《高速鐵路動(dòng)車組駕駛與運(yùn)用（第2版）》課件 第5章 編組列車

動(dòng)車組運(yùn)用高速鐵路動(dòng)車組駕駛與運(yùn)用1目錄AGENDA01

動(dòng)車組運(yùn)用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號(hào)04高速鐵路行車信號(hào)05編組列車06行車閉塞07列車運(yùn)行08非正常行車09

動(dòng)車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)過(guò)程25PART編組列車4

編組列車的基本要求任務(wù)一6△列車基本知識(shí)（一）列車的定義

列車定義：列車是指因?yàn)橐欢ǖ哪康倪B掛在一起的一列車輛。組成列車的車輛分為機(jī)車和車輛，機(jī)車的作用是為列車提供動(dòng)力，而車輛的作用是實(shí)現(xiàn)列車的功能。動(dòng)車組也是列車。列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車（放視頻）按列車辦理。

編組列車的基本要求任務(wù)一7（二）列車的分類按運(yùn)輸性質(zhì)列車分為不同的種類：1、旅客列車（動(dòng)車組特快快速普通旅客列車）2、行郵行包列車（特快快速行郵列車行包列車）3、軍用列車4、貨物列車（“五定”班列（放視頻）快運(yùn)重載直達(dá)直通冷藏自備車區(qū)段摘掛超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）5、路用列車

編組列車的基本要求任務(wù)一8①直通列車指從始發(fā)站到終到站整列直達(dá)，中途不進(jìn)行拆解和編組。②直達(dá)列車通常為貨車車輛中轉(zhuǎn)過(guò)程中跨局從編組站到編組站的列車。③區(qū)段列車基本上每遇到一個(gè)編組站均會(huì)重新解體編組的短途列車。④摘掛列車是列車運(yùn)行在兩個(gè)編組站之間,根據(jù)中間站需要解編或編掛貨車車輛，這些中間站有貨運(yùn)裝卸作業(yè)，但是量小構(gòu)不成整列。⑤小運(yùn)轉(zhuǎn)列車通常為鐵路樞紐內(nèi)編組站與周邊貨運(yùn)站之間靈活開(kāi)行的列車不受牽引定數(shù)的限制，樞紐內(nèi)開(kāi)行距離短，甚至可以用調(diào)車機(jī)車作為牽引動(dòng)力。⑥超限列車掛有裝載超限貨物車輛的列車。超限車輛一般不準(zhǔn)編入直達(dá)、直通列車,而只能掛入各區(qū)段。⑦路用列車鐵路局自身要用的物資或設(shè)備傳輸時(shí)需要的列車，比如LKJ、制動(dòng)柜等運(yùn)送到鐵路局里面。

編組列車的基本要求任務(wù)一9（三）列車運(yùn)行方向及車次

上行、下行的確定、編號(hào)。

列車運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲?。全?guó)各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。（四）列車的行車時(shí)刻

北京時(shí)間為準(zhǔn)，24h制。

編組列車的基本要求任務(wù)一101．編組列車的一般要求（按《技規(guī)》規(guī)定編組列車）

車輛編入列車的技術(shù)條件①、隔離限制②、自動(dòng)制動(dòng)機(jī)數(shù)量作用和掛配要求③、列車尾部掛車條件④、編入列車的機(jī)車編掛位置⑤等，必須符合《技規(guī)》有關(guān)“編組列車”的規(guī)定。

同時(shí)，對(duì)于各類危險(xiǎn)貨物、易燃普通貨物及裝載上述貨物車輛編入列車的隔離限制，編掛裝載超限貨物車輛和特種車輛，還要執(zhí)行鐵道部《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章的有關(guān)規(guī)定及臨時(shí)指示。

編組列車的基本要求任務(wù)一111．編組列車的一般要求（按《技規(guī)》規(guī)定編組列車）①技術(shù)條件：就是車組編掛了多少輛，它的重量是多少？編掛的是什么貨物？應(yīng)該或者是能承載多少人？②隔離限制：就是編掛列車時(shí)，需不需要編掛隔離車。③自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的數(shù)量作用和掛配要求：普速列車而言，單端司機(jī)室的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的數(shù)量為1個(gè)，雙端司機(jī)室自動(dòng)制動(dòng)機(jī)數(shù)量為2個(gè)。除此之外還有人力制動(dòng)機(jī)，人力制動(dòng)機(jī)是每個(gè)車輛都必須要有的，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，要使用人力制動(dòng)機(jī)排風(fēng)制動(dòng)。④列車尾部的掛車條件：主要是列尾裝置的連掛。⑤編入列車的機(jī)車編掛位置：（分為1.工作機(jī)車的編掛；2.回送機(jī)車的編掛；3.單機(jī)掛車）比如說(shuō)：工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行，以便保證司機(jī)瞭望方便和充分發(fā)揮機(jī)車的牽引力。）討論1：什么是隔離車？為什么要裝設(shè)隔離車？什么情況下可以不掛隔離車？

編組列車的基本要求任務(wù)一121.編組列車的一般要求（按列車編組計(jì)劃(放視頻）和列車運(yùn)行圖規(guī)定編組列車）

列車種類、去向、編組內(nèi)容、車組和車輛的編掛位置必須符合列車編組計(jì)劃的規(guī)定。列車牽引重量、長(zhǎng)度必須符合列車運(yùn)行圖的規(guī)定。凡跨及兩個(gè)及以上區(qū)段的直通或直達(dá)列車，各區(qū)段規(guī)定的牽引重量、長(zhǎng)度不同時(shí)，還應(yīng)符合列車編組計(jì)劃規(guī)定的基本組的重量和長(zhǎng)度。

編組列車的基本要求任務(wù)一132．動(dòng)車組列車編組要求

動(dòng)車組為固定編組。動(dòng)車組以外的旅客列車按列車編組表編組，行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部。

單組動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。救援等特殊情況下，兩組不同型號(hào)的動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。

