《民用機(jī)場基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)建設(shè)指南》

ICSXXX

T/CCAATB

中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCAATB-XXXX-2022

民用機(jī)場基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)

采集系統(tǒng)建設(shè)指南

Constructionguidanceofvideoanalysis-basedaircraftturnaroundtimecollection

systemforcivilairport

(征求意見稿)

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)發(fā)布

1

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民用機(jī)場基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)建設(shè)指南

1范圍

本文件提供了民用機(jī)場基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的功能、性能和部署等建設(shè)要求。

本文件適用于民用機(jī)場基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行管理。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用

文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求

GB/T28181公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求

GB/T28827.1信息技術(shù)服務(wù)運(yùn)行維護(hù)第1部分：通用要求

GB/T37507項(xiàng)目管理指南

MH/T0069民用航空網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南

MH/T5049四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則

MH/T5053機(jī)場數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指南

MH/T7003民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施

3術(shù)語、定義和縮略語

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1術(shù)語和定義

3.1.1

視頻分析videoanalysis

使用計(jì)算機(jī)圖像視覺分析技術(shù)，對(duì)視頻畫面中航空器、保障車輛、設(shè)施設(shè)備等目標(biāo)的特征屬性、

行為等進(jìn)行檢測或識(shí)別判斷。

3.1.2

航班保障節(jié)點(diǎn)aircraftturnaroundtime

航班運(yùn)行保障進(jìn)程中各保障環(huán)節(jié)的發(fā)生時(shí)刻。

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3.1.3

航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)aircraftturnaroundtimecollectionsystem

運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、發(fā)布和呈現(xiàn)的信息系統(tǒng)。

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

A-CDM：機(jī)場協(xié)同決策（AirportCollaborativeDecisionMaking）

AI：人工智能（ArtificialIntelligence）

API：應(yīng)用編程接口（ApplicationProgrammingInterface）

IT：信息技術(shù)（InformationTechnology）

MQ：消息隊(duì)列（MessageQueuing）

Onvif：開放型網(wǎng)絡(luò)視頻接口論壇（Opennetworkvideointerfaceforum）

SDK：軟件開發(fā)工具包（SoftwareDevelopmentKit）

4基本要求

4.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)符合計(jì)劃建設(shè)該系統(tǒng)的民用機(jī)場的總體規(guī)

劃設(shè)計(jì)，并遵照統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、適度超前的原則。

4.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合機(jī)場年旅客吞吐量和業(yè)務(wù)規(guī)模情況進(jìn)行規(guī)劃設(shè)

計(jì)，以滿足不同規(guī)模機(jī)場的需求。各機(jī)場根據(jù)自身實(shí)際情況選擇需建設(shè)的基于視頻分析的航班保障

節(jié)點(diǎn)。適用于智能視頻分析技術(shù)自動(dòng)采集的航班保障節(jié)點(diǎn)見附錄A。

4.3各機(jī)場應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需求滿足度、技術(shù)成熟度、技術(shù)路線可演進(jìn)性等因素，宜結(jié)合云計(jì)算、智能

視頻分析、人工智能等技術(shù)，建設(shè)基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)。

4.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)采用通用、開放的體系架構(gòu)。系統(tǒng)接口應(yīng)具備可擴(kuò)展

性和兼容性，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)化接口與內(nèi)外部相關(guān)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

4.5基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的維護(hù)管理應(yīng)不影響自身及其它系統(tǒng)的正常運(yùn)行，系統(tǒng)

可通過監(jiān)控和診斷工具實(shí)現(xiàn)簡明、方便、有效地維護(hù)管理。

4.6基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)采用設(shè)備冗余、集群和負(fù)載均衡等方式，減少因基礎(chǔ)

設(shè)施故障而導(dǎo)致的業(yè)務(wù)中斷和數(shù)據(jù)丟失等問題。

4.7基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)遵從國家網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全有關(guān)要求，提高系統(tǒng)的

整體安全性。

4.8基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的實(shí)際業(yè)務(wù)如需對(duì)保障車輛進(jìn)行特殊涂裝、標(biāo)識(shí)或改

造，應(yīng)提前與相關(guān)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行充分溝通論證。

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5總體設(shè)計(jì)

5.1需求分析

5.1.1航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)格式要求

航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)應(yīng)滿足中國民航航班運(yùn)行數(shù)據(jù)開放資源目錄及民航航班運(yùn)行數(shù)據(jù)共享交換協(xié)

議等相關(guān)文件中各方所提供和使用的數(shù)據(jù)元定義。

5.1.2航班保障節(jié)點(diǎn)采集效率提升需求

通過智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，提升航班保障節(jié)點(diǎn)采集的及時(shí)性和

