《汽車舉升機(jī)》編制說(shuō)明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

汽車舉升機(jī)

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2019年9月4日

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)2018年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2018年交通運(yùn)輸

標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃的通知》（交科技函〔2018〕235號(hào)）的安排，由交通運(yùn)輸部公路科

學(xué)研究院承擔(dān)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車舉升機(jī)》（計(jì)劃號(hào)JT2018-74）的修訂工

作。

（二）協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭起草，參加標(biāo)準(zhǔn)起草的單位有：上

海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院、北京中公高遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)有限公司、蘇州艾沃意特

汽車設(shè)備有限公司、路特利舉升機(jī)（海門）有限公司、南通巴蘭仕機(jī)電有限公司。

（三）主要工作過(guò)程

標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)下達(dá)后，起草單位組織國(guó)內(nèi)外汽車舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、檢驗(yàn)檢測(cè)

機(jī)構(gòu)進(jìn)行研討、交流并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條款進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。主要工作過(guò)程如下：

2018年5月～2018年7月，成立標(biāo)準(zhǔn)起草組。起草組成員分別進(jìn)行了相關(guān)

資料的查詢和收集工作，主要匯總了國(guó)外汽車舉升機(jī)相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，

跟蹤了解國(guó)內(nèi)汽車舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，并在行業(yè)內(nèi)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用情況

進(jìn)行大范圍摸底調(diào)研，及時(shí)梳理了標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用中存在的問(wèn)題。同時(shí)，起草組制定了

標(biāo)準(zhǔn)修訂的工作計(jì)劃，確定了標(biāo)準(zhǔn)的修訂范圍、修訂條款、內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)的修訂

原則；

2018年8月～2018年11月，完成標(biāo)準(zhǔn)修訂草案。為了保證標(biāo)準(zhǔn)能夠充分

反映實(shí)際并在真正意義上指導(dǎo)工作，更為了確保標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容科學(xué)、合理、協(xié)調(diào)、可

行，在技術(shù)先進(jìn)性、適用性等方面都有所體現(xiàn)，起草組整理了初期調(diào)研的原標(biāo)準(zhǔn)

執(zhí)行和應(yīng)用中存在的問(wèn)題后，參考?xì)W盟、美國(guó)汽車舉升機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，融合市

場(chǎng)上汽車舉升機(jī)產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)，梳理了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的不適應(yīng)部分并進(jìn)行相

應(yīng)的修改，編寫完成了《汽車舉升機(jī)》修訂草案；

2018年12月，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作研討會(huì)。起草組于2018年12月4日在北

京組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)修訂工作研討會(huì)，邀請(qǐng)了中國(guó)汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)、北京中

公高遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)有限公司、上海元征機(jī)械設(shè)備有限公司、路特利舉升機(jī)（海門）、

南通巴蘭仕機(jī)電有限公司等十余家單位的行業(yè)專家參加了會(huì)議，與會(huì)專家對(duì)

1

2004版標(biāo)準(zhǔn)和起草組提供的標(biāo)準(zhǔn)修訂草案進(jìn)行了集中討論，提出合理性的修改

意見(jiàn)，起草組根據(jù)專家意見(jiàn)進(jìn)行完善后形成了起草單位內(nèi)部征求意見(jiàn)稿；

2019年1月～2019年6月，開(kāi)展試驗(yàn)驗(yàn)證。為了使標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容更加科學(xué)

合理，符合我國(guó)舉升機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)狀況，起草組分別赴蘇州艾沃意特汽車設(shè)備有

限公司、路特利舉升機(jī)（海門）有限公司、南通巴蘭仕機(jī)電有限公司等地實(shí)地查

看和了解了舉升機(jī)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)部件和技術(shù)性能，并針對(duì)汽車舉升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)修訂中

提出的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)開(kāi)展了試驗(yàn)驗(yàn)證，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)條款內(nèi)

容。

具體在蘇州艾沃意特汽車設(shè)備有限公司開(kāi)展了剪式、托臂式等舉升機(jī)的同

步性、托臂支承面相對(duì)高度差、安全裝置鎖止距離、托臂性能等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的

試驗(yàn)驗(yàn)證，見(jiàn)圖1.1。

圖1.1艾沃意特剪式舉升機(jī)

在路特利舉升機(jī)（海門）有限公司開(kāi)展了剪式、四柱、雙柱式等舉升機(jī)的液

壓系統(tǒng)爆破壓力、鋼絲繩破斷拉力、滑輪直徑、同步性、安全裝置鎖止距離、托

2

臂性能、擋板承載力、托盤承載力、舉升機(jī)升降速度、升降臺(tái)四角高度差、耐負(fù)

荷穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)過(guò)程見(jiàn)圖1.2~1.4。

圖1.2路特利舉升機(jī)鋼絲繩拉斷試驗(yàn)

3

圖1.3路特利舉升機(jī)擋板承載力試驗(yàn)

圖1.4路特利舉升機(jī)托盤承載力試驗(yàn)

4

在南通巴蘭仕機(jī)電有限公司開(kāi)展了剪式、四柱、雙柱式等舉升機(jī)的鋼絲繩破

斷拉力、滑輪直徑、同步性、安全裝置鎖止距離、托臂性能、擋板承載力、舉升

機(jī)升降速度、升降臺(tái)四角高度差、耐負(fù)荷穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證，試

驗(yàn)過(guò)程見(jiàn)圖1.5~1.6。

圖1.5巴蘭仕舉升機(jī)耐負(fù)荷穩(wěn)定性試驗(yàn)

5

圖1.6巴蘭仕舉升機(jī)擋板承載力試驗(yàn)

2019年7月，完成標(biāo)準(zhǔn)修訂征求意見(jiàn)稿。為了進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)條款，于2019

年6月4日在北京召開(kāi)起草組內(nèi)部研討會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條款和主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了

確認(rèn)和統(tǒng)一，起草組根據(jù)相關(guān)意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行修改完善后形成了標(biāo)準(zhǔn)修訂

征求意見(jiàn)稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉富佳、楊小娟、許書(shū)權(quán)、張?zhí)礻弧㈥惓敝?、鄔果昉、