動(dòng)車組禁止加掛各型機(jī)車車輛（無(wú)動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)車、救援機(jī)車、無(wú)動(dòng)力回送時(shí)的本務(wù)機(jī)車及回送過(guò)渡車除外），禁止編入其他列車（放視頻）。

超過(guò)檢修期限的動(dòng)車組禁止上線運(yùn)行（經(jīng)車輛部門(mén)鑒定的回送動(dòng)車組除外）。

編組列車的基本要求任務(wù)一143.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：①插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的（客車傾斜超50mm；貨車傾斜超75mm）插有扣修、倒裝色票的車輛多系故障車輛，經(jīng)檢車人員確定，車輛技術(shù)狀態(tài)不良、定檢到期或過(guò)期需要扣修或重車因技術(shù)狀態(tài)不良需倒裝（將有故障的本列車的東西倒到別的車上）后進(jìn)行摘車修理。這些車輛不準(zhǔn)使用，列檢人員應(yīng)按照規(guī)定正確插、撤色票，并及時(shí)向車站發(fā)出“車輛檢修通知書(shū)”，車站應(yīng)迅速送往車輛部門(mén)指定地點(diǎn)修理。其他人員不準(zhǔn)任意插、撤色票。

編組列車的基本要求任務(wù)一153.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：②曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內(nèi)以及在火災(zāi)、爆炸、水災(zāi)等自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的這些機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)激烈沖撞，其主要零部件，如轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)軸箱、車鉤及車底架等，可能存在隱患，容易產(chǎn)生損傷，威脅行車安全，所以未經(jīng)過(guò)列檢檢查時(shí)，禁止編入列車。

編組列車的基本要求任務(wù)一163.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：③裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的（放視頻）貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界，均為超限貨物。裝載超限貨物的車輛，在運(yùn)行上須有特殊的要求，如限制運(yùn)行速度，禁止通過(guò)的線路、橋梁和隧道等，列車調(diào)度員均應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)裝運(yùn)電報(bào)發(fā)布掛運(yùn)命令，否則禁止編入列車。

編組列車的基本要求任務(wù)一173.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：④裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的跨裝，系指一件貨物的長(zhǎng)度或重量不能容納于一輛車上，須用兩輛平車共同負(fù)擔(dān)載重。為使跨裝貨物的車輛能靈活地通過(guò)曲線，必須在車輛與貨物之間使用特殊裝置——貨物轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，為了防止因車鉤彈簧壓縮、伸張而造成貨物的竄動(dòng)，在貨物跨裝的車輛與車輛之間，一般應(yīng)使用車鉤緩沖停止器（鐵道部明確規(guī)定可不使用的除外）。

如無(wú)跨裝特殊裝置，通過(guò)小半徑曲線或坡道地段則可能產(chǎn)生移動(dòng)，甚至發(fā)生脫軌或顛覆。跨及兩車裝載的汽車或爬裝的汽車，由于有車輪的小距離轉(zhuǎn)動(dòng)，可以緩解和適應(yīng)車鉤的伸縮，因此，不用使用跨裝特殊裝置。

編組列車的基本要求任務(wù)一183.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑤平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的平車及敞車裝載的貨物，違反《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的裝載加固技術(shù)條件時(shí)，就會(huì)造成貨物竄動(dòng)或發(fā)生貨物墜落，危及行車安全。

編組列車的基本要求任務(wù)一193.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑥未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門(mén)、底開(kāi)門(mén)以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)

未關(guān)閉端、側(cè)板或側(cè)開(kāi)門(mén)的車輛，在運(yùn)行中側(cè)板或側(cè)開(kāi)門(mén)可能掀動(dòng)或搖晃，甚至超出機(jī)車車輛限界，威脅線路附近設(shè)備和人員的安全。一旦端、側(cè)板或側(cè)門(mén)脫落，還可能導(dǎo)致列車脫軌，甚至顛覆。底開(kāi)門(mén)不關(guān)閉，容易刮壞道岔，甚至脫落。每一底開(kāi)門(mén)為兩個(gè)扣鐵，如只用一個(gè)扣鐵關(guān)閉底開(kāi)門(mén)，經(jīng)過(guò)震動(dòng)底開(kāi)門(mén)仍可開(kāi)放，使貨物散落而引起車輛脫軌。

編組列車的基本要求任務(wù)一203.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑦由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的

根據(jù)裝載貨物性質(zhì)（如易燃、易爆等）要求關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，是考慮在列車制動(dòng)時(shí)防止閘瓦與車輪踏面摩擦發(fā)熱，產(chǎn)生高溫或發(fā)出火星，特別在長(zhǎng)大下坡道上制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，閘瓦處于高熱狀態(tài)，如不停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，對(duì)裝有爆炸品或怕受高溫的貨物車輛，有可能引燃或引爆，所以必須停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用。關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是指關(guān)閉制動(dòng)支管的截?cái)嗳T(mén)，并將副風(fēng)缸的壓縮空氣排出。

編組列車的基本要求任務(wù)一213.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑧企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的為保證鐵路行車安全，企業(yè)自備的機(jī)車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛在進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線行駛前，須經(jīng)鐵路機(jī)車車輛部檢查鑒定，確定其各部分的技術(shù)狀態(tài)符合鐵路規(guī)章及有關(guān)規(guī)定的要求。

編組列車的基本要求任務(wù)一223.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑨缺少車門(mén)的（檢修回送車除外）

缺少車門(mén)的車輛裝貨后，容易造成貨物竄出或墜落、丟失，不能保證貨物的完整和行車安全。

編組列車的基本要求任務(wù)一233.禁止編入列車的機(jī)車車輛為了保證行車安全，在編組列車時(shí)，對(duì)其編掛的機(jī)車車輛，在技術(shù)條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑩超過(guò)定期檢修期限的客車（經(jīng)車輛部門(mén)鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車由于超期運(yùn)行，其各部分技術(shù)狀態(tài)將會(huì)發(fā)生變化。如結(jié)構(gòu)松弛，零、部件磨耗、裂紋變形，材質(zhì)疲勞、老化和制動(dòng)作用不良，可能產(chǎn)生不易發(fā)現(xiàn)的隱患等，直接威脅行車和人身安全。因此，不準(zhǔn)編入旅客列車。但為使客車盡早入廠、段施修或隨原車底入段，經(jīng)車輛部門(mén)鑒定走行部良好后，在不影響旅客列車的運(yùn)行和安全的條件下，送廠、段施修的客車可編入旅客列車。

