《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》編制說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草項(xiàng)目組

2023年9月

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來源

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)車輛的舒適性要求越來越高?？蛙囉捎谳d客量大、綜合燃

油經(jīng)濟(jì)性好而在各國的道路交通運(yùn)輸中得到了廣泛的應(yīng)用?？蛙囓噧?nèi)噪聲是評(píng)價(jià)乘車舒適性

的一項(xiàng)重要指標(biāo)，且客車車內(nèi)噪聲對(duì)駕乘人員，特別是對(duì)駕駛員會(huì)產(chǎn)生很大影響，甚至可能

會(huì)導(dǎo)致駕駛員疲勞，其會(huì)干擾駕駛員的思維，容易使駕駛員精神無法集中，產(chǎn)生煩惱的感覺，

影響行車的安全和工作效率。因此，世界各國制定了日益嚴(yán)格的噪聲法規(guī)對(duì)客車車內(nèi)噪聲進(jìn)

行限制。同時(shí)客車車內(nèi)噪聲水平也是影響其市場(chǎng)占有率的重要因素之一。除此之外，客車電

動(dòng)化趨勢(shì)愈加明顯，相對(duì)于常規(guī)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)客車由于沒有內(nèi)燃機(jī)及其排氣系統(tǒng)

等，其車內(nèi)噪聲水平明顯優(yōu)于常規(guī)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)及其排氣系統(tǒng)相關(guān)噪

聲的影響，使得純電動(dòng)客車的車內(nèi)噪聲顯得更為明顯。然而于2010年發(fā)布的GB/T

25982-2010噪聲限值和測(cè)試方法已經(jīng)無法滿足行業(yè)發(fā)展需要，為了滿足國內(nèi)客車企業(yè)對(duì)于

車內(nèi)噪聲的嚴(yán)格要求，同時(shí)也是為了適應(yīng)客車技術(shù)電動(dòng)化發(fā)展的需要，在日益激烈的環(huán)境中

占據(jù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司于2021年就開始著手《客車車

內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂研究工作，2021年6月向客標(biāo)委提出標(biāo)準(zhǔn)修訂的需求，

并于2022年12月正式下達(dá)立項(xiàng)通知，計(jì)劃編號(hào)：20221954-T-339。

2、標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位有：招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司、中國公路車輛機(jī)械有限

公司、宇通客車股份有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、

中通客車股份有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、南京

金龍客車制造有限公司、中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司、北京福田歐輝新能源汽車有限公

司、成都客車股份有限公司、無錫中車新能源汽車有限公司。

3、主要工作過程

招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司前期通過對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、汽車領(lǐng)域的發(fā)展

趨勢(shì)，噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)、汽車噪聲控制技術(shù)等方面進(jìn)行了大量的調(diào)研工作，了解了噪聲領(lǐng)

域的最新技術(shù)水平，確定了測(cè)量噪聲性能的方法及限值，具體工作內(nèi)容如下：

（1）2021年7月，招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司內(nèi)部組織成立編制組，向客車

1

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

行業(yè)、相關(guān)直屬單位、高校進(jìn)行調(diào)研，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面評(píng)估，收集行業(yè)內(nèi)外對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的意見

和建議，重點(diǎn)討論了標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)技術(shù)內(nèi)容：1）增加純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車及燃料電池

客車的噪聲限值，并修改傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車噪聲限值要求；2）增加對(duì)純電動(dòng)客車、燃料電池

客車磨合里程及初始SOC的要求；3）；明確城市客車車內(nèi)噪聲傳聲器的位置；4）增加城市

客車勻速行駛工況及測(cè)試方法；5）增加附錄B關(guān)于響度、尖銳度數(shù)據(jù)處理方法。同時(shí)，參

考國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求進(jìn)行更新。

（2）2021年8月，編制組完成《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法（標(biāo)準(zhǔn)修訂稿草案）》，

并征求相關(guān)直屬單位意見，組織行業(yè)內(nèi)專家等人員共同討論并修改完善。

（3）2022年，招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司標(biāo)準(zhǔn)編制組成員通過大量的試驗(yàn)驗(yàn)

證，確定了試驗(yàn)方法的有效性，收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，初步確定了標(biāo)準(zhǔn)限值。

（4）2023年6月，組織召開標(biāo)準(zhǔn)修訂的啟動(dòng)會(huì)，來自宇通客車、北汽福田、南京金龍、

比亞迪汽車、成都客車、中通客車、中車時(shí)代、襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心、廈門金龍、廈門金

旅、中國汽研等11家國內(nèi)知名客車企業(yè)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)的15名專家代表參加了會(huì)議。

（5）2023年7-8月，根據(jù)啟動(dòng)會(huì)上專家的意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改，并且進(jìn)行了

20臺(tái)車的車內(nèi)噪聲結(jié)果測(cè)試。為了制定符合我國國情和客車行業(yè)特點(diǎn)的新國家標(biāo)準(zhǔn)《客車

車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》，針對(duì)測(cè)試結(jié)果，分別與宇通、中通、南京金龍、揚(yáng)州亞星、蘇

州金龍、廈門金旅、廈門金龍等企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研溝通，旨在了解現(xiàn)有產(chǎn)品的實(shí)際水平和差異，

為新標(biāo)準(zhǔn)的制定提供參考依據(jù)。

（6）2023年9月20日，召開第二次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)。會(huì)上邀請(qǐng)行業(yè)專家及標(biāo)準(zhǔn)工作組成

員單位一起針對(duì)征求到的意見進(jìn)行研究討論，最終形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1編制原則

（1）規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T20001.4—2014《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第4部分:方法標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出

的規(guī)則起草。

（2）科學(xué)性原則。

本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)際狀況，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，