趙舉、焦健、于業(yè)清、沈建飛、張遠(yuǎn)輝、朱洪亮、張洪兵、鄭立蛟、張書(shū)軍、黃

春波。

表1.1標(biāo)準(zhǔn)起草人員分工表

姓名單位具體承擔(dān)工作

負(fù)責(zé)組織并參與各項(xiàng)調(diào)研和試驗(yàn)驗(yàn)證、會(huì)議的組織安

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

劉富佳排、協(xié)調(diào)各單位和標(biāo)準(zhǔn)起草人，負(fù)責(zé)主要標(biāo)準(zhǔn)條款的編

究院

寫工作。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研和關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，承擔(dān)

楊小娟

究院標(biāo)準(zhǔn)條款的編寫工作。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供指導(dǎo)，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作和關(guān)鍵技術(shù)

許書(shū)權(quán)

究院參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

6

姓名單位具體承擔(dān)工作

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供支持，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研與試驗(yàn)驗(yàn)證工

張?zhí)礻?/p>

究院作。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

陳潮洲為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供支持，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作。

究院

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

鄔果昉為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供支持，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作。

究院

上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)技為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供指導(dǎo)，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作，承擔(dān)各項(xiàng)

趙舉

術(shù)研究院試驗(yàn)的技術(shù)指導(dǎo)與咨詢工作。

北京中公高遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供指導(dǎo)，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作，參與指導(dǎo)

焦健

有限公司關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供指導(dǎo)，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作，承擔(dān)剪式、

蘇州艾沃意特汽車設(shè)備托臂式等舉升機(jī)的同步性、托臂支承面相對(duì)高度差、安

于業(yè)清

有限公司全裝置鎖止距離、托臂性能等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)

證。

為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供指導(dǎo)，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作，承擔(dān)剪式、

四柱、雙柱式等舉升機(jī)的液壓系統(tǒng)爆破壓力、鋼絲繩破

路特利舉升機(jī)（海門）有

沈建飛斷拉力、滑輪直徑、同步性、安全裝置鎖止距離、托臂

限公司

性能、擋板承載力、舉升機(jī)升降速度、升降臺(tái)四角高度

差、耐負(fù)荷穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證。

為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供指導(dǎo)，參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作，承擔(dān)剪式、

四柱、雙柱式等舉升機(jī)的鋼絲繩破斷拉力、滑輪直徑、

南通巴蘭仕機(jī)電有限公

張遠(yuǎn)輝同步性、安全裝置鎖止距離、托臂性能、擋板承載力、

司

舉升機(jī)升降速度、升降臺(tái)四角高度差等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的

試驗(yàn)驗(yàn)證。

上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)技

朱洪亮參與標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

術(shù)研究院

上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)技

張洪兵參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作。

術(shù)研究院

北京中公高遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)

鄭立蛟參與標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研工作。

有限公司

蘇州艾沃意特汽車設(shè)備

張書(shū)軍參與標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

有限公司

路特利舉升機(jī)（海門）有

黃春波參與標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

限公司

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1.標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。根據(jù)舊標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施以來(lái)的應(yīng)用情況，配合行業(yè)發(fā)展水

平和產(chǎn)品質(zhì)量提升的實(shí)際狀況，刪減、修訂了可操作性較低、老舊的技術(shù)條款，

提出科學(xué)、合理、具有指導(dǎo)性的試驗(yàn)方法，便于檢測(cè)人員開(kāi)展汽車舉升機(jī)產(chǎn)品檢

7

驗(yàn)，引導(dǎo)汽車舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合理制定產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范。

2.標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性。通過(guò)對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式、不同舉升質(zhì)量的汽車舉升機(jī)產(chǎn)品進(jìn)

行試驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條款并匯總專家意見(jiàn)后，綜合分析確定關(guān)鍵性

能指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)，保障制定的標(biāo)準(zhǔn)條款具有科學(xué)性和理論、試驗(yàn)依據(jù)。

3.標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。通過(guò)廣泛調(diào)研市場(chǎng)上汽車舉升機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝及技術(shù)特

點(diǎn)，充分吸收汽車舉升機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和新興技術(shù)，吸納國(guó)際上成熟、先進(jìn)的標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)范成果，使修訂后的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容能夠充分反應(yīng)我國(guó)汽車舉升機(jī)產(chǎn)品在生產(chǎn)工

藝、試驗(yàn)手段上的發(fā)展變化，力求標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)水平同步。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

本標(biāo)準(zhǔn)名稱無(wú)修改。

2.標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

本標(biāo)準(zhǔn)2004年版本共包括8個(gè)章節(jié)，本次修訂未對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)框架進(jìn)行改動(dòng)，

仍延續(xù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的編寫框架，主要針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)各章節(jié)的具體條款進(jìn)行新增、刪減

和修訂。本標(biāo)準(zhǔn)與JT/T155-2004相比，除編輯性修改外，主要技術(shù)變化如下：

——修改了范圍（見(jiàn)第1章，2004年版的第1章）；

——修改了規(guī)范性引用文件（見(jiàn)第2章，2004年版的第2章）；

——修改了“額定舉升質(zhì)量”的英文術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)3.2，2004年版的3.2）；