編組列車的基本要求任務(wù)一24△列車重量（牽引定數(shù)）的確定列車重量：是根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)限制坡道等因素，通過(guò)計(jì)算、試運(yùn)轉(zhuǎn)和各種類型機(jī)車牽引重量的平衡，最后取整而定的。編組列車時(shí)，其重量應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖規(guī)定的各區(qū)段牽引定數(shù)。由于實(shí)際編成的列車與圖定重量不可能完全相符，因此，鐵路總公司規(guī)定了貨物列車牽引重量允許上下波動(dòng)80t。超重列車：列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過(guò)81t及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)列車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。欠重列車：列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，同時(shí)換長(zhǎng)欠1.3及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)列車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。積極提高列車重量，能提高鐵路運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，并能節(jié)省運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)。但如隨意開(kāi)行超重列車，由于受機(jī)車性能或司機(jī)技術(shù)水平限制，可能造成運(yùn)緩、區(qū)間停車或會(huì)讓不當(dāng)打亂運(yùn)行秩序。為此，編組超重列車時(shí)，在編組站、區(qū)段站應(yīng)得到機(jī)務(wù)段調(diào)度的同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并須經(jīng)行車調(diào)度員的準(zhǔn)許，以便行車調(diào)度員指揮行車時(shí)心中有數(shù)，保證列車運(yùn)行有序。

編組列車的基本要求任務(wù)一25列車換長(zhǎng)：列車換長(zhǎng)=(到發(fā)線有效長(zhǎng)度-30）/11正線指連接區(qū)間(主要是城市)并且貫穿車站的股道，在車站中是引出到發(fā)線、越行線、機(jī)走線的母線。

到發(fā)線是指辦理旅客、貨物到達(dá)、發(fā)送的股道；通俗地說(shuō)，在客運(yùn)站內(nèi)就是靠站臺(tái)的股道。

編組列車的基本要求任務(wù)一26列車長(zhǎng)度：是根據(jù)牽引區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，并預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離后確定的。編組列車時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車換長(zhǎng)。鐵道總公司規(guī)定貨物列車的換長(zhǎng)允許超過(guò)規(guī)定換長(zhǎng)的1.3。超長(zhǎng)列車：凡超過(guò)列車運(yùn)行圖規(guī)定換長(zhǎng)1.3及以上的列車稱為超長(zhǎng)列車。編組超長(zhǎng)列車發(fā)往區(qū)間時(shí)，其運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定。欠長(zhǎng)列車：換長(zhǎng)低于列車運(yùn)行圖規(guī)定換長(zhǎng)1.3及以上的列車。

在行車作業(yè)中，列車的長(zhǎng)度超過(guò)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，不能在車站進(jìn)行會(huì)讓等作業(yè)時(shí)，須按超長(zhǎng)列車辦理?！髁熊囬L(zhǎng)度的確定

編組列車的基本要求任務(wù)一27①車輛兩端車鉤在閉鎖位置時(shí)，兩鉤舌之間的距離除以“11m”的得數(shù)，稱為車輛的換算長(zhǎng)度。②例如：一輛車的車長(zhǎng)為26.3m，則為2.4換長(zhǎng)。換長(zhǎng)是一種單位長(zhǎng)度，1換長(zhǎng)=11米，換長(zhǎng)通常用于描述火車的長(zhǎng)度。③“11m”是鐵路過(guò)去一輛30噸平車的平均長(zhǎng)度（70年代及以前），機(jī)車車輛標(biāo)記換長(zhǎng)之?dāng)?shù)，依然根據(jù)11米的換算，換長(zhǎng)的目的相當(dāng)于以長(zhǎng)度換算成輛數(shù)，方便軌道停留車輛數(shù)的計(jì)算和掌握。④由于30噸平車早已淘汰，因此，80年代以來(lái)，實(shí)際工作中在計(jì)算線路客車數(shù)時(shí)，往往以現(xiàn)代車輛的平均換算長(zhǎng)度14.3m為換長(zhǎng)依據(jù)。△列車長(zhǎng)度的確定

編組列車的基本要求任務(wù)一28①各鐵路局制定超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法時(shí)，要考慮區(qū)段內(nèi)的具體條件，如各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)及數(shù)目、接近車站的線路縱斷面等情況。

②在調(diào)車線長(zhǎng)度不足時(shí)，還應(yīng)確定分部編組與技術(shù)檢查如何配合及到達(dá)甩車的辦法等。但編組超長(zhǎng)列車，其最大長(zhǎng)度不得超過(guò)區(qū)段內(nèi)兩股最短到發(fā)線的有效長(zhǎng)度之和。開(kāi)行超長(zhǎng)列車時(shí)，列車調(diào)度員必須事先有計(jì)劃地向各有關(guān)站、段布置，特別要注意列車會(huì)讓計(jì)劃。

③單線區(qū)段要避免對(duì)開(kāi)超長(zhǎng)列車，免得給中間站會(huì)車帶來(lái)麻煩。超長(zhǎng)列車內(nèi)不宜掛超限及其他限速車輛。各站應(yīng)根據(jù)鐵路局制定的超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法，按本站和機(jī)務(wù)、列檢等具體條件，制定出相應(yīng)的接發(fā)超長(zhǎng)列車辦法，并納入《站細(xì)》。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二291.對(duì)出段機(jī)車的基本要求