準(zhǔn)確性。

5.1.3航班運(yùn)行保障進(jìn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控需求

通過實(shí)時(shí)采集航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航班運(yùn)行保障進(jìn)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升航班運(yùn)行保障的正

常性水平。

5.1.4航班運(yùn)行保障業(yè)務(wù)提升需求

通過為外部系統(tǒng)提供高質(zhì)量的航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，提高航班運(yùn)行保障效率和服務(wù)品質(zhì)，提升航

班運(yùn)行保障管理水平。

5.2架構(gòu)組成

5.2.1技術(shù)架構(gòu)主要包括端層、基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺(tái)層、應(yīng)用層以及安全、運(yùn)維支撐體系，如圖1所

示。

圖1基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

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5.2.2端層包括可用于視頻分析技術(shù)獲取航班保障節(jié)點(diǎn)的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)?；谝曨l分析的航班保

障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)通過高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)采集位于機(jī)位的航空器、保障車輛和設(shè)施設(shè)備等目標(biāo)的監(jiān)控視

頻。

5.2.3基礎(chǔ)設(shè)施層包括有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)和云平臺(tái)，應(yīng)提供基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系

統(tǒng)所需的計(jì)算、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)等資源。

5.2.4平臺(tái)層中的視頻管理獲取由端層攝像機(jī)采集的視頻信息，并支持存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)視頻信息。已建

設(shè)滿足MH/T7003要求的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)場，視頻信息可直接接入該視頻監(jiān)控系統(tǒng)，避免重復(fù)建

設(shè)。

5.2.5平臺(tái)層中的AI服務(wù)獲取視頻管理的視頻信息，提供視頻解碼、算法推理、算法管理等核心

能力，實(shí)現(xiàn)從視頻信息中提取機(jī)位保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)。

5.2.6應(yīng)用層將機(jī)位保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)和航班、機(jī)位信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，形成航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，提供航班

保障節(jié)點(diǎn)發(fā)布、航班保障進(jìn)程呈現(xiàn)、航班保障進(jìn)程統(tǒng)計(jì)和分析功能。應(yīng)用層宜通過機(jī)場統(tǒng)一信息交

互平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與A-CDM、地服系統(tǒng)或集成系統(tǒng)等外部系統(tǒng)的信息交互，包括獲取航班、機(jī)位信息和發(fā)布

航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)。其中機(jī)場統(tǒng)一信息交互平臺(tái)應(yīng)符合MH/T5049中5.3智慧機(jī)場中相關(guān)部分的要

求。

5.2.7應(yīng)提供安全保障手段，保障基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

5.2.8應(yīng)提供整體運(yùn)維技術(shù)手段，確?；谝曨l分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的高效管理和穩(wěn)定運(yùn)

行。

5.3系統(tǒng)功能

5.3.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)支持視頻信息的存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)和分析功能。

5.3.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)支持通過視頻分析和算法推理等技術(shù)，自動(dòng)化提取

機(jī)位保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，并支持通過視頻回溯或視頻幀圖片進(jìn)行算法結(jié)果驗(yàn)證。

5.3.3基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的算法可通過版本升級(jí)定期更新，以提升航班保障節(jié)

點(diǎn)采集算法的先進(jìn)性。

5.3.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)支持將提取的機(jī)位保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)與航班、機(jī)位信息

匹配，并將航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)提供給外部系統(tǒng)使用。

5.3.5基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)宜支持以圖形化方式呈現(xiàn)航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)。

5.3.6基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)宜支持按照時(shí)間、航班等不同維度進(jìn)行航班保障節(jié)點(diǎn)

數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析和查看。

5.3.7基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)提供不同用戶的權(quán)限管理，并在登錄時(shí)對(duì)用戶進(jìn)行

鑒權(quán)和授權(quán)。

5.4系統(tǒng)性能

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基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)性能指標(biāo)包括航班保障節(jié)點(diǎn)采集算法識(shí)別率、航班保障

節(jié)點(diǎn)采集算法準(zhǔn)確率、航班匹配準(zhǔn)確率、時(shí)間偏差和延時(shí)時(shí)間等，各項(xiàng)指標(biāo)定義應(yīng)符合附錄B的規(guī)

定，各項(xiàng)指標(biāo)性能應(yīng)滿足以下要求。

a）航班保障節(jié)點(diǎn)采集算法識(shí)別率宜大于95%。

b）航班保障節(jié)點(diǎn)采集算法準(zhǔn)確率在白天且良好天氣場景下準(zhǔn)確率宜不低于97%，在夜晚或惡

劣天氣且滿足肉眼可見場景下準(zhǔn)確率宜不低于92%。

c）航班匹配準(zhǔn)確率宜為100%。

d）時(shí)間偏差宜小于60秒。

e）延時(shí)時(shí)間宜不超過5秒。

f）系統(tǒng)應(yīng)提供7*24小時(shí)不間斷的運(yùn)行時(shí)間保障。

5.5系統(tǒng)接口

5.5.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)中的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)應(yīng)支持通過Onvif、GB/T28181