吸收和聽取客車企業(yè)對(duì)客車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法的意見和建議。標(biāo)準(zhǔn)中給出的術(shù)語條目和解釋

充分調(diào)研了國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際使用的需求，標(biāo)準(zhǔn)給出的術(shù)語被行業(yè)普遍認(rèn)可。

（3）適用性原則

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的制定過程考慮了與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的協(xié)調(diào)一致，給出的術(shù)語和解釋與現(xiàn)行

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《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.1主要修改內(nèi)容

(1)增加了響度、尖銳度的相關(guān)術(shù)語

對(duì)于“響度”、“尖銳度”術(shù)語，響度：描述聲音的響亮程度，表示人耳對(duì)聲音的主觀感

受；尖銳度：是衡量聲音中高頻成分多少的心理學(xué)指標(biāo)，通常尖銳度越高，聲品質(zhì)越差，單

位為acum。

理由：純電動(dòng)車的NVH特性與傳統(tǒng)車差異顯著，電驅(qū)動(dòng)噪聲的高頻階次特性顯著，聲

品質(zhì)差；路躁和風(fēng)噪無低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲掩蔽，更為顯著。響度（Loudness）：反應(yīng)了人耳對(duì)

聲音強(qiáng)弱的主觀感受程度，能較準(zhǔn)確地反映聲音的響亮程度，單位為sone。尖銳度（Sharpness）：

用于描述聲音中高頻成分所占的比例大小，直接反映了聲音信號(hào)的刺耳程度，單位為acum。

因此，在修訂車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí)增加了電動(dòng)汽車類型，并增加了響度和尖銳度兩個(gè)評(píng)價(jià)指

標(biāo)，以更好地評(píng)估電動(dòng)汽車的NVH性能。這些指標(biāo)有助于提高新能源汽車的安全水平，并

促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

(2)增加了純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車及燃料電池客車的噪聲聲壓級(jí)、響度、尖銳度限

值，更改了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車噪聲聲壓級(jí)限值要求、增加了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車噪聲響度限值要求

標(biāo)準(zhǔn)中分別增加了純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車及燃料電池客車的噪聲限值，并且對(duì)傳統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)客車車內(nèi)噪聲限值進(jìn)行了修改。

理由：隨著客車電動(dòng)化趨勢(shì)愈加明顯，相對(duì)于常規(guī)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)客車、混合

動(dòng)力客車及燃料電池客車的純電工況車內(nèi)噪聲水平明顯優(yōu)于常規(guī)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。目前未見

有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車及燃料電池客車的噪聲進(jìn)行約束，需增加該類車輛

的噪聲限值要求。同時(shí)，乘客對(duì)乘坐舒適性要求越來越高，國內(nèi)客車廠家產(chǎn)品性能也越來越

好，2010年發(fā)布的GB/T25982-2010標(biāo)準(zhǔn)限值已經(jīng)無法滿足行業(yè)發(fā)展需要，因此需對(duì)傳統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)客車噪聲限值進(jìn)行修改。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)中要求傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車、混合動(dòng)力客車（混動(dòng)

模式）車內(nèi)噪聲聲壓級(jí)、響度限值不應(yīng)超過表1規(guī)定的限值。純電動(dòng)客車及具有純電動(dòng)模式

客車車內(nèi)噪聲聲壓級(jí)、響度和尖銳度不應(yīng)超過表2規(guī)定的限值。

表1.傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車、混合動(dòng)力客車（混動(dòng)模式）車內(nèi)噪聲聲壓級(jí)、響度限值

車輛種類測(cè)試工況車內(nèi)噪聲聲壓級(jí)限值（dB（A））響度（sone）

前置動(dòng)力系統(tǒng)（內(nèi)燃駕駛區(qū)83—

加速噪聲

機(jī)）乘客區(qū)83—

駕駛區(qū)7745

城市客車加速噪聲

后置動(dòng)力系統(tǒng)（內(nèi)燃乘客區(qū)8050

機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)）駕駛區(qū)7235

勻速噪聲

乘客區(qū)7545

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《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

車輛種類測(cè)試工況車內(nèi)噪聲聲壓級(jí)限值（dB（A））響度（sone）

前置動(dòng)力系統(tǒng)（內(nèi)燃駕駛區(qū)7645

勻速噪聲

機(jī)）乘客區(qū)7645

其它客車

后置動(dòng)力系統(tǒng)（內(nèi)燃駕駛區(qū)7135

勻速噪聲

機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)）乘客區(qū)7335

注：“—”表示不做要求。

表2純電動(dòng)客車及具有純電動(dòng)模式的客車車內(nèi)噪聲聲壓級(jí)、響度和尖銳度限值

車輛種類測(cè)試工況車內(nèi)噪聲聲壓級(jí)限值（dB（A））響度（sone）尖銳度（acum）

駕駛區(qū)75423

加速噪聲

乘客區(qū)79453

城市客車

駕駛區(qū)7032—

勻速噪聲

乘客區(qū)7235—

駕駛區(qū)7132—

其它客車勻速噪聲

乘客區(qū)7335—

注：“—”表示不做要求。

(3)增加了響度、尖銳度測(cè)試設(shè)備要求

普通聲級(jí)計(jì)無法測(cè)量響度及尖銳度，需采用專業(yè)的傳聲器及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，響度和尖銳

度的測(cè)量設(shè)備應(yīng)滿足GB/T3241-2010中1級(jí)濾波器的相關(guān)要求，數(shù)字聲音記錄系統(tǒng)應(yīng)至少

可量化到24位。設(shè)備的采樣率、量程和動(dòng)態(tài)范圍應(yīng)適用于待測(cè)信號(hào)。測(cè)量設(shè)備的傳聲器應(yīng)