牽引列車的機(jī)車在出段前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，主要部件和設(shè)備必須作用良好，符合鐵路總公司有關(guān)機(jī)車運(yùn)用、維修的規(guī)定，并符合下列要求：1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～890mm。2.輪對(duì)：（1）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353mm，允許偏差為±3mm；（2）輪箍或輪轂不松弛；（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無(wú)裂紋；（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過(guò)18mm，并無(wú)碾堆；（5）車輪踏面擦傷深度不超過(guò)0.7mm；（6）車輪踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過(guò)40mm，深度不超過(guò)1mm；（7）輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測(cè)量應(yīng)符合表5.8的規(guī)定（輪緣原設(shè)計(jì)厚度在25mm及以下，由鐵路局規(guī)定）；（8）車輪踏面磨耗深度不超過(guò)7mm；采用輪緣高度為25mm磨耗型踏面時(shí)，磨耗深度不超過(guò)10mm。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二301.對(duì)出段機(jī)車的基本要求

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二312.工作機(jī)車的編掛

因?yàn)闄C(jī)車在設(shè)計(jì)和制造時(shí)，其技術(shù)性能和作業(yè)條件主要是按正向運(yùn)行考慮的。這便于乘務(wù)員嘹望，又能充分發(fā)揮機(jī)車的最大牽引效能。但無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備或擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)、救援及路用列車的機(jī)車，因客觀條件限制及工作性質(zhì)的需要，所以允許逆向運(yùn)行。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二322.工作機(jī)車的編掛（放視頻）

雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，為了保證運(yùn)行安全，由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，負(fù)責(zé)操縱列車；第二位以后的機(jī)車應(yīng)根據(jù)本務(wù)機(jī)車的要求進(jìn)行操縱。

重聯(lián)的代名詞叫做雙機(jī)牽引，就是說(shuō)一臺(tái)機(jī)車不能單獨(dú)的拉動(dòng)后面的車輛的貨物重量，需要它后面再掛一臺(tái)機(jī)車，增加牽引力。（HXD2B）

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二332.工作機(jī)車的編掛

補(bǔ)機(jī)原則上掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，主要是便于彼此聯(lián)系、配合，保證安全，防止發(fā)生擠壞車輛或斷鉤事故。如補(bǔ)機(jī)掛于列車頭部，所屬補(bǔ)機(jī)也應(yīng)該執(zhí)行本務(wù)機(jī)車的職務(wù)。這樣有利于司機(jī)嘹望和操縱列車，對(duì)列車平穩(wěn)運(yùn)行，防止事故均有好處。在特殊區(qū)段或補(bǔ)機(jī)需途中返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可將補(bǔ)機(jī)掛于機(jī)車后部，加強(qiáng)相互間的聯(lián)系與配合，做到同步操作以及列車平穩(wěn)運(yùn)行，保證列車安全。對(duì)需要途中返回的補(bǔ)機(jī)（包括越過(guò)一個(gè)區(qū)間），可不連接軟管，以避免區(qū)間停車摘管造成列車起動(dòng)困難或降低通過(guò)能力。此項(xiàng)行車辦法和安全措施，由鐵路局規(guī)定。

補(bǔ)機(jī)不一定非要和本務(wù)機(jī)車的車型一模一樣。如果重聯(lián)的各機(jī)車類型不同，應(yīng)將空氣壓縮機(jī)功率大或有自動(dòng)停車裝置的機(jī)車掛于列車頭部作本務(wù)機(jī)車。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二342.回送機(jī)車的編掛

因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機(jī)車稱為回送機(jī)車。

機(jī)車的回送方式分為：?jiǎn)螜C(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。（記筆記）

①單機(jī)：?jiǎn)蝹€(gè)機(jī)車單獨(dú)牽引，從某地到某地

②專列：集中回送某列機(jī)車，專門(mén)開(kāi)的線路，每列5臺(tái)限制，20‰及以上坡度區(qū)段上不允許專列回送

③附掛：附掛于本務(wù)機(jī)車次位的，每列不超過(guò)2臺(tái)

④托運(yùn)：一組車輛或一列車前面掛一個(gè)車頭，拉回段里，就是托運(yùn)注意：附掛就是在單機(jī)的狀態(tài)下又增加了一臺(tái)機(jī)車，形成了本機(jī)和補(bǔ)機(jī)。不是電氣化區(qū)段的采用了托運(yùn)回送，指的是采用內(nèi)燃機(jī)拉著貨物車廂進(jìn)行托運(yùn)作業(yè)。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二352.回送機(jī)車的編掛

因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機(jī)車稱為回送機(jī)車。

為了充分利用牽引動(dòng)力，鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時(shí)，原則上應(yīng)有動(dòng)力附掛貨物列車（電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時(shí)除外）。如電力機(jī)車在設(shè)有已通電的接觸網(wǎng)區(qū)段的情況下，應(yīng)盡量牽引貨物列車回送。

當(dāng)回送機(jī)車在所擔(dān)任區(qū)段以外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于乘務(wù)員不熟悉該區(qū)段線路的坡道、曲線及有關(guān)行車設(shè)備情況，故須由擔(dān)任該區(qū)段機(jī)車運(yùn)用的機(jī)務(wù)段派出帶道人員添乘，以確保列車安全、正點(diǎn)。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二362.回送機(jī)車的編掛

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理。

回送機(jī)車應(yīng)采取與本務(wù)機(jī)車重聯(lián)的方式。因?yàn)闄C(jī)車重量大，如掛于列車中部或后部，在列車制動(dòng)時(shí)，容易發(fā)生斷鉤事故。遇列車緊急制動(dòng)時(shí)，還可能將其前位的車輛擠壞，所以應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。

由于機(jī)車制動(dòng)條件限制，因此20‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二372.回送機(jī)車的編掛

為了確保鐵路救援起重機(jī)回送安全，對(duì)常見(jiàn)的鐵路救援起重機(jī)規(guī)定了回送的限制速度，鐵路救援起重機(jī)所規(guī)定的不同回送速度，主要是考慮到起重機(jī)本身走行部分的弱點(diǎn)和其中心偏高，以及起重臂的橫向擺動(dòng)大等因素?！都家?guī)》未明確規(guī)定的按設(shè)計(jì)文件要求速度回送，并限定掛于列車中部或后部。（放視頻：高鐵起重機(jī)）

