(chǎng)

20.繼電器一般是指限制電路中的主令電器和執(zhí)

行電器之間進(jìn)行邏輯（）的限制電器。

A.轉(zhuǎn)換B.傳遞C.轉(zhuǎn)換、傳遞

21.接觸器是一種用來(lái)接通或切斷（）的開(kāi)關(guān)電

器。

A.較大電流電路B.較小電流C.短

路電流

22.電磁接觸器是用電磁力來(lái)驅(qū)動(dòng)（）,進(jìn)而帶

動(dòng)觸頭閉合或斷開(kāi)，以限制電路。

A.銜鐵B.轉(zhuǎn)軸C.動(dòng)觸頭

23.主司機(jī)限制器的換向手柄有（）個(gè)位置。

A.6B.7C.8

24.主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)，（）。

A.主觸頭先分?jǐn)喔綦x開(kāi)關(guān)后分?jǐn)郆.隔離開(kāi)

關(guān)先分?jǐn)嘀饔|頭后分?jǐn)?/p>

C.主觸頭、隔離開(kāi)關(guān)同時(shí)分?jǐn)?/p>

25.電力機(jī)車(chē)上的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)

車(chē)（）間的轉(zhuǎn)換。577

A.牽引同向前工況B.向后同制動(dòng)工況C.牽

引同制動(dòng)工況

26.冷卻油循環(huán)通路：熱油從油箱上部抽出，經(jīng)

油流繼電器進(jìn)入潛油泵進(jìn)油口，潛油泵加壓后，進(jìn)入

冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被（）后，從冷卻器出來(lái)的

冷油沿油道進(jìn)

入油箱下部，如此往復(fù)循環(huán)。

A.油冷卻B.風(fēng)冷卻C.水冷卻

27.電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速

率增加，（）增大，使電動(dòng)機(jī)通過(guò)電流I減小，所以

電動(dòng)機(jī)外加電壓不變時(shí)隨著轉(zhuǎn)速的上升，其電流值在

不斷地減小。

A.電動(dòng)勢(shì)B.反電勢(shì)C.電磁力矩

28.所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被劇

烈的大電弧所（）0

A.短路B.斷路C.接地

29.環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于（）

狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)接著轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電狀

態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱(chēng)“放炮”，并會(huì)產(chǎn)生

巨大的沖擊振動(dòng)。

A.短路B.斷路C.接地

30.電機(jī)軸承加油太多，簡(jiǎn)單竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低

絕緣。假如油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生（），損壞

電機(jī)。

A.污染B.火花C.擊穿

31.緊急放風(fēng)閥緊急室壓力在緊急制動(dòng)時(shí)排大氣

的快慢，確定（）o

A.緊急制動(dòng)后的延時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短B.緊急制

動(dòng)作用的產(chǎn)生C。電動(dòng)放風(fēng)閥的動(dòng)作

32.SS3B型電力機(jī)車(chē)劈相機(jī)的起動(dòng)采納的是分

相起動(dòng)C在發(fā)電相接入（）c

A.起動(dòng)電阻B.起動(dòng)電容C.起動(dòng)電感

33.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，

在肯定時(shí)間內(nèi)能承受（）的熱作用而不發(fā)生熱損壞的

實(shí)力。

A.額定電流B.短路電流C.小時(shí)額定

電流

34.在其它條件不變的狀況下，電機(jī)轉(zhuǎn)速與（）,

減弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。

A.電流成反比B.磁通成反比C.磁通成正

比

35.機(jī)車(chē)在牽引工況下?tīng)恳妱?dòng)機(jī)為（）狀態(tài)。

A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)

36.線路接觸器調(diào)速手柄回零位時(shí)，延時(shí)（）秒

切斷各牽引支路。

A.1B.1.5C.0.5

37.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流

的（）確定的。

A.大小B.方向C.相序

38.電空制動(dòng)限制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800

只有在（）時(shí)才能接通。

A.均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B.均衡

風(fēng)缸減壓最小減壓是量C.壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作

39.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（）o

A.總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路

B.總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C.均衡風(fēng)缸

的充風(fēng)通路

40.電動(dòng)放風(fēng)閥活塞下方是（）的壓力空氣。

A.制動(dòng)管B.總風(fēng)C.調(diào)整后的總風(fēng)

41.在電阻制動(dòng)前能自動(dòng)施行（）o

A.最大減壓量B.最小減壓量C.常用制動(dòng)

42.緊急制動(dòng)位不產(chǎn)生緊急制動(dòng)的緣由有（）o

A.塞門(mén)116關(guān)閉B.塞門(mén)158關(guān)閉

C.塞門(mén)121關(guān)閉

43.運(yùn)轉(zhuǎn)位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的緣由有

（）。

A.中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)B.中繼閥供氣

閥關(guān)閉不嚴(yán)C.均衡風(fēng)缸漏風(fēng)