采用全指向傳聲器。

(4)更改了車速測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)確度要求

原標(biāo)準(zhǔn)中車速的準(zhǔn)確度要求為“±2%”，擬修訂的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確度為“±0.5%”。

理由：為了提高車內(nèi)噪聲測(cè)量的準(zhǔn)確性和可靠性，避免因?yàn)檐囁贉y(cè)量誤差而導(dǎo)致的噪聲

數(shù)據(jù)偏差。車速測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)確度直接影響到車內(nèi)噪聲測(cè)量的工況條件，如果車速測(cè)量不準(zhǔn)

確，可能會(huì)造成車內(nèi)噪聲的過高或過低，影響噪聲評(píng)價(jià)的結(jié)果。因此，新標(biāo)準(zhǔn)將車速測(cè)量?jī)x

器的準(zhǔn)確度要求從原來的優(yōu)于±2%提高到優(yōu)于±0.5%。同時(shí)，目前正在修訂的GB

1495-20XX《汽車噪聲限值及測(cè)量方法》、和已發(fā)布的GB/T40578-2021《輕型汽車多工況行

駛車外噪聲測(cè)量方法》等標(biāo)準(zhǔn)均采用相同要求

(5)增加了測(cè)量條件中風(fēng)速測(cè)量高度誤差、溫度范圍

理由：在增加測(cè)量條件中風(fēng)速測(cè)量高度誤差、溫度范圍的原因可以使測(cè)量結(jié)果更加準(zhǔn)確

和科學(xué)。

(6)更改了背景噪聲測(cè)量步驟，更改了背景噪聲與被測(cè)噪聲允許差值范圍，差值在10dB

（A）～15dB（A）之間時(shí)允許對(duì)被測(cè)噪聲修正

標(biāo)準(zhǔn)中測(cè)量步驟中，增加了“測(cè)量背景噪聲時(shí)，應(yīng)至少持續(xù)測(cè)量10s背景噪聲，應(yīng)確保

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《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

該聲音為典型的背景噪聲，不含任何瞬態(tài)干擾。應(yīng)采用測(cè)量過程中所用的同一傳聲器并置于

與噪聲測(cè)量時(shí)相同的位置，記錄每個(gè)測(cè)量位置中的最高“A”計(jì)權(quán)聲級(jí)作為每個(gè)位置的背景噪

聲?！眱?nèi)容，并且在6.3節(jié)中增加了噪聲修正值。

理由：一是為了提高車內(nèi)噪聲測(cè)量的準(zhǔn)確性和可靠性，避免因?yàn)楸尘霸肼暤母蓴_而導(dǎo)致

的噪聲數(shù)據(jù)偏差。同時(shí)為了適應(yīng)不同工況和不同類型客車的車內(nèi)噪聲測(cè)量需求，增加了對(duì)被

測(cè)噪聲修正的可能性。不同工況和不同類型客車的車內(nèi)噪聲水平會(huì)有較大差異，若環(huán)境背景

噪聲過大，新能源車輛純電模式的車內(nèi)噪聲性能較好，車內(nèi)噪聲的測(cè)量結(jié)果與背景噪聲只差

在10-15dB（A）范圍內(nèi)，如果只按照原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的背景噪聲與被測(cè)噪聲允許差值范圍

（15dB（A）以上），可能會(huì)導(dǎo)致一些工況或類型的客車無法進(jìn)行有效的車內(nèi)噪聲測(cè)量。因

此，新標(biāo)準(zhǔn)更改了背景噪聲與被測(cè)噪聲允許差值范圍，當(dāng)差值在10dB（A）～15dB（A）之

間時(shí)，允許對(duì)被測(cè)噪聲進(jìn)行修正。

(7)更改了車輛條件中7.1題條內(nèi)容，由“發(fā)動(dòng)機(jī)”更改為“動(dòng)力系統(tǒng)”

理由：由于增加了混合動(dòng)力、燃料電池及純電動(dòng)客車的限值要求，不僅僅包含發(fā)動(dòng)機(jī)，

還有電機(jī)等動(dòng)力形式。

(8)增加了動(dòng)力總成工作狀態(tài)要求

理由：動(dòng)力總成的工作狀態(tài)直接影響車輛的噪聲水平，在不同的工作狀態(tài)下，動(dòng)力總成

產(chǎn)生的噪聲特性可能會(huì)有所不同。因此，考慮動(dòng)力總成的工作狀態(tài)可以使噪聲測(cè)量結(jié)果更具

代表性和科學(xué)性

(9)增加了對(duì)純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車電池SOC的要求

理由：不同動(dòng)力電池SOC會(huì)導(dǎo)致電機(jī)輸出功率不同，車內(nèi)噪聲會(huì)受電機(jī)輸出功率的影

響。

(10)增加了輪胎充氣壓力要求

理由：輪胎充氣壓力過高或過低都可能導(dǎo)致噪聲增大。例如，充氣壓力過高時(shí)，輪胎的

剛性增大，振動(dòng)頻率提高，可能會(huì)產(chǎn)生更高的噪聲。相反，如果充氣壓力過低，輪胎的撓曲

變形增大，也可能導(dǎo)致噪聲增大。因此，在進(jìn)行噪聲測(cè)量時(shí)，規(guī)定一定的輪胎充氣壓力要求

可以使測(cè)量結(jié)果更具代表性和科學(xué)性。

(11)增加了轉(zhuǎn)向輪胎冠花紋深度要求

理由：要求轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度應(yīng)大于等于3.2mm，其余輪胎胎冠花紋深度應(yīng)大于