起重機(jī)是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動(dòng)作起重機(jī)械。由稱天車、吊車等。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二383.單機(jī)掛車

單機(jī)掛車是為了充分利用機(jī)車牽引力，加速車輛周轉(zhuǎn)的一種“捎帶”運(yùn)輸。考慮到機(jī)車乘務(wù)組監(jiān)護(hù)附掛車輛的條件限制，所以單機(jī)掛車不宜過(guò)多。在機(jī)車實(shí)際牽引區(qū)段的線路坡度不超過(guò)12‰時(shí)，由于運(yùn)行條件較好，以10輛為限；線路坡度超過(guò)12‰時(shí)，牽引定數(shù)不同，單機(jī)掛車輛數(shù)不宜全路統(tǒng)一規(guī)定，故由鐵路局自行規(guī)定。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二393.單機(jī)掛車單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：(1)所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無(wú)列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。(2)連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。(3)在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開(kāi)車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動(dòng)主管貫通狀態(tài)是否良好。(4)列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。(5)不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車任務(wù)二403.單機(jī)掛車

單機(jī)掛車時(shí)因所掛車輛較少，車輛技術(shù)條件以及貨物裝載狀態(tài)好，運(yùn)行安全有保障，同時(shí)，列尾裝置的交接管理等一些具體問(wèn)題也難以解決，因此，規(guī)定單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置（放視頻），車站接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)有確認(rèn)完整到達(dá)的辦法，并于發(fā)車后通知鄰站，以確保運(yùn)行安全。

列車中車輛的編掛與連掛（機(jī)車車輛；貨物列車；客運(yùn)列車；動(dòng)車組）任務(wù)三411.機(jī)車車輛連掛狀態(tài)的確認(rèn)

列車在編組直至發(fā)車之前，有關(guān)人員必須密切配合，認(rèn)真檢查確認(rèn)機(jī)車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點(diǎn)對(duì)于確保行車安全具有特別重要的意義，應(yīng)予以高度重視。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三421.機(jī)車車輛連掛狀態(tài)的確認(rèn)

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)75mm。①如果車鉤高度差超過(guò)規(guī)定的范圍，當(dāng)列車運(yùn)行至道岔、路基松軟地段時(shí)，車輛上下顛簸，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離，②并且，高度差過(guò)大時(shí)，使車鉤鉤舌牽引面變小，局部鉤舌的拉力承受不了牽引力，易發(fā)生斷鉤事故。

所以，必須查明原因進(jìn)行調(diào)整，若無(wú)法調(diào)整或仍達(dá)不到所規(guī)定的高度差時(shí)，應(yīng)將該車摘下。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三432.機(jī)車車輛摘掛的分工

機(jī)車車輛的摘掛包括車鉤、制動(dòng)軟管①、暖氣軟管、電氣控制連線②、電燈及電話線等的連接和摘解，同時(shí)也包括折角塞門(mén)③開(kāi)閉情況及車鉤摘掛技術(shù)狀態(tài)的檢查、確認(rèn)等內(nèi)容，對(duì)新型車輛還包括雙管供風(fēng)、電空聯(lián)合制動(dòng)線及機(jī)車供電線等的摘掛內(nèi)容。

一、列車中機(jī)車車輛的摘掛名詞解釋：①制動(dòng)軟管：氣路通過(guò)軟管傳送②電氣控制連接線：通過(guò)連接導(dǎo)線，安裝電氣設(shè)備和元件③折角塞門(mén)：機(jī)車與機(jī)車或車輛連通的空氣連通與關(guān)斷的閥門(mén)

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三442.機(jī)車車輛摘掛的分工

機(jī)車車輛及動(dòng)車組的摘掛具體分工為：

(1)列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接軟管，①有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；②無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛摘解車輛：（做筆記）①一關(guān)前（機(jī)車的折角塞門(mén)）②二關(guān)后（車輛的折角塞門(mén)）③三摘風(fēng)管（軟管）④四提鉤（車鉤）

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三452.機(jī)車車輛摘掛的分工(2)動(dòng)車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，①隨車機(jī)械師或動(dòng)車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)過(guò)渡車鉤（由于列車和機(jī)車的車鉤高度和形狀的不同，采用的過(guò)渡裝置）和專用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開(kāi)車門(mén)，②調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連接與摘解、軟管摘結(jié)。

動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力回送或被救援時(shí)，過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，司機(jī)配合。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三462.機(jī)車車輛摘掛的分工(3)列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員（火車司機(jī)）負(fù)責(zé)。單司機(jī)單班值乘的由列檢人員①負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員②負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車由車站人員③負(fù)責(zé)。（做筆記)一、列車中機(jī)車車輛的摘掛①列檢人員：隨車列檢長(zhǎng)途列車在中途大站進(jìn)行列檢列車到達(dá)終點(diǎn)站的入庫(kù)列檢②車輛乘務(wù)員：保證車輛在運(yùn)行途中的質(zhì)量安全。（潤(rùn)滑油不夠補(bǔ)潤(rùn)滑油）③車站人員：①車站值班員：列車或單機(jī)在車站運(yùn)行時(shí)，按照車站值班員的指揮工作。②信號(hào)員：拿著信號(hào)旗或信號(hào)燈的人員。等

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三472.機(jī)車車輛摘掛的分工(4)列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車，車鉤摘解、軟管摘結(jié)由機(jī)車乘務(wù)員（單司機(jī)單班值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車由機(jī)車乘務(wù)員（單司機(jī)單班值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三482.機(jī)車車輛摘掛的分工(5)列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。(6)貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三492.機(jī)車車輛摘掛的分工