44.電空制動(dòng)限制制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸接

著減壓至零的緣由之一有（）o

A.緩解電空閥故障B.壓力開(kāi)關(guān)209故障

C.制動(dòng)電空閥故障

45.當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時(shí)（）o

A.電空位制動(dòng)缸不保壓B.空氣位制動(dòng)缸

不保壓

C.電空位與空氣位制動(dòng)缸均不保壓

46.用于自動(dòng)停車(chē)裝置故障切除的鈕子開(kāi)關(guān)為

()°

A.463QSB.464QSc.465QS

47.制動(dòng)管壓力為500kPa時(shí)，實(shí)施最大有效減

壓量為（）kPao

A.140B.170C.200

48.緊急閥充氣緩解位時(shí)，限制向緊急室充風(fēng)的

縮孔為（）0

A.縮孔IB.縮孔nc.縮孔ni

49.用于電空轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥為（）o

A.153B.154C.155

50.電空制動(dòng)限制器實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，下列描述

正確的是（）0

A.緊急閥先動(dòng)作，電動(dòng)放風(fēng)閥后動(dòng)作B.電

動(dòng)放風(fēng)閥先動(dòng)作，緊急閥后動(dòng)作

C.緊急閥、電動(dòng)放風(fēng)閥一起動(dòng)作

51.中繼閥制動(dòng)管塞門(mén)代號(hào)為（）o

A.114B.115C.116

52.電空位操作，空氣制動(dòng)閥緩解位通路為（）o

A.作用管通大氣B.調(diào)壓閥通作用管

C.調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸

53.電空制動(dòng)限制器手柄由過(guò)充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，

過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣由（）排向大氣。

A.過(guò)充風(fēng)缸上縮孔B.排風(fēng)2電空閥C.中

繼閥排風(fēng)口

54.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為（）kPa。

A.300B.500或600C.500

55.電空制動(dòng)限制器重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259YV

開(kāi)通的通路為（）o

A.制動(dòng)管通均衡風(fēng)缸B.制動(dòng)管通大氣

C.總風(fēng)通均衡風(fēng)缸

56.當(dāng)牽引變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)投入正常時(shí)，

通過(guò)（）聯(lián)鎖開(kāi)斷導(dǎo)線546,使“油流”信號(hào)燈熄滅。

A.YLJB.TYFC.YZJ

57.SS3s機(jī)車(chē)進(jìn)行磁場(chǎng)減弱時(shí),308線電源從（）

獲得。

A.2041B.2042C.2047或2048

58.當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障愛(ài)護(hù)分閘后，（）信

號(hào)燈亮。

A.零位B.主斷C.零壓

59.SS3B機(jī)車(chē)的空載試驗(yàn)開(kāi)關(guān)代號(hào)為（）0

A.4、5KYKB.2KYKC.3KYK

60.SS3B機(jī)車(chē)檢測(cè)勵(lì)磁電流的電器是（）o

A.1ZYHB.7ZLHC.3LH647

61.SS3B機(jī)車(chē)設(shè)有二級(jí)磁場(chǎng)減弱，其一級(jí)磁場(chǎng)

減弱系數(shù)為（）。

A.70%B.54%C.45%

62.牽引電機(jī)牽引過(guò)載的整定值為（）A。

A.760-840B.850C.700

63.機(jī)車(chē)單相電度表的電流測(cè)量取自于網(wǎng)側(cè)電路

中的（）溝通互感器。

A.1LHB.2LHC.3LH

64.（）為牽引電機(jī)1550V限壓限制的檢測(cè)環(huán)節(jié),

并向司機(jī)臺(tái)指示牽引電機(jī)的電壓值。

A.1-6ZLHB.1、2ZYHC.3-6LH

65.當(dāng)IPx起動(dòng)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（約1300r/min）時(shí)，劈

相機(jī)起動(dòng)繼電器1DYJ的測(cè)量電壓達(dá)（）V時(shí)，斷開(kāi)

QRC以切除起動(dòng)電阻。

A.209B.220C.380

66.“電空位”操作空氣制動(dòng)閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位、電空

制動(dòng)限制器在制動(dòng)位時(shí)（）o

A.車(chē)輛制動(dòng)、機(jī)車(chē)緩解B.機(jī)車(chē)、車(chē)輛都制

動(dòng)C.車(chē)輛緩解、機(jī)車(chē)制動(dòng)

67.“空氣位”操作時(shí)，下列哪一項(xiàng)打算工作是錯(cuò)

誤的?（）

A.將轉(zhuǎn)換板鈕移至“空氣位”B.將轉(zhuǎn)換閥

153轉(zhuǎn)至“空氣位”

C.將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車(chē)管定壓

68.機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力空氣的排出，是通過(guò)（）

實(shí)現(xiàn)的。

A.空氣制動(dòng)閥排風(fēng)B.安排閥排風(fēng)IZ1C.排

風(fēng)1電空閥

69.小壓縮機(jī)的額定工作氣壓為（）o

A.500KPaB.700KPaC.900KPa

70.制動(dòng)風(fēng)機(jī)的百葉窗風(fēng)源是由哪部分氣路供應(yīng)

的（）o

A.限制氣路部分B.協(xié)助氣路部分C.制

動(dòng)機(jī)氣路部分

71.排障器距軌面的高度為（）o

A.120mm±10%B.110mm4±10%

C.100mm±10%

72.鉤體與鉤尾框之間是通過(guò)以下哪個(gè)零件連接

在一起的（）o

A.鉤座銷(xiāo)B.鉤舌銷(xiāo)C.鉤尾銷(xiāo)

73.對(duì)于車(chē)鉤開(kāi)閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組

是（）。

A.車(chē)鉤在滿(mǎn)開(kāi)位時(shí)為220?245毫米、鎖閉

位時(shí)為110?127毫米

B.車(chē)鉤在滿(mǎn)開(kāi)位時(shí)為210?235毫米、鎖閉

位時(shí)為110?127毫米

C.車(chē)鉤在滿(mǎn)開(kāi)位時(shí)為220—245毫米、鎖閉

位時(shí)為120?137毫米

74.SS3B機(jī)車(chē)車(chē)頂上裝設(shè)的穿墻式電流互感器

應(yīng)屬于（）o

A.測(cè)量級(jí)高壓電流互感器B.測(cè)量級(jí)低壓

電流互感器

C.愛(ài)護(hù)級(jí)高壓電流互感器

75.為了防止誤操作，司機(jī)限制器在兩手柄之間

設(shè)有（）o

A.機(jī)械聯(lián)鎖B.定位裝置C.電氣聯(lián)鎖

76.兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)傳動(dòng)氣缸的額定工作風(fēng)壓為