等主流通用協(xié)議或SDK方式對(duì)接視頻管理，采集目標(biāo)機(jī)位的實(shí)時(shí)視頻。

5.5.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)宜通過機(jī)場統(tǒng)一信息交互平臺(tái)提供的API接口、MQ消

息等方式與外部系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，外部系統(tǒng)包括但不限于A-CDM、地服系統(tǒng)或集成系統(tǒng)。

5.6系統(tǒng)安全

5.6.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)符合國家、民航行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)最新要

求。

5.6.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)遵照GB/T22239以及MH/T0069進(jìn)行等級(jí)保護(hù)定

級(jí)，并采取相應(yīng)的安全保護(hù)措施。

5.6.3基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的所有設(shè)備及軟件，都應(yīng)遵循最小授權(quán)、最小安裝原

則，加強(qiáng)對(duì)賬號(hào)、口令、服務(wù)、端口的安全管理，定期開展漏洞掃描和惡意代碼檢測，及時(shí)安裝安

全補(bǔ)丁。

5.6.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)所采用的設(shè)備應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以及民航局

相應(yīng)規(guī)章。

5.7系統(tǒng)部署

5.7.1攝像機(jī)部署要求

為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能要求，攝像機(jī)滿足下列部署要求：

a）應(yīng)采用高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，分辨率宜不低于1080P。攝像機(jī)的工作溫度，應(yīng)滿足所在機(jī)場的最

低和最高溫度要求。

b）視頻編解碼應(yīng)支持H.264、H.265等業(yè)界主流編解碼格式。

c）宜采用寬動(dòng)態(tài)、低照度功能的攝像機(jī)。

d）攝像機(jī)安裝高度宜確保攝像機(jī)與航空器、保障車輛和設(shè)施設(shè)備等觀測目標(biāo)之間沒有遮擋物，

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觀測目標(biāo)不被遮擋。

e）攝像機(jī)的水滴角、滑落角、視場角等指標(biāo)，應(yīng)滿足航班保障節(jié)點(diǎn)采集算法可識(shí)別出航空器、

保障車輛、設(shè)施設(shè)備等目標(biāo)的要求。

f）現(xiàn)有攝像機(jī)經(jīng)評(píng)估滿足上述部署要求時(shí)，可直接使用現(xiàn)有攝像機(jī)。

g）新建攝像機(jī)應(yīng)與基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)同步規(guī)劃、建設(shè)和使用。

5.7.2系統(tǒng)部署要求

a）基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的AI服務(wù)和應(yīng)用層宜部署在云平臺(tái)，或?qū)I服務(wù)部

署在機(jī)場的邊緣計(jì)算設(shè)備。

b）基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)遵循可靠性、先進(jìn)性、可維護(hù)性和經(jīng)濟(jì)性原則，

在滿足系統(tǒng)性能和功能前提下，優(yōu)選當(dāng)前主流的系統(tǒng)設(shè)備和軟件，同時(shí)兼顧設(shè)備的節(jié)能特

性。

c）基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)與外部系統(tǒng)通信時(shí)，應(yīng)采用防火墻等網(wǎng)絡(luò)安全措施

實(shí)現(xiàn)邊界防護(hù)。

d）基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)支持存儲(chǔ)歷史采集數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)時(shí)間宜不少于1年。

6項(xiàng)目管理

6.1一般規(guī)定

6.1.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的項(xiàng)目管理宜遵循GB/T37507的相關(guān)要求。

6.1.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的項(xiàng)目管理應(yīng)貫穿規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)等全過

程。

6.1.3基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的項(xiàng)目管理應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)部門和IT部門的協(xié)作，宜采

用雙項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行管理。

6.2規(guī)劃設(shè)計(jì)階段管理

6.2.1系統(tǒng)建設(shè)管理部門應(yīng)與規(guī)劃設(shè)計(jì)單位明確雙方需要提交的文件資料的內(nèi)容、深度、數(shù)量及交

付時(shí)間。

6.2.2系統(tǒng)建設(shè)管理部門應(yīng)對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位的系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能符合性進(jìn)行監(jiān)督。

6.2.3系統(tǒng)建設(shè)管理部門應(yīng)協(xié)助規(guī)劃設(shè)計(jì)單位做好規(guī)劃設(shè)計(jì)審查工作。

6.3建設(shè)階段管理

6.3.1系統(tǒng)建設(shè)管理部門應(yīng)組織并落實(shí)基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)方案的實(shí)

施，使之不對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)正常運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。

