《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》編制說(shuō)明

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1、項(xiàng)目背景

凸輪軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵零部件，QC/T544-2000《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸技術(shù)條件》

已實(shí)施20余年，對(duì)行業(yè)發(fā)展起到了積極作用，但隨著汽車工業(yè)輕量化、高性能、低排放和低成本

的發(fā)展趨勢(shì)，世界上越來(lái)越多的汽車制造廠家將組合式凸輪軸用于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)上，組合式凸輪軸

等新技術(shù)的出現(xiàn)，促進(jìn)了凸輪軸行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，也促進(jìn)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。

當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)缺失組合式凸輪軸的相關(guān)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，已不能有效指導(dǎo)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸

的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，國(guó)外長(zhǎng)期對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸生產(chǎn)廠家無(wú)組合式凸輪

軸相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考。中汽成都配件有限公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)凸輪軸行業(yè)生產(chǎn)廠家、高校和主機(jī)廠，

持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和投入，現(xiàn)已打破組合式凸輪軸的技術(shù)壟斷并爭(zhēng)取到了組合式凸輪軸的國(guó)內(nèi)外

市場(chǎng)項(xiàng)目，量產(chǎn)產(chǎn)品也已逐步從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入北美、歐洲等全球市場(chǎng)，積累了豐富的凸輪軸產(chǎn)品開(kāi)

發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

因此，有必要根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸產(chǎn)品的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，修訂QC/T544-2000《汽車

發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸技術(shù)條件》，增加組合式凸輪軸的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)組合式凸輪軸產(chǎn)

品的標(biāo)準(zhǔn)空白。

2、任務(wù)來(lái)源

本標(biāo)準(zhǔn)是工業(yè)和信息化部2022年第三批標(biāo)準(zhǔn)制修訂和外文版項(xiàng)目中的計(jì)劃項(xiàng)目任務(wù)（工信廳

科函〔2022〕312號(hào)），計(jì)劃編號(hào)：2022-1930T-QC，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》。

3、主要工作過(guò)程

1）立項(xiàng)計(jì)劃下達(dá)后，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)分技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目報(bào)

名情況，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，確定中汽成都配件有限公司為牽頭單位，項(xiàng)目主要參與單位包括：東

風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、四川大學(xué)、一汽解放汽車有限公司，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、廣西玉柴

機(jī)器股份有限公司、四川省機(jī)械研究設(shè)計(jì)院（集團(tuán)）有限公司、四川銀鋼一通凸輪科技股份有限公

司、寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司，并在此基礎(chǔ)上組織參與單位對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸

生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，積極開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)的研究、調(diào)研、起草、研討等工作。

2）2023年1月-3月，啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，確定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的指導(dǎo)思想和原則。收集、整理、并系

統(tǒng)地分析了國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、文獻(xiàn)等資料，組織開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研究工作，

1

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了研究、分析和對(duì)比。

3）2023年3月17日，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第一次討論會(huì)。牽頭單位介紹了項(xiàng)目背景、標(biāo)準(zhǔn)研究

內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，參與單位分享了各自對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議。會(huì)議確定了標(biāo)準(zhǔn)草案的

基本框架，明確了計(jì)劃進(jìn)度，并在此基礎(chǔ)上明確了任務(wù)和分工，確認(rèn)的主要工作內(nèi)容及承擔(dān)單位如

表1。

表1主要工作內(nèi)容及承擔(dān)單位

序號(hào)工作內(nèi)容承擔(dān)單位

中汽成都配件有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、四川

1國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)跟蹤及研究

大學(xué)

中汽成都配件有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶

2標(biāo)準(zhǔn)適用情況調(diào)查

長(zhǎng)安汽車股份有限公司

中汽成都配件有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、四川

大學(xué)、一汽解放汽車有限公司，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限

3草案討論及編寫公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、四川省機(jī)械研究設(shè)

計(jì)院（集團(tuán)）有限公司、四川銀鋼一通凸輪科技股份有

限公司、寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司

中汽成都配件有限公司、四川銀鋼一通凸輪科技股份

4測(cè)試驗(yàn)證

有限公司

4）2023年5月19日，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第二次討論會(huì)。會(huì)議主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、標(biāo)準(zhǔn)的