等于1.6mm，這是為了保證輪胎的抓地力和操控性能，避免因輪胎磨損過度而導(dǎo)致的安全

隱患。在修訂中提出了相應(yīng)的要求，以提高客車的安全性和舒適性。

5

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

(12)更改了窗戶、進(jìn)（出）風(fēng)口要求內(nèi)容

理由：增加了“各種蓋板”的要求，是為了避免一些客車在行駛過程中由于蓋板的松動(dòng)或

開啟而產(chǎn)生額外的噪聲，影響測(cè)量結(jié)果。這些改動(dòng)都是為了提高客車車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性

和可操作性。

(13)更改了輔助裝置要求內(nèi)容

對(duì)輔助裝置的定義進(jìn)行了擴(kuò)展，包括空氣壓縮機(jī)、刮雨器、暖風(fēng)裝置、風(fēng)扇、空調(diào)、低

速提示音裝置及車內(nèi)音響等。

(14)更改了駕駛員測(cè)點(diǎn)位置要求

明確駕駛員測(cè)點(diǎn)為駕駛員內(nèi)耳，保證測(cè)量的一致性、準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

(15)增加了鉸接列車中間測(cè)點(diǎn)位置要求

明確了鉸接列車中間測(cè)點(diǎn)的位置要求，即“鉸接車中間測(cè)點(diǎn)位置為鉸接車前車廂后橋中

軸線上方1.2±0.05m位置”

(16)刪除了臥鋪客車相關(guān)內(nèi)容

理由：為了適應(yīng)客車行業(yè)的發(fā)展變化，臥鋪客車由于其安全性、舒適性等方面的問題，

已經(jīng)逐漸退出市場(chǎng)，被高鐵、飛機(jī)等其他交通方式所取代。因此，臥鋪客車的噪聲標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)

失去了實(shí)際意義和應(yīng)用價(jià)值。

(17)更改了雙層城市客車測(cè)點(diǎn)要求

理由：在雙層客車中，駕駛員和大部分乘客通常都在下層。因此，下層的噪聲水平可能

被認(rèn)為更能反映乘客和駕駛員的實(shí)際體驗(yàn)。同時(shí)上層進(jìn)行噪聲測(cè)量會(huì)增加測(cè)試的復(fù)雜性和時(shí)

間成本。去掉上層測(cè)點(diǎn)可以簡(jiǎn)化測(cè)試過程。

(18)更改了其他客車測(cè)點(diǎn)內(nèi)容，增加中后置電機(jī)、前置電機(jī)客車測(cè)點(diǎn)要求

理由：隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)客車越來越多地被使用。這些電動(dòng)客車與傳統(tǒng)

燃油客車在噪聲特性上有所不同。因此，修訂標(biāo)準(zhǔn)以包含這些新型客車的測(cè)點(diǎn)要求是必要的。

(19)增加了駕駛員座位測(cè)點(diǎn)垂直坐標(biāo)要求

理由：通過在特定的垂直坐標(biāo)處測(cè)量噪聲，可以更準(zhǔn)確地評(píng)估駕駛員的聽覺體驗(yàn)，并且

保證測(cè)量的一致性、準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

(20)刪除了臥姿的傳聲器布置要求

理由：同第（16）條

(21)增加了混合動(dòng)力及燃料電池客車模式選擇要求

理由：混合動(dòng)力汽車在不同的駕駛模式下（如混動(dòng)模式和純電模式），其噪聲特性可能

會(huì)有所不同。在混動(dòng)模式下，汽車既可以使用內(nèi)燃機(jī)也可以使用電動(dòng)機(jī)，而在純電模式下，

汽車只使用電動(dòng)機(jī)。這兩種模式下的噪聲水平可能會(huì)有顯著的差異。因此，對(duì)混合動(dòng)力汽車

進(jìn)行噪聲測(cè)試時(shí)，應(yīng)分別在這兩種模式下進(jìn)行，以得到更全面的噪聲數(shù)據(jù)。對(duì)于燃料電池汽

6

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

車，由于純電模式使用場(chǎng)景較多，所以只需要在這種模式下進(jìn)行噪聲測(cè)試。

(22)更改了車輛運(yùn)行條件題條，由“車輛運(yùn)行條件”更改為“車輛試驗(yàn)工況”

理由：更改成車輛試驗(yàn)工況更準(zhǔn)確。

(23)增加了城市客車勻速行駛工況及測(cè)試步驟

城市客車在城市道路上除了存在頻繁地加速或減速工況外，經(jīng)常需要?jiǎng)蛩傩旭?，為了?/p>

映城市客車在實(shí)際道路上的運(yùn)行狀態(tài)，增加城市客車勻速行駛工況及測(cè)試方法。

(24)更改了其他客車測(cè)量速度要求

更改原標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于其他客車行駛車速的內(nèi)容，便于理解。

(25)更改了勻速行駛過程中速度誤差要求

理由：明確勻速行駛過程中速度誤差要求可以保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可比性，避免速

度波動(dòng)對(duì)噪聲測(cè)試產(chǎn)生影響。同時(shí)，也可以使測(cè)試方法與目前正在修訂的GB1495-20XX《汽

車噪聲限值及測(cè)量方法》和已發(fā)布的GB/T40578-2021《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測(cè)量

方法》等標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

(26)增加了背景噪聲測(cè)量步驟

理由：增加了背景噪聲測(cè)量步驟，可以更準(zhǔn)確地評(píng)估車內(nèi)噪聲水平，使車內(nèi)噪聲測(cè)量結(jié)