（）°

A.450kPaB.500kPaC.750kPa

77.電空接觸器一般運(yùn)用在電力機(jī)車(chē)的（）0

A.主電路中B.限制電路中C.協(xié)助電路

中

78.SS3n機(jī)車(chē)的3—6LH電流互感器安裝在（）。

A.牽引變壓器上端B.I號(hào)高壓柜內(nèi)

c.n號(hào)高壓柜內(nèi)

79.主斷路器最低閉合風(fēng)壓值應(yīng)為（）o

A.400KPaB.450KPaC.480KPa

80.SS3O機(jī)車(chē)的制動(dòng)電流（電樞電流）反饋信號(hào)

是由（）取得。

A.分流器LFLB.1—ZLH與電子插件

C.7ZLH與電子插件

81.SS3B機(jī)車(chē)的工況選擇完成信息是通過(guò)以下

哪組電器綜合限制來(lái)實(shí)現(xiàn)的（）。

A.WHZJB.YZJC.LWSJ

82.SS3B型車(chē)［限制電源］限制電空制動(dòng)電路的

開(kāi)關(guān)應(yīng)當(dāng)是（）o

A.12ZKB.13ZKC.14ZK

83.2FYJ的動(dòng)作整定值為（）0

A.450KPaB.500KPaC.900KPa

84.SS3B機(jī)車(chē)的牽引電流表的信號(hào)是由（）取

得。

A.電流互感器3LHB.電流互感器3?6LH

C.電流傳感器1—6ZLH

85.主變壓器次邊愛(ài)護(hù)不跳“主斷”的愛(ài)護(hù)類(lèi)型有

（）。

A.次邊接地B.次邊過(guò)流C.次邊過(guò)電壓

86.SS3B機(jī)車(chē)復(fù)原中間繼電器通過(guò)開(kāi)通導(dǎo)線

401411實(shí)現(xiàn)復(fù)原的項(xiàng)目有（）o

A.主電路接地愛(ài)護(hù)B.協(xié)助過(guò)流愛(ài)護(hù)C.主

變壓器次端過(guò)流愛(ài)護(hù)

87.當(dāng)接觸網(wǎng)失壓的時(shí)間大于（）時(shí)“零壓”愛(ài)護(hù)

動(dòng)作，使''主斷”分閘。

A.0.5SB.ISC.1.5S

88.SS3B機(jī)車(chē)牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，通過(guò)FSJ延時(shí)

（），切斷YZJ限制電路使電子柜關(guān)閉整流橋來(lái)進(jìn)行

愛(ài)護(hù)。

A.1秒B.2秒C.3秒

89.SS3B機(jī)車(chē)在作高壓試驗(yàn)檢查加饋電阻制動(dòng),

速度為“0”時(shí)，加饋制動(dòng)電流應(yīng)保持在（）o

A.20AB.50AC.100A

90.SS3B機(jī)車(chē)實(shí)行加饋電阻制動(dòng)方式時(shí)，制動(dòng)

電流維持恒定不變的機(jī)車(chē)運(yùn)行最低速度為（）。

A.45Km/hB.35Km/hC.19Km/h

91.SS3B機(jī)車(chē)當(dāng)換向手柄（ISKx）置“前”位時(shí),

得電電路是（）o

A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、

N304

92.SS3B機(jī)車(chē)當(dāng)換向手柄（ISKx）置“制”位時(shí)，

得電的電路是（）c

A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、

N304

93.SS3B機(jī)車(chē)調(diào)速限制時(shí)，由調(diào)速電位器送出

的級(jí)位指令值在（）之間。

A.0?5VB.0-10VC.0-15V

94.在一第劈相機(jī)完成了啟動(dòng)任務(wù)后，詳細(xì)執(zhí)行

切除起動(dòng)電阻IPxR任務(wù)的電器是（）o

A.QRC電磁接觸器B.IPxSJ時(shí)間繼電器

C.1DYJ劈相機(jī)起動(dòng)繼電器

95.原邊過(guò)流繼電器采納JL14-20J/5型溝通接觸

器，作為電流互感器用于對(duì)牽引變壓器原邊發(fā)生短路

故障時(shí)進(jìn)行愛(ài)護(hù)，其動(dòng)作值為（）。

A.15A±10%B.15A±5%C.10A±10%

96.SS3B機(jī)車(chē)的二次側(cè)溝通短路、硅元件支路

擊穿，整流輸出短路均由電子柜愛(ài)護(hù)插件及3?6LH

電流互感器組成的裝置進(jìn)行愛(ài)護(hù)，其整定值為（）o

A.800A±2%B.1500A±2%C.3000A

±2%

97.SS3B機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)制動(dòng)過(guò)流愛(ài)護(hù)是通過(guò)

直流電流傳感器1ZLH?6ZLH、電子柜、勵(lì)磁中間繼

電器LCZJ、勵(lì)磁接觸器LC實(shí)現(xiàn)的，其整定值為（）。

A.450A±5%B.500±5%C.580A±5%

98.當(dāng)制動(dòng)缸壓力大于（）時(shí)，1FYJ動(dòng)作，使

LCZJ得電，切斷了LC線的電源，自動(dòng)解除電阻

制動(dòng)。

A.1OOKPaB.150KPaC.180KPa

99.總風(fēng)通路上的高壓平安閥所設(shè)的位置在（）o

A.總風(fēng)空壓機(jī)出風(fēng)口與逆止閥之間缸I與總風(fēng)

缸n之間

B.逆止閥與總風(fēng)缸I之間C.總風(fēng)缸H與用

風(fēng)通路之間

100.（電空位操作）電空限制器置“過(guò)充”位時(shí)應(yīng)當(dāng)