——修改了“最大舉升高度”的英文術(shù)語(yǔ)（見(jiàn)3.3，2004年版的3.3）；

——?jiǎng)h除了升降臺(tái)的要求（見(jiàn)2004年版的5.1.1）；

——增加了液壓缸的要求（見(jiàn)5.1.2.1，2004年版的5.1.1.1）；

——增加了金屬油管連同終端部件的要求（見(jiàn)5.1.1.3）；

——增加了液壓軟管連同終端部件的要求（見(jiàn)5.1.1.4）；

——修改了鋼絲繩的要求（見(jiàn)5.1.2.1，2004年版的5.1.3.1）；

——增加了平衡用鋼絲繩滑輪直徑的要求（見(jiàn)5.1.2.3.2）；

——?jiǎng)h除了焊接照相探傷抽檢的要求（見(jiàn)2004年版的5.2.2）；

——修改了涂裝表面的要求（見(jiàn)5.2.3，2004年版的5.3.2）；

——修改了外觀的要求（見(jiàn)5.3，2004年版的5.4）；

——?jiǎng)h除了“手離持續(xù)”的規(guī)定（見(jiàn)2004年版的5.5.2.4d））；

8

——增加了緊急停止裝置的要求（見(jiàn)5.4.2.4d））；

——增加了舉升機(jī)鎖止裝置的要求（見(jiàn)5.4.3.3）；

——修改了液壓系統(tǒng)安全裝置的要求（見(jiàn)5.4.3.4，2004年版的5.5.3.4）；

——增加了舉升機(jī)防止過(guò)載和沖擊的安全裝置的要求（見(jiàn)5.4.3.5）；

——增加了舉升機(jī)油管泄漏時(shí)升降臺(tái)、托臂下降速度的要求（見(jiàn)5.4.3.7）；

——增加了舉升機(jī)托盤的要求（見(jiàn)5.4.3.8）；

——增加了舉升機(jī)托臂鎖緊裝置的要求（見(jiàn)5.4.3.9、5.4.3.10、5.4.3.11）；

——增加了舉升機(jī)鏈條防脫裝置的要求（見(jiàn)5.4.3.13）；

——增加了舉升機(jī)擋板的要求（見(jiàn)5.4.3.15）；

——增加了舉升機(jī)防壓腳保護(hù)功能的要求（見(jiàn)5.4.3.17）；

——修改了技術(shù)參數(shù)的要求（見(jiàn)5.4.4，2004年版的5.5.4）；

——修改了噪聲的要求（見(jiàn)5.4.6，2004年版的5.5.9）；

——修改了相對(duì)位移量的要求（見(jiàn)表1，2004年版的表2）；

——修改了耐負(fù)荷穩(wěn)定性的要求（見(jiàn)5.4.10，2004年版的5.5.13）；

——修改了試驗(yàn)用儀器的要求（見(jiàn)表2，2004年版的表3）；

——增加了試驗(yàn)用儀器設(shè)備的要求（見(jiàn)6.1.2）；

——增加了液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.2）；

——修改了鋼絲繩的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.3.1，2004年版的6.2.1）；

——修改了鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.3.2，2004年版

的6.2.2）；

——修改了鏈條的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.3.3，2004年版的6.2.3）；

——增加了焊接與涂裝的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.4）；

——增加了外觀的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.5）；

——修改了同步裝置的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.6，2004年版的6.3）；

——增加了電氣系統(tǒng)的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.7.1、6.7.2、6.7.3、6.7.4、6.7.5、6.7.7）；

——修改了絕緣電阻的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.7.8，2004年版的6.4.1）；

——修改了接地電阻的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.7.9，2004年版的6.4.2）；

——?jiǎng)h除了手離持續(xù)的試驗(yàn)方法（見(jiàn)2004年版的6.4.3.2）；

——修改了安全裝置的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.8，2004年版的6.5）；

9

——增加了最大舉升高度的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.9）；

——增加了托臂回轉(zhuǎn)角度的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.10）；

——修改了升降速度的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.11，2004年版的6.6）；

——增加了舉升機(jī)運(yùn)行狀況的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.12.2、6.12.3、6.12.4）；

——修改了噪聲的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.13，2004年版的6.8）；

——修改了下沉量的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.15，2004年版的6.10）；

——修改了立柱傾斜量的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.16.1，2004年版的6.11.1）；

——修改了托臂支承面相對(duì)高度差的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.16.2，2004年版的

6.11.2）；

——修改了托臂支承面相對(duì)下降量的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.16.3，2004年版的

6.11.3）；

——修改了縱梁撓度值的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.16.4，2004年版的6.11.4）；

——修改了橫梁撓度值的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.16.5，2004年版的6.11.5）；

——修改了升降臺(tái)面四角高度差的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.16.6，2004年版的6.11.6）；

——修改了升降臺(tái)面兩端高度差的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.16.7，2004年版的6.11.7）；

——?jiǎng)h除了鋼絲繩及鏈條突然斷裂的試驗(yàn)方法（見(jiàn)2004年版的6.12）；

——修改了耐負(fù)荷穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.17，2004年版的6.13）；

——修改了耐久性的試驗(yàn)方法（見(jiàn)6.18，2004年版的6.14）；

——修改了型式檢驗(yàn)規(guī)則（見(jiàn)7.1，2004年版的7.1）；

——修改了出廠檢驗(yàn)規(guī)則（見(jiàn)7.2，2004年版的7.2）；

——修改了產(chǎn)品標(biāo)志要求（見(jiàn)8.1.2.2，2004年版的8.1.2.2）；

——修改了包裝標(biāo)志要求（見(jiàn)8.1.3，2004年版的8.1.3）；

——修改了運(yùn)輸和貯存要求（見(jiàn)8.3，2004年版的8.3、8.4）。

3.范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車舉升機(jī)的產(chǎn)品分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及

標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等要求。除編輯性修改外，原標(biāo)準(zhǔn)提出的是“要求”，

為了更加明確本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)舉升機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)方面提出的要求，因此將“要求”修

改為“技術(shù)要求”。同時(shí)明確了本標(biāo)準(zhǔn)適用于舉升機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)。

10

本標(biāo)準(zhǔn)適用于額定舉升質(zhì)量不大于20000kg的各類液壓傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)的

汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)，其他類型汽車舉升機(jī)可參照?qǐng)?zhí)行。通過(guò)查詢道

路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型信息，了解到市場(chǎng)上的營(yíng)運(yùn)車輛整備質(zhì)量普遍不超過(guò)

20000kg，隨著我國(guó)汽車舉升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車舉升機(jī)產(chǎn)品類型得到不斷豐富

與拓展，如組合額定舉升質(zhì)量大于20000kg的組合式舉升機(jī)，因此為了對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定以外的舉升機(jī)產(chǎn)品起到規(guī)范和引導(dǎo)作用，本標(biāo)注對(duì)適用范圍進(jìn)行了修改，增