果具有較好的一致性，準(zhǔn)確性。

(27)增加了自動(dòng)變速器（含手自一體的變速器）城市客車的加速測(cè)量步驟

補(bǔ)充原標(biāo)準(zhǔn)中自動(dòng)變速器（含手自一體的變速器）城市客車的加速測(cè)量步驟，使內(nèi)容更

全面。

(28)更改了每個(gè)測(cè)量點(diǎn)往返各1次測(cè)量要求

在實(shí)際操作中，受環(huán)境、道路的影響，每個(gè)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行往返各1次測(cè)量會(huì)增加測(cè)試的復(fù)

雜性和時(shí)間成本。去掉往返測(cè)量要求，只進(jìn)行兩次測(cè)量已經(jīng)足夠準(zhǔn)確地反映車內(nèi)噪聲水平。

(29)更改了城市客車測(cè)量步驟描述

更改描述，使測(cè)量步驟適用于新增加純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車、燃料電池客車類型。

(30)更改了其他客車勻速行駛測(cè)量時(shí)間

理由：更改其他客車勻速行駛測(cè)量時(shí)間，由5s更改為10s，增加勻速行駛測(cè)量時(shí)間，可

以更準(zhǔn)確反映這些車輛在實(shí)際行駛條件下的噪聲水平。

(31)增加了純電動(dòng)客車、燃料電池客車純電工況的尖銳度測(cè)量步驟

對(duì)于純電動(dòng)、燃料電池城市客車的加速工況，除了要進(jìn)行聲壓級(jí)和響度測(cè)試外，還需進(jìn)

行尖銳度測(cè)試。

(32)更改了測(cè)量數(shù)據(jù)一致性要求

更改描述，使內(nèi)容更簡(jiǎn)潔，增加響度、尖銳度的一致性評(píng)價(jià)要求。

(33)刪除了附錄A中有關(guān)臥鋪客車、雙層客車測(cè)量位置要求

理由：同第（16）、（17）條

7

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

(34)增加了附錄B關(guān)于響度、尖銳度數(shù)據(jù)處理方法

理由：標(biāo)準(zhǔn)中增加了響度和尖銳度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在附錄中詳細(xì)介紹響度和尖銳度的數(shù)據(jù)

處理辦法，更加全面、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)車內(nèi)噪聲的主觀感受。

(35)更改了附錄C客車車內(nèi)噪聲測(cè)量記錄表

理由：標(biāo)準(zhǔn)中新增加純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車及燃料電池客車新的車型，及響度、尖

銳度新的評(píng)價(jià)指標(biāo)，更改記錄表格，適應(yīng)實(shí)際測(cè)量需求。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

由于新能源車輛通常采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)燃油車輛相比，其噪聲特性有很大不同。

傳統(tǒng)燃油車輛的噪聲主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)，而電動(dòng)車輛的噪聲主要來自于車輪和風(fēng)

噪聲等。因此，傳統(tǒng)的噪聲測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可能無法全面評(píng)價(jià)新能源車輛的噪聲表現(xiàn)。

標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組，向客車行業(yè)、高校進(jìn)行調(diào)研，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面評(píng)估，收集行業(yè)內(nèi)外

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的意見和建議，在標(biāo)準(zhǔn)草案中增加響度、尖銳度評(píng)價(jià)指標(biāo)，響度是衡量聲音強(qiáng)度的物

理量，能夠反映出車輛發(fā)出的噪聲的大小。尖銳度是衡量聲音中高頻成分多少的心理學(xué)指標(biāo)，

通常尖銳度越高，聲品質(zhì)越差。人耳對(duì)不同頻率下的聲音有不同的感知能力，人耳對(duì)低頻聲

音的感知相對(duì)較差，而對(duì)高頻聲音的感知相對(duì)較好。因此，如果只使用傳統(tǒng)的噪聲分貝值測(cè)

量，無法準(zhǔn)確地反映不同頻率聲音對(duì)人耳的實(shí)際影響。而響度、尖銳度測(cè)試可以定量地測(cè)量

不同頻率聲音對(duì)人耳的影響，因此可以更全面地評(píng)價(jià)車內(nèi)噪聲，對(duì)于評(píng)價(jià)和改善新能源車輛

的噪聲性能具有重要意義。

從2022年1月份開始，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組開始對(duì)各生產(chǎn)企業(yè)客車的車內(nèi)噪聲性能進(jìn)行驗(yàn)

證試驗(yàn)，同時(shí)宇通、廈門金龍、中通、漢德車橋同步開展了客車車內(nèi)噪聲性能的驗(yàn)證試驗(yàn)，

目前共開展了1512臺(tái)車輛的車內(nèi)噪聲測(cè)試和數(shù)據(jù)收集，各驅(qū)動(dòng)模式的客車測(cè)試數(shù)量如下：

表1.各驅(qū)動(dòng)模式客車測(cè)試數(shù)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果

驅(qū)動(dòng)模式車輛種類樣本數(shù)量

前置發(fā)動(dòng)機(jī)——

城市客車

后（中）置發(fā)動(dòng)機(jī)182

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車

前置發(fā)動(dòng)機(jī)169

其他客車

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)/混合后（中）置發(fā)動(dòng)機(jī)214

動(dòng)力混動(dòng)模式前置發(fā)動(dòng)機(jī)——

城市客車

后（中）置發(fā)動(dòng)機(jī)148

混合動(dòng)力客車

前置發(fā)動(dòng)機(jī)——

其他客車

后（中）置發(fā)動(dòng)機(jī)96

城市客車267

純電動(dòng)客車車

其他客車190

純電動(dòng)運(yùn)行模式

城市客車148

混合動(dòng)力客車

其他客車96

8

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

驅(qū)動(dòng)模式車輛種類樣本數(shù)量

城市客車128

燃料電池客車

其他客車118

(1)傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)城市客車

對(duì)于傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)城市客車，由于隨著環(huán)保意識(shí)的提高和新能源技術(shù)的發(fā)展，目前傳

