飛行教員理論參考試題庫(kù)800題（含答案）

PAGEPAGE1飛行教員理論參考試題庫(kù)800題（含答案）一、單選題1.在交流過(guò)程中，為了不至于引起信息接收者的膽怯和緊張以及過(guò)度的防御心理，信息的發(fā)送方應(yīng)該A、準(zhǔn)備一種平緩而不是生硬的信息；B、對(duì)所要發(fā)送的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述；C、確保所傳送的信息是準(zhǔn)確和恰當(dāng)?shù)?。答案：A2.以下哪一種因素最有可能引起換氣過(guò)度A、氧氣不足；B、二氧化碳濃度太高；C、二氧化碳不足。答案：C3.有協(xié)調(diào)按鈕的陀螺磁羅盤，在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，不準(zhǔn)按協(xié)調(diào)按鈕的原因是A、系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)協(xié)調(diào)；B、不會(huì)使磁傳感器的飛行誤差很快反應(yīng)到指示器上，出現(xiàn)指示誤差；C、航向陀螺的飛行誤差不會(huì)立即在指示器上反應(yīng)出來(lái)答案：B4.在對(duì)異常和意外情況的感覺(jué)能力上，人比機(jī)器A、弱；B、強(qiáng)；C、一樣好。答案：B5.在不考慮飛機(jī)變形和雷諾數(shù)的影響，飛機(jī)的失速迎角A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí)增大；B、無(wú)論飛機(jī)總重多大保持不變；C、隨飛機(jī)總重及密度高度的變化而變化。答案：B6.ILS的下滑臺(tái)為飛機(jī)進(jìn)近提供A、下滑道；B、跑道；C、航向道。答案：A7.在飛機(jī)上，交流接觸器的控制線圈通過(guò)的是A、交流電流；B、直流電流；C、交直流電流均有。答案：B8.設(shè)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為530米平均海平面高度，地面氣溫是26℃，露點(diǎn)溫度為21℃，則積狀云的云底高將大約是A、1350米MSL；B、1150米MSL；C、1000米MSL。答案：B9.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流，會(huì)A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度；B、使下降率減小；C、使下降率增大，或上升率減小。答案：C10.參考圖8.17，中間進(jìn)近航段的距離約為A、3NM；B、2.8NM；C、5.3NM。答案：C11.我國(guó)青藏高原上空常有較強(qiáng)的飛機(jī)顛簸，其原因A、高原上空氣稀薄，飛機(jī)升力很小；B、高原上地形復(fù)雜，熱力亂流和動(dòng)力亂流都很強(qiáng)；C、高原上容易形成地形波。答案：B12.根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，我們可以把通常著陸很準(zhǔn)，但偶爾卻莫名其妙目測(cè)低的學(xué)員定義為犯了A、離散性錯(cuò)誤；B、隨機(jī)性錯(cuò)誤；C、系統(tǒng)性錯(cuò)誤。答案：A13.非標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)包括A、過(guò)臺(tái)入航和直接入航；B、過(guò)臺(tái)入航和旁切電臺(tái)入航；C、過(guò)臺(tái)入航和通場(chǎng)入航。答案：B14.參考圖8.10，飛機(jī)通過(guò)LOM，將會(huì)有什么燈亮A、白色的信標(biāo)燈；B、玻珀色的信標(biāo)燈；C、蘭色的信標(biāo)燈。答案：C15.在飛行時(shí)無(wú)意時(shí)進(jìn)入了濃積云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見(jiàn)度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、連綿的小雨，能見(jiàn)度極差，輕到中度顛簸；C、中度到強(qiáng)積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見(jiàn)度惡劣。答案：C16.駕駛艙處境意識(shí)是指A、飛行員在飛行中對(duì)飛機(jī)、環(huán)境、機(jī)組成員以及自己身心狀態(tài)的準(zhǔn)確知覺(jué)；B、飛行員在飛行中對(duì)飛機(jī)位置的準(zhǔn)確知覺(jué)；C、飛行員在飛行中對(duì)飛機(jī)環(huán)境的準(zhǔn)確知覺(jué)。答案：A17.我國(guó)中低空航線圖共分為A、4幅圖；B、5幅圖；C、6幅圖。答案：A18.參考圖8.23，廣漢城鎮(zhèn)西北方向約30KM處的障礙物標(biāo)高是A、2441米；B、1011米；C、622米。答案：C19.參考圖8.19，飛機(jī)沿LQ1A進(jìn)場(chǎng)過(guò)石龍后，應(yīng)沿VOR徑向方位多少度飛行A、123°；B、265°；C、303°。答案：C20.最后進(jìn)近航段的最大下降梯度規(guī)定為A、4%；B、5%；C、6.5%。答案：C21.參考圖8.22，J510航線，合流水—南充NDB航段可選擇的最低飛行高度層為A、1800米；B、2400米；C、2700米。答案：B22.保持坡度30°轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速減小對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑有什么影響A、轉(zhuǎn)彎角速度增大，轉(zhuǎn)彎半徑減?。籅、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑增加；C、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑減小。答案：A23.目視離場(chǎng)的常用方法為A、直接入航、旁切入航；B、旁切入航、通場(chǎng)入航；C、直接入航、通場(chǎng)入航。答案：C24.在高空(7000米以上)飛行經(jīng)常遇到的亂流是A、動(dòng)力亂流；B、熱力亂流；C、晴空亂流。答案：C25.某單發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后以8°迎角(對(duì)應(yīng)升阻比為10)滑翔3公里的距離，損失的高度為A、350米；B、375米；C、300米。答案：C26.關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說(shuō)法正確A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流后面是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、強(qiáng)列雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；C、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。答案：A27.Ⅰ類ILS進(jìn)近的跑道視程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為A、800米；B、400米；C、200米。答案：A28.執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的食品和水的顏色應(yīng)為A、紅色；B、藍(lán)色；C、黃色。答案：B29.參考圖8.22，成都地空通信資料中“5523”是A、工作頻率；B、工作距離；C、工作高度。答案：A30.雷暴來(lái)臨之前，地面風(fēng)是向________吹去A、雷暴云區(qū)；B、雷暴前方；C、雷暴前進(jìn)的右方。答案：A31.從功能上來(lái)說(shuō)，師生之間的交流可分為兩類，它們是A、工具性交流和滿足需要的交流；B、口頭交流與書面交流；C、言語(yǔ)交流和非言語(yǔ)交流。答案：A32.禁止起飛或者滑行的輔助指揮符號(hào)和信號(hào)是A、晝間用白色信號(hào)旗向上指，夜間打開(kāi)白色信號(hào)燈，或者向飛機(jī)前方發(fā)射白色信號(hào)彈；B、晝間用信號(hào)旗，夜間用指揮棒組成一個(gè)“X”架；C、晝間用紅色信號(hào)旗向上指，夜間打開(kāi)紅色信號(hào)燈；或者向飛機(jī)前方發(fā)射紅色信號(hào)彈。答案：C33.為了師生之間的有效交流，教員必須做到A、具有高度的語(yǔ)言組織能力；B、具有使學(xué)生注意力集中的威信；C、在向?qū)W生傳遞信息時(shí)表現(xiàn)出一種積極的，具有信任感的態(tài)度。答案：C34.當(dāng)正常液壓收放起落架失效時(shí)應(yīng)急放下起落架A、人工打開(kāi)收上鎖起落架在氣流與重力作用下放下；B、由人工打開(kāi)艙門讓起落架掉下；C、以上兩種方法均正確。答案：A35.諺語(yǔ)“雷暴不過(guò)河”通常指的是下述何種雷暴A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。答案：A36.在飲用任何含酒精飲料之后多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，不得執(zhí)行飛行任務(wù)A、8小時(shí)；B、12小時(shí)；C、24小時(shí)。答案：A37.飛行中，遇到嚴(yán)重威脅航空器和機(jī)上人員生命安全的情況時(shí)，空勤組應(yīng)當(dāng)按規(guī)定發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)如“SOS”，裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)將其置于A、7500；B、A7600；C、A7700。答案：C38.參考圖8.24，當(dāng)前飛機(jī)磁航向是A、100°；B、45°；C、280°。答案：C39.國(guó)際民航組織規(guī)定，進(jìn)近轉(zhuǎn)彎速度在170kt以上，應(yīng)采用A、20°坡度；B、24°坡度；C、25°坡度。答案：C40.參考圖8.22，H23航線，飛機(jī)于15：15過(guò)合流水NDB，ATC指揮飛機(jī)于15：25準(zhǔn)時(shí)過(guò)涪陵NDB臺(tái)，飛行員應(yīng)保持多大的地速才能準(zhǔn)到達(dá)A、750KM/h；B、450KM/h；C、425KM/h。答案：B41.參考圖8.8，飛機(jī)從位置“2”飛到位置“3”飛了13分鐘，從位置“3”到電臺(tái)上空預(yù)計(jì)需要多長(zhǎng)時(shí)間A、7.8分鐘；B、13分鐘；C、26分鐘。答案：B42.雷暴中有強(qiáng)烈亂流的可見(jiàn)征兆是A、頻繁的閃電和滾軸狀云；B、云底接近地面，有砧狀云頂；C、低云冪和低能見(jiàn)度，有陣性降水。答案：A43.某飛機(jī)升降舵有差動(dòng)，飛行中向前推與向后帶駕駛盤(桿)的操縱量相同時(shí)A、升降舵下偏角比上偏角大；B、升降舵下偏角與上偏角相同；C、升降舵下偏角比上偏角小。答案：C44.飛機(jī)加滿油后必須取樣化驗(yàn)，主要檢查A、燃油的燃燒值；B、燃油的辛烷值；C、燃油含水量。答案：C45.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識(shí)別某些天氣狀況時(shí)，下述說(shuō)法哪個(gè)是正確的A、雷達(dá)觀測(cè)不能保證避開(kāi)某些云和降水；B、當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時(shí)，肯定可以避開(kāi)冰雹；C、在強(qiáng)回波區(qū)之間的無(wú)回波區(qū)飛行時(shí)，可始終目視看見(jiàn)雷暴云體。答案：A46.使飛機(jī)滑跑速度減小的地面摩擦力A、形成阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩；B、形成機(jī)輪的滾轉(zhuǎn)力矩；C、主要消耗飛機(jī)滑跑能量。答案：B47.