結(jié)構(gòu)和框架、新增的術(shù)語(yǔ)的必要性、行業(yè)應(yīng)用情況與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的普適性等進(jìn)行了研討，與會(huì)人

員闡述了各自對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議。會(huì)議確定了標(biāo)準(zhǔn)的修訂方向和主要修訂內(nèi)容，并

制定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的下一階段的工作任務(wù)。

5）2023年7月25日，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第三次討論會(huì)，會(huì)議主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容進(jìn)行了逐條、

逐句的認(rèn)真研討，會(huì)議確定了前言關(guān)于修訂內(nèi)容的寫法，按照GB/T1.1-2020中8.3關(guān)于修訂標(biāo)準(zhǔn)

的規(guī)定進(jìn)行修改，刪除關(guān)于內(nèi)燃機(jī)、裝配后精度等不適用的表述內(nèi)容，并對(duì)提出的問(wèn)題與意見(jiàn)認(rèn)真

分析與研究，得出處理結(jié)果，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的更改達(dá)成共識(shí)。

6）2023年8月15日，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第四次討論會(huì)。會(huì)議主要對(duì)第三次會(huì)議更改后的內(nèi)容

進(jìn)行了確定，并對(duì)是否設(shè)置“渦流探傷”“殘余應(yīng)力”“振顫”等技術(shù)要求進(jìn)行了討論，會(huì)議確定了

需要試驗(yàn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行了分工安排，由起草組成員單位分別進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

7）2023年10月23日，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第五次討論會(huì)，會(huì)議主要討論了標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)方法、

試驗(yàn)工具等內(nèi)容，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案中關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了討論，會(huì)議確定了標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)按照性能指標(biāo)設(shè)

置，根據(jù)指標(biāo)區(qū)分整體式和組合式凸輪軸的不同要求，更新和補(bǔ)充試驗(yàn)方法，與要求一一對(duì)應(yīng)。

8）2023年11月15日，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第六次討論會(huì)，會(huì)議主要針對(duì)術(shù)語(yǔ)和定義、分類、標(biāo)

2

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)方法，以及“桃尖”、“90°附近”、“支承軸頸”等術(shù)語(yǔ)的具體表述、檢驗(yàn)規(guī)則進(jìn)行了

討論，會(huì)議確定了保留5個(gè)術(shù)語(yǔ)：“整體式凸輪軸、組合式凸輪軸、鋼管、端件、凸輪片、真空泵

驅(qū)動(dòng)部件”，分類包括整體式凸輪軸和組合式凸輪軸，檢驗(yàn)規(guī)則包括出廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)等內(nèi)容，

并制定了進(jìn)行征求意見(jiàn)階段的工作任務(wù)。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1）遵循“面向市場(chǎng)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時(shí)推出、及時(shí)修訂、不斷完善”的原則，與技

術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)產(chǎn)權(quán)處置、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、應(yīng)用推廣相結(jié)合，統(tǒng)籌推進(jìn)。

２）標(biāo)準(zhǔn)的修訂根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》及有關(guān)法規(guī)、規(guī)章，在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編排

等方面依據(jù)GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》進(jìn)行

編寫。

３）在確定本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)性能指標(biāo)時(shí)，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和用戶的利益，尋求最大的

經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，充分體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的先進(jìn)性和技術(shù)上的合理性。

４）與我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致。

2、標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)內(nèi)容說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的分類與結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則和標(biāo)志、

包裝、運(yùn)輸及貯存等技術(shù)內(nèi)容，適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸。本標(biāo)準(zhǔn)是QC/T544—2000《汽車發(fā)動(dòng)

機(jī)凸輪軸技術(shù)條件》的基礎(chǔ)上修訂而成，與QC/T544—2000相比，主要技術(shù)內(nèi)容的修訂如下：

2.1增加了組合式凸輪軸的相關(guān)技術(shù)要求

凸輪軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)關(guān)鍵零部件，組合式凸輪軸新技術(shù)的發(fā)展適應(yīng)了汽車工業(yè)輕量