統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)正在逐步被新能源替代，前置內(nèi)燃機(jī)的城市客車在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的更少，無法找到

合適數(shù)量的車輛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，因此，從聲功率（能量）的角度出發(fā)，在原標(biāo)準(zhǔn)限值的基礎(chǔ)

上降低3dB，這是因?yàn)楫?dāng)聲壓級(jí)降低3dB時(shí)，意味著聲壓的強(qiáng)度減半。在聲學(xué)中，分貝（dB）

是一個(gè)對(duì)數(shù)單位，用于表示兩個(gè)量的比值大小，dB=20*lg(A/B)。因此，當(dāng)聲壓級(jí)降低3dB

時(shí)，實(shí)際上是聲壓的強(qiáng)度減少了約50%。這會(huì)導(dǎo)致聲音聽起來變得更安靜。然而，人耳對(duì)

聲音的感知是對(duì)數(shù)的，所以雖然聲壓減半，但人耳感覺到的聲音強(qiáng)度并不會(huì)直接減半。具體

的感知變化可能因人而異?？偟膩碚f，聲壓級(jí)降低3dB可能會(huì)使聲音聽起來稍微安靜一些。

因此對(duì)于傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)城市客車，駕駛區(qū)和乘客區(qū)的限值由2010版中的86dB（A）

將至83dB（A）。對(duì)于響度，因?yàn)闆]有評(píng)價(jià)指標(biāo)可以參考，且無法收集到足夠的數(shù)據(jù)，故對(duì)

傳統(tǒng)簽字內(nèi)燃機(jī)城市客車的響度亦不做要求。

(2)傳統(tǒng)后置內(nèi)燃機(jī)城市客車

傳統(tǒng)后置內(nèi)燃機(jī)城市客車車內(nèi)噪聲共有182臺(tái)車輛的加速和勻速的車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)，對(duì)加

速和勻速工況下駕駛區(qū)和乘客區(qū)的聲壓級(jí)、響度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，分別統(tǒng)計(jì)出各工況，各評(píng)價(jià)指

標(biāo)的最大值和最小值，如表2所示，然后根據(jù)結(jié)果進(jìn)行排序，分別統(tǒng)計(jì)出落在整數(shù)區(qū)間里的

個(gè)數(shù)，繪制聲壓級(jí)、響度的概率分布擬合曲線，累計(jì)概率分布擬合曲線，如表3所示。

表2.傳統(tǒng)后置內(nèi)燃機(jī)城市客車各工況下最大值最小值結(jié)果

工況加速噪聲勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

最大值79.683.747.951.876.078.535.748.8

最小值68.068.020.025.862.064.322.225.1

在表3中的累計(jì)概率曲線上，分別找到累計(jì)概率為80%的橫坐標(biāo)的值，并對(duì)聲壓級(jí)的

結(jié)果進(jìn)行四舍五入圓整到最近的整數(shù)，確定標(biāo)準(zhǔn)的限制，具體結(jié)果如表4所示。為了更準(zhǔn)確

的確定標(biāo)準(zhǔn)限值，在擬合的累計(jì)概率分布曲線上找到標(biāo)準(zhǔn)限值-1和標(biāo)準(zhǔn)限值+1的概率，具

體結(jié)果如表5所示。對(duì)于響度值，由于是此次標(biāo)準(zhǔn)修訂新引入的評(píng)價(jià)指標(biāo)，經(jīng)專家評(píng)估，建

議將限值設(shè)置寬松，保證較高的滿足率，統(tǒng)計(jì)182組各工況各位置的響度結(jié)果，確定響度限

值，具體結(jié)果如表5所示。

表3.傳統(tǒng)后置內(nèi)燃機(jī)城市客車各工況下概率分布和累計(jì)概率分布擬合曲線

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

9

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

駕

駛

區(qū)

聲壓

級(jí)

乘

客

區(qū)

加速

駕

駛

區(qū)

響度

乘

客

區(qū)

駕

聲壓

勻速駛

級(jí)

區(qū)

10

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

乘

客

區(qū)

駕

駛

區(qū)

響度

乘

客

區(qū)

表4.傳統(tǒng)后置內(nèi)燃機(jī)城市客車各工況下標(biāo)準(zhǔn)限值初定結(jié)果

工況加速噪聲勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

80%概率插值77.180.140.344.77275.331.841.1

標(biāo)準(zhǔn)限值77.080.045.050.072.075.035.045.0

從表5的滿足標(biāo)準(zhǔn)的概率百分比可知，初定的聲壓級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值合理準(zhǔn)確，合格率約為

80%，對(duì)于響度限值，滿足初定的標(biāo)準(zhǔn)限值合格率在90%以上，與期望吻合。

表5.傳統(tǒng)后置內(nèi)燃機(jī)城市客車各工況下初定標(biāo)準(zhǔn)限值合格率判斷結(jié)果

工況加速噪聲勻速噪聲

測(cè)點(diǎn)位置聲壓級(jí)dB(A)響度sone聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

限值駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

標(biāo)準(zhǔn)限值-170.2&68.5%94.51%93.96%69.1%71.3%94.51%91.21%

標(biāo)準(zhǔn)限值79.0%79.0%96.70%97.25%80%76.8%97.25%94.51%

標(biāo)準(zhǔn)限值+190.1%84.5%97.80%98.90%86.2%87.3%100.00%96.15%

11

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

(3)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)前置發(fā)動(dòng)機(jī)其他客車

傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)其他客車車內(nèi)噪聲共有169臺(tái)車輛的勻速車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)，對(duì)勻速工況下

