城市軌道交通車輛知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通車輛知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一章單元測(cè)試

城市公共交通是城市客運(yùn)交通的主體，包括城市中提供給公眾使用的各種交通工具，如：()、電車、出租汽車以及纜車、()、索道、()、（）等。

A:輕軌B:地鐵C:輪渡D:公共汽車

答案:輕軌；地鐵；輪渡；公共汽車地鐵有行車速度高的特征，車輛最高時(shí)速達(dá)（）以上，旅行速度不低于（）。

A:100km;40km/hB:80km;40km/hC:100km;35km/hD:80km;35km/h

答案:80km;35km/h磁懸浮技術(shù)源于（）。

A:日本B:德國(guó)C:法國(guó)D:中國(guó)

答案:德國(guó)磁懸浮技術(shù)主要由（）組成。

A:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)B:懸浮系統(tǒng)C:推進(jìn)系統(tǒng)D:導(dǎo)向系統(tǒng)

答案:懸浮系統(tǒng)；推進(jìn)系統(tǒng)；導(dǎo)向系統(tǒng)城市軌道交通(urbanrailtransitmasssystem或transitsystem)簡(jiǎn)稱城軌交通，包括：地鐵、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路、新交通系統(tǒng)及城市鐵路等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)目前城軌交通主要有4種型式：地鐵；輕軌鐵路；獨(dú)軌鐵路；合資鐵路。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)因?yàn)槌擒壗煌ǘ鄶?shù)采用性能優(yōu)良的電動(dòng)車組，無(wú)污染、低噪聲，被人們譽(yù)以“綠色交通”的美稱。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)現(xiàn)代的城市輕軌交通是一種集多專業(yè)先進(jìn)技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程，在信號(hào)自動(dòng)控制和集中調(diào)度配合下，能快速而安全地完成高等運(yùn)量的旅客運(yùn)輸任務(wù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)獨(dú)軌鐵路一般較適宜于公園、博覽會(huì)、游樂(lè)場(chǎng)等作為游覽、觀光及兼顧短途城市交通之用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)線性電機(jī)車輛采用交流電機(jī)作為牽引動(dòng)力。直線電機(jī)為線性異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

（）車體由于其耐腐蝕性較好，不用修補(bǔ)，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，在保證強(qiáng)度、剛度的條件下，板厚可以大大減少，從而實(shí)現(xiàn)車體的輕量化。

A:鐵質(zhì)B:木質(zhì)C:塑料D:不銹鋼

答案:不銹鋼司機(jī)室車門(mén)，在司機(jī)室兩側(cè)墻上各有一扇單葉的（）

A:外掛式車門(mén)B:塞拉門(mén)C:內(nèi)藏式滑動(dòng)移門(mén)D:內(nèi)藏嵌入式氣動(dòng)車門(mén)

答案:內(nèi)藏式滑動(dòng)移門(mén)對(duì)城市軌道交通車輛而言，按照功能不同，車門(mén)可分為客室側(cè)門(mén)、（）、司機(jī)室后端門(mén)和緊急疏散門(mén)四類，

A:內(nèi)藏門(mén)B:端門(mén)C:司機(jī)室側(cè)門(mén)D:塞拉門(mén)

答案:司機(jī)室側(cè)門(mén)（）設(shè)置在兩節(jié)車廂之間的貫通道位置，也稱為列車貫通門(mén)，將列車按編組分成若干個(gè)獨(dú)立空間。

A:客室端門(mén)B:屏蔽門(mén)C:緊急逃生門(mén)D:司機(jī)室側(cè)門(mén)

答案:客室端門(mén)與氣動(dòng)門(mén)相比，（）具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于控制、故障率低、維修少的特點(diǎn)。

A:客室端門(mén)B:半自動(dòng)門(mén)C:司機(jī)室側(cè)門(mén)D:電動(dòng)門(mén)

答案:電動(dòng)門(mén)

第三章單元測(cè)試

車輪直徑為（），采用磨耗形踏面，允許車輪磨耗最小直徑為（）。

A:840mm700mmB:840mm770mmC:800mm770mmD:826mm732mm

答案:840mm770mm以下有關(guān)對(duì)踏面錐形的作用敘述錯(cuò)誤的是（）。

A:可減小輪軌接觸應(yīng)力B:使輪對(duì)順利通過(guò)曲線C:使踏面磨耗更為均勻D:在直線運(yùn)行時(shí)使輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中