哪組線號(hào)得電。（）

A.803、809B.806、807C.803、805

101.（電空位操作）電空限制器置“中立”位時(shí)應(yīng)當(dāng)

哪組線號(hào)得電C（）

A.803、809B.806、807C.803、805

102.（電空位操作）電空限制器置“重聯(lián)”位時(shí)應(yīng)當(dāng)

哪組線號(hào)得電。（）

A.803、809B.803、805C.801、821

103.在電空位操縱時(shí)，哪個(gè)作用位總風(fēng)遮斷閥

才會(huì)開(kāi)啟。（）

A.“運(yùn)轉(zhuǎn)”位B.“中立”位C.“制動(dòng)”位

104.電空限制器手柄從“過(guò)充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后,

過(guò)充壓力須要自然消退的時(shí)間約為（）o

A.100SB.120SC.140S

105.電動(dòng)放風(fēng)閥的電空閥失電后，放風(fēng)閥的夾

心閥在以下哪個(gè)力作用下關(guān)閉。（）

A.膜板勾貝自重的作用下B.彈簧的作用力下

C.膜板上方列車(chē)管的壓力作用下

106.緩解電空閥失電時(shí)，溝通的通路是（）o

A.調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸B.均衡風(fēng)缸與初制

風(fēng)缸C.均衡風(fēng)缸與大氣

107.電制動(dòng)前空氣制動(dòng)延時(shí)25s時(shí)間是靠哪個(gè)

延時(shí)繼電器來(lái)限制的。（）

A.452繼電器B.453繼電器C.454繼電

器

108.下列塞門(mén)中哪一個(gè)是（1端）緊急放風(fēng)閥塞

門(mén)。（）

A.156塞門(mén)B.121塞門(mén)C.115塞門(mén)

109.下列塞門(mén)中哪一個(gè)是無(wú)電（無(wú)火）回送裝置塞

門(mén)。（）

A.114塞門(mén)B.115塞門(mén)C.155塞門(mén)

110.109安排閥容積室的最高壓力限制是靠（）

起限壓作用的。

A.平安閥B.工作風(fēng)缸的最高壓力C.列

車(chē)管的最高壓力

111.空壓機(jī)工作時(shí)，為防止油壓過(guò)高，在油泵

內(nèi)設(shè)有定壓閥。當(dāng)油壓超過(guò)多少時(shí)，

會(huì)自動(dòng)把壓力油泄入油箱內(nèi)。（）

A.400KPaB.420KPaC.480Kpa

112.機(jī)車(chē)在運(yùn)行途中若制動(dòng)機(jī)突然失電，這時(shí)

制動(dòng)機(jī)將會(huì)產(chǎn)生的現(xiàn)象是（）o

A.自動(dòng)保壓；B.常用制動(dòng)C.失去制動(dòng)

實(shí)力

113.緊急制動(dòng)時(shí)在級(jí)位上分?jǐn)嘀鲾嗦菲魇峭ㄟ^(guò)

（）來(lái)實(shí)施的。

A.緊急閥微動(dòng)開(kāi)關(guān)B.453中間繼電器C.級(jí)

位聯(lián)鎖LWZJ

114.109安排閥主閥部主勾貝在初制動(dòng)位時(shí)，

溝通的氣路是（）o

A.工作風(fēng)缸流向容積室B.列車(chē)管流向局減

室C.容積室排向大氣

115.109安排閥電空制動(dòng)器由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)“中立”

位時(shí)，主閥部主勾貝可能出現(xiàn)的狀況是（）o

A.主勾貝上行，帶動(dòng)節(jié)制閥上移，遮斷了列車(chē)

管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的縮孔gl

B.主勾貝上行，帶動(dòng)滑閥上移，遮斷了列車(chē)管

向工作風(fēng)缸充風(fēng)孔15

C.主勾貝不動(dòng)，仍舊維持充氣緩解位

116.對(duì)于升降弓的過(guò)程，以下敘述正確的是（）o

A.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要慢、降弓時(shí)離開(kāi)導(dǎo)

線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要快

B.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要快、降弓時(shí)離開(kāi)導(dǎo)

線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢

C.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要慢、降弓時(shí)離開(kāi)導(dǎo)

線要快、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢

117.SS3B機(jī)車(chē)在調(diào)速手柄退位試驗(yàn)中，當(dāng)SKT

由“預(yù)備”位回“零”位時(shí)，可聽(tīng)到（）的得電吸合聲。

A.WHZJB.LWZJC.LWSJ

118.按下通風(fēng)機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí),

協(xié)助電壓表波動(dòng)的次數(shù)為（）o

A.1次B。2次C.4次

119.在進(jìn)行劈相機(jī)低壓試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)，按下1DYJ,

使PxZJ吸合應(yīng)在幾秒內(nèi)聽(tīng)到QRC的釋放聲。（）

A.1秒B.1.5秒C.2秒

120.單機(jī)試驗(yàn)時(shí)，電空制動(dòng)器由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位移至

“制動(dòng)”位，制動(dòng)缸壓力由0升至280KPa的時(shí)間不大

于（）：且最高壓力不超過(guò)（）o

A.5秒、300KPaB.5秒、320KpaC.4秒、300KPa

（三）推斷題

1.為了防止受電弓活動(dòng)關(guān)節(jié)軸承的產(chǎn)生電腐蝕,

因此要用編織銅帶將其活動(dòng)關(guān)節(jié)短接。（）

2.降弓時(shí)起先離開(kāi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線要慢，避開(kāi)沖擊,