加了“其他類型汽車舉升機(jī)可參照?qǐng)?zhí)行”。

4.規(guī)范性引用文件

（1）2004版標(biāo)準(zhǔn)中引用的GB/T2681《電工成套裝置中的導(dǎo)線顏色》、GB/T

2682《電工成套裝置中的指示燈和按鈕的顏色》已報(bào)廢并且無(wú)替代標(biāo)準(zhǔn)，而GB/T

6995.2《電線電纜識(shí)別標(biāo)志方法第2部分：標(biāo)準(zhǔn)顏色》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了導(dǎo)線的顏

色，適用于各種電線電纜的識(shí)別標(biāo)志和其他絕緣線芯識(shí)別用的顏色；GB5226.1

《機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第1部分：通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了指示燈

和按鈕的顏色，適用于機(jī)械（包括協(xié)同工作的一組機(jī)械）的電氣、電子和可編程

序電子設(shè)備及系統(tǒng)，因此本次引用GB/T6995.2、GB5226.1代替已報(bào)廢的GB/T

2681、GB/T2682標(biāo)準(zhǔn)。

（2）2004版標(biāo)準(zhǔn)中引用的GB/T8918-1996《鋼絲繩》已被GB/T20118-2006

《鋼絲繩通用技術(shù)條件》全部代替，因此本次引用GB/T20118代替GB/T8918

標(biāo)準(zhǔn)。

（3）為了對(duì)舉升機(jī)液壓缸的性能進(jìn)行約束和規(guī)范，引用了標(biāo)準(zhǔn)JB/T10205

《液壓缸》。

（4）本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中將引用的GB2894、GB/T3766、GB/T3768、GB/T6074

等標(biāo)準(zhǔn)名稱根據(jù)實(shí)際進(jìn)行了相應(yīng)的更新。

（5）由于在標(biāo)準(zhǔn)文本中刪除了照相探傷抽檢相關(guān)技術(shù)要求，因此對(duì)應(yīng)的刪

除了GB/T3323。

5.術(shù)語(yǔ)和定義

（1）本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中將“額定舉升質(zhì)量capacity”修改為“額定舉升質(zhì)量

ratedload”，因原“capacity”沒(méi)有體現(xiàn)出“額定”、“舉升”質(zhì)量的概念，在參

考?xì)W盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)術(shù)語(yǔ)后確定采用“ratedload”代替“capacity”。

11

為避免語(yǔ)義重復(fù)將術(shù)語(yǔ)“額定舉升質(zhì)量”定義中的“最大允許舉升質(zhì)量”修改為

“最大允許質(zhì)量”。

（2）本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中將“最大舉升高度liftingstroke”修改為“最大舉升高

度Maximumliftingheight”，因原“l(fā)iftingstroke”沒(méi)有體現(xiàn)出“最大”舉升高度

的概念，在參考?xì)W盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)術(shù)語(yǔ)后確定采用“Maximum

liftingheight”代替“l(fā)iftingstroke”。

（3）將定義中的“舉升機(jī)”統(tǒng)一修改為“汽車舉升機(jī)”。

6.主要修訂技術(shù)內(nèi)容

（1）第四章“產(chǎn)品分類”

①“4.1分類”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“4.1分類”，僅在表述上做了

編輯性修改，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

②“4.2產(chǎn)品型號(hào)”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“4.2產(chǎn)品型號(hào)”，僅在表

述上做了編輯性修改，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

（2）第五章“技術(shù)要求”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5要求”，為了與第

一章“范圍”中的內(nèi)容一致，將“要求”修改為“技術(shù)要求”。

①“5.1主要零部件要求”

刪除了2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.1”。因在整機(jī)性能的相對(duì)位移量中已體

現(xiàn)升降臺(tái)的強(qiáng)度和剛度要求，因此在主要零部件中不再重復(fù)要求。

刪除了2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.1.2”。該條款體現(xiàn)了對(duì)剪式、四柱式舉

升機(jī)的產(chǎn)品外形尺寸和安裝精度的要求。通過(guò)調(diào)研和實(shí)地測(cè)量，了解到市場(chǎng)上舉

升機(jī)產(chǎn)品的升降臺(tái)對(duì)角線誤差很小。通過(guò)綜合考慮并采納企業(yè)意見(jiàn)后決定刪除

該項(xiàng)。

“5.1.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.2”，其中，

“5.1.1.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.2.1”，增加了對(duì)液壓缸的技術(shù)要

求。由于液壓缸屬于舉升機(jī)的關(guān)鍵部件，為了提升舉升機(jī)產(chǎn)品的整體性能，對(duì)舉

升機(jī)液壓缸提出了相應(yīng)的技術(shù)要求。

“5.1.1.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.2.1”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.1.1.3”為新增要求，金屬油管連同終端部件是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)重要部件，

當(dāng)系統(tǒng)舉升質(zhì)量過(guò)大時(shí)油液壓力隨之增大，從而可能會(huì)產(chǎn)生金屬油管連同終端

12

部件爆破的危險(xiǎn)。在參照標(biāo)準(zhǔn)GB27695-2011《汽車舉升機(jī)安全規(guī)程》中對(duì)液壓

系統(tǒng)金屬油管的要求后，在路特利舉升機(jī)（海門）有限公司利用AaglePro爆破

試驗(yàn)機(jī)對(duì)設(shè)計(jì)工作壓力20Mpa的路特利金屬油管進(jìn)行爆破壓力測(cè)試，具體將爆

破試驗(yàn)機(jī)加壓至50MPa并保持1min后，金屬油管正常未爆破、損壞。因此確

定采用的金屬油管連同終端部件的爆破壓力與設(shè)計(jì)工作壓力的安全系數(shù)不應(yīng)小

于2.5的技術(shù)指標(biāo)，符合現(xiàn)階段我國(guó)舉升機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)水平。

“5.1.1.4”為新增要求，液壓軟管連同終端部件是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，

當(dāng)系統(tǒng)舉升質(zhì)量過(guò)大時(shí)油液壓力隨之增大，從而可能會(huì)產(chǎn)生液壓軟管連同終端

部件爆破的危險(xiǎn)。我國(guó)GB27695-2011《汽車舉升機(jī)安全規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)中要求液壓