化、高性能、低排放和低成本的發(fā)展趨勢(shì)。世界上越來(lái)越多的汽車制造廠家將組合式凸輪軸用于高

性能發(fā)動(dòng)機(jī)上，而國(guó)內(nèi)外暫無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可用于指導(dǎo)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)組合式凸輪軸生產(chǎn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)為方便識(shí)

別組合式凸輪軸與整體式凸輪軸的技術(shù)區(qū)別，針對(duì)組合式凸輪軸，主要增加了下列內(nèi)容：

（1）術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)第3章）

增加了整體式凸輪軸、組合式凸輪軸及其主要組成部件的術(shù)語(yǔ)和定義。

（2）分類與結(jié)構(gòu)型式（見(jiàn)第4章）

增加了分類要求以及不同分類對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意圖，按照制造工藝分為整體式凸輪軸、組合式凸

輪軸。

（3）材質(zhì)和機(jī)械

增加了組合式凸輪軸的材質(zhì)要求（見(jiàn)5.1.2,5.1.3）。

（4）扭矩及軸向載荷

3

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

增加了組合式凸輪軸的扭矩及軸向載荷要求（見(jiàn)5.2）。

（5）熱處理和硬度

增加了組合式凸輪軸的熱處理和硬度要求（見(jiàn)5.3.2）。

（6）金相組織

增加了組合式凸輪軸的金相組織要求（見(jiàn)5.4.2）。

（7）表面質(zhì)量

增加了組合式凸輪軸的非工作軸底劃痕規(guī)定（見(jiàn)5.8.4）

2.2隨著整體式凸輪軸加工工藝和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，更改和刪除了一些內(nèi)容

（1）原標(biāo)準(zhǔn)中“時(shí)效態(tài)冷激凸輪軸”表述不準(zhǔn)確，重熔工藝在行業(yè)中幾乎已經(jīng)沒(méi)有應(yīng)用，因

此更改了“時(shí)效態(tài)冷激凸輪軸”、“時(shí)效態(tài)可淬硬凸輪軸”的表述，刪除了“時(shí)效態(tài)表面重熔處理凸

輪軸”的規(guī)定（見(jiàn)5.3.1.1，2000年版的3.3.1）；刪除了“表面重熔部位的金相組織的規(guī)定”（見(jiàn)

2000年版的3.4.1.3）；

（2）原標(biāo)準(zhǔn)編制時(shí)，正時(shí)銷孔結(jié)構(gòu)還未廣泛應(yīng)用，因此缺少針對(duì)正時(shí)定位銷孔的要求，因此

增加了“尺寸公差”中關(guān)于“正時(shí)銷孔直徑”的規(guī)定（見(jiàn)5.5.1）；

（3）“凸輪輪廓曲線升程偏差變動(dòng)量”的表述不容易理解，根據(jù)現(xiàn)在行業(yè)應(yīng)用習(xí)慣，因此更改

了“凸輪輪廓曲線升程偏差變動(dòng)量”的表述及指標(biāo)參數(shù)（見(jiàn)5.6.6，2000年版的3.6.5）；

（4）隨著環(huán)保要求提高，發(fā)動(dòng)機(jī)改為電噴方式，化油器逐步被淘汰，因此刪除凸輪軸上用于

驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵或分電器的齒輪精度的規(guī)定，因此刪除了“凸輪軸上用于驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵或分電器的齒輪精

度”的規(guī)定（見(jiàn)2000年版的3.7）；

（5）原標(biāo)準(zhǔn)“波紋”的表述容易與粗糙度標(biāo)準(zhǔn)的“波紋度”含義相混淆，同時(shí)行業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

震動(dòng)和噪音越來(lái)越關(guān)注，因此更改了“表面質(zhì)量”中波紋的提法，改為振紋（見(jiàn)5.8.3，2000年版

的3.9.3）。

2.3為保證整體式凸輪軸和組合式凸輪軸的產(chǎn)品性能，增加和更改了一些內(nèi)容

（1）隨著行業(yè)進(jìn)步與發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、卡滯等故障發(fā)生原因來(lái)源于不應(yīng)有的一些雜質(zhì)，對(duì)