由剎車控制筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機(jī)剎車時(shí)A、左、右座踩剎車的壓力應(yīng)保持相等；B、左、右座不能同時(shí)踩剎車；C、左、右座同時(shí)踩剎車時(shí)，剎車壓力大小由重的一邊決定。答案：C48.翼型的中弧曲度越大表明A、翼型的厚度越大；B、翼型的上下表面外凸程度差別越大；C、翼型外凸程度越大。答案：B49.開(kāi)縫襟翼靠什么來(lái)增加升力A、增大機(jī)翼面積；B、增大機(jī)翼彎度；C、增大機(jī)翼彎度和延遲附面層氣流分離。答案：C50.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中A、長(zhǎng)時(shí)間爬升；B、巡航；C、下降。答案：A51.保持穩(wěn)定的油門和指示高度飛行，當(dāng)外界氣溫較高時(shí)，真空速將A、減?。籅、不變；C、增大。答案：C52.著陸時(shí)，誤斷下降率往往將引起A、平飄；B、拉飄；C、方向控制不好。答案：B53.如果選用經(jīng)濟(jì)巡航方式飛行，在飛行管理計(jì)算機(jī)中輸入的成本指數(shù)越大，飛機(jī)的巡航飛行速度A、越大；B、越小；C、飛行速度取決于油門的大小。答案：A54.飛機(jī)用RMI測(cè)出到下一電臺(tái)的QDM210°，如果已知偏流角為－7°，計(jì)算出飛機(jī)直飛該電臺(tái)應(yīng)飛的航向是A、217°；B、203°；C、210°。答案：A55.根據(jù)飛機(jī)入口速度Vat的大小，飛機(jī)分類為A、B、C、D、E五類；B、輕型、中型、重型三類；C、單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)、四發(fā)飛機(jī)、三發(fā)飛機(jī)四類。答案：A56.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)；B、當(dāng)風(fēng)速大于35kt時(shí)；C、有高氣壓時(shí)。答案：A57.在稀釋供氧系統(tǒng)中，供氧活門何時(shí)工作A、當(dāng)使用者呼吸時(shí)；B、當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500PSI時(shí)；C、當(dāng)使用者需要100%的氧氣時(shí)。答案：A58.在雙排VASI下滑航跡上時(shí)，飛行員會(huì)看到VASIA、近排為白色，遠(yuǎn)排為紅色；B、近排為紅色，遠(yuǎn)排為白色；C、近排和遠(yuǎn)排均為紅色。答案：A59.當(dāng)風(fēng)垂直于山谷吹時(shí)，若在山谷中飛行，飛機(jī)應(yīng)該A、沿山谷中間飛；B、離開(kāi)迎風(fēng)坡而靠近背風(fēng)坡；C、離開(kāi)背風(fēng)坡而靠近迎風(fēng)坡。答案：C60.以下哪一種情況會(huì)降低教員的職業(yè)威信A、沒(méi)有獲得應(yīng)有的報(bào)酬；B、鎮(zhèn)定，有思想，且受過(guò)良好訓(xùn)練；C、做了可能會(huì)傷害學(xué)生自尊心的事。答案：C61.AFTN電報(bào)指何種電報(bào)A、國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；B、國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；C、世界空中交通管制專用電報(bào)。答案：A62.在北半球，飛機(jī)穿越槽線飛行時(shí)，風(fēng)向A、B.由左側(cè)風(fēng)變?yōu)轫橈L(fēng)；B、由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)；C、由右側(cè)風(fēng)變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)。答案：B63.參考圖8.1，在儀表組“A”指示的位置，如果飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向090°，電臺(tái)相對(duì)方位角是A、150°；B、190°；C、250°。答案：C64.大迎角飛行時(shí)副翼操縱效率降低，常用什么來(lái)改善副翼的操縱效率A、翼刀和翼梢小翼；B、翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱；C、旋渦發(fā)生器和擾流板。答案：B65.地球表面任一點(diǎn)的經(jīng)線方向指A、東西方向；B、南北方向；C、無(wú)方向。答案：B66.下述何種過(guò)程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性A、從下部冷卻；B、從下部加熱；C、減少水汽。答案：A67.航空器夜間滑行(牽引)時(shí)，必須A、打開(kāi)航行燈和滑行燈，用慢速滑行；B、在引導(dǎo)車的引導(dǎo)下滑行；C、用慢車速度滑行。答案：A68.起飛離地后上升到15米(50英尺)時(shí)飛機(jī)的速度不小于，以保證具有足夠的安全(機(jī)動(dòng))裕度A、抬前輪速度；B、起飛決斷速度；C、起飛安全速度。答案：C69.飛行前簡(jiǎn)述的三個(gè)基本原則是A、單項(xiàng)式的交流、插入一些與飛行無(wú)關(guān)的話題、應(yīng)該是一個(gè)開(kāi)環(huán)系統(tǒng)；B、雙向式的交流、涉及現(xiàn)實(shí)的飛行問(wèn)題、應(yīng)該是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)；C、教員始終應(yīng)該處于指揮地位、學(xué)生應(yīng)注意傾聽(tīng)、隨時(shí)提問(wèn)。答案：B70.如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說(shuō)明A、對(duì)流很強(qiáng)；B、氣層很穩(wěn)定；C、空中有逆溫層，其下有對(duì)流發(fā)展。答案：C71.空勤組應(yīng)不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前幾時(shí)辦理離場(chǎng)手續(xù)A、20分鐘；B、30分鐘；C、40分鐘。答案：B72.空氣在運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)A、水平氣壓梯度力；B、地轉(zhuǎn)偏向力；C、地面摩擦力。答案：B73.所有學(xué)習(xí)的共同基礎(chǔ)是A、領(lǐng)悟；B、動(dòng)機(jī)；C、積極的自我意識(shí)。答案：B74.由于地面效應(yīng)的影響，為了維持俯仰平衡，需A、增大拉桿量；B、減小拉桿量；C、穩(wěn)住桿。答案：A75.已知6分鐘內(nèi)翼類方位改變了15°，耗油率8.6加侖/小時(shí)，飛往該電臺(tái)需要多少燃油A、3.44加侖；B、6.88加侖；C、17.84加侖。答案：A76.參考圖8.18，停止道的長(zhǎng)、寬各是A、300米、260米；B、50米、45米；C、45米、30米。答案：B77.參考圖8.21，飛機(jī)沿QJ1D離場(chǎng)，通過(guò)平洲后測(cè)出飛機(jī)在平洲VOR臺(tái)的130°徑向方位線上，這時(shí)說(shuō)明飛機(jī)A、在離場(chǎng)航線上；B、偏在離場(chǎng)航線右側(cè)；C、偏在離場(chǎng)航線左側(cè)。答案：C78.測(cè)距儀DME用途是A、測(cè)量飛機(jī)到測(cè)距臺(tái)的距離；B、測(cè)量飛機(jī)到測(cè)距臺(tái)的斜距；C、測(cè)量飛機(jī)到跑道入口的距離。答案：B79.平均而言，在對(duì)流層中每上升100米，大氣溫度的變化是A、下降0.65℃；B、下降1℃；C、上升0.4~0.7℃。答案：A80.左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A、左；B、右；C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右。答案：A81.參考圖8.14，等待定位點(diǎn)是一個(gè)A、地標(biāo)；B、城鎮(zhèn)；C、VOR/DME臺(tái)。答案：C82.在總重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情況下，是否可以從站位130.0移動(dòng)100公斤重量到站位30.0，而重心不超過(guò)重心前限A、不行，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位116.89；B、不行，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位116.42；C、可以，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位117.89。答案：B83.滑行道中線燈的顏色為A、蘭色；B、綠色；C、黃色。答案：B84.參考圖8.20，飛機(jī)沿A—01進(jìn)場(chǎng)，什么時(shí)候飛機(jī)轉(zhuǎn)彎切入五邊A、BK169°；B、K137°；C、BK115°。答案：C85.起落航線飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于A、50米；B、100米；C、150米。答案：B86.如果在近地面有強(qiáng)的逆溫層存在，我們將會(huì)碰到A、強(qiáng)烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加；B、可能使空速突然改變的風(fēng)切變；C、上層大氣溫度減小，風(fēng)速穩(wěn)定。答案：B87.航線VOR臺(tái)共有頻道A、200個(gè)；B、160個(gè)；C、120個(gè)。答案：C88.零拉力下降中，要使下降相同高度飛機(jī)所飛的水平距離最遠(yuǎn)，應(yīng)保持下降A(chǔ)、有利速度；B、經(jīng)濟(jì)速度；C、機(jī)動(dòng)速度。答案：A89.哪種類型的天氣與具有暖、濕、不穩(wěn)定氣團(tuán)的發(fā)展中的暖鋒有關(guān)A、層狀云、閃電、連續(xù)性降水；B、積狀云、平穩(wěn)氣流，連續(xù)性降水；C、層狀云中有積狀云、亂流強(qiáng)、陣性降水。答案：C90.對(duì)流層頂?shù)母叨入S緯度的變化是A、隨緯度的增大而降低；B、隨緯度的增大而增高；C、在中緯度地區(qū)最高。答案：A91.在6500英尺(MSL)高度上飛行，當(dāng)時(shí)主高度表?yè)苷禐?030hpa，標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度(HQNE)大約為A、7500英尺；B、6000英尺；C、6500英尺。答案：B92.關(guān)于飛機(jī)升限，下列何種敘述是正確的A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高；B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響；C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小。答案：C93.由于可能出現(xiàn)側(cè)滑A、盤舵不協(xié)調(diào)；B、空中飛行時(shí)有側(cè)風(fēng)；C、在側(cè)風(fēng)中飛行時(shí)用航向法修正了偏流。答案：A94.在下列何種情況下能形成云、霧或露A、水汽凝結(jié)時(shí)；B、水汽出現(xiàn)時(shí)；C、氣溫露點(diǎn)差較小時(shí)。答案：A95.表示飛機(jī)在著陸狀態(tài)下的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度的正確符號(hào)是A、VS；B、VSI；C、VSO。答案：C96.使用飛機(jī)縫翼能使飛機(jī)在著陸中降低飛行速度，是因?yàn)椋篈、能改變機(jī)翼彎度；B、能增大失速迎角；C、降低機(jī)翼上表面空氣流速。答案：A97.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能踩著剎車接地，主要是因?yàn)锳、可能使剎車裝置失效；B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎；C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞。答案：C98.