而接近到最低位時(shí)要快，以便快速降弓到位。（）

3.在電力機(jī)車(chē)上，蓄電池組作為直流限制電源

的協(xié)助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（）

4.主斷路器延時(shí)閥的作用是使傳動(dòng)氣缸較滅弧

室滯后肯定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使主觸

頭的動(dòng)作比隔離開(kāi)關(guān)動(dòng)作滯后30—50ms,從而實(shí)現(xiàn)

主觸頭的無(wú)電分?jǐn)唷?/p>

（）

5.機(jī)車(chē)整備作業(yè)是指機(jī)車(chē)在投入運(yùn)用前的一切

打算工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供

應(yīng)，機(jī)車(chē)清掃及對(duì)機(jī)車(chē)各部進(jìn)行的日常檢查、給油作

業(yè)等。（）

6.DK-1電空制動(dòng)機(jī)有斷鉤愛(ài)護(hù)性能。（）

7.空氣制動(dòng)閥有三個(gè)柱塞，用于電空轉(zhuǎn)換的是

作用柱塞。（）

8.制動(dòng)電空閥排出的是作用管壓力空氣。（）

9.壓力開(kāi)關(guān)209的動(dòng)作壓差是190-230kPao（）

10.任何時(shí)候下壓空氣制動(dòng)閥手柄，均能使機(jī)車(chē)

單獨(dú)緩解。（）

11.DK—1型電空制動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采納失

電制動(dòng)。（）

12.設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確駕

馭列車(chē)管減壓量。（）

13.安排閥在“保壓位”時(shí)，制動(dòng)缸壓力的漏泄，

可隨時(shí)得到補(bǔ)償。（）

14.緩解電空閥的功能是：限制制動(dòng)缸排風(fēng)。（）

15.緊急閥是為適應(yīng)電空制動(dòng)機(jī)的性能及滿(mǎn)意自

動(dòng)停車(chē)的要求而設(shè)置的。（）

16.電空制動(dòng)限制器按順時(shí)針排列共有緊急、重

聯(lián)、制動(dòng)、中立、運(yùn)轉(zhuǎn)、緩解六個(gè)工作位置。（）

17.緊急閥中部縮孔ni孔徑太小，常用制動(dòng)可能

產(chǎn)生緊急制動(dòng)。（）

18.SS3B型機(jī)車(chē)主電路采納三段不等分全控橋

式調(diào)壓整流電路。（）

19.SS3B機(jī)車(chē)主電路采納三段不等分半控橋，

可提高功率因數(shù)。（）

20.限制電源硅整流裝置和蓄電池的短路愛(ài)護(hù)采

納自動(dòng)開(kāi)關(guān)21ZK、22ZKo（）

21.協(xié)助司機(jī)限制器可進(jìn)行電氣制動(dòng)和磁場(chǎng)減

弱。（）

22.SS3B電力機(jī)車(chē)采納降壓起動(dòng)方式。（）

23.SS3B機(jī)車(chē)加饋電阻制動(dòng)時(shí)，要開(kāi)通主整流

橋1ZGZ、2ZGZ的大橋相控輸出整流電壓對(duì)制動(dòng)電

流加饋。（）

24.當(dāng)高壓平安閥動(dòng)作并發(fā)出響聲時(shí)，是警告司

機(jī)必需停止空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（）

25.機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，電空制動(dòng)限制器肯定在制動(dòng)位

置。（）

26.重聯(lián)電空閥的得電，將會(huì)使中繼閥處于自鎖

狀態(tài)。（）

27.制動(dòng)就是造成一種人為阻力，去制止物體的

運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。（）

28.閉鎖位時(shí)，只有鉤鎖銷(xiāo)從鉤頭底部方孔露出

少許，據(jù)此可以辨別車(chē)鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)式）

29.緊急制動(dòng)時(shí)列車(chē)沒(méi)有空走時(shí)間和空走距離。

（）

30.在零壓愛(ài)護(hù)中，零壓時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間

是3秒。（）

31.SS：B型電力機(jī)車(chē)中F2J擔(dān)負(fù)著各種故障愛(ài)

護(hù)環(huán)節(jié)的復(fù)原功能。（）

32.當(dāng)車(chē)輪通過(guò)曲線時(shí)，同軸上的兩個(gè)輪在相同

的時(shí)間內(nèi)所轉(zhuǎn)過(guò)圓心角不同，但所走的曲線長(zhǎng)度相

同。（）

33.假如變壓器等高壓設(shè)備的門(mén)沒(méi)關(guān)好，受電弓

就不能升起，而反過(guò)來(lái)受電弓不降下，愛(ài)護(hù)閥88就

不會(huì)失電，門(mén)就無(wú)法打開(kāi)。（）

34.SS3B機(jī)車(chē)變壓器采納的冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)

冷式。（）

35.轉(zhuǎn)向架的形態(tài)對(duì)整個(gè)機(jī)車(chē)運(yùn)行性能如平不動(dòng)

產(chǎn)平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和牢靠性起著確定的作用。（）

36.機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的連接裝置（二系懸掛）既是承載

裝置，又同時(shí)是活動(dòng)關(guān)節(jié)。（）

37.由于軸箱的位置確定了輪對(duì)的位置，所以軸

箱定位只能起到固定軸距離的作用。（）

38o一系彈簧組兩側(cè)的螺栓，其作用是將彈簧組

拉緊，便利彈簧組的拆、裝。（）

39.輪箍踏面的剝離現(xiàn)象既有可能是因?yàn)橹苿?dòng)或

疲憊緣由產(chǎn)生的，也有可能是近表面的一些非金屬、

金屬夾雜因表面磨耗后袒露出來(lái)的。（）

40.電力機(jī)車(chē)的輪對(duì)都是獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的輪對(duì)，所以