（7)旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)擋和電氣連接線的連接與摘解由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開(kāi)車門(mén)，以便于調(diào)車作業(yè)。裝有密接式車鉤（放視頻）的客車車輛摘掛時(shí)，過(guò)渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢人員時(shí)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與動(dòng)車組過(guò)渡車鉤的連接與摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連接與摘解，由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛密接式車鉤：對(duì)于高速鐵路，能夠?qū)崿F(xiàn)氣路和電路共同連接的車鉤，增加了列車的平穩(wěn)性，減少了零件的磨耗。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三502.機(jī)車車輛摘掛的分工

(8)兩列動(dòng)車組重聯(lián)或解編時(shí)，由動(dòng)車組機(jī)械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)。動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，被控動(dòng)車組應(yīng)退出占用（退出網(wǎng)絡(luò)線之后，主控車可以使用網(wǎng)絡(luò)，被控車不能使用網(wǎng)絡(luò)），主控動(dòng)車組使用調(diào)車模式與被控動(dòng)車組連接。解編操作時(shí)，主控動(dòng)車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動(dòng)5m以上方可停車。一、列車中機(jī)車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三511.裝載危險(xiǎn)貨物、易燃貨物的車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

危險(xiǎn)貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，而且在運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生意外，能引起人身傷亡、國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的物資。

易燃貨物是指，遇明火或高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的貨物。

裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（《技規(guī)》附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時(shí)，按國(guó)家及鐵路總公司規(guī)定或臨時(shí)指示辦理。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三521.裝載危險(xiǎn)貨物、易燃貨物的車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

由于危險(xiǎn)和易燃貨物遇高熱、摩擦、沖擊或與其他物質(zhì)接觸而有劇烈反應(yīng)，容易引起燃燒、爆炸，侵入人體造成中毒或傷亡等危害。根據(jù)這一特性，《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定裝有上述貨物的車輛編入列車時(shí)，要施行必要的隔離。隔離的作用，一是使易燃、易爆炸品與火源隔離；二是萬(wàn)一發(fā)生意外時(shí)，能盡量減少或避免擴(kuò)大損失，如爆炸品與放射性物品不準(zhǔn)編入同一列車等。

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的機(jī)車及調(diào)車機(jī)車均裝有防火裝置，且運(yùn)行途程較短，所以在保證安全的前提下，小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車作業(yè)時(shí)隔離規(guī)定，由鐵路局自行制定。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三532.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

由于正常的行車組織方法和貨物裝載都按照機(jī)車車輛限界確定的。如超出這個(gè)限界的范圍，運(yùn)行上應(yīng)有一定的限制，方能保證安全。所以列車中編掛超限貨物（超長(zhǎng)、超高、超重）的車輛，應(yīng)按《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)定執(zhí)行。圖為貨運(yùn)檢修人員對(duì)貨物進(jìn)行固定（看裝載是否良好）

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三542.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

特種車輛種類很多，又不是經(jīng)常掛運(yùn)，而掛運(yùn)時(shí)每種車輛的任務(wù)不同，所以編掛的要求也不同，事先不宜做出統(tǒng)一的規(guī)定。因此，遇有掛運(yùn)特種車輛時(shí)，根據(jù)情況，按國(guó)家或鐵道總公司的臨時(shí)指示辦理。特種車輛：包括鋼軌車（回收舊鋼軌）救援車（脫軌時(shí)排除障礙物）、檢查車、試驗(yàn)車、檢衡車（檢查軌道車輛稱重的衡器）等。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三552.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三562.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

軍用及其他對(duì)編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三573.關(guān)門(mén)車的編掛二、貨物列車的摘掛

在列車中，一般要求全列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)全部加入進(jìn)行全列制動(dòng)。由于貨物列車裝載的特殊貨物要求停止制動(dòng)作用，或自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，準(zhǔn)許關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T(mén)而本身失去制動(dòng)力的車輛稱為“關(guān)門(mén)車”。

由于關(guān)門(mén)車的存在，會(huì)使全列的制動(dòng)力相對(duì)降低，而無(wú)法確保列車正常的制動(dòng)距離，同時(shí)也會(huì)給列車的正常運(yùn)行帶來(lái)不利影響。所以，貨物列車在列檢作業(yè)場(chǎng)所在站編組始發(fā)及旅客列車始發(fā)時(shí)，不得有制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車，且對(duì)允許編掛關(guān)門(mén)車的編掛輛數(shù)、編掛位置等也有嚴(yán)格的限制。折角塞門(mén)是更換軟管和車輛連接時(shí)，開(kāi)通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的通風(fēng)路。截?cái)嗳T(mén)安裝在制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三58三、客運(yùn)列車的摘掛

動(dòng)車組以外的旅客列車必須嚴(yán)格按照客車編組表所規(guī)定的車種、輛數(shù)、編掛位置編組。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三59旅客列車中編入貨車三、客運(yùn)列車的摘掛

旅客列車運(yùn)行速度高，安全條件要求比較嚴(yán)，牽引重量比較少，如加掛貨車，可能減少客車編組輛數(shù)，影響旅客運(yùn)輸；不減掛客車，則可能影響旅客列車的速度。

而且貨車每軸閘瓦壓力（貨車閘瓦壓力500kpa，客車閘瓦壓力600kpa)比客車小，會(huì)使全列車平均制動(dòng)力減弱，降低規(guī)定的運(yùn)行速度，在列車制動(dòng)時(shí)還會(huì)引起沖動(dòng)。因此規(guī)定，旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三602.客車編入貨物列車三、客運(yùn)列車的摘掛

客車編入貨物列車回送時(shí)，客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)20輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送，需附掛貨物列車回送時(shí)，不得超過(guò)10輛，其后編掛的其他車輛不得超過(guò)1輛。

客車與平車、平集共用車（這兩種車型主要裝鋼材、木材等，沒(méi)有車輛乘務(wù)員，所以人力制動(dòng)機(jī)不得使用）以外的貨車連掛時(shí)，不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于非工作狀態(tài)。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三613.旅客列車的隔離三、客運(yùn)列車的摘掛