參考圖8.8，飛機(jī)從位置“2”切入R110°徑向線的切入角是A、20°；B、30°；C、40°。答案：C99.飛機(jī)在平穩(wěn)氣流中水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷的大小取決于A、轉(zhuǎn)彎角速度；B、轉(zhuǎn)彎坡度；C、轉(zhuǎn)彎真空速。答案：B100.學(xué)生逐漸能夠?qū)⒁呀?jīng)獲得的知識(shí)要素與其它知識(shí)群相聯(lián)系的學(xué)習(xí)水平，我們可把它稱之為A、運(yùn)用水平；B、聯(lián)系水平；C、相互關(guān)系水平。答案：B101.若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過(guò)360°需要多少時(shí)間A、1分鐘；B、2分鐘；C、3分鐘。答案：B102.質(zhì)詢是指A、針對(duì)別人存在的錯(cuò)誤進(jìn)行提問(wèn)；B、針對(duì)特定的處境要求獲得觀點(diǎn)、意見(jiàn)以及建議的過(guò)程；C、對(duì)自己不懂的知識(shí)和技能進(jìn)行提問(wèn)。答案：B103.飛行可通過(guò)什么儀表知道飛機(jī)偏離ILS航向道和下滑道的情況A、RMI；B、DME；C、HSI。答案：C104.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自起施行A、1996年1月1日；B、1996年3月1日；C、1997年1月1日。答案：B105.如果保持1/2的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，完成360°轉(zhuǎn)彎需要多少時(shí)間A、1分鐘；B、2分鐘；C、4分鐘。答案：C106.各機(jī)場(chǎng)的飛行計(jì)劃，由本機(jī)場(chǎng)的________擬定A、報(bào)告室；B、管理局調(diào)度室；C、現(xiàn)場(chǎng)指揮部門。答案：A107.在氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度低的天氣飛行，飛機(jī)的真實(shí)高度與氣壓高度表指示的高度(基準(zhǔn)相同)相比，飛機(jī)的真實(shí)高度A、偏高；B、偏低；C、相等。答案：B108.在高空，尤其是夜間飛行時(shí)，由于外景沒(méi)有特征，引不起眼睛的注意，使睫狀肌處于持續(xù)的放松狀態(tài)。此時(shí)，易使飛行員陷入A、高空目眩；B、空虛視野近視；C、高空云霧現(xiàn)象。答案：B109.學(xué)習(xí)過(guò)程中的恐懼或威脅性刺激會(huì)A、使學(xué)生的知覺(jué)范圍變得狹窄；B、激勵(lì)學(xué)生進(jìn)步；C、削弱聯(lián)想能力。答案：A110.在以下哪一種情況下，書面測(cè)試才具有效度A、產(chǎn)生前后一致的結(jié)果；B、能夠測(cè)試隨機(jī)樣本；C、能夠測(cè)試所要測(cè)試的知識(shí)或技能。答案：C111.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，飛行中遇到劫持時(shí)，空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、7500；B、A7600；C、A7700。答案：A112.中緯度地區(qū)的對(duì)流層，其平均厚度大約是A、17~18千米；B、8~9千米；C、12千米。答案：C113.在VOR臺(tái)上空等待，向臺(tái)航跡為090°，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以航向300°向VOR臺(tái)飛行，應(yīng)如何加入等待程序A、直接進(jìn)入；B、偏置進(jìn)入；C、平行進(jìn)入。答案：B114.在下述何種地區(qū)飛行可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A、逆溫層的下面；B、積雨云云體的邊緣；C、冷鋒的層狀云中。答案：B115.巡航表速250公里/小時(shí)以下的航空器，在同航線，同高度目視飛行時(shí)，其航空器之間的距離不少于A、1000米；B、1500米；C、2000米。答案：C116.駕駛艙文化差異的概念主要是指A、語(yǔ)言、民族習(xí)俗、所受教育程度以及態(tài)度和價(jià)值觀等方面的差異；B、語(yǔ)言上的差異；C、所受教育程度上的差異。答案：A117.某機(jī)場(chǎng)只制定有非精密進(jìn)近程序，將此機(jī)場(chǎng)定為備降場(chǎng)時(shí)，其預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的備降最低標(biāo)準(zhǔn)是A、云高800英尺，能見(jiàn)度2英里；B、云高1000英尺，能見(jiàn)度1英里；C、足以保證飛機(jī)在基本的VFR條件下從最低航路高度(MEA)下降，進(jìn)近和著陸的云高和能見(jiàn)度。答案：A118.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)的電動(dòng)儀表的故障是由判斷A、電動(dòng)儀表上的故障旗出現(xiàn)；B、電動(dòng)儀表上指針的指示；C、電動(dòng)儀表與備用儀表的比較。答案：A119.專機(jī)飛行應(yīng)攜帶充足的備份油量，應(yīng)當(dāng)保證專機(jī)到達(dá)降落機(jī)場(chǎng)不能著陸而需飛抵備降場(chǎng)降落后的剩余油量不少于A、30分鐘；B、45分鐘；C、60分鐘。答案：C120.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里/小時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過(guò)此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貯、45海里/小時(shí)；B、80海里/小時(shí)；C、90海里/小時(shí)。答案：C121.在低速飛行時(shí)，最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是A、-2°C~-8°C；B、-8°C~-15°C；C、0°C~-2°C。答案：A122.利用HSI進(jìn)行反航道ILS進(jìn)近，HSI航道偏離桿偏左，說(shuō)明飛機(jī)偏在航道A、左邊；B、右邊；C、不能判斷。答案：A123.飛機(jī)的方向安定力矩主要由產(chǎn)生A、機(jī)翼后掠；B、垂尾；C、平尾。答案：B124.起飛后，要求盡量大的爬升梯度，應(yīng)采用什么方式A、最大上升角；B、經(jīng)濟(jì)爬升；C、最大上升率。答案：A125.如果水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速減小，需采取什么措施來(lái)修正速度A、必須增大迎角或減小坡度；B、在坡度正確的情況下，適當(dāng)減小迎角；C、必須減小迎角或增大坡度。答案：B126.參考圖8.16，A類飛機(jī)做基線轉(zhuǎn)彎的背臺(tái)航跡是A、133°；B、153°；C、180°。答案：B127.參考圖8.1，在儀表“D”組指示的位置，如果飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向270°，電臺(tái)相對(duì)方位角指示是A、320°；B、360°；C、50°。答案：C128.如果水平轉(zhuǎn)彎坡度從60°增大到80°(cos60°=0.5，cos80°=0.167)，載荷因數(shù)將增加A、2；B、3；C、4。答案：C129.在北半球離地面900米高度處的風(fēng)與地面風(fēng)的關(guān)系如何A、900米高度的風(fēng)與地面風(fēng)的風(fēng)向一致，但由于摩擦作用，地面風(fēng)風(fēng)速要小些；B、900米高度的風(fēng)與等壓線平行，而地面風(fēng)偏向900米高度風(fēng)的右邊常常要弱些；C、地面風(fēng)由高壓朝低壓方向斜穿等壓線，900米高度的風(fēng)從地面風(fēng)的方向上朝順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)并傾向于等壓線平行，且風(fēng)速要大些。答案：C130.取得飛行教員合格證的資格要求有A、大學(xué)專科或大學(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；B、必須取得了局方統(tǒng)一英語(yǔ)考試合格證；C、在要求的飛行教學(xué)項(xiàng)目上通過(guò)了口試和飛行考試。答案：C131.能夠?qū)嵤┚苓M(jìn)近的設(shè)備有A、VOR、DME；B、NDB、DME；C、ILS、PAR。答案：C132.飛機(jī)氣密座艙調(diào)溫的基本方法是A、控制混合的冷空氣量B、控制供給的熱空氣量；C、調(diào)節(jié)供給座艙的空氣溫度滿足艙溫要求。答案：C133.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；B、空速表誤差增大；C、地速減小。答案：A134.飛行中操縱飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎A、蹬左腳蹬，左打方向舵調(diào)整片；B、蹬左腳蹬同時(shí)左壓駕駛盤；C、左壓駕駛盤同時(shí)左打副翼調(diào)整片。答案：B135.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎過(guò)載大小與A、轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)拉力有關(guān)；C、轉(zhuǎn)彎坡度有關(guān)。答案：C136.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度過(guò)高除易造成機(jī)件損壞外，還引起A、燃油消耗量過(guò)大；B、滑油消耗量過(guò)大；C、電嘴積炭。答案：B137.在下面各種情況中，能最快形成近地面逆溫層的是A、晴朗而相對(duì)平靜的夜晚的地面輻射冷卻；B、在山區(qū)附近有暖空氣快速上升；C、暖鋒下面的冷空氣迅速下沉而增溫。答案：A138.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地；B、防止放電起火；C、防止加油時(shí)遭雷擊。答案：B139.參考圖8.13，飛機(jī)做基線轉(zhuǎn)彎，保持航向250°，B類飛機(jī)，ADF指示為182°，說(shuō)明飛機(jī)偏在背臺(tái)邊的A、左邊；B、右邊；C、不偏。答案：B140.在下述條件下：總重量：2,340公斤，重心位置：站位103.0，如果在站位109.0上加上135公斤重量，則新的重心位置在A、站位103.3；B、站位104.2；C、站位109.3。答案：A141.在教學(xué)過(guò)程中，下列哪一種呈現(xiàn)方式對(duì)展示新材料，概括新思想以及陳述理論與實(shí)踐的關(guān)系較為適合A、講座的方式；B、整體教學(xué)方式；C、示范與演示方式。答案：C142.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小；B、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。答案：B143.ILS進(jìn)近飛機(jī)下降至決斷高度DA時(shí)，如不能建立目視參考或處于不能正常著陸的位置，應(yīng)當(dāng)A、平飛一定時(shí)間后復(fù)飛；B、平飛至復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛；C、立即復(fù)飛。答案：C144.氣溫升高，飛機(jī)起飛著陸時(shí)的滑跑距離要A、增長(zhǎng)；B、縮短；C、保持不變。答案：A145.飛機(jī)從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，若未重新在高度表上修正氣壓值，按氣壓式高度表飛行會(huì)產(chǎn)生什么情況A、飛行高度低于計(jì)劃高度；B、飛行高度高于計(jì)劃高度；C、飛行高度等于計(jì)劃高度。答案：A146.風(fēng)角為0°表示A、無(wú)風(fēng)；B、順風(fēng)；C、逆風(fēng)。答案：B147.