發(fā)動(dòng)機(jī)油路和潤(rùn)滑的要求提高，對(duì)清潔度的要求已成為行業(yè)共識(shí)，因此增加了“清潔度”的規(guī)定

（見(jiàn)5.10），應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣或技術(shù)文件的規(guī)定。

（2）凸輪及軸頸的早期磨損都與燒傷直接相關(guān)，因此更改了“燒傷”的規(guī)定（見(jiàn)5.11），補(bǔ)充

了軸頸表面不應(yīng)有燒傷的要求，并符合產(chǎn)品圖樣或技術(shù)文件的規(guī)定。

（3）合理范圍的殘余應(yīng)力能夠有效提高疲勞強(qiáng)度和耐磨性能，增加凸輪軸使用壽命，因此增

加了“殘余應(yīng)力”的規(guī)定（見(jiàn)5.12），提出根據(jù)客戶需求確定。

（4）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的更改，因此更改了試驗(yàn)方法（見(jiàn)第6章，2000年版的第4章），增

加檢驗(yàn)項(xiàng)目表。根據(jù)第5章要求補(bǔ)充完善了對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)方法。

4

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

（5）更改了檢驗(yàn)規(guī)則（見(jiàn)第7章，2000年版的第5章），根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，

對(duì)檢驗(yàn)規(guī)則進(jìn)行了梳理，便于標(biāo)準(zhǔn)使用，增加了出廠檢驗(yàn)、型式檢驗(yàn)的要求以及檢驗(yàn)項(xiàng)目。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況

本標(biāo)準(zhǔn)屬于通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)所確定的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法均根據(jù)實(shí)際科研成果、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

經(jīng)驗(yàn)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定，并經(jīng)各凸輪軸生產(chǎn)企業(yè)和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了充分的驗(yàn)證。本標(biāo)準(zhǔn)主要技

術(shù)內(nèi)容和技術(shù)指標(biāo)設(shè)置先進(jìn)、合理，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，可操作性好。

（1）扭矩及軸向載荷

組合式凸輪軸各零部件間的扭矩及軸向載荷應(yīng)按照產(chǎn)品圖樣和技術(shù)文件制造，并符合下列要

求：需承載外力載荷的部件應(yīng)滿足動(dòng)態(tài)扭矩疲勞要求，商用車組合式凸輪軸進(jìn)行循環(huán)次數(shù)7×106min

次正弦交變載荷加載無(wú)失效，乘用車組合式凸輪軸進(jìn)行循環(huán)次數(shù)8.3×106min次正弦交變載荷加載

無(wú)失效；無(wú)外力載荷的零部件需承載要求的靜態(tài)扭矩或軸向載荷無(wú)失效。

軸扭矩及軸向載荷要求的提出，主要是規(guī)定組合式凸輪軸應(yīng)達(dá)到的工作力學(xué)性能，滿足產(chǎn)品設(shè)

計(jì)、制造和使用的需要。數(shù)據(jù)的確定主要依據(jù)OEM主機(jī)廠對(duì)組合式凸輪軸提出的扭矩及軸向載荷要

求，包括商用車和乘用車兩類，其中商用車組合式凸輪軸相對(duì)于鋼管的扭矩考慮了端件、氣門凸輪、

制動(dòng)凸輪；乘用車組合式凸輪軸相對(duì)于鋼管的軸向載荷和扭矩考慮了端件、氣門凸輪、油泵凸輪、

信號(hào)輪、真空泵驅(qū)動(dòng)部件、六方片。

標(biāo)準(zhǔn)起草組通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外10余家OEM主機(jī)廠30余個(gè)型號(hào)產(chǎn)品，對(duì)組合式凸輪軸扭矩及軸

向載荷要求的數(shù)據(jù)，并經(jīng)過(guò)截取試樣并做扭矩和軸向載荷試驗(yàn)，得出的結(jié)論。試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1-表