電力機(jī)車(chē)的粘著重量就是機(jī)車(chē)的總重量。（）

41.全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中心線

間的距離C（）

42.車(chē)鉤緩沖器無(wú)論在車(chē)鉤受到拉伸力還是受到

壓縮力時(shí)均會(huì)產(chǎn)生壓縮變形。（）

43.為了防止制動(dòng)工況時(shí)熱風(fēng)從主變壓器百葉窗

吸入，在制動(dòng)時(shí)，主變壓器風(fēng)機(jī)停止工作，僅讓油泵

工作。（）

44.一系彈簧懸掛裝置的作用是將機(jī)車(chē)上部重量

彈性的加在轉(zhuǎn)向架上，以減小運(yùn)行時(shí)的動(dòng)作用力。（）

45.構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架的各

個(gè)組成部分，并傳遞各個(gè)方向的力。（）

46.所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。（）

47.車(chē)鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性

元件來(lái)緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的

過(guò)程中汲取沖擊能量。（）

48.機(jī)車(chē)的車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間，轉(zhuǎn)向架與軸箱之

間，采納的是彈性聯(lián)接。（）

49.制動(dòng)原力是指閘瓦作用在踏面上的制動(dòng)壓

力。（）

50.實(shí)際閘瓦壓力應(yīng)等于制動(dòng)原力與制動(dòng)倍率的

乘積。（）

51.機(jī)車(chē)粘著牽引力的最大值，將會(huì)受到最大軸

重所產(chǎn)生的牽引力的限制。（）

52.緩沖器的汲取率越大，則反撥作用越大，沖

動(dòng)過(guò)程停止的越慢。（）

53.主斷路器因隔離開(kāi)關(guān)的開(kāi)斷時(shí)間比主觸頭

晚，所以能做到無(wú)弧開(kāi)斷。（）

54.風(fēng)速繼電器一般由測(cè)量機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)組

成，測(cè)量機(jī)構(gòu)是在風(fēng)力作用下繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)葉裝置；

執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由微動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。（）

55.油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來(lái)監(jiān)視

油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作狀況，當(dāng)油位偏低時(shí)，給司機(jī)

發(fā)出警告信號(hào)。（）

56.牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組的作用是削減片間電

阻和改善電位特性以防止環(huán)火。（）

57.直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變更

關(guān)系是一條硬特性，俗稱(chēng)“牛馬特性”。（）

58.為了改善劈相機(jī)的二相電壓對(duì)稱(chēng)性，須要在

發(fā)電相和其次電動(dòng)相繞組之間并一個(gè)電感。（）

59.司機(jī)限制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形限制器，它由

換向鼓和調(diào)速鼓組成。（）

60.電流互感器的副邊在運(yùn)用中只允許斷路而不

允許短路。（）

61.TJY3—1.5/11型壓力繼電器，其作用主要是

用作電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)間的相互切換。（）

62.SS3s機(jī)車(chē)上共裝有2只TQG3A型電壓傳感

器，分別跨接在兩組三臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)兩端，將牽

引電機(jī)端電壓反饋信號(hào)輸入到電子限制柜。（）

63.換向極又稱(chēng)附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)

改善電機(jī)的換向。（）

64.受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過(guò)

程中保持水平狀態(tài)。（）

65.劈相機(jī)的三相電壓不對(duì)稱(chēng)是由于它的負(fù)載電

流不對(duì)稱(chēng)引起的。（）

66.接觸器吸合的電壓值，可借變更反力彈簧的

預(yù)壓長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行調(diào)整C（）

67.劈相機(jī)的起動(dòng)繼電器是一種電子限制裝置。

（）

68.SS3B機(jī)車(chē)外部過(guò)電壓愛(ài)護(hù)采納的是110mm

間距的放電間隙（1FDQ）,當(dāng)沖擊波電壓為120KV時(shí),

放電間隙放電，引起變電所跳閘。（）

69.SS3B機(jī)車(chē)中主整流橋米納的是三段橋式串

聯(lián)接法，而其中二、三段小橋是一種疊加式經(jīng)濟(jì)橋的

接法。（）

70.在協(xié)助電路中，單相負(fù)載電路的對(duì)象主要是

加熱元器件。（）

71.各輔機(jī)采納延時(shí)3s啟動(dòng)的目的是為了讓乘

務(wù)員能了解到機(jī)器間各電機(jī)先后起動(dòng)的狀態(tài)。（）

72.主電路中的線路接觸器的作用是接通和斷開(kāi)

各支路電動(dòng)機(jī)的電路。（）

73.啟動(dòng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)，當(dāng)1ZFDC閉合后，1ZFD、

2ZFD電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)。（）

74.SS3B機(jī)車(chē)在制動(dòng)工況時(shí)，6臺(tái)牽引電機(jī)各

自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀況，主極繞組全串聯(lián)，發(fā)電機(jī)分

別與制動(dòng)電阻組成6個(gè)串聯(lián)的耗能電路，從而實(shí)現(xiàn)電

氣制動(dòng)。（）

75.SS3B機(jī)車(chē)當(dāng)某臺(tái)電機(jī)故障，需進(jìn)行隔離時(shí),

只需將相應(yīng)的QGK隔離開(kāi)關(guān)置“故障”位，則該臺(tái)電

機(jī)便被獨(dú)立隔開(kāi)。（）、

76.輔機(jī)愛(ài)護(hù)裝置一次愛(ài)護(hù)是采納跳開(kāi)三相溝通

接觸器的方式，當(dāng)跳不開(kāi)時(shí)二次愛(ài)護(hù)分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌?/p>

（）

77.在實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，假如機(jī)車(chē)閘缸壓力超過(guò)