利用HSI進(jìn)行反航道ILS進(jìn)近，在控制器上按下“BC”按鈕，HSI航道偏離桿偏右，說(shuō)明飛機(jī)偏在航道A、左邊；B、右邊；C、不能判斷。答案：A148.關(guān)于飛機(jī)升限，下列何種敘述是正確的A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高；B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響；C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小。答案：C149.切入預(yù)定的VOR經(jīng)向線時(shí)，ATC將通知你已在航路上并“恢復(fù)自主領(lǐng)航”，其含義是A、仍在雷達(dá)聯(lián)絡(luò)之中，但必須作位置報(bào)告；B、雷達(dá)服務(wù)已終止，你有責(zé)任作位置報(bào)告；C、有責(zé)任進(jìn)行自主領(lǐng)航。答案：C150.氣壓式升降速度表的延遲誤差為A、6～9秒；B、9秒以上；C、3～5秒。答案：A151.兩自由度陀螺的進(jìn)動(dòng)性是指A、陀螺受到外力后的運(yùn)動(dòng)；B、陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)以后，在陀螺環(huán)架上受到外力的條件下，陀螺會(huì)產(chǎn)生與受力方向不一致的等速運(yùn)動(dòng)；C、陀螺轉(zhuǎn)子在環(huán)架的帶動(dòng)下，向受力方向的運(yùn)動(dòng)。答案：B152.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)；B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)；C、夜間飛行時(shí)。答案：A153.設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)由審查批準(zhǔn)A、國(guó)務(wù)院和中央軍委；B、國(guó)務(wù)院；C、民航總局。答案：B154.關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)，下列哪種說(shuō)法正確A、一個(gè)高壓區(qū)或高壓背是一個(gè)上升氣流區(qū)；B、北半球的高壓區(qū)有下降氣流，南半球的高壓區(qū)有上升氣流；C、一個(gè)低壓區(qū)或一個(gè)低壓槽是一個(gè)上升氣流區(qū)。答案：C155.參考圖8.22，V4航線，富加場(chǎng)NDB到貴陽(yáng)NDB的總距離為A、441KM；B、224KM；C、171KM。答案：A156.向電臺(tái)飛行，航向?yàn)?8°，航線角是75°，測(cè)出的ADF相對(duì)方位是0°，說(shuō)明飛機(jī)偏離航線的情況是A、不偏；B、偏右3°；C、偏左3°。答案：C157.在赤道地區(qū)1000米高空，作水平直線運(yùn)動(dòng)的空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平作用力主要有A、水平氣壓梯度力和慣性離心力；B、水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力；C、水平氣壓梯度力和摩擦力。答案：C158.根據(jù)冰雹的形成條件，分析并判定下列哪些情況是正確的：1、強(qiáng)烈雷暴含有大量冰雹，普通雷暴含有少量冰雹；2、在具有強(qiáng)上升氣流和大水滴的雷暴中常能出現(xiàn)大冰雹；3、在雷暴云內(nèi)的任何一個(gè)高度上都有可能發(fā)現(xiàn)冰雹，但在云體外的晴空中不會(huì)有冰雹；4、通常情況下，冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；5、雹塊可能被向上或向外拋出雷暴云，有時(shí)可達(dá)幾千米遠(yuǎn)。正確的說(shuō)法是A、2、3和4；B、2、4和5；C、1、2、4和5。答案：B159.羅差的大小情況是A、0°~±180℃；B、0°~±90℃；C、不超過(guò)±5°。答案：C160.參考圖8.23，N30°49′E103°53′是什么位置A、郫縣；B、溫江；C、茂汶。答案：A161.熱雷暴的形成原因是A、地形抬升作用；B、地面水汽蒸發(fā)；C、地面受熱不均。答案：C162.根據(jù)冰雹的形成條件，分析并判定下列哪些情況是正確的:1.強(qiáng)烈雷暴含有大量冰雹，普通雷暴含有少量冰雹；2.在具有強(qiáng)上升氣流和大水滴的雷暴中常能出現(xiàn)大冰雹；3.在雷暴云內(nèi)的任何一個(gè)高度上都有可能發(fā)現(xiàn)冰雹，但在云體外的晴空中不含有冰雹；4.通常情況下，冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；5.雹塊可能被向上或向外拋出雷暴云，有時(shí)達(dá)幾千米遠(yuǎn)。正確的說(shuō)法是A、2、3和4；B、2、4和5；C、1、2、4和5。答案：B163.在HSI上，飛機(jī)偏離VOR徑向線的情況通過(guò)什么表明A、預(yù)選航道指針；B、航道偏離桿；C、向/背指標(biāo)。答案：B164.參考圖8.5，哪一個(gè)顯示飛機(jī)偏離所選徑向線(即航向度數(shù))更小A、儀表A；B、儀表B；C、儀表C。答案：B165.民航機(jī)場(chǎng)特種航圖的編號(hào)的第二位數(shù)字表示A、機(jī)場(chǎng)順序；B、圖的分類；C、所屬管理局。答案：A166.飽和水氣壓的大小表示A、空氣中所含水汽的部分壓強(qiáng)；B、空氣容納水汽的能力；C、空氣的飽和程度。答案：B167.以下有關(guān)對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)的敘述，哪一項(xiàng)是正確的A、對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)只能是客觀的；B、對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的評(píng)價(jià)是每一次課不可缺少的部分；C、如果學(xué)生出現(xiàn)了與本課無(wú)關(guān)的錯(cuò)誤或不足，這些錯(cuò)誤與不足可不予重視，稍后再加以改正。答案：A168.下述何種云最不可能使飛機(jī)表面形成積冰A、中云；B、低云；C、高云。答案：C169.參考圖8.21，飛機(jī)沿MA1D離場(chǎng)，通過(guò)平洲臺(tái)后調(diào)頻至連勝圍VOR臺(tái)，這時(shí)測(cè)出飛機(jī)在VOR徑向方位為341°的方位線上，說(shuō)明飛機(jī)A、在離場(chǎng)航線上；B、偏在離場(chǎng)航線右側(cè)；C、偏在離場(chǎng)航線左側(cè)。答案：B170.航線角MC126°，預(yù)定方位線RB預(yù)260°，當(dāng)飛機(jī)保持航向132°時(shí)。ADF指示器讀數(shù)為多少時(shí)，飛機(jī)在方位線上A、260°；B、266°；C、254°。答案：C171.國(guó)內(nèi)航行資料根據(jù)民航局頒發(fā)的什么進(jìn)行修訂A、航行資料修訂通知；B、航行通告；C、航行資料匯編。答案：A172.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度A、受左、右壓盤量限制；B、只受發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制；C、受發(fā)動(dòng)機(jī)功率及臨界迎角限制。答案：C173.在飛行訓(xùn)練的中、后期，有的學(xué)員的飛行訓(xùn)練成績(jī)保持在一定水平上，甚至有些下降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱之為A、高原現(xiàn)象；B、停滯現(xiàn)象；C、起伏現(xiàn)象。答案：A174.能對(duì)某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)的氣象衛(wèi)星是A、太陽(yáng)同步氣象衛(wèi)星；B、極軌氣象衛(wèi)星；C、地球同步氣象衛(wèi)星。答案：C175.螺旋槳槳葉各剖面的扭轉(zhuǎn)程度不同，其理由是A、在飛行中，使槳葉各剖面有一個(gè)相同的安裝角；B、在飛行中，防止槳葉靠近槳轂的部分失速；C、在飛行中，使槳葉各剖面有一個(gè)相同的迎角。答案：C176.氣溫越高，最大上升率A、越大；B、越小；C、與氣溫?zé)o關(guān)。答案：B177.如果地速是165kt，飛機(jī)在3.5分鐘內(nèi)將飛行約A、5.8NM；B、9.6NM；C、12.8NM。答案：B178.最小下降率下滑速度會(huì)導(dǎo)致A、在特定時(shí)間內(nèi)高度下降最少；B、在特定距離內(nèi)高度下降最小；C、在有任何對(duì)流空氣中，其下滑角最小。答案：A179.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對(duì)流云，常常是A、出現(xiàn)在海島四周的海面上；B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空；C、沿海岸線排列。答案：B180.程序管制航跡相同，速度較快的航空器起飛后_________分鐘放行速度較慢的航空器A、1；B、2；C、5。答案：B181.ILS/DME進(jìn)近飛機(jī)下降至決斷高度DH時(shí)，如不能建立目視參考或處于不能正常著陸的位置，應(yīng)當(dāng)A、立即復(fù)飛；B、平飛后復(fù)飛；C、轉(zhuǎn)彎復(fù)飛。答案：A182.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A、層積云；B、鋒面霧；C、積雨云。答案：C183.ILS的航向臺(tái)頻率范圍為A、108-118MHz；B、108-136MHz；C、108-112MHz。答案：C184.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升；B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過(guò)正常著陸點(diǎn)著陸；C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下。答案：C185.在稀釋供氧系統(tǒng)中，供氧活門何時(shí)工作A、當(dāng)使用者呼吸時(shí)；B、當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500PSI時(shí)；C、當(dāng)使用者需要100%的氧氣時(shí)。答案：A186.地圖失真表現(xiàn)在A、長(zhǎng)度、角度失真；B、長(zhǎng)度、角度和面積失真；C、長(zhǎng)度、角度和體積失真。答案：B187.飛機(jī)在雨層云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見(jiàn)度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、能見(jiàn)度極差，連綿的小雨，輕到中度顛簸；C、云中飛行平穩(wěn)，但能見(jiàn)度惡劣，長(zhǎng)時(shí)間在云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)積冰。答案：C188.后緣襟翼中____的增升效率最高A、簡(jiǎn)單襟翼；B、開(kāi)縫襟翼；C、后退開(kāi)縫襟翼。答案：C189.在跑道有上坡的機(jī)場(chǎng)起飛，對(duì)起飛性能有何影響A、減小起飛速度；B、增長(zhǎng)起飛距離；C、縮短起飛距離。答案：B190.ILS進(jìn)近程序規(guī)定有RVR最低標(biāo)準(zhǔn)，但如果RVR觀測(cè)設(shè)備不工作，此時(shí)應(yīng)考慮什么樣的操作要素A、應(yīng)將RVR標(biāo)準(zhǔn)換算為相應(yīng)的地面能見(jiàn)度；B、如果跑道裝有正在工作的高強(qiáng)度跑道邊燈系統(tǒng)(HIRL)，可以不考慮RVR最低標(biāo)準(zhǔn)；C、如果ILS系統(tǒng)所有設(shè)備都工作，可以不考慮RVR最低標(biāo)準(zhǔn)。答案：A191.