3。

表1軸向載荷數(shù)據(jù)驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)表

軸向載荷

序

名稱

號(hào)1型2型3型4型5型6型A型B型C型D型E型F型

號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)

≥≥≥≥≥≥≥

≥≥≥≥≥

1端件800015000800080008000800015000

8000N8000N8000N5000N8000N

NNNNNNN

≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥

≥

2氣門凸輪50005500500050005000500050005000500055003000

8000N

NNNNNNNNNNN

≥≥≥≥≥≥

≥≥≥≥≥

3油泵凸輪5500/5000500050005000550010000

5000N5000N5000N5000N

NNNNNNN

≥≥≥≥≥

≥≥≥≥≥≥

4信號(hào)輪1500/1000100010001000

1500N1500N1500N1500N500N1000N

NNNNN

≥≥≥≥

真空泵驅(qū)≥≥≥

5/5000////15000300010000

動(dòng)部件1000N1000N1000N

NNNN

5

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

表2靜態(tài)扭矩?cái)?shù)據(jù)驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)表

靜態(tài)扭矩

序

名稱

號(hào)1型2型3型4型5型6型A型B型C型D型E型F型

號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)

≥≥≥≥≥≥

≥150≥180≥200≥150≥160≥200

1端件150N150N150N200N150N100N

N*mN*mN*mN*mN*mN*m

*m*m*m*m*m*m

≥≥≥≥≥≥

≥72≥80≥80≥80≥80≥80

2氣門凸輪90N*90N*70N*80N*80N*80N*

N*mN*mN*mN*mN*mN*m

mmmmmm

≥≥≥≥≥≥

≥100≥150≥100≥100≥150

3油泵凸輪/90N*90N*70N*80N*100N80N*

N*mN*mN*mN*mN*m

mmmm*mm

≥≥≥≥≥≥

≥20≥20≥20≥20≥20

4信號(hào)輪/30N*30N*20N*30N*10N*30N*

N*mN*mN*mN*mN*m

mmmmmm

≥≥≥≥≥≥

真空泵驅(qū)≥50≥80

5////45N*45N*45N*150N100N100N

動(dòng)部件N*mN*m

mmm*m*m*m

表3動(dòng)態(tài)扭矩?cái)?shù)據(jù)驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)表

動(dòng)態(tài)扭矩

序

名稱

號(hào)1型2型3型4型5型6型A型B型C型D型E型F型

號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)

±±±±±

±100±100±100±100±110±100±

1端件100N*100N*100N*100N*100N*

N*mN*mN*mN*mN*mN*m60N*m

mmmmm

±80±50±60±50±50±60±±±±±±

2氣門凸輪

N*mN*mN*mN*mN*mN*m80N*m80N*m80N*m80N*m50N*m60N*m

±80±100±100±±±±±±

3油泵凸輪/±80±80

N*mN*mN*m80N*m80N*m80N*m80N*m70N*m60N*m

±

4信號(hào)輪///////////

30N*m

真空泵驅(qū)±45±80±±±±

5//////

動(dòng)部件N*mN*m45N*m80N*m80N*m60N*m

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合多家生產(chǎn)制造廠家的實(shí)際，確定本標(biāo)準(zhǔn)中只給出保證組合式凸輪軸正常

工作的最小合理參考值，即表4和表5。

表4乘用車組合式凸輪軸各零部件相對(duì)于鋼管的最小軸向載荷和扭矩參考值

最小軸向載荷最小靜態(tài)扭矩最小動(dòng)態(tài)扭矩循環(huán)次數(shù)

零件名稱

NN?mN?m(106次)

端件8000100±808.3

氣門凸輪500060±508.3

油泵凸輪500080±608.3

信號(hào)輪100020-8.3

真空泵驅(qū)動(dòng)部件-50±4.58.3

六方片150060-8.3

6

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

表5商用車組合式凸輪軸各零部件相對(duì)于鋼管的扭矩參考值

最小靜態(tài)扭矩最小動(dòng)態(tài)扭矩循環(huán)次數(shù)

零件名稱

N?mN?m(106次)