6.3.2系統(tǒng)建設(shè)管理部門應(yīng)做好建設(shè)項(xiàng)目的審查和驗(yàn)收。

6

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6.3.3系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)團(tuán)隊(duì)宜提前參與系統(tǒng)建設(shè)過程，了解系統(tǒng)架構(gòu)，保障系統(tǒng)建設(shè)階段轉(zhuǎn)運(yùn)行維護(hù)

階段的平滑過渡。

6.3.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)宜通過信息安全等級(jí)保護(hù)測評(píng)、網(wǎng)絡(luò)安全基線檢查等

第三方檢測。試運(yùn)行期間，宜經(jīng)過充分的應(yīng)急演練、業(yè)務(wù)驗(yàn)證，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

6.4運(yùn)行維護(hù)階段管理

6.4.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)應(yīng)遵從GB/T28827.1中的規(guī)定。

6.4.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)階段管理應(yīng)包含對(duì)基于視頻分析的航班保

障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)人員和設(shè)備的管理、日常運(yùn)行管理、系統(tǒng)的維護(hù)管理等。

6.4.3基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能，并定期進(jìn)

行技術(shù)培訓(xùn)和考核。

6.4.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)設(shè)備管理應(yīng)包括在運(yùn)行設(shè)備的維護(hù)管理、常用設(shè)備的

庫存管理、設(shè)備的更換管理。

6.4.5基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)日常運(yùn)行管理應(yīng)以安全、可靠、高效為目標(biāo)。

6.4.6基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)維護(hù)工作方式應(yīng)根據(jù)需求設(shè)置響應(yīng)服務(wù)和主動(dòng)服務(wù)。

6.4.7基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)化運(yùn)維、自動(dòng)化監(jiān)控的能力，便于運(yùn)維人

員及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障。

6.4.8基于視頻分析的航班保障節(jié)點(diǎn)采集系統(tǒng)應(yīng)部署防病毒軟件和實(shí)時(shí)監(jiān)控工具。

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T/CCAATBXXXX—2022

附錄A

（資料性）

適用于智能視頻分析技術(shù)自動(dòng)采集的航班保障節(jié)點(diǎn)

經(jīng)充分研究驗(yàn)證，智能視頻分析技術(shù)已能夠成熟應(yīng)用于航班保障節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)采集。綜合考慮航

班保障節(jié)點(diǎn)的重要性及視頻技術(shù)采集手段的必要性，包括但不限于以下航班保障環(huán)節(jié)適用于通過智

能視頻分析技術(shù)自動(dòng)采集：

a）航空器入位

b）航空器離位

c）客梯車對(duì)接

d）客梯車撤離

e）客艙門開啟

f）客艙門關(guān)閉

g）配餐車?？?/p>

h）配餐車撤離

i）廊橋靠橋

j）廊橋撤橋

k）加油開始

l）加油結(jié)束

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T/CCAATBXXXX—2022

附錄B

（規(guī)范性）

系統(tǒng)性能指標(biāo)定義

B.1系統(tǒng)性能指標(biāo)統(tǒng)計(jì)范圍

性能指標(biāo)是針對(duì)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，某個(gè)航班保障環(huán)節(jié)（如航空器入位）在所有采用視頻分析技術(shù)機(jī)

位所采集的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。

B.2系統(tǒng)性能指標(biāo)

B.2.1航班保障節(jié)點(diǎn)采集算法識(shí)別率

用于評(píng)價(jià)系統(tǒng)完整識(shí)別航班運(yùn)行保障環(huán)節(jié)的指標(biāo)，識(shí)別率越高，表示系統(tǒng)漏識(shí)別數(shù)量越少。航

班保障節(jié)點(diǎn)采集算法識(shí)別率按照下式進(jìn)行計(jì)算：

?

?=×100%……（1）

?

式中：

r——航班保障節(jié)點(diǎn)采集算法識(shí)別率

n——識(shí)別出正確的保障環(huán)節(jié)樣本數(shù)

N——實(shí)際發(fā)生的保障環(huán)節(jié)樣本總數(shù)

B.2.2航班保障節(jié)點(diǎn)采集算法準(zhǔn)確率

用于評(píng)價(jià)系統(tǒng)正確識(shí)別航班運(yùn)行保障環(huán)節(jié)的指標(biāo)，準(zhǔn)確率越高，表示系統(tǒng)誤識(shí)別數(shù)量越少。航

班保障節(jié)點(diǎn)采集算法準(zhǔn)確率按照下式進(jìn)行計(jì)算：

?

???_?=×100%……（2）

?

式中：

acc_a——航班保障節(jié)點(diǎn)采集算法準(zhǔn)確率

n——識(shí)別出正確的保障環(huán)節(jié)樣本數(shù)

M——識(shí)別出的保障環(huán)節(jié)樣本總數(shù)

B.2.3航班匹配準(zhǔn)確