150KPa,則壓力繼電器2FYJ愛(ài)護(hù)性動(dòng)作，使LC失

電，解除電阻制動(dòng)。（）

78.調(diào)速限制電路是由主司機(jī)限制器進(jìn)行主令限

制的電路。（）

79.SS3B機(jī)車(chē)的主斷路閉合，通過(guò)QDK聯(lián)鎖

開(kāi)斷導(dǎo)線541,使“主斷，燈亮。（）

80.發(fā)生原邊過(guò)流后，YGJ動(dòng)作，QD8L閘，同

時(shí)YGJ自鎖，保證了信號(hào)的記憶。（）

81.SS3B機(jī)車(chē)的二級(jí)磁場(chǎng)減弱系數(shù)分別為70%、

55%和45%。（）

82.協(xié)助電路的過(guò)電壓是采納跨接在協(xié)助繞組

a2-x2兩端間的R-C過(guò)電壓汲取電路來(lái)進(jìn)行汲取的，

R-C電路由FBR與FBC組成。（）

83.SS3B機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)換限制插件的主要作用是用于

A、B組電子限制柜各電路觸發(fā)脈沖的轉(zhuǎn)換。（）

84.制動(dòng)勵(lì)磁是由勵(lì)磁橋通過(guò)整流二極管調(diào)整供

電。（）

85.SS3B機(jī)車(chē)電機(jī)過(guò)流繼電器的任務(wù)是當(dāng)牽引

電機(jī)過(guò)流時(shí)，使機(jī)車(chē)跳主斷或卸載來(lái)進(jìn)行愛(ài)護(hù)的式）

86.SS3B機(jī)車(chē)在電阻制動(dòng)工況下主極繞組的電

流方向與牽引工況時(shí)正好相反。（）

87.SS3B機(jī)車(chē)的LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路

中各線路接觸器1?6xC和勵(lì)磁接觸器LC處在閉合

位，構(gòu)成了動(dòng)力電路。（）

88.SS3B機(jī)車(chē)在轉(zhuǎn)向制動(dòng)工況時(shí)，6臺(tái)牽引電

機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，勵(lì)磁電路由6臺(tái)電機(jī)主

極全并聯(lián)和勵(lì)磁硅整流裝置構(gòu)成。（）

89.在協(xié)助電路中，是通過(guò)1?6GJZ來(lái)對(duì)各協(xié)

助電機(jī)的單機(jī)過(guò)流進(jìn)行愛(ài)護(hù)，當(dāng)輔機(jī)因各種緣由發(fā)生

過(guò)流時(shí)，相應(yīng)的GJZ動(dòng)作切斷接觸器進(jìn)行愛(ài)護(hù)。（）

90.列車(chē)在制動(dòng)時(shí)，隨著保壓時(shí)間的增加，列車(chē)

管出現(xiàn)漏泄時(shí)，制動(dòng)壓力隨之增加。（）

91.調(diào)壓閥中溢流閥的作用是當(dāng)輸出壓力高于整

定值壓力時(shí)，膜板上凸使其開(kāi)通，多余的壓縮空氣通

過(guò)其閥口排出。（）

92.電空限制器的結(jié)構(gòu)及作用原理與司機(jī)限制器

基本相同。（）

93.電空限制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位和“過(guò)充”位時(shí)，排1

電空閥均得電，排出作用管（容積室）內(nèi)的壓力空氣。

（）

94.電空限制器手柄放“重聯(lián)”位時(shí)，均衡風(fēng)缸管

的壓力應(yīng)與列車(chē)管的壓力相一樣。（）

95.空氣制動(dòng)閥只要置“緩解”位，機(jī)車(chē)作用管就

始終通大氣。（）

96.空氣制動(dòng)閥必需在“空氣”位時(shí)才能通過(guò)安排

閥操作機(jī)車(chē)的制動(dòng)，保壓、緩解。（）

97.中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來(lái)自于均衡風(fēng)缸管

與過(guò)充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來(lái)自于總風(fēng)管。（）

98.假如總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的

供風(fēng)閥口是無(wú)法向列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)的。（）

99.重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼

閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。（）

100.過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力的消退主要是靠排2

電空閥得電來(lái)消退。（）

101.無(wú)動(dòng)力回送裝置的作用是機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力編入

列車(chē)回送時(shí)，使機(jī)車(chē)能與其它車(chē)輛一樣地產(chǎn)生制動(dòng)和

緩解作用。（）

102.在運(yùn)用電阻制動(dòng)時(shí)，當(dāng)電阻制動(dòng)投入前列

車(chē)管的壓力不管是500KPa還是600KPa,均會(huì)自行

減壓40—50KPa,使列車(chē)產(chǎn)生稍微制動(dòng)。（）

103.重聯(lián)位運(yùn)行時(shí)，必需把調(diào)壓閥53（54）整定

為500KPao（）

104.電空位操作運(yùn)行時(shí)，非操縱端的空氣制動(dòng)

閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避開(kāi)對(duì)操縱端電空限制

器產(chǎn)生影響。（）

105.設(shè)置制動(dòng)機(jī)“空氣”位的目的只是作為“電

空”位故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間

途停而影響列車(chē)的正常運(yùn)行。（）

106.當(dāng)須要下壓空氣制動(dòng)閥手把排作用管的壓

力時(shí)只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。（）

107.空氣位操縱時(shí)，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的

轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作。（）

108.ZFD型電動(dòng)放風(fēng)閥由緊急電空閥與放風(fēng)閥

兩部分組成，該閥是壓差式氣動(dòng)閥門(mén)。（）

109.若緩解電空閥因故障不能動(dòng)作，則電空限

制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)無(wú)法給列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)。（）

110.排2電空閥只有電空限制器在“緊急”位時(shí)