在近程導(dǎo)航中，利用RMI怎樣判斷飛機(jī)過(guò)臺(tái)A、指針指向RMI航向標(biāo)線附近，然后左右擺動(dòng)，并迅速倒向；B、指針指向RMI航向標(biāo)線附近，并倒向；C、指針一直指向航向標(biāo)線附近。答案：A192.直角程序出航邊時(shí)間的規(guī)定是A、1—2分鐘，半分鐘為一增量；B、1—3分鐘，半分鐘為一增量；C、1—4分鐘，半分鐘為一增量。答案：B193.在學(xué)習(xí)的各階段中，以下哪一種順序是正確的A、記憶、理解、聯(lián)系、運(yùn)用；B、記憶、理解、運(yùn)用、聯(lián)系；C、記憶、運(yùn)用、理解、聯(lián)系。答案：A194.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對(duì)流云，常常是A、出現(xiàn)在海島四周的海面上；B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空；C、沿海岸線排列。答案：B195.下列哪種說(shuō)法正確A、升降速度表測(cè)量的是大氣壓力的變化率，大氣溫度對(duì)儀表無(wú)影響；B、升降速度表測(cè)量的是大氣壓力的大?。籆、升降速度表測(cè)量的大氣壓力的壓力差。答案：A196.中間進(jìn)近航段的最大下降梯度規(guī)定為A、5%；B、6.5%；C、8%。答案：A197.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會(huì)出現(xiàn)的天氣是A、霧和低的層云；B、連續(xù)性大雨；C、強(qiáng)上升氣流和積雨云。答案：C198.VOR/DME在飛機(jī)上的作用是A、只提供航道指引；B、同時(shí)提供航道和距離信息；C、只提供距離信息答案：B199.下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到A、晴空亂流；B、濕雪；C、一般的云、霧。答案：B200.無(wú)助力飛行主操縱力在飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B201.航空器夜間滑行(牽引)時(shí)，必須A、打開(kāi)航行燈和滑行燈，用慢速滑行；B、在引導(dǎo)車的引導(dǎo)下滑行；C、用慢車速度滑行。答案：A202.計(jì)算飛行燃油的依據(jù)是A、飛往目的地機(jī)場(chǎng)，然后飛往最遠(yuǎn)備降場(chǎng)所需的燃油并加上四十五分鐘的儲(chǔ)備燃油的總量，再加上地面用油；B、飛往目的地機(jī)場(chǎng)所用燃油，加上地面用油；C、飛往目的地機(jī)場(chǎng)所用燃油，加上地面用油。答案：A203.因發(fā)生在旅客上、下、民用航空器過(guò)程中的事件造成旅客人身傷亡的，________應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任A、旅客；B、承運(yùn)人；C、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局。答案：B204.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出A、降水區(qū)域；B、氣壓梯度；C、槽線位置。答案：B205.參考圖8.21，飛機(jī)沿QP1D離場(chǎng)，飛機(jī)向北起飛后高度為場(chǎng)壓多少時(shí)可以轉(zhuǎn)彎飛向花縣A、(200)米以上；B、(200)米以下；C、(150)米。答案：A206.備課的第一個(gè)步驟是A、研究主題；B、確立中心思想及重點(diǎn)；C、確立目標(biāo)及預(yù)期結(jié)果。答案：C207.下面哪種情況可能發(fā)生引起風(fēng)向突變的低空風(fēng)切變A、暖鋒過(guò)后；B、地面有微風(fēng)且風(fēng)向不定時(shí)；C、低空有逆溫層，而在逆溫層上面有強(qiáng)風(fēng)時(shí)。答案：C208.在非標(biāo)準(zhǔn)等待航線上，什么時(shí)候開(kāi)始第一次出航計(jì)時(shí)A、正切等待定位點(diǎn)或轉(zhuǎn)至出航向改平飛時(shí)，以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)；B、完成180°轉(zhuǎn)彎飛出航向時(shí)；C、正切等待定位點(diǎn)時(shí)。答案：C209.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、越大；B、越小；C、不變。答案：B210.地標(biāo)可分為A、點(diǎn)狀、面狀和線狀地標(biāo)；B、點(diǎn)狀、面狀和塊狀地標(biāo)；C、面狀、塊狀和線狀地標(biāo)。答案：A211.給出多種原因或解決方案要求學(xué)員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到唯一的原因或最佳解決方案，這種方法的主要目的是為了訓(xùn)練學(xué)員的A、聚合性思維；B、發(fā)散性思維；C、形象思維。答案：A212.對(duì)流層大氣熱量的來(lái)源主要是A、空氣吸收地面熱輻射；B、空氣吸收太陽(yáng)輻射；C、臭氧吸收太陽(yáng)光中的紫外線。答案：A213.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有A、憋氣法、深呼吸法；B、運(yùn)動(dòng)軟腭法、吞咽法；C、壓耳法、運(yùn)動(dòng)頭部法。答案：B214.機(jī)身蒙皮上集有少量冰霜，飛機(jī)的A、操縱性變得很差；B、飛機(jī)阻力增加；C、飛機(jī)升力減小很多。答案：B215.根據(jù)風(fēng)和氣壓場(chǎng)的關(guān)系確定，在北半球自由大氣中背風(fēng)而立，則A、高壓在右、低壓在左；B、低壓在右、高壓在左；C、低壓在右后方、高壓在左前方。答案：A216.下列情況中哪個(gè)容易造成渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)超溫A、電瓶電壓過(guò)低；B、外界大氣溫度較低；C、起動(dòng)機(jī)脫開(kāi)過(guò)晚。答案：A217.在沒(méi)有使用供氧設(shè)備的情況下使飛機(jī)處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥；B、缺氧性缺氧癥；C、循環(huán)停滯性缺氧癥。答案：B218.中空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、100米（含）至4500米（含）；B、1000米（含）至5400米（含）；C、1000米（含）至6000米（不含）。答案：C219.如果前推并松開(kāi)駕駛桿后，飛機(jī)姿態(tài)起初有恢復(fù)原來(lái)位置的趨勢(shì)，這顯示了飛機(jī)的A、動(dòng)穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、中立動(dòng)穩(wěn)定性。答案：B220.在高空等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為A、大風(fēng)區(qū)；B、等高線密集區(qū)；C、等溫線密集區(qū)。答案：C221.地平儀是根據(jù)什么原理工作的A、陀螺的進(jìn)動(dòng)性和擺的穩(wěn)定性；B、陀螺的地垂性和擺的修正；C、陀螺的穩(wěn)定性和擺的地垂性。答案：C222.要使飛機(jī)保持在ILS下滑道上，下降率必須A、隨地速增大而減?。籅、隨地速增大而增大；C、隨地速減小而增大。答案：B223.程序管制航跡相同，速度較快的航空器起飛后_______分鐘放行速度較慢的航空器A、1分鐘；B、2分鐘；C、5分鐘。答案：B224.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變；B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣；C、雨層云中的連續(xù)性小雨。答案：A225.在飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)注意A、柔和操縱飛機(jī)，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離顛簸區(qū)；B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度；C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差。答案：A226.與逆溫層相聯(lián)系的大氣特征是A、穩(wěn)定的空氣層；B、不穩(wěn)定的空氣層；C、有氣團(tuán)雷暴。答案：A227.某單發(fā)飛機(jī)飛行中見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮?xí)rA、立即接通滅火裝置；B、綜合判斷確系著火，則下降高度后再按程序滅火；C、等發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降則立即滅火。答案：B228.風(fēng)切變是指A、切變線兩側(cè)風(fēng)的變化；B、800米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變；C、空間短距離內(nèi)兩點(diǎn)間風(fēng)向風(fēng)速的改變。答案：C229.在跨時(shí)區(qū)飛行后所引起的對(duì)時(shí)差的不適應(yīng)及一系列生理、心理與行為能力的節(jié)律失調(diào)，這種現(xiàn)象稱為A、晝夜節(jié)律重建；B、時(shí)差現(xiàn)象；C、時(shí)差效應(yīng)。答案：C230.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流，飛機(jī)A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度；B、下降率減小；C、下陴率增大，上升率減小。答案：C231.在儀表進(jìn)近圖圖中，有“(900)”是指的什么高度A、標(biāo)準(zhǔn)海壓高；B、場(chǎng)壓高；C、修正海壓高。答案：B232.相同迎角，飛行速度增加一倍，升力增加到A、一倍；B、二倍；C、四倍。答案：C233.如果飛機(jī)的迎角在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)與在地面效應(yīng)區(qū)外保持相同，則飛機(jī)升力將A、增大，并且誘導(dǎo)阻力將減?。籅、減小，并且廢阻力將增大；C、增大，并且誘導(dǎo)阻力將增大。答案：A234.某次飛行的高度是9000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A、200百帕等壓面圖；B、300百帕等壓面圖；C、500百帕等壓面圖。答案：B235.參考圖8.1，儀表“D”指示的飛機(jī)位置，偏在QDR160°方位線的A、左邊；B、右邊；C、不偏。答案：B236.裝備恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間下降或冬季飛行中，有時(shí)要來(lái)回活動(dòng)變距桿，其主要目的是A、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；B、防止變距缸筒中的滑油凍結(jié)；C、防止混合氣過(guò)富油。答案：B237.在長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存細(xì)節(jié)信息的能力上，人比機(jī)器A、強(qiáng)；B、弱；C、一樣好。答案：B238.在系統(tǒng)上升運(yùn)動(dòng)中形成的云是層狀云，它包括A、Ci、Cs、As、Ns；B、Ci、Cs、Ac、St；C、u、TCu、Cb、Cc。答案：A239.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當(dāng)飛行高度每升高1000米，真空速比表速要增大(減少)多少A、增大表速的5%；B、增大表速的10%；C、減小表速的5%。答案：A240.某小型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油；C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的供油。答案：C241.