駕駛區(qū)和乘客區(qū)的聲壓級(jí)、響度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，分別統(tǒng)計(jì)出各工況，各評(píng)價(jià)指標(biāo)的最大值和最

小值，如表6所示，然后根據(jù)結(jié)果進(jìn)行排序，分別統(tǒng)計(jì)出落在整數(shù)區(qū)間里的個(gè)數(shù)，繪制聲壓

級(jí)、響度的概率分布擬合曲線，累計(jì)概率分布擬合曲線，如表7所示。

表6.傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)其他客車勻速工況下最大值最小值結(jié)果

工況勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

最大值78.577.847.046.9

最小值66.266.922.922.1

在表7中的累計(jì)概率曲線上，分別找到累計(jì)概率為80%的橫坐標(biāo)的值，并對(duì)聲壓級(jí)的

結(jié)果進(jìn)行四舍五入圓整到最近的整數(shù)，確定標(biāo)準(zhǔn)的限制，具體結(jié)果如表7所示。為了更準(zhǔn)確

的確定標(biāo)準(zhǔn)限值，在擬合的累計(jì)概率分布曲線上找到標(biāo)準(zhǔn)限值-1和標(biāo)準(zhǔn)限值+1的概率，具

體結(jié)果如表8所示。對(duì)于響度值，由于是此次標(biāo)準(zhǔn)修訂新引入的評(píng)價(jià)指標(biāo)，經(jīng)專家評(píng)估，建

議將限值設(shè)置寬松，保證較高的滿足率，統(tǒng)計(jì)169臺(tái)車輛各位置的響度結(jié)果，確定響度限值，

具體結(jié)果如表9所示。

表7.傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)其他客車勻速工況概率分布和累計(jì)概率分布擬合曲線

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

駕

駛

區(qū)

聲壓

勻速

級(jí)

乘

客

區(qū)

12

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

駕

駛

區(qū)

響度

乘

客

區(qū)

表8.傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)其他客車標(biāo)準(zhǔn)限值初定結(jié)果

工況勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

80%概率插值75.975.539.339.4

標(biāo)準(zhǔn)限值76.076.045.045.0

從表9的滿足標(biāo)準(zhǔn)的概率百分比可知，初定的聲壓級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值合理準(zhǔn)確，合格率約為

80%，對(duì)于響度限值，滿足初定的標(biāo)準(zhǔn)限值合格率在90%以上，與期望吻合。

表9.傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)其他客車初定標(biāo)準(zhǔn)限值合格率判斷結(jié)果

工況勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

標(biāo)準(zhǔn)限值-171.4%64.3%94.08%94.08%

標(biāo)準(zhǔn)限值81%85.1%95.86%96.45%

標(biāo)準(zhǔn)限值+188.%92.9%97.04%98.22%

(4)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)后置發(fā)動(dòng)機(jī)其他客車

傳統(tǒng)后置內(nèi)燃機(jī)其他客車車內(nèi)噪聲共有214臺(tái)車輛的勻速車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)，對(duì)勻速工況下

駕駛區(qū)和乘客區(qū)的聲壓級(jí)、響度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，分別統(tǒng)計(jì)出各工況，各評(píng)價(jià)指標(biāo)的最大值和最

小值，如表10所示，然后根據(jù)結(jié)果進(jìn)行排序，分別統(tǒng)計(jì)出落在整數(shù)區(qū)間里的個(gè)數(shù)，繪制聲

壓級(jí)、響度的概率分布擬合曲線，累計(jì)概率分布擬合曲線，如表11所示。

表10.傳統(tǒng)后置內(nèi)燃機(jī)其他客車勻速工況下最大值最小值結(jié)果

13

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

工況勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

最大值73.375.436.736.9

最小值64.064.120.420.0

在表11中的累計(jì)概率曲線上，分別找到累計(jì)概率為80%的橫坐標(biāo)的值，并對(duì)聲壓級(jí)的

結(jié)果進(jìn)行四舍五入圓整到最近的整數(shù)，確定標(biāo)準(zhǔn)的限制，具體結(jié)果如表11所示。為了更準(zhǔn)

確的確定標(biāo)準(zhǔn)限值，在擬合的累計(jì)概率分布曲線上找到標(biāo)準(zhǔn)限值-1和標(biāo)準(zhǔn)限值+1的概率，

具體結(jié)果如表12所示。對(duì)于響度值，由于是此次標(biāo)準(zhǔn)修訂新引入的評(píng)價(jià)指標(biāo)，經(jīng)專家評(píng)估，

建議將限值設(shè)置寬松，保證較高的滿足率，統(tǒng)計(jì)214組各位置的響度結(jié)果，確定響度限值，

具體結(jié)果如表9所示。

表11.傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)其他客車勻速工況下概率分布和累計(jì)概率分布擬合曲線

工內(nèi)位

概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

況容置

駕

駛

區(qū)

聲

壓

級(jí)

乘

勻

客

速

區(qū)

駕

響

駛

度

區(qū)

14

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

工內(nèi)位

概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

況容置

乘

客

區(qū)

表12.傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)其他客車標(biāo)準(zhǔn)限值初定結(jié)果

工況勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

80%概率插值71.272.932.231.9

標(biāo)準(zhǔn)限值71.073.035.035.0

從表9的滿足標(biāo)準(zhǔn)的概率百分比可知，初定的聲壓級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值合理準(zhǔn)確，合格率約為