軟管連同終端部件的爆破壓力與設(shè)計(jì)工作壓力的安全系數(shù)不應(yīng)小于4，然而在走

訪調(diào)研的過(guò)程中有企業(yè)反映在舉升額定舉升質(zhì)量的情況下液壓軟管連同終端部

件很難達(dá)到規(guī)定的爆破壓力，在路特利舉升機(jī)（海門）有限公司利用AaglePro

爆破試驗(yàn)機(jī)對(duì)設(shè)計(jì)工作壓力20Mpa的MAYLEAD牌液壓軟管進(jìn)行爆破壓力測(cè)

試，將爆破試驗(yàn)機(jī)加壓至60MPa并保持1min后，液壓軟管正常未爆破、損壞，

因此確定了符合我國(guó)舉升機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)水平的液壓軟管連同終端部件的爆破

壓力與設(shè)計(jì)工作壓力的安全系數(shù)不應(yīng)小于3的技術(shù)要求。

“5.1.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3”。

“5.1.2.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3.1”，其中，

“5.1.2.1.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3.1.1”，為保證表述清晰、閱

讀方便，更新了引用標(biāo)準(zhǔn)并在表述上做了編輯性修改，同時(shí)增加了平衡性鋼絲繩

破斷拉力值要求。目前眾多的舉升機(jī)生產(chǎn)廠家在雙柱舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)中使用

鋼絲繩，通過(guò)承擔(dān)一定的載荷對(duì)兩側(cè)升降臺(tái)起到平衡的作用，其對(duì)舉升機(jī)的安全

穩(wěn)定運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。而平衡用鋼絲繩的舉升工況與舉升用鋼絲繩具

有差異性，但原標(biāo)準(zhǔn)中缺失對(duì)平衡用鋼絲繩的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)對(duì)平衡用鋼絲繩給出

單獨(dú)的并符合企業(yè)實(shí)際的技術(shù)要求。起草組分別在蘇州艾沃意特汽車設(shè)備有限

公司、路特利舉升機(jī)（海門）有限公司、南通巴蘭仕機(jī)電有限公司三家舉升機(jī)生

產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了平衡用鋼絲繩及其鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的拉斷試驗(yàn)，具

體數(shù)據(jù)如下表2.1所示。

表2.1平衡用鋼絲繩及其鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的拉斷試驗(yàn)數(shù)據(jù)

13

鋼絲繩直徑額定舉升質(zhì)量平衡用鋼絲繩數(shù)拉斷力

企業(yè)名稱

（mm）（t）（個(gè)）（t）

7.943.526.25

路特利

9.53.525.37

8424.7

巴蘭仕9.3526

11628

9.3424.3

艾沃意特

11526.6

可以看出，三家舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的平衡用鋼絲繩產(chǎn)品都滿足破斷拉力應(yīng)為

最大靜拉力的2倍以上，因此確定了符合我國(guó)舉升機(jī)產(chǎn)品技術(shù)水平的平衡用鋼

絲繩破斷拉力應(yīng)為最大靜拉力的2倍以上的技術(shù)要求。

“5.1.2.1.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3.1.2”，增加了平衡性鋼絲繩

端和鋼絲繩端固定裝置的破斷拉力值要求。平衡用鋼絲繩在舉升機(jī)工作過(guò)程中

起到調(diào)節(jié)舉升平衡性的作用，而鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置是平衡用鋼絲繩

的重要受力部位，如不對(duì)其破斷拉力值提出技術(shù)要求，將可能在承載質(zhì)量過(guò)大時(shí)

由于平衡用鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的技術(shù)等級(jí)不滿足破斷拉力要求而出

現(xiàn)破斷現(xiàn)象，而原標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)平衡用鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的破斷拉力值

要求是缺失的。通過(guò)在舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行不同舉升質(zhì)量下平衡用鋼絲繩端和

鋼絲繩端固定裝置破斷試驗(yàn)，見(jiàn)表2，確定了符合我國(guó)舉升機(jī)產(chǎn)品技術(shù)水平的，

平衡用鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的破斷拉力值，應(yīng)為最大靜拉力的2倍以

上的技術(shù)要求。

“5.1.2.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3.2”，僅在表述上做了編輯性修

改，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.1.2.3”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3.3”，其中，

“5.1.2.3.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3.3.1”，為了區(qū)別于平衡用鋼

絲繩滑輪直徑要求，將鋼絲繩改為舉升用鋼絲繩。

“5.1.2.3.2”為新增要求，平衡用鋼絲繩圍繞滑輪彎曲變形時(shí)會(huì)受到彎曲應(yīng)

力作用，彎曲半徑越小鋼絲繩受到的彎曲應(yīng)力越大，彎曲應(yīng)力大則鋼絲繩使用壽

命越短。因此為了保障平衡用鋼絲繩的使用壽命，應(yīng)對(duì)滑輪直徑提出最低限值的

要求。通過(guò)在蘇州艾沃意特汽車設(shè)備有限公司、路特利舉升機(jī)（海門）有限公司、

南通巴蘭仕機(jī)電有限公司三家舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行平衡用鋼絲繩直徑與滑輪直

14

徑比的測(cè)量試驗(yàn)，具體數(shù)據(jù)如下表2.2所示，可以看到，三家企業(yè)的滑輪直徑與

平衡用鋼絲繩直徑比都大于10，因此確定了符合我國(guó)現(xiàn)階段舉升機(jī)產(chǎn)品技術(shù)水

平的滑輪直徑與平衡用鋼絲繩直徑的比值應(yīng)大于10的技術(shù)要求。

表2.2滑輪與鋼絲繩直徑比試驗(yàn)記錄

企業(yè)名稱鋼絲繩直徑（mm）滑輪直徑（mm）直徑比

7.949011.34

路特利

9.512012.63

89812.25

巴蘭仕9.312012.90

1113212.00

9.311212.04

艾沃意特

1113912.64

刪除了2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3.3.2”，由于防止鋼絲繩跳出繩槽的裝

置屬于安全裝置，因此將該條款內(nèi)容移至“5.4.3安全裝置”。

②“5.2焊接與涂裝”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.2”和“5.3”，將原標(biāo)