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入；B、符合目視氣象條件方可飛入；C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。答案：C242.一海里相當(dāng)于A、1.85KM或1.15英里；B、1.15KM或1.85S英里；C、1.85KM或0.87英里。答案：A243.急救飛行在無(wú)法取得目的地天氣實(shí)況時(shí)，如何掌握放飛條件A、根據(jù)天氣預(yù)報(bào)放行航空器；B、根據(jù)起飛站天氣實(shí)況放行航空器；C、根據(jù)任務(wù)需要放行航空器。答案：A244.使飛機(jī)在飛行中轉(zhuǎn)彎A、升力的垂直分量；B、升力的水平分量；C、方向舵的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力。答案：B245.參考圖8.21，飛機(jī)沿UF1D離場(chǎng)，過(guò)竹料臺(tái)后，調(diào)頻至龍門UF臺(tái)，航向保持為75°，如果飛機(jī)在離場(chǎng)航線上，ADF應(yīng)指示的電臺(tái)相對(duì)方位為A、0°；B、357°；C、3°。答案：B246.水平轉(zhuǎn)彎期間，如果保持載荷因數(shù)不變，不斷增加的空速將會(huì)引起A、轉(zhuǎn)彎半徑減?。籅、轉(zhuǎn)彎半徑增大；C、向心力增大。答案：B247.地圖存在失真有三種，是A、角度、長(zhǎng)度、體積；B、角度、面積、體積；C、角度、長(zhǎng)度、面積。答案：C248.參考圖8.19，平洲建有A、VOR臺(tái)、DME臺(tái)；B、VOR臺(tái)、NDB臺(tái)；C、VOR臺(tái)、NDB臺(tái)和DME臺(tái)。答案：C249.飛行中，發(fā)現(xiàn)靜壓孔被堵塞，應(yīng)采用的措施是A、用全靜壓加溫進(jìn)行加溫；B、用靜壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)換至備用靜壓；C、報(bào)告地面指揮人員。答案：B250.某飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空調(diào)系統(tǒng)，夏天采用通風(fēng)降溫時(shí)，氣溫33℃感到悶熱因?yàn)锳、氣溫接近體溫感到難受；B、引進(jìn)的空氣太干燥；C、通風(fēng)不暢，座艙空氣濕度太大。答案：C251.飛機(jī)上靜止變流機(jī)的作用是A、將直流電能變換為交流電能；B、將低壓電能變換為高壓電能；C、將低頻電能變換為高頻電能。答案：A252.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力A、增大；B、減?。籆、不變。答案：A253.飛機(jī)在層積云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、云中飛行一般平穩(wěn)，有時(shí)有輕顛，輕度到中度積冰；B、光線忽明忽暗，能見(jiàn)度較差，云中飛行平穩(wěn)，無(wú)積冰；C、輕度到中度積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見(jiàn)度惡劣。答案：A254.只有當(dāng)時(shí)天氣情況不低于機(jī)長(zhǎng)飛行的氣象最低條件，才能在米以下進(jìn)行目視飛行A、100；B、200；C、300。答案：C255.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、12000米（不含）以上；B、9000米（含）以上；C、12000米（含）以上。答案：A256.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪A、高山積雪有樹(shù)枝狀分支，而云卻沒(méi)有；B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒(méi)有；C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色。答案：A257.制訂駕駛艙短期策略的基本步驟是A、監(jiān)視、簡(jiǎn)述、識(shí)別問(wèn)題、建立計(jì)劃、總結(jié)性簡(jiǎn)述；B、總結(jié)性簡(jiǎn)述、建立計(jì)劃、識(shí)別問(wèn)題、監(jiān)視、校正計(jì)劃；C、識(shí)別問(wèn)題、建立計(jì)劃、校正計(jì)劃、總結(jié)性簡(jiǎn)述、監(jiān)視。答案：C258.民用航空器的飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害，達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于________階段A、情況不明；B、告警；C、遇險(xiǎn)。答案：C259.直角程序的出航航跡通常是一種A、推測(cè)航跡；B、背臺(tái)航跡；C、向臺(tái)航跡。答案：A260.參考圖8.1儀表A，要以30°角向臺(tái)切入QDM330°的方位線，飛機(jī)向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)到多少度A、右轉(zhuǎn)至航向270°；B、右轉(zhuǎn)至航向330°；C、右轉(zhuǎn)至航向360°。答案：C261.在中緯度范圍內(nèi)，中云的云底高度是從A、1000米到5000米；B、2000米到6000米；C、3000米到8000米。答案：B262.一架飛機(jī)以恒定功率在同一指示高度上飛行。由于大氣溫度降低，真空速將A、下降，并且真實(shí)高度將下降；B、增大，并且真實(shí)高度將增加；C、增大，并且真實(shí)高度將下降。答案：A263.航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為_(kāi)______，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算A、半年；B、一年；C、兩年。答案：C264.座艙高度上升時(shí)變化率過(guò)大的影響A、引起人體皮膚組織水腫B、引起脹耳感覺(jué)；C、引起壓耳感覺(jué)。答案：B265.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是指A、跑道入口的標(biāo)高；B、著陸場(chǎng)地內(nèi)最高點(diǎn)的標(biāo)高；C、跑道中心點(diǎn)的標(biāo)高。答案：B266.在下面何種情況下飛機(jī)積冰的速率最大A、在凍雨中飛行；B、在雨層云中飛行；C、在毛毛雨中飛行。答案：A267.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云、濃積云夜間不得少于A、5公里；B、10公里；C、15公里。答案：B268.當(dāng)?shù)孛鎸?dǎo)航設(shè)備處于工作狀態(tài)時(shí)，未經(jīng)值班管制人員許可A、不得關(guān)機(jī)；B、不得更換機(jī)器；C、A和B。答案：C269.真空速表存在的氣溫誤差時(shí)A、氣溫比標(biāo)準(zhǔn)氣溫高，真空速表出現(xiàn)多指；B、氣溫比標(biāo)準(zhǔn)氣溫低，真空速表出現(xiàn)少指；C、氣溫比標(biāo)準(zhǔn)氣溫高，出現(xiàn)少指。答案：C270.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機(jī)空速突然增大、升力增加、飛機(jī)抬升；B、飛機(jī)高度下降、空速增大、超過(guò)正常著陸點(diǎn)著陸；C、飛機(jī)空速突然減小、升力減小、飛機(jī)將掉至正常下滑線以下。答案：C271.ADF翼尖方位在2分鐘內(nèi)變化10°，若耗油率為11加侖/小時(shí)，確定飛往該電臺(tái)所需燃油量為A、4.4加侖；B、8.4加侖；C、12加侖。答案：A272.對(duì)于水平安定面可動(dòng)的飛機(jī)(非全動(dòng)平尾)，當(dāng)飛行員向后按安定面配平電門時(shí)，水平安定面前緣A、向下偏轉(zhuǎn)；B、向上偏轉(zhuǎn)；C、取決于飛行速度的大小。答案：A273.航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起_______內(nèi)不得申請(qǐng)任何駕駛員執(zhí)照或等級(jí)A、12個(gè)月；B、24個(gè)月；C、36個(gè)月。答案：A274.氣壓式高度表的核心部件是A、開(kāi)口膜盒測(cè)量大氣壓力；B、真空膜盒測(cè)量大氣壓力；C、開(kāi)口膜盒測(cè)量大氣壓力的變化。答案：B275.飛機(jī)正沿315°徑向線向臺(tái)飛行，飛行員在CDI上選擇320°徑后線向左轉(zhuǎn)飛機(jī)5°，并開(kāi)始計(jì)時(shí)。在航向不變的情況下，飛行員注意到CDI指針移動(dòng)中心的飛行時(shí)間為12分鐘，沿新選的徑向線飛到電臺(tái)上空預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間A、10分鐘；B、12分鐘；C、24分鐘。答案：B276.儀表進(jìn)近程序的非精密進(jìn)近是指進(jìn)近過(guò)程中A、VOR進(jìn)近和NDB進(jìn)近；B、僅有方向引導(dǎo)；C、進(jìn)近的精確度不高。答案：B277.巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，在同航線，同高度目視飛行，超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)A、從其右側(cè)，保持300米以上的間隔超越；B、從其右側(cè)，保持500米以上的間隔超越；C、從其左側(cè)，保持300米以上的間隔超越。答案：B278.機(jī)翼積冰使A、升力減?。籅、阻力減小；C、機(jī)翼面積增大。答案：A279.關(guān)于冷式錮囚鋒，下述說(shuō)法哪個(gè)正確A、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖；B、暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致；C、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷。答案：A280.國(guó)際民航組織規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)等待程序是A、右航線；B、左航線；C、起落航線。答案：A281.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B282.平飛時(shí)飛機(jī)的升阻比越大，則平飛的阻力A、越大；B、越?。籆、不變。答案：B283.下列何種天氣是屬于重要航空天氣預(yù)報(bào)的內(nèi)容A、顯著的山地背風(fēng)波、凍雨；B、低能見(jiàn)度、低云；C、低空風(fēng)切變、積狀云。答案：A284.磁航線角240°，飛行高度為4800米，真空速450公里/小時(shí)，預(yù)報(bào)氣象風(fēng)90°/15公里/小時(shí)，計(jì)算沿航線飛行的應(yīng)飛磁航向和地速為A、239°、452公里/小時(shí)；B、239°、462公里/小時(shí)；C、237°、462公里/小時(shí)。答案：B285.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)垂直穿過(guò)穩(wěn)定的第一型冷鋒，首先看到的云狀是A、卷云；B、雨層云；C、高層云。答案：A286.在多少高度的高原機(jī)場(chǎng)上起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣A、海拔2500米以上；B、海拔3000米以上；C、海拔3600米以上。答案：B287.民用航空器駕駛員學(xué)校飛行訓(xùn)練使用的機(jī)場(chǎng)必須具有______A、永久性跑道燈光設(shè)備；B、起降方向指示器；C、風(fēng)向指示器。答案：C288.地物在地圖上的表示形式為A、真形、特殊符號(hào)、代表符號(hào)；B、真形、半真形、代表符號(hào)；C、真形、半真形、仿真形。答案：B289.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A、云高不低于100米，能見(jiàn)度不小于3公里；B、云高不低于150米，能見(jiàn)度不小于5公里；C、云高不低于200米，能見(jiàn)度不小于5公里。