80%，對(duì)于響度限值，滿足初定的標(biāo)準(zhǔn)限值合格率在90%以上，與期望吻合。

表13.傳統(tǒng)前置內(nèi)燃機(jī)其他客車初定標(biāo)準(zhǔn)限值合格率判斷結(jié)果

工況勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

標(biāo)準(zhǔn)限值-161.5%72.3%89.25%92.06%

標(biāo)準(zhǔn)限值77.5%80.8%93.46%94.86%

標(biāo)準(zhǔn)限值+188.7%89.2%97.20%97.20%

(5)混合動(dòng)力后置動(dòng)力系統(tǒng)城市客車

混合動(dòng)力后置動(dòng)力系統(tǒng)城市客車車內(nèi)噪聲共有148臺(tái)車的車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求，

混合動(dòng)力系統(tǒng)的客車需進(jìn)行兩種模式的車內(nèi)噪聲測(cè)試，即分別為混動(dòng)模式和純電動(dòng)模式，對(duì)

不同運(yùn)行模式下的加速和勻速工況下駕駛區(qū)和乘客區(qū)的聲壓級(jí)、響度、尖銳度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，

分別統(tǒng)計(jì)出各工況，各評(píng)價(jià)指標(biāo)的最大值和最小值，如表14、表15所示，然后根據(jù)結(jié)果進(jìn)

行排序，分別統(tǒng)計(jì)出落在整數(shù)區(qū)間里的個(gè)數(shù)，繪制聲壓級(jí)、響度的概率分布擬合曲線，累計(jì)

概率分布擬合曲線，如表16表17所示。

表14.混合動(dòng)力城市客車混動(dòng)模式下各工況下最大值最小值結(jié)果

工況加速噪聲勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

最大值78.782.648.050.173.776.737.850.9

最小值67.367.725.026.166.169.018.718.6

15

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

表15.混合動(dòng)力城市客車純電模式下各工況下最大值最小值結(jié)果

工況加速噪聲勻速噪聲

評(píng)價(jià)

聲壓級(jí)dB(A)響度Sone尖銳度acum聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

參數(shù)

測(cè)點(diǎn)駕駛乘客駕駛乘客駕駛乘客駕駛乘客駕駛乘客

位置區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)

最大

77.882.344.047.02.92.972.473.834.037.0

值

最小

61.666.221.022.01.21.260.163.422.022.0

值

在表16、表17中的累計(jì)概率曲線上，分別找到累計(jì)概率為80%的橫坐標(biāo)的值，并對(duì)聲

壓級(jí)的結(jié)果進(jìn)行四舍五入圓整到最近的整數(shù)，確定標(biāo)準(zhǔn)的限制，具體結(jié)果如表18、表19所

示。為了更準(zhǔn)確的確定標(biāo)準(zhǔn)限值，在擬合的累計(jì)概率分布曲線上找到標(biāo)準(zhǔn)限值-1和標(biāo)準(zhǔn)限

值+1的概率，具體結(jié)果如表20、表21所示。對(duì)于響度值、尖銳度，由于是此次標(biāo)準(zhǔn)修訂

新引入的評(píng)價(jià)指標(biāo)，經(jīng)專家評(píng)估，建議將限值設(shè)置寬松，保證較高的滿足率；統(tǒng)計(jì)148組各

工況各位置的響度、尖銳度結(jié)果，確定響度、尖銳度限值，具體結(jié)果如表20、表21所示。

表16.混合動(dòng)力城市客車混動(dòng)模式下各工況下概率分布和累計(jì)概率分布擬合曲線

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

駕

駛

區(qū)

聲壓

加速

級(jí)

乘

客

區(qū)

16

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

駕

駛

區(qū)

響度

乘

客

區(qū)

駕

駛

區(qū)

聲壓

級(jí)

乘

勻速客

區(qū)

駕

響度駛

區(qū)

17

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

乘

客

區(qū)

表17.混合動(dòng)力城市客車純電模式下各工況下概率分布和累計(jì)概率分布擬合曲線

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

駕

駛

區(qū)

聲壓

級(jí)

乘

加速客

區(qū)

駕

響度駛

區(qū)

18

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

位

工況內(nèi)容概率分布曲線累計(jì)概率分布曲線

置

乘

客

區(qū)

駕

駛

區(qū)

聲壓

級(jí)

乘

客

區(qū)

勻速

駕

駛

區(qū)

響度

乘

客

區(qū)

19

《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》（征求意見稿）編制說明

表18.混合動(dòng)力城市客車混動(dòng)模式下各工況下標(biāo)準(zhǔn)限值初定結(jié)果

工況加速噪聲勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

80%概率插值76.479.739.842.67275.132.141.2

標(biāo)準(zhǔn)限值7780455072.075.035.045.0

表19.混合動(dòng)力城市客車純電模式下各工況下標(biāo)準(zhǔn)限值初定結(jié)果

工況加速噪聲勻速噪聲

評(píng)價(jià)參數(shù)聲壓級(jí)dB(A)響度Sone尖銳度acum聲壓級(jí)dB(A)響度Sone

測(cè)點(diǎn)位置駕駛乘客駕駛乘客駕駛乘客駕駛乘客駕駛乘客

區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)

80%概率

74.679.036.539.12.62.670.171.730.732.1

插值

標(biāo)準(zhǔn)限值75.079.042.045.03.03.070.072.032.035.0

從表20、表21的滿足標(biāo)準(zhǔn)的概率百分比可知，初定的聲壓級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值合理準(zhǔn)確，合格

率約為80%，對(duì)于響度限值，滿足初定的標(biāo)準(zhǔn)限值合格率在90%以上，與期望吻合。

表20.混合動(dòng)力城市客車混動(dòng)模式下各工況下初定標(biāo)準(zhǔn)限值判斷結(jié)果

工況加速噪聲勻速噪聲

測(cè)點(diǎn)位置聲壓級(jí)dB(A)響度sone聲壓級(jí)