答案:可減小輪軌接觸應(yīng)力以下所述的定位方式，屬于無(wú)磨耗的軸箱彈性定位裝置有（）。

A:拉桿式定位B:拉板式定位C:導(dǎo)柱定位D:轉(zhuǎn)臂式定位

答案:拉桿式定位；拉板式定位；轉(zhuǎn)臂式定位采用兩系懸掛可以減小整個(gè)車輛懸掛裝置的總剛度，（

）靜撓度，改善車輛垂向運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，（

）車輛與線路之間的動(dòng)作用力。

A:減?。辉龃驜:增大；減小C:減?。粶p小

D:增大；增大

答案:增大；減小（）是指彈簧在外力作用之下產(chǎn)生的彈性變形的大小或彈性位移量，而使彈簧產(chǎn)生單位撓度所需的力的大小，稱為該彈簧的（），反之在單位載荷作用下產(chǎn)生的撓度稱為該彈簧的（）。（）

A:強(qiáng)度B:柔度C:剛度D:撓度

答案:柔度；剛度；撓度以下部分不屬于空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的組成的是（）。

A:由空氣彈簧B:液壓減振器C:高度控制閥D:差壓閥及濾塵器

答案:液壓減振器采用轉(zhuǎn)向架可以增加車輛的載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)行速度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)構(gòu)架的作用是引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還承受著車輛與鋼軌之間的載荷。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距有嚴(yán)格的規(guī)定：我國(guó)地鐵車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1435±2mm。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)輪對(duì)的日常檢查十分重要，其主要破壞形式是：輪緣及踏面磨耗過(guò)限、踏面擦傷、輪轂弛緩和車軸裂紋等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章單元測(cè)試

在車鉤下面有（），在緩沖器尾部通過(guò)十字頭連接器與車體上的沖擊座相連，可以實(shí)現(xiàn)水平和垂直方向的擺動(dòng)。

A:可壓潰變形管B:環(huán)彈簧緩沖器C:車鉤托梁D:抗側(cè)滾扭桿

答案:車鉤托梁電氣連接器通過(guò)懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實(shí)現(xiàn)（）連接。

A:鉚釘B:壓緊C:彈性D:電焊

答案:彈性當(dāng)車輛在事故沖擊時(shí)，車輛的碰撞速度超過(guò)10～12km/h，這時(shí)車鉤所受到的沖擊壓縮力超過(guò)橡膠彈簧的承載能力，靠近鉤頭的沖擊吸收裝置才起作用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過(guò)它們使列車中車輛相互連接,實(shí)現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)半自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，或人工解鉤。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)車鉤受拉時(shí)，縱向力傳遞順序?yàn)椋籂恳龡U→彈性膠泥芯子→內(nèi)半筒→彈簧盒→車體。可見(jiàn)，無(wú)論車鉤受拉或受壓，緩沖器始終受壓。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)不包括（）。

A:指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)B:氣動(dòng)門(mén)系統(tǒng)C:空氣制動(dòng)系統(tǒng)D:動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)

答案:氣動(dòng)門(mén)系統(tǒng)不屬于制動(dòng)控制策略的是（）。

A:再生制動(dòng)B:均勻制動(dòng)方式C:拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足控制D:拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制

答案:再生制動(dòng)直通空氣制動(dòng)機(jī)作為一種制動(dòng)控制系統(tǒng)（）。

A:制動(dòng)力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間長(zhǎng)短決定，因此控制不太精確。B:直通空氣制動(dòng)機(jī)是依靠制動(dòng)管中壓縮空氣的壓力變化來(lái)傳遞制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)管增壓時(shí)緩解，減壓則制動(dòng)。C:由于制動(dòng)缸風(fēng)源與排氣口離制動(dòng)缸較近，其制動(dòng)與緩解不再通過(guò)制動(dòng)閥進(jìn)行，因此制動(dòng)與緩解一致性較自動(dòng)制動(dòng)機(jī)好。D:直通空氣制動(dòng)機(jī)在各車輛都設(shè)有制動(dòng)、緩解電空閥，通過(guò)設(shè)置于駕駛室的制動(dòng)控制器使電空閥得、失電。

答案:制動(dòng)力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間長(zhǎng)短決定，因此控制不太精確。城市軌道交通在運(yùn)行過(guò)程中，乘客負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí)，一般要求制動(dòng)系統(tǒng)（）。