端件550±3507.0

氣門凸輪400±2007.0

制動(dòng)凸輪400±3007.0

（2）尺寸公差

隨著凸輪軸結(jié)構(gòu)發(fā)展，正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪與凸輪軸銷孔連接定位，已成為主要結(jié)構(gòu)之一，有

必要給定正時(shí)銷孔直徑公差等級(jí)，10余家OEM主機(jī)廠設(shè)計(jì)的最低標(biāo)注為7級(jí)銷配8級(jí)孔，見(jiàn)表6，

因此本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定正時(shí)銷孔直徑IT8的要求。

表6正時(shí)銷孔直徑統(tǒng)計(jì)表

a型b型c型d型e型f型g型h型i型j型k型l型m型n型o型

號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)

∮∮∮∮∮∮∮∮∮∮∮∮

∮∮∮4(-4(-5(-5(-5(-5(-6(-5(+05(-5(-6(-6(-

直6(+06(+06(+00.020.020.020.020.010.010.02.0120.020.020.020.02

徑.018.018.0184/-4/-4/-4/-6/-6/-4/-/-0/-0/-4/-4/-

/0)/0)/0)0.030.030.030.030.020.020.030.000.030.030.030.03

6)6)6)6)8)8)6)5)8)8)6)6)

級(jí)

IT8IT8IT8IT7IT7IT7IT7IT7IT7IT7IT8IT8IT8IT7IT7

別

（3）凸輪輪廓曲線升程偏差和速率偏差不應(yīng)大于表5規(guī)定的數(shù)值

通過(guò)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程中遇到的問(wèn)題分析，修訂了表格樣式，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)“負(fù)加速

度段”、“正加速度段”的表述已合并改成“工作段”，便于理解和執(zhí)行，同時(shí)工作段的數(shù)值取較

嚴(yán)的“正加速度段”數(shù)值。

在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)“升程偏差變動(dòng)量”的表述已改為“速率偏差”，便于理解和執(zhí)行，同

時(shí)將數(shù)值表述增加±的表述，使得標(biāo)準(zhǔn)更具科學(xué)性和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

（4）組合式凸輪軸熱處理及硬度

按照GB/T18254《高碳鉻軸承鋼》確定的推薦值，凸輪片采用100Cr6、GCr15等高碳軸承鋼材

料時(shí)，應(yīng)進(jìn)行球化退火處理，球化退火處理后硬度為179HBW～207HBW（壓痕直徑4.5mm～4.2mm）或

88HRB～94HRB。

氣門凸輪片、制動(dòng)凸輪片經(jīng)淬火及回火處理后，硬化層深度應(yīng)大于或等于0.4mm，硬化層硬

度應(yīng)大于或等于55HRC。油泵凸輪片經(jīng)淬火及回火處理后，硬化層深度應(yīng)大于或等于0.75mm，硬

化層硬度應(yīng)大于或等于55HRC。工作軸頸宜根據(jù)需要進(jìn)行淬硬處理，經(jīng)淬硬后，硬化層深度應(yīng)大于

或等于0.5mm，硬化層硬度應(yīng)大于或等于40HRC。

試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)見(jiàn)表7。

7

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

表7組合式凸輪軸熱處理及硬度試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表

氣門凸輪淬硬層和硬度等統(tǒng)計(jì)表

指標(biāo)

Ⅰ型Ⅱ型Ⅲ型Ⅳ型Ⅴ型Ⅵ型Ⅶ型Ⅷ型Ⅸ型Ⅹ型

氣門凸輪淬0.4m0.4m

0.75m0.75m0.6mm0.6mm1.0mm1.0mm

硬層有效硬mm1.0-4.01.0-4.0

mMinmMinMinMinMinMin

化層深度MinMin

56-56-56-

氣門凸輪淬56-54-50HRC55－55－55HRC55HRC

61HR62HR62HR

硬層硬度61HRC61HRCMin63HRC63HRCMinMin

CCC

0.75m0.75m

油泵凸輪淬0.75m0.75m0.6mm

mm/////

硬層深度mMinmMinMin