準(zhǔn)中2個(gè)條款內(nèi)容進(jìn)行了整合。

“5.2.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.2.1”，僅在表述上做了編輯性修改，

具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.2.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.3.1”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.2.3”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.3.2”，由于涂裝表面均勻、附著力

強(qiáng)等要求沒(méi)有辦法量化，因此刪除了該項(xiàng)內(nèi)容。

刪除了2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.2.2”。該條款體現(xiàn)的是對(duì)舉升機(jī)焊接部位

的焊接質(zhì)量狀況進(jìn)行的測(cè)試，以確保焊接件的強(qiáng)度。而在本標(biāo)準(zhǔn)中通過(guò)對(duì)舉升機(jī)

進(jìn)行相對(duì)位移量、耐負(fù)荷穩(wěn)定性、耐久性等試驗(yàn)，可以從實(shí)際應(yīng)用的角度驗(yàn)證焊

接件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，該條款中所述“抽檢”表意不明確，因此為了避免重復(fù)，

使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更加準(zhǔn)確精煉，將該條款予以刪除。

③“5.3外觀”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.4”，通過(guò)調(diào)研走訪了解到有

些舉升機(jī)產(chǎn)品液壓系統(tǒng)有漏油等現(xiàn)象，因此為了規(guī)范產(chǎn)品性能，增加了舉升機(jī)外

觀應(yīng)不漏油的要求。

④“5.4整機(jī)性能”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5”。

15

“5.4.1同步裝置”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.1同步裝置”，僅在表

述上做了編輯性修改，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.2電氣系統(tǒng)”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.2電氣系統(tǒng)”，其中，

“5.4.2.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.2.1”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.2.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.2.2”，僅在表述上做了編輯性修

改，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.2.3”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.2.3”，更新了引用標(biāo)準(zhǔn)。

“5.4.2.4a)、b)、c)”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.2.4a)、b)、c)”，具體

內(nèi)容未改動(dòng)。

刪除了2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.2.4d)”。起草組在走訪調(diào)研時(shí)，有企業(yè)

普遍反映“手離持續(xù)”的這種工作方式具有一定的危險(xiǎn)性，操作人員在注意力不

集中，沒(méi)有觀察到舉升機(jī)附近動(dòng)態(tài)的情況下很容易因“手離持續(xù)”而出現(xiàn)傷人損

物的事件發(fā)生，因此行業(yè)內(nèi)采用這種工作方式的舉升機(jī)數(shù)量逐漸縮小，建議刪除

該條款。在充分尊重和吸收企業(yè)的意見(jiàn)后，為了進(jìn)一步引導(dǎo)舉升機(jī)行業(yè)的安全、

穩(wěn)定發(fā)展，確定刪除該條款。

“5.4.2.4d)”為新增要求，舉升機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中容易因人為疏忽而在舉升機(jī)

上升、下降過(guò)程中發(fā)生傷人、砸物等現(xiàn)象的發(fā)生，而舉升機(jī)操控裝置如果不易于

獲取，則可能沒(méi)有辦法及時(shí)制止傷害的發(fā)生。我國(guó)GB27695-2011《汽車舉升機(jī)

安全規(guī)程》的條款6.4中也對(duì)緊急停止裝置提出了要求，明確每臺(tái)汽車舉升機(jī)應(yīng)

設(shè)置具有緊急停止功能的開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)不能自動(dòng)復(fù)位。因此為了使舉升機(jī)具有更

好的安全性，防止和減少事故的發(fā)生，本次標(biāo)注修訂中增加了對(duì)緊急停止裝置的

要求。而隔離開(kāi)關(guān)具有隔離電源的作用，可以實(shí)現(xiàn)在緊急狀態(tài)下停止舉升機(jī)運(yùn)行，

因此允許企業(yè)將隔離開(kāi)關(guān)作為緊急停止開(kāi)關(guān)使用。

“5.4.2.5”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.2.5”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.2.6”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.2.6”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.3安全裝置”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.3安全裝置”，其中，

“5.4.3.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.3.1”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.3.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.3.2”，僅在表述上做了編輯性修

改，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

16

“5.4.3.3”為新增要求，對(duì)舉升機(jī)鎖止裝置距離提出要求是為了使舉升機(jī)每

兩級(jí)鎖止裝置的運(yùn)行距離處于規(guī)定的范圍內(nèi)，以限制承載裝置因鎖止裝置間的

距離過(guò)大發(fā)生意外而產(chǎn)生移動(dòng)的危險(xiǎn)。在借鑒了歐盟標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容后確定舉升機(jī)

鎖止裝置應(yīng)在垂直行程大于500mm時(shí)起作用，柱式舉升機(jī)每?jī)杉?jí)鎖止裝置之間

距離不應(yīng)大于100mm。而由于我國(guó)有些剪式舉升機(jī)的鎖止裝置的排列是傾斜上

升具有一定的角度，不同傾斜角度下每?jī)杉?jí)鎖止裝置之間的運(yùn)行行程是不同的，

因此本次標(biāo)準(zhǔn)修訂對(duì)剪式舉升機(jī)的舉升行程進(jìn)行了規(guī)定，明確不應(yīng)大于150mm。

在南通巴蘭仕機(jī)電有限公司、路特利舉升機(jī)（海門）有限公司等公司對(duì)升機(jī)各級(jí)

鎖止裝置的舉升行程進(jìn)行了測(cè)量，具體如下表2.3所示。

表2.3各類舉升機(jī)鎖止裝置舉升行程

企業(yè)名稱巴蘭仕路特利

舉升機(jī)類型剪式（mm）柱式（mm）剪式（mm）

1級(jí)443471405

2級(jí)562556480

3級(jí)671642557

4級(jí)774730630

5級(jí)873817696

6級(jí)969907770

7級(jí)1064992840

8級(jí)11571076915

從表中可以看出各舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的鎖止裝置最小舉升行程都小于500mm，

同時(shí)剪式舉升機(jī)的各級(jí)鎖止裝置之間的舉升行程都小于150mm，柱式舉升機(jī)的

各級(jí)鎖止裝置之間的舉升行程都小于100mm，因此確認(rèn)了設(shè)定的鎖止裝置距離

設(shè)置合理，符合實(shí)際情況并滿足安全性要求。

“5.4.3.4”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.3.4”,隨著舉升機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)