A:制動(dòng)力不變B:制動(dòng)率不變C:制動(dòng)功率不變D:制動(dòng)方式不變

答案:制動(dòng)率不變下列屬于直通式空氣制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)的是：（）。

A:制動(dòng)管增壓緩解，減壓制動(dòng)。B:列車分離時(shí)不能自動(dòng)停車C:前后車輛的制動(dòng)一致性不好D:制動(dòng)力大小控制不精確

答案:列車分離時(shí)不能自動(dòng)停車；前后車輛的制動(dòng)一致性不好；制動(dòng)力大小控制不精確

第六章單元測(cè)試

（）是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。

A:蒸發(fā)器B:制冷壓縮機(jī)C:膨脹閥D:冷凝器

答案:蒸發(fā)器廣州地鐵1號(hào)線空調(diào)機(jī)組制冷劑采用（），2號(hào)線空調(diào)機(jī)組制冷劑采用（）。

A:R134a;R22B:R134a;R407cC:R407c;R134aD:R407c;R22

答案:R134a;R407c蒸發(fā)風(fēng)機(jī)為兩臺(tái)離心式風(fēng)機(jī)，有（）的功能。

A:吸風(fēng)B:吸風(fēng)或送風(fēng)C:送風(fēng)D:吸風(fēng)和送風(fēng)

答案:吸風(fēng)和送風(fēng)在制冷系統(tǒng)中，除有起主導(dǎo)作用的壓縮機(jī)外，還必須包括起換熱作用的熱交換器（）。

A:膨脹閥B:冷凝器和蒸發(fā)器C:蒸發(fā)器D:冷凝器

答案:冷凝器和蒸發(fā)器空調(diào)機(jī)組啟動(dòng)后，通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)通過(guò)電氣連鎖（）。

A:倒序啟動(dòng)B:同時(shí)啟動(dòng)C:無(wú)序啟動(dòng)D:順序啟動(dòng)

答案:順序啟動(dòng)螺桿式制冷壓縮機(jī)是由一對(duì)互相嚙合的螺桿轉(zhuǎn)子的旋來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)由于螺桿具有較好的剛性和強(qiáng)度，吸、排氣口又無(wú)閥片，故一旦液體制冷劑通過(guò)時(shí)，容易產(chǎn)生“液擊”。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)接觸器是用來(lái)接通或斷開(kāi)主電路的一種控制電器，可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)每輛車配有2臺(tái)緊急逆變器，在交流輔助電源設(shè)備故障情況下，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動(dòng)投入工作，向客室、司機(jī)室輸送新風(fēng)，維持60分鐘緊急通風(fēng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第七章單元測(cè)試

直線電機(jī)可認(rèn)為是（）結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

A:齒輪箱B:柴油機(jī)C:變頻器D:旋轉(zhuǎn)電機(jī)

答案:旋轉(zhuǎn)電機(jī)交流牽引電機(jī)沒(méi)有（），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，維護(hù)量很少甚至不需要維護(hù)。

A:基座B:換向器C:定子D:轉(zhuǎn)子

答案:換向器三相交流牽引電機(jī)對(duì)瞬時(shí)過(guò)電壓和過(guò)電流很不敏感，在啟動(dòng)時(shí)能在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)發(fā)出較大的（）。

A:電壓B:電流C:啟動(dòng)力矩D:功率

答案:啟動(dòng)力矩近年來(lái)，隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，新的電力電子器件在城軌車輛技術(shù)的引用，我國(guó)各城軌交通車輛上，輔助電源系統(tǒng)均采用了（）供電方式。

A:耦合逆變B:旋轉(zhuǎn)逆變C:靜止逆變D:直接逆變

答案:靜止逆變車輛輔助供電系統(tǒng)就供電輸出源設(shè)備布局設(shè)計(jì)來(lái)分，可分為（）供電和集中供電。

A:直接B:欠壓C:突發(fā)D:分散

答案:分散

第八章單元測(cè)試

直線電機(jī)是一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，而不需要任何中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)定子的部分叫次級(jí)，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)子的部分叫初級(jí)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)直線電機(jī)地鐵車輛采用徑向轉(zhuǎn)向架，對(duì)外界環(huán)境噪聲影響很大。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)直線電機(jī)地鐵車輛采用的直線異步電機(jī)可降低車輛高度，從而縮小地鐵隧洞直徑，降低工程成本。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)常