旅客列車前部的第一節(jié)車廂稱之為"隔離車"，它是為確保旅客安全而特意編掛的。當(dāng)列車一旦發(fā)生脫軌、撞車等意外情況時(shí)，機(jī)車和機(jī)車后第一節(jié)車廂所承受的撞擊力最大，人員傷亡的危險(xiǎn)性也最大。而距機(jī)車越遠(yuǎn)的車廂，由于車鉤的緩沖作用，人員遭受損傷的危險(xiǎn)性會(huì)明顯地減小。歷次事故案例表明:第一節(jié)車廂傷亡人數(shù)往往是其它車廂傷亡人數(shù)的數(shù)倍以上。因此，鐵路規(guī)章規(guī)定，旅客列車的機(jī)車后必須編掛一節(jié)隔離車。隔離車一般由行李車、郵政車、發(fā)電車等充當(dāng)。當(dāng)沒(méi)有上述車輛時(shí)，則應(yīng)以客車代替，此節(jié)車廂不準(zhǔn)乘坐旅客。

列車中車輛的編掛與連掛任務(wù)三62四、動(dòng)車組編組

①動(dòng)車組為固定編組。單組動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。救援等特殊情況下，兩組不同型號(hào)的動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。

②動(dòng)車組禁止加掛各型機(jī)車車輛（無(wú)動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)、救援機(jī)車、無(wú)動(dòng)力回送時(shí)的本務(wù)機(jī)車及回送過(guò)渡車除外）；動(dòng)車組禁止編入其他列車。

③超過(guò)檢修期限的動(dòng)車組禁止上線運(yùn)行（經(jīng)車輛部門(mén)鑒定的回送動(dòng)車組除外）。

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四63

列尾裝置全稱為：列車尾部安全防護(hù)裝置，是用于貨物列車取消守車員后，在尾部無(wú)人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置，設(shè)備應(yīng)用計(jì)算機(jī)編碼、無(wú)線遙控、語(yǔ)音合成、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，保證列車運(yùn)行安全而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的安全防護(hù)設(shè)備，也是重要的鐵路行車設(shè)備。列尾裝置的作用（放視頻）

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四64列尾裝置的作用

因貨物列車尾部無(wú)人員防護(hù)，為保證貨物列車的運(yùn)行安全，規(guī)定貨物列車尾部須掛列尾裝置。列尾裝置即列車尾部安全防護(hù)裝置，該設(shè)備可以使機(jī)車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握列車尾部列車管壓力，確認(rèn)列車完整。①當(dāng)列車管因泄漏等原因致使風(fēng)壓不足時(shí)，可直接向司機(jī)報(bào)警；②當(dāng)車輛折角塞門(mén)被意外關(guān)閉時(shí)，司機(jī)可直接操縱列尾裝置使其強(qiáng)行排風(fēng)，使列車制動(dòng)停車；③該裝置還可以起到列車尾部標(biāo)志作用，為接發(fā)列車人員確認(rèn)列車完整提供條件。

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四65

動(dòng)車組以外的旅客列車尾部應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下無(wú)法安裝或使用列尾裝置時(shí)，按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。2.列尾裝置的運(yùn)用

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四66

旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連接與摘解，由車輛部門(mén)負(fù)責(zé)。2.列尾裝置的運(yùn)用

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用任務(wù)四67

列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可投入運(yùn)用。如圖為列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)。2.列尾裝置的運(yùn)用

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五68引入：

為保證列車在施行制動(dòng)時(shí)有足夠的閘瓦壓力，以確保列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，在列車中一般要求機(jī)車和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)全部加入進(jìn)行列車制動(dòng)。遇到其中某輛車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障或者由于裝載貨物要求停止制動(dòng)作用，有什么規(guī)定？該怎么處理？

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五69

由于貨物列車裝載的特殊貨物要求停止制動(dòng)作用，或自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，準(zhǔn)許關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T(mén)而本身失去制動(dòng)力的車輛稱為“關(guān)門(mén)車”。

由于關(guān)門(mén)車的存在，會(huì)使全列的制動(dòng)力相對(duì)降低，而無(wú)法確保列車正常的制動(dòng)距離，同時(shí)也會(huì)給列車的正常運(yùn)行帶來(lái)不利影響。所以，貨物列車在列檢作業(yè)場(chǎng)所在站編組始發(fā)及旅客列車始發(fā)時(shí)，不得有制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車，且對(duì)允許編掛關(guān)門(mén)車的編掛輛數(shù)、編掛位置等也有嚴(yán)格的限制。1、什么是關(guān)門(mén)車？指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T(mén)，本身失去制動(dòng)力的車輛。會(huì)使列車制動(dòng)力下降，無(wú)法確保列車正常的制動(dòng)距離

一、關(guān)門(mén)車的定義

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五70折角塞門(mén)是更換軟管和車輛連接時(shí)，開(kāi)通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的通風(fēng)路。截?cái)嗳T(mén)安裝在制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路。

一、關(guān)門(mén)車的定義

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五71

一、關(guān)門(mén)車的定義①制動(dòng)主管：貫通全列車壓縮空氣，車體底架下面安裝，充風(fēng)：緩解，排風(fēng)：制動(dòng)。②折角塞門(mén)：安裝在制動(dòng)主管兩端，一般是打開(kāi)位置。注意：正常情況下，由空氣壓縮機(jī)提供壓縮空氣，通過(guò)折角塞門(mén)，保證每一節(jié)車廂都有壓縮空氣。保證列車管的暢通狀態(tài)。①副風(fēng)缸：存儲(chǔ)壓縮空氣的。制動(dòng)時(shí)通過(guò)三通閥將壓縮空氣送入制動(dòng)缸內(nèi)，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞向右運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)杠桿也向后移，將閘瓦壓緊車輪，起制動(dòng)作用。②制動(dòng)支管如果是開(kāi)通狀態(tài)時(shí)，截?cái)嗳T(mén)（平行時(shí)開(kāi)通）開(kāi)通，制動(dòng)支管的壓縮空氣就會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)向架，通過(guò)三通閥連接著制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。③自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，在緊急位（平時(shí)在運(yùn)轉(zhuǎn)位可以充風(fēng)緩解）狀態(tài)，此時(shí)排風(fēng)和充風(fēng)不能進(jìn)行。車體壓縮空氣轉(zhuǎn)向架縮空氣升降壓氣室，作用是調(diào)整制動(dòng)缸的壓力，使原有的制動(dòng)系統(tǒng)獲得更適合的制動(dòng)壓力