展，液壓式舉升機(jī)出現(xiàn)不配備機(jī)械鎖，而是通過(guò)速度保險(xiǎn)、雙缸支撐來(lái)防止舉升

機(jī)在危險(xiǎn)狀況下的突然下降。為了驗(yàn)證其功能在路特利舉升機(jī)（海門）有限公司

對(duì)剪式液壓四缸舉升機(jī)安全性進(jìn)行試驗(yàn)，在舉升額定舉升質(zhì)量條件下對(duì)其中一

個(gè)液壓缸進(jìn)行泄油后觀察舉升機(jī)的穩(wěn)定性，了解到液壓缸的速度保險(xiǎn)可以防止

舉升機(jī)突然下降，即使是在速度保險(xiǎn)設(shè)備不工作的情況下依靠雙缸中剩余的單

杠進(jìn)行支撐也具備一定的可靠性。結(jié)果表明速度保險(xiǎn)等方式能達(dá)到與機(jī)械鎖一

17

樣的安全保障作用，因此為了順應(yīng)舉升機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，本次對(duì)液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)

有機(jī)械鎖止裝置修改為液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有機(jī)械鎖止裝置或等效的保護(hù)裝置。

“5.4.3.5”為新增要求，通過(guò)在企業(yè)走訪調(diào)研了解到現(xiàn)在舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)為

了提高液壓系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性普遍配備溢流閥等安全裝置，以起到防止過(guò)載和

沖擊的作用。溢流閥在工作過(guò)程中起到調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)油路壓力的作用，會(huì)在過(guò)載

和沖擊下產(chǎn)生一定的油液壓力，為了限定溢流閥的設(shè)定壓力避免產(chǎn)生爆破現(xiàn)象

等的發(fā)生，在參考我國(guó)GB27695-2011《汽車舉升機(jī)安全規(guī)程》的條款5.1、歐盟

BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)條款5.8.4.2后規(guī)定溢流閥設(shè)定的最高工作壓力不應(yīng)大于

系統(tǒng)工作壓力的1.1倍，同時(shí)不應(yīng)大于液壓泵的額定壓力。

“5.4.3.6”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.3.3”，由于鋼絲繩及鏈條突然斷

裂的保險(xiǎn)裝置即機(jī)械鎖等安全裝置，因此為了避免重復(fù)刪除了液壓式舉升機(jī)應(yīng)

設(shè)有鋼絲繩及鏈條突然斷裂的保險(xiǎn)裝置的要求。

“5.4.3.7”為新增要求，當(dāng)液壓式舉升機(jī)出現(xiàn)油管泄露情況時(shí)如沒(méi)有進(jìn)行有

效的限制措施，則很有可能因舉升設(shè)備的急劇下降而引發(fā)危險(xiǎn)事故的發(fā)生，因此

為了避免這種現(xiàn)象，確保舉升機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，在本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中增加了對(duì)液壓泄

漏情況下升降臺(tái)或托臂下降速度的要求，從而促進(jìn)企業(yè)通過(guò)加裝防爆閥等方式

限制舉升機(jī)下降速度。在參考?xì)W盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)后，確定要求液壓式舉

升機(jī)在出現(xiàn)油管泄漏情況時(shí)，升降臺(tái)或托臂下降速度應(yīng)不大于1.5倍正常下降速

度。在路特利舉升機(jī)（海門）有限公司對(duì)額載3500kg的托臂式舉升機(jī)進(jìn)行滿載

條件下油管泄漏時(shí)的托臂下降速度測(cè)量，具體為在托臂舉升高度1820mm時(shí)進(jìn)

行油管泄漏操作，通過(guò)秒表計(jì)時(shí)測(cè)量到舉升機(jī)下降到102mm的高度時(shí)耗時(shí)28s，

換算得舉升機(jī)在油管泄漏情況下的下降速度為61.36mm/s；在南通巴蘭仕機(jī)電有

限公司對(duì)額載3500kg的四柱升降臺(tái)式舉升機(jī)進(jìn)行滿載條件下油管泄漏時(shí)的托臂

下降速度測(cè)量，具體為在托臂舉升高度1745mm時(shí)進(jìn)行油管泄漏操作，通過(guò)秒表

計(jì)時(shí)測(cè)量到舉升機(jī)下降到218mm的高度時(shí)耗時(shí)17s，換算得舉升機(jī)在油管泄漏

情況下的下降速度為89.82mm/s。試驗(yàn)結(jié)果表明提出的技術(shù)參數(shù)符合我國(guó)現(xiàn)階段

舉升機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)水平。

“5.4.3.8”為新增要求，通過(guò)走訪調(diào)研了解到，托臂式舉升機(jī)托盤在工作過(guò)

程中具有旋出的可能性，托盤旋出有可能導(dǎo)致托盤支撐的車傾覆傷人。因此為了

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使托盤與托臂之間的連接更加牢固，從而避免因托盤旋出發(fā)生傷人等危險(xiǎn)狀況

的發(fā)生，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中增加了對(duì)托盤的技術(shù)要求。在參考?xì)W盟BSEN1493:2010

標(biāo)準(zhǔn)后，在托臂式舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)托盤的拉力試驗(yàn)，對(duì)路特利舉升機(jī)（海

門）有限公司、南通巴蘭仕機(jī)電有限公司的托臂式舉升機(jī)托盤施加1000N的水

平拉力時(shí)均未脫離托臂，因此確定提出托盤在承受大于100kg的水平拉力時(shí)不

應(yīng)脫離托臂的技術(shù)要求，該項(xiàng)符合我國(guó)現(xiàn)階段舉升機(jī)技術(shù)狀況。

“5.4.3.9”為新增要求，通過(guò)前期調(diào)研了解到托臂式舉升機(jī)在鎖緊狀態(tài)下，

由于各級(jí)托臂之間存在間隙而使托盤產(chǎn)生晃動(dòng)，在實(shí)際工作過(guò)程中如托盤晃動(dòng)