才能得電。（）

111.制動(dòng)電空閥得電時(shí)，掃汽口開(kāi)啟，可排出

均衡風(fēng)缸的壓力空氣，使列車(chē)制動(dòng)。（）

112.109安排閥試驗(yàn)規(guī)定在列車(chē)管每分鐘漏泄

40Kpa的狀況下，安排閥不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。（）

113.109安排閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)，溝

通了總風(fēng)通容積室的通路。（）

114.電空位操縱，電空限制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)排1

電空閥與安排閥緩解塞門(mén)將同時(shí)排出容積室與作用

管的壓力。（）

115.機(jī)車(chē)無(wú)論何緣由發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)

缸的風(fēng)均通過(guò)制動(dòng)電空閥排向大氣。（）

116.門(mén)聯(lián)鎖未到位而受電弓無(wú)法升起的緣由是

因?yàn)殚T(mén)聯(lián)鎖限制了升弓電空閥85（86）無(wú)法得電動(dòng)作。

117.列車(chē)在運(yùn)行中運(yùn)用空氣的制動(dòng)減壓量越大,

緩解時(shí)縱向拉力就越小，所以在須要運(yùn)用空氣制動(dòng)

時(shí)，應(yīng)盡可能運(yùn)用較大的減壓量。（）

118.列車(chē)在少量減壓后追加減壓至80KPa以上

的目的是保持列車(chē)的制動(dòng)力。（）

119.牽引過(guò)流繼電器對(duì)于處于稍微過(guò)載的運(yùn)行

工況也有愛(ài)護(hù)作用C（）

120.無(wú)論是264還是260二極管擊穿，機(jī)車(chē)在

緊急制動(dòng)后均無(wú)法通過(guò)電空限制器進(jìn)行緩解。（）

（四）簡(jiǎn)答題

1.什么是機(jī)車(chē)整備作業(yè)？

2.SS3B機(jī)車(chē)車(chē)頂分別裝有哪些設(shè)備？

3.SS3B機(jī)車(chē)協(xié)助室內(nèi)分別安裝有哪些設(shè)備？

4.SS3B電力機(jī)車(chē)的變壓器室內(nèi)裝有什么主要電

氣設(shè)備？

5.限制氣路系統(tǒng)供風(fēng)的設(shè)備有哪些？

6.簡(jiǎn)述車(chē)鉤由哪幾部分組成。

7.寫(xiě)出SS3B機(jī)車(chē)受電弓升弓的限制氣路。

8.簡(jiǎn)述機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架承受垂向力的傳遞依次。

9.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用。

10.簡(jiǎn)述劈相機(jī)起動(dòng)繼電器(1DYJ)的作用。

11.簡(jiǎn)述劈相機(jī)中間時(shí)間繼電器PxZJ的得電時(shí)

機(jī)及得電電路。

12.無(wú)負(fù)荷起動(dòng)閥1YQFQYQF)有何功用？

13.變壓器風(fēng)機(jī)和潛油泵是由誰(shuí)來(lái)限制的？

14.簡(jiǎn)述限制電路的組成部分。：

15.SS3B機(jī)車(chē)進(jìn)行電阻制動(dòng)時(shí)的初制動(dòng)，是如

何對(duì)空氣制動(dòng)機(jī)進(jìn)行限制的？

16.在主電路范圍內(nèi)，過(guò)電流愛(ài)護(hù)的種類(lèi)有哪些?

17.SS3s機(jī)車(chē)主電路接地愛(ài)護(hù)是如何劃分的？

18.SS3B機(jī)車(chē)零壓愛(ài)護(hù)采納延時(shí)1秒的作用是

什么？

19.SS3B機(jī)車(chē)的A組限制電子電路由哪幾塊插

件組成？

20.SS3s機(jī)車(chē)的工況選擇信息是通過(guò)哪個(gè)繼電

器得電來(lái)顯示完成狀況的？

21.假如采納庫(kù)內(nèi)三相電源供電，是否還需起動(dòng)

劈相機(jī)，請(qǐng)簡(jiǎn)略分析電路。

22.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥的組成。

23.簡(jiǎn)述雙閥口式中繼閥的組成。

24.簡(jiǎn)述緊急閥的組成。

25.簡(jiǎn)述電空位操縱，空氣制動(dòng)閥置“制動(dòng)”位時(shí)

的作用原理。

26.簡(jiǎn)述空氣位操縱，空氣制動(dòng)閥置“緩解”位時(shí)

的作用原理。

27.排1電空閥得電的前提條件是什么?排1電

空閥得電的作用是什么？

28.簡(jiǎn)述109安排閥均衡部的作用。

29.簡(jiǎn)述109安排閥均衡部制動(dòng)位的作用過(guò)程。

30.重聯(lián)閥的作用有哪些？

（五）綜合題

1.簡(jiǎn)述通風(fēng)機(jī)是如何起動(dòng)的。

2.說(shuō)明緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)的作用原理。

3.試述DK-1型電空制動(dòng)機(jī)空氣位操作時(shí)應(yīng)如

何轉(zhuǎn)換。

4.試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。

5.試述中立電空閥253故障的現(xiàn)象及處理。

6.SS3B機(jī)車(chē)預(yù)備環(huán)節(jié)完成的條件有哪些？

7.SS3B機(jī)車(chē)制動(dòng)過(guò)流、勵(lì)磁過(guò)流和制動(dòng)缸氣壓

愛(ài)護(hù)是如何實(shí)現(xiàn)的？

8.SS3B機(jī)車(chē)牽引變壓器次邊短路、過(guò)流是如何

進(jìn)行愛(ài)護(hù)的？

9.說(shuō)明SSB機(jī)車(chē)主司機(jī)限制器的機(jī)械聯(lián)鎖要求。

10.說(shuō)明SS3B型電力機(jī)車(chē)給壓縮機(jī)扳鈕

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