答案：B290.飛機(jī)保持磁航向260°飛行，ADF指示相對(duì)方位為070°瞬間，表明飛機(jī)正飛越A、電臺(tái)磁方位為260°的方位線；B、電臺(tái)磁方位為330°的方位線；C、電臺(tái)磁方位為150°的方位線。答案：B291.關(guān)于空中等壓面，下面何種說(shuō)法正確A、在空中等壓面上高度高的地方，其附近水平面上的氣壓也高；B、一個(gè)空中等壓面是一個(gè)水平面；C、空中等壓面圖的黑色實(shí)線是等壓線。答案：A292.在穩(wěn)定飛行中，由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)變化而產(chǎn)生的力矩，如果這種力矩能使飛機(jī)保持在平衡狀態(tài)，則飛機(jī)的這種特性為A、穩(wěn)定性；B、操縱性；C、機(jī)動(dòng)性。答案：A293.下降中，如果油門收回在慢車，在第一速度范圍內(nèi)，下降速度越大，飛機(jī)的下降角________，下降率________A、越大、越大；B、越小、越大；C、越大、越小。答案：A294.按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，氣溫A、降低6.5℃；B、升高6.5℃；C、隨季節(jié)變化。答案：A295.起落架收放位置鎖的功用A、起落架收上到位時(shí)鎖住收放控制電門；B、飛機(jī)著陸將前輪鎖在中立位置保證滑跑方向；C、將起落架固定在收上位或放下位。答案：C296.向電臺(tái)飛行，當(dāng)測(cè)出的QDM小于航線角時(shí)，說(shuō)明飛機(jī)偏在航線的A、右邊；B、左邊；C、不偏。答案：A297.小飛機(jī)在落地時(shí)，為了避免進(jìn)入前機(jī)尾流，接地點(diǎn)應(yīng)該選在A、前機(jī)接地點(diǎn)之前；B、前機(jī)接地點(diǎn)之后；C、前機(jī)接地點(diǎn)。答案：A298.偏航角是哪兩條線的夾角A、航向線和航跡線；B、航跡線和航線；C、航向線和航線。答案：B299.向電臺(tái)飛行，RMI指示:航向37°、電臺(tái)磁方位38°，如航線角為40°，計(jì)算出的偏離角為A、+1°；B、+3°；C、+2°。答案：C300.高云主要由什么構(gòu)成A、臭氧；B、過(guò)冷水滴；C、冰晶。答案：C301.認(rèn)為事故只會(huì)發(fā)生在別人身上，自己的運(yùn)氣總是很好的人在飛行中容易產(chǎn)生A、僥幸心理態(tài)度；B、沖動(dòng)性態(tài)度；C、反權(quán)威態(tài)度。答案：A302.飛機(jī)飛行主操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；B、副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)、方向舵；C、副翼擾流板、襟翼、調(diào)整片、升降舵、方向舵。答案：B303.教員教授學(xué)生首次執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)，這一事件可視為是A、效果律的例證；B、首因律的例證；C、強(qiáng)化律的例證。答案：B304.高度表指示1850ft(高度表?yè)苷?023hpa)，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度約為A、1590ft；B、1824ft；C、2910ft。答案：A305.參考圖8.3，如果以30°角背臺(tái)切入QDR240°方位線，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)A、左轉(zhuǎn)065°；B、左轉(zhuǎn)125°；C、右轉(zhuǎn)270°。答案：B306.對(duì)于按照等減速率設(shè)計(jì)的自動(dòng)剎車系統(tǒng)，在什么道面使用反推最有效A、干道面；B、任何情況的道面；C、積水、積冰、積雪道面。答案：C307.高空鋒區(qū)偏在地面鋒線的A、后面；B、暖氣團(tuán)一側(cè)；C、冷氣團(tuán)一側(cè)。答案：C308.構(gòu)成航速三角形的向量為A、空速向量和地速向量；B、風(fēng)速向量和地速向量；C、空速向量、風(fēng)速向量以及地速向量。答案：C309.改變飛機(jī)速度的力應(yīng)為A、功；B、功率；C、拉力或推力。答案：C310.單發(fā)飛機(jī)起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)是A、云高100M、能見(jiàn)度1.6KM；B、云高200M、能見(jiàn)度2.0KM；C、云高200M、能見(jiàn)度3.2KM。答案：A311.晴天積云常預(yù)示A、在云塊間和云塊下飛行有輕度顛簸；B、云下飛行氣流平穩(wěn)、能見(jiàn)度好；C、云塊間有空氣下沉形成下沖氣流。答案：A312.在向左壓盤時(shí)，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升起，其作用是A、增大飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性；B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率；C、增大飛機(jī)升力防止飛機(jī)掉高度。答案：B313.飛行學(xué)員所犯的無(wú)規(guī)律可循的接地點(diǎn)變異可認(rèn)為是犯了A、系統(tǒng)性錯(cuò)誤；B、離散性錯(cuò)誤；C、隨機(jī)性錯(cuò)誤。答案：C314.某飛機(jī)在12:00被通知于12:05到達(dá)走廊口，當(dāng)時(shí)飛機(jī)離走廊口距離為80KM，飛機(jī)應(yīng)保持多大的地速才能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)A、960KM/h；B、800KM/h；C、1600KM/h。答案：A315.增加儀表等級(jí)課程必須至少包括地面教學(xué)15小時(shí)和飛行教學(xué)_______A、5小時(shí)；B、10小時(shí)；C、15小時(shí)。答案：C316.儀表等級(jí)課程必須至少包括_______的地面教學(xué)A、70小時(shí)；B、40小時(shí)；C、35小時(shí)。答案：B317.以飛行，平飛所需功率最小A、有利速度；B、經(jīng)濟(jì)速度；C、平飛最小速度。答案：B318.在一張典型的學(xué)習(xí)曲線圖上，表示學(xué)習(xí)的進(jìn)步停滯不前甚至稍有下降的曲線部分，稱作A、學(xué)習(xí)逆轉(zhuǎn)區(qū)；B、學(xué)習(xí)高原區(qū)；C、學(xué)習(xí)穩(wěn)定區(qū)。答案：B319.VOR與DME配合可實(shí)施什么方式定位A、θ—θ；B、ρ—θ；C、ρ—ρ。答案：B320.相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A、越大；B、越?。籆、不變。答案：B321.伴隨雷暴的風(fēng)切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說(shuō)法是A、僅出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè)；B、出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方；C、出現(xiàn)在雷暴單體運(yùn)動(dòng)的前方和單體之正下方。答案：B322.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來(lái)表示A、黑色和黃色；B、黃色和紅色；C、綠色和黃色。答案：B323.航線角是A、航線同經(jīng)線的夾角；B、航線同緯線的夾角；C、經(jīng)線北端順時(shí)針量到航線去向的角度。答案：C324.原來(lái)是中性的大氣，若空中出現(xiàn)冷平流，則低層大氣將會(huì)變成A、穩(wěn)定的大氣；B、不穩(wěn)定的大氣；C、逆溫層。答案：B325.經(jīng)過(guò)教員的指導(dǎo)，如果學(xué)生已對(duì)所呈現(xiàn)的內(nèi)容進(jìn)行了充分的討論，那么教員所能使用的一種最有效的手段是A、系列的口頭測(cè)驗(yàn)；B、對(duì)所討論內(nèi)容進(jìn)行書面測(cè)驗(yàn)；C、對(duì)學(xué)生在此期間所討論的內(nèi)容進(jìn)行概括和總結(jié)。答案：C326.關(guān)于準(zhǔn)靜止鋒，下述說(shuō)法哪個(gè)正確A、準(zhǔn)靜止鋒中冷暖氣團(tuán)的溫差較小；B、準(zhǔn)靜止鋒仍有緩慢移動(dòng)或小的擺動(dòng)；C、準(zhǔn)靜止鋒由一條冷鋒和一條暖鋒構(gòu)成。答案：B327.如果飛行中迎角為零，那么機(jī)翼上表面的壓力會(huì)A、等于大氣壓力；B、低于大氣壓力；C、高于大氣壓力。答案：B328.飛機(jī)的擾流板可以A、增大升力，減小阻力；B、增大阻力，減小升力；C、增大飛機(jī)的升阻比。答案：B329.如果某飛機(jī)平飛失速速度為120公里/小時(shí)，飛機(jī)載荷因數(shù)為2時(shí)的失速速度為A、240公里/小時(shí)；B、170公里/小時(shí)；C、270公里/小時(shí)。答案：B解析：根號(hào)二等于1.414乘以120等于170330.參考圖8.1，儀表“C”指示，如要以30°角向臺(tái)切入QDM220°的方位線，飛機(jī)應(yīng)A、左轉(zhuǎn)至航向250°；B、左轉(zhuǎn)至航向270°；C、左轉(zhuǎn)至航向300°。答案：A331.當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)A、對(duì)空勤組成員進(jìn)行明確分工，做好特殊情況處置的準(zhǔn)備；B、果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)并將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機(jī)構(gòu)；C、及時(shí)向地面報(bào)告情況，聽(tīng)從地面指揮。答案：B332.氣層的穩(wěn)定度減小時(shí)，飛機(jī)顛簸將A、消失；B、減弱；C、增強(qiáng)。答案：C333.影響失速速度的因素為A、重量、載荷因數(shù)、功率；B、載荷因數(shù)、迎角、功率；C、迎角、重量、空氣密度。答案：A334.最后進(jìn)近到著陸，當(dāng)________的時(shí)候，應(yīng)該用比正常情況下更大的指示空速A、顛顛存在；B、環(huán)境濕度高于35℃；C、比標(biāo)準(zhǔn)濕度條件高時(shí)，在1500米以上的機(jī)場(chǎng)著陸。答案：A335.風(fēng)檔玻璃的電簿膜加溫的優(yōu)點(diǎn)是A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好；B、加溫均勻，防止弦光耀眼；C、效率高，但加溫所需電能多。答案：B336.在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、盛行下降氣流；B、盛行上升氣流；C、升降氣流并存。答案：C337.儀表進(jìn)近圖上公布有著陸的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)，但RVR探測(cè)設(shè)備都不工作，不能報(bào)告跑道的RVR值，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行哪種考慮A、將RVR換算為程序公布的相應(yīng)的地面能見(jiàn)度；B、如跑道裝有且在工作的高強(qiáng)度跑道邊燈(HIRL)，可以不考慮RVR最低標(biāo)準(zhǔn)；C、如果ILS系統(tǒng)的所有地面設(shè)施都工作，可以不考慮RVR最低標(biāo)準(zhǔn)。答案：A338.如果教員總是使學(xué)生認(rèn)識(shí)到所學(xué)課程的目的和需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通常會(huì)降低學(xué)生的A、不安全感；B、學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)；C、進(jìn)取心。