量過(guò)大則容易使車體滑落、傾斜，從而產(chǎn)生危險(xiǎn)，因此為了對(duì)托臂的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行更

好的約束以確保舉升機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中置增加了相應(yīng)的要求。

通過(guò)在舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行托臂式舉升機(jī)的拉力試驗(yàn)，結(jié)果表明提出的技術(shù)指

標(biāo)符合我國(guó)舉升機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平。

“5.4.3.10”為新增要求，通過(guò)前期調(diào)研了解到托臂式舉升機(jī)鎖緊系統(tǒng)在落

鎖過(guò)程當(dāng)中由于匹配錯(cuò)誤而存在最小一個(gè)齒距的自由量存在，為了避免該自由

量導(dǎo)致托盤旋轉(zhuǎn)而使車輛發(fā)生傾斜、滑落等，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中規(guī)定了托臂式舉升

機(jī)鎖緊系統(tǒng)一個(gè)齒距內(nèi)的托盤擺幅范圍。在參考了我國(guó)GB27695-2011《汽車舉

升機(jī)安全規(guī)程》的條款9.1.2、歐盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)，提出在托臂完全展開(kāi)

并鎖止?fàn)顟B(tài)下，每?jī)杉?jí)鎖緊裝置之間的托盤擺幅應(yīng)不大于托盤直徑。在南通巴蘭

仕機(jī)電有限公司對(duì)托臂式舉升機(jī)的兩級(jí)鎖緊裝置之間的托盤移動(dòng)擺幅進(jìn)行測(cè)量

得到托盤擺幅為115mm，托盤直徑為130mm；在蘇州艾沃意特汽車設(shè)備有限公

司測(cè)量得到托臂在非極限位置下托臂兩級(jí)鎖緊裝置之間的托盤擺幅為105mm，

托盤直徑：120mm，結(jié)果表明提出的技術(shù)指標(biāo)符合我國(guó)舉升機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平。

“5.4.3.11”為新增要求，在調(diào)研過(guò)程中有企業(yè)反應(yīng)，托臂式舉升機(jī)的鎖止裝

置因強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生，應(yīng)對(duì)鎖止裝置的強(qiáng)度提出要求，因此在參

考?xì)W盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)后在南通巴蘭仕機(jī)電有限公司對(duì)托臂式舉升機(jī)鎖

緊系統(tǒng)強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)蘇測(cè)牌電子吊秤測(cè)量對(duì)額載3500kg的液壓雙柱舉升

機(jī)托盤施加的1600N的水平拉力后，發(fā)現(xiàn)托臂鎖緊系統(tǒng)無(wú)變形、斷裂。因此在

本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中提出了對(duì)托臂鎖緊系統(tǒng)應(yīng)有的承受力的要求。

“5.4.3.12”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.1.3.3.2”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

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“5.4.3.13”為新增要求，在與企業(yè)溝通調(diào)研過(guò)程中有技術(shù)人員反映舉升機(jī)

鏈條在不穩(wěn)定、松弛情況下有脫出可能，鏈條一旦脫出不僅不能實(shí)現(xiàn)舉升，還有

可能進(jìn)一步損壞機(jī)械裝置，在參考了歐盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)后，確定提出舉

升機(jī)鏈條應(yīng)設(shè)置防脫裝置的技術(shù)要求，以引導(dǎo)和規(guī)范舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)制造更加

安全、穩(wěn)定的產(chǎn)品。

“5.4.3.14”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.3.5”，原標(biāo)準(zhǔn)中的平板組合式

舉升機(jī)未包含剪式舉升機(jī)，而車輪接觸式的剪式舉升機(jī)也應(yīng)配備防止車輪滾動(dòng)

的裝置，因此本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中明確為車輪接觸式舉升機(jī)。

“5.4.3.15”為新增要求，在與企業(yè)溝通調(diào)研后了解到，在升降臺(tái)上放置車輛

后，由于沒(méi)有擋板等的限制或是擋板的承受力不夠，可能發(fā)生車輛從升降臺(tái)滾動(dòng)、

滑落等狀況，因此為了避免出現(xiàn)這樣的情況，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中增加了對(duì)升降臺(tái)擋

板的技術(shù)要求。在參考?xì)W盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)后，明確了垂直行程大于750

mm時(shí)擋板高度不應(yīng)低于100mm，擋板應(yīng)能承受水平方向額定載荷的20%，或

能承受額定載荷的30%而無(wú)永久變形。對(duì)路特利舉升機(jī)（海門）有限公司的額載

4000kg的四柱式舉升機(jī)擋板使用路特利自制液壓推力機(jī)施加橫向推力，擋板在

承受683kg的橫向推力時(shí)發(fā)生變形，但在承受1200kg的橫向推力時(shí)并未損壞。

對(duì)南通巴蘭仕機(jī)電有限公司的額載3500kg的四柱式舉升機(jī)施加1000N的橫向推

力時(shí)舉升機(jī)擋板發(fā)生了輕微變形，在施加1050KG的橫向推力時(shí)舉升機(jī)擋板并

未損壞。結(jié)果表明提出的技術(shù)指標(biāo)符合我國(guó)汽車舉升機(jī)升降臺(tái)擋板的技術(shù)狀況。

“5.4.3.16”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.3.6”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.3.17”為新增要求，通過(guò)在企業(yè)調(diào)研走訪了解到，舉升機(jī)在運(yùn)行到低位

時(shí)由于操作人員的疏忽而造成腳部被壓現(xiàn)象發(fā)生，為了避免上述問(wèn)題，本次標(biāo)準(zhǔn)

修訂中對(duì)舉升機(jī)提出了應(yīng)具備防壓腳保護(hù)功能的要求，結(jié)合舉升機(jī)生產(chǎn)廠家的

實(shí)際應(yīng)用情況和歐盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)后，明確了該條款內(nèi)容。

“5.4.4技術(shù)參數(shù)”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.4技術(shù)參數(shù)”，刪除了

技術(shù)參數(shù)表，并重新用文字進(jìn)行表述。其中，刪除了關(guān)于“最低支承面距地面高

度”的要求，隨著我國(guó)舉升機(jī)生產(chǎn)制造水平的發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)水平不