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五722、關(guān)門(mén)車形成的原因1因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛；2自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛3人為原因使車輛的截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉

一、關(guān)門(mén)車的定義

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五733、截?cái)嗳T(mén)開(kāi)通與關(guān)閉的確認(rèn)手把（無(wú)手把時(shí)為閥心開(kāi)通線）與支管垂直時(shí)為關(guān)閉，平行時(shí)為開(kāi)通。B圖開(kāi)通位A圖關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)

一、關(guān)門(mén)車的定義

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五741、貨物列車在主要列檢所所在站編組始發(fā)，不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車。2、貨物列車在非主要列檢所所在站編組始發(fā)時(shí)，由于所裝貨物規(guī)定須停止制動(dòng)作用，或運(yùn)行中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能修復(fù)時(shí)，允許編掛關(guān)門(mén)車。應(yīng)滿足《技規(guī)》規(guī)定的貨物列車每百噸列車重量的最小閘瓦壓力。

3、當(dāng)編入關(guān)門(mén)車的輛數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)；當(dāng)超過(guò)6%時(shí)，須按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行閘瓦壓力的計(jì)算，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交于司機(jī)。（制動(dòng)效能證明書(shū)的計(jì)算和填寫(xiě)，在有列檢所的車站，由列檢員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢所的車站，由車站或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)）二、貨物列車中關(guān)門(mén)車的編掛運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（放視頻）：車務(wù)部門(mén)的行車工種，在鐵路列車上配備，負(fù)責(zé)列車的行車指揮和乘客的安全，通常位于列車尾部。（比如：換車頭時(shí)，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將信息報(bào)告并輸入黑匣子。

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五75二、貨物列車中關(guān)門(mén)車的編掛①重車：裝載貨物和載人的車輛（滿載車）②空車：什么都沒(méi)裝③HXD1一般軸重：21t

HXD2與HXD3：23t④什么是軸重？單軸上能夠承載允許分擔(dān)的最大重量。比如：SS4B，B0-B0兩架4軸，100t總重，軸重為25t。

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五76二、貨物列車中關(guān)門(mén)車的編掛

查編組現(xiàn)車40車，重車31輛，空車9輛，關(guān)門(mén)車1輛(第37位)，列車總重2658噸。根椐2007年3月23日鐵道部運(yùn)裝貨車電0849號(hào)規(guī)定“自2007年4月1日起，貨物列車每百噸閘瓦壓力，統(tǒng)一以高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力為計(jì)算基準(zhǔn)”規(guī)定。依椐《技規(guī)》第201條19表查定，普通貨車(21噸軸重)每輛換算閘瓦壓力重車位180KN，空車位70KN。通過(guò)《車統(tǒng)—45》背面數(shù)據(jù)已知:重車閘瓦壓力為200KN,空車80KN。

計(jì)算:每百噸列車重量的實(shí)際閘瓦壓力？

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五77二、貨物列車中關(guān)門(mén)車的編掛計(jì)算過(guò)程：a、列車中關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)車輛=1輛b、列車中空車有效制動(dòng)機(jī)車輛=9輛c、列車中重車有效制動(dòng)機(jī)車輛=31輛一1輛（關(guān)門(mén)車)=30輛通過(guò)《車統(tǒng)—45》背面數(shù)據(jù)已知:重車閘瓦壓力為200KN,空車80KN。列車總閘瓦為:30×180＋9×70=6030KN，代入公式列車每百噸閘瓦壓力為:6030KN÷2658T×100=226.9KN-226KN。

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五78二、貨物列車中關(guān)門(mén)車的編掛

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五794、貨物列車中關(guān)門(mén)車編掛位置的限制：關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)1列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛2列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)3為了在司機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)、車長(zhǎng)拉緊急閥和列車分離時(shí)，都能促成全列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，關(guān)門(mén)車容易造成沖擊，規(guī)定：列車最后一輛不得關(guān)門(mén)4無(wú)制動(dòng)力，易發(fā)生因車鉤分離而形成車輛溜逸二、貨物列車中關(guān)門(mén)車的編掛

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五80三、旅客列車、特快貨物班列中臨時(shí)關(guān)門(mén)車的規(guī)定1、旅客列車、特快貨物班列始發(fā)時(shí)，不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車。2、在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車，120km/h速度等級(jí)及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級(jí)列車按規(guī)定關(guān)門(mén)時(shí)需限速運(yùn)行，車輛乘務(wù)員向司機(jī)遞交限速證明書(shū)。

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五81

四、列車緊急制動(dòng)距離列車在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值列車類型最高運(yùn)行速度（km/h）緊急制動(dòng)距離限值（m）旅客列車（動(dòng)車組列車除外）12080014011001601400特快貨物班列1601400快速貨物班列1201100貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）908001201400貨物列車（貨車軸重≥25t）1001400

列車“關(guān)門(mén)車”的編掛任務(wù)五822、動(dòng)車組的長(zhǎng)度、重量及最高運(yùn)行速度按5.6表規(guī)定注：CRH3C型動(dòng)車組齒輪箱傳動(dòng)比為2.7931時(shí)，最高運(yùn)行速度為310km/h；齒輪箱傳動(dòng)比為2.429時(shí)，最高運(yùn)行速度為350km/h。

列車中車輛的檢查與試驗(yàn)任務(wù)六83一、列車中車輛的檢查

動(dòng)車組運(yùn)行（含