答案：A339.參考圖8.16，飛機(jī)沿五邊進(jìn)近。過(guò)WB臺(tái)高度為(320)米，說(shuō)明飛機(jī)A、高于下滑線；B、低于下滑線；C、在下滑線上。答案：B340.在多少高度的高原機(jī)場(chǎng)起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣A、海拔2500米以上；B、海拔3000米以上；C、海拔3600米以上。答案：B341.自動(dòng)定向機(jī)(ADF)接收NDB臺(tái)的識(shí)別莫爾斯代碼為A、2個(gè)；B、3個(gè)；C、4個(gè)。答案：A342.在RMI上方位指針針尾指示A、電臺(tái)相對(duì)方位；B、電臺(tái)磁方位；C、飛機(jī)磁方位。答案：C343.某飛機(jī)無(wú)防冰能力，飛行手冊(cè)中規(guī)定不準(zhǔn)進(jìn)入已知結(jié)冰區(qū)，一次飛行遇上了結(jié)冰情況的處置A、立即打開(kāi)駕駛艙加溫，迅速脫離該區(qū)域；B、減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低高度；C、立即迫降。答案：A344.積雨云和雨層云的簡(jiǎn)寫符號(hào)分別是A、Cb、Ns；B、Ci、Ns；C、i、As。答案：A345.下列陳述中哪一種是指航空器的“類別等級(jí)”A、運(yùn)輸、普通、通用、和特殊；B、飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)和輕于空氣的航空器；C、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)海上、多發(fā)海上。答案：B346.在低速飛行條件下，飛行速度越大，飛機(jī)積冰A、越強(qiáng)；B、越弱；C、融化。答案：A347.參考圖8.10，飛機(jī)保持下滑角3°下滑，地速為108kt，這時(shí)對(duì)應(yīng)的下降率約為A、580FMP；B、500FMP；C、440FMP。答案：A348.某飛機(jī)在10:30被通知于10:50到達(dá)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)距轉(zhuǎn)彎點(diǎn)60NM，飛機(jī)應(yīng)保持多大的地速才能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)A、120kt；B、180kt；C、300kt。答案：B349.已知其航線角075°距離135NM，真空速80kt，風(fēng)175°/20kt，燃油流量105LB/hr，確定航線飛行時(shí)間和燃油消耗量分別為A、1：28、73.2Lb；B、1：38、158.0Lb；C、1：40、175.0Lb。答案：C350.執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的食品和水的顏色應(yīng)為A、紅色；B、藍(lán)色；C、黃色。答案：B351.冬季均壓場(chǎng)和鞍形場(chǎng)中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)锳、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；B、這兩種區(qū)域中風(fēng)較大且有云的阻擋作用；C、這兩種區(qū)域中水流充沛。答案：A352.儀表等級(jí)課程必須至少包括具有相應(yīng)等級(jí)的飛行教員帶飛的________的儀表教學(xué)A、70小時(shí)；B、40小時(shí)；C、35小時(shí)。答案：C353.飛行高度越高，相同重量相同表速對(duì)應(yīng)相同A、迎角；B、飛行M數(shù)；C、地速。答案：A354.保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率從090°航向向左轉(zhuǎn)到300°需要多長(zhǎng)時(shí)間A、30秒鐘；B、40秒鐘；C、50秒鐘。答案：C355.在飛機(jī)重量6,230公斤、重心位置站位79的情況下，如果從站位140處移掉90公斤重量，新的重心將位于站位A、79.9；B、78.1；C、77.9。答案：B356.機(jī)翼后掠角越大，飛機(jī)的巡航速度A、越大；B、越?。籆、無(wú)關(guān)。答案：A357.下降中，順風(fēng)使下降率，下降角。A、增大、減?。籅、減小、增大；C、不變、減小。答案：C358.克服反權(quán)威態(tài)度的逆向思維方式應(yīng)該是A、“不要過(guò)于沖動(dòng)，三思而后行”；B、A.“別人的建議也許是合理的”、“條例通常都是正確的”；C、“無(wú)謂的冒險(xiǎn)是愚蠢的”。答案：B359.在飛行過(guò)程中，飛行員由于某種原因?qū)⒁曈X(jué)過(guò)分集中在某個(gè)或某幾個(gè)儀表上、從而忽視其他儀表的現(xiàn)象，可稱之為A、注意力集中；B、視覺(jué)呆滯；C、視覺(jué)固著。答案：C360.氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)中裝有分油分水器，其使用A、按操縱分離冷氣中的水、油蒸氣；B、飛行中放掉分離出的水和油；C、飛后打開(kāi)放沉淀，飛前檢查關(guān)上。答案：C361.等待空域飛行高度層，從高度600米開(kāi)始到6000米，每隔多少米為一個(gè)高度層A、150米；B、300米；C、450米。答案：B362.參考圖8.13，等待程序的等待時(shí)間為A、1.5分；B、1分；C、0.5分。答案：B363.巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時(shí)，其航空器之間的距離不少于A、2000米；B、3000米；C、5000米。答案：C364.200hPa等壓面圖上的等高線密集區(qū)反映的是A、對(duì)流層頂；B、高空急流；C、高空鋒區(qū)。答案：B365.飛機(jī)請(qǐng)求著陸的輔助聯(lián)絡(luò)符號(hào)和信號(hào)是A、飛機(jī)通過(guò)跑道上空；晝間搖擺機(jī)翼，夜間閃爍航行燈或者打開(kāi)著陸燈；B、飛機(jī)通過(guò)跑道上空并發(fā)射綠色信號(hào)彈；C、晝間飛機(jī)通過(guò)跑道上空并放下起落架，夜間打開(kāi)著陸燈。答案：A366.放起落架后，飛機(jī)的阻力A、不變；B、增加；C、減小。答案：B367.起落架低壓輪胎的使用特點(diǎn)A、因充氣壓力低磨損小而提高使用壽命；B、減小對(duì)跑道的壓力，經(jīng)碾壓的田野就可迫降；C、與跑道接觸面大剎車效果好。答案：B368.某小型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A、減少油箱的剩余燃油；B、保證大速度巡航的用油；C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的供油。答案：C369.巡航表速251KM/H以上航空器，目視氣象條件A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100M；B、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，垂直距離不小于100M；C、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于1000M，垂直距離不小于150M。答案：C370.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)。答案：A371.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A、雨層云；B、濃積云；C、龍卷云。答案：C372.在空速表上，哪種空速用顏色表示A、設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)速度；B、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制的最大巡航速度；C、放下起落架后的最大速度。答案：B373.飛行人員取得執(zhí)照后，仍需幾年考核一次A、1年；B、2年；C、3年。答案：A374.學(xué)員自己把學(xué)習(xí)和訓(xùn)練所要達(dá)到的目標(biāo)定得過(guò)高的現(xiàn)象，往往是由于A、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過(guò)高造成的；B、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過(guò)低造成的；C、中等強(qiáng)度的學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)造成的。答案：A375.上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率，上升角。A、增大、減?。籅、減小、增大；C、不變、增大。答案：C376.參考圖8.7，飛機(jī)從位置2到位置3的切入航向是A、90°；B、95°；C、100°。答案：B377.管制員向進(jìn)近的航空器發(fā)布可以進(jìn)近的許可后，哪些指令仍然有效A、航空器的速度限制；B、航空器的高度限制；C、航空器的著陸順序。答案：C378.無(wú)助力飛行主操縱力飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B379.當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)定上升時(shí)，根據(jù)作用在飛機(jī)上的力，下列哪種情況是正確的A、總前進(jìn)力大于總后退力；B、總上升力大于總下沉力；C、總上升力等于總下沉力。答案：C380.在航空地圖上用向量尺量出的航線角是A、磁方向；B、真方向；C、羅方向。答案：B381.當(dāng)在2000米的高度層上的實(shí)際氣溫為5℃，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度A、高10°C；B、高3°C；C、低10°C。答案：B382.機(jī)上VOR和DME配合，可以實(shí)現(xiàn)什么定位方法A、ρ—θB、ρ—ρC、θ—θ。答案：A383.參考圖8.10，廣州白云機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道ILS進(jìn)近，C類飛機(jī)的決斷高為A、60米；B、140米；C、285米。答案：A384.當(dāng)飛機(jī)低速穿過(guò)溫度為-20℃左右的云中時(shí)，常形成A、霧凇；B、明冰；C、毛冰。答案：A385.參考圖8.15，飛機(jī)做U型程序開(kāi)始轉(zhuǎn)彎的位置在A、W095°；B、WF353°；C、K145°。答案：A386.要保持在FL210上飛行，應(yīng)使用哪一種高度A、HQFE；B、HQNH；C、HQNE。答案：C387.飛行員發(fā)生行為倒轉(zhuǎn)的兩種主要情境是A、處于過(guò)度應(yīng)激狀態(tài)時(shí)、注意渙散時(shí)；B、新機(jī)型不熟悉時(shí)、老機(jī)型飛的時(shí)間太長(zhǎng)；C、責(zé)任心不強(qiáng)時(shí)，相應(yīng)知識(shí)缺乏時(shí)。答案：A388.當(dāng)準(zhǔn)備讓學(xué)生執(zhí)行一項(xiàng)任務(wù)時(shí)，最好的辦法是A、為他們提供明白的、循序漸進(jìn)的實(shí)例；B、給學(xué)生一個(gè)所要執(zhí)行任務(wù)的提綱；C、慢慢地帶領(lǐng)學(xué)生完成任務(wù)。答案：B389.如果某飛機(jī)平飛失速速度為111公里/小時(shí)(60海里/小時(shí))，飛機(jī)載荷因數(shù)為2時(shí)的失速速度為A、137公里/小時(shí)(74海里/小時(shí))；B、156公里/小時(shí)(84海里/小時(shí))；C、212公里/小時(shí)(120海里/小時(shí))。答案：B390.在飛機(jī)總阻力中，由于升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力叫做A、誘導(dǎo)阻力，它不受空速改變的影響；B、誘導(dǎo)阻力，它受空速變化的影響很大；C、廢阻力，空速變化對(duì)其有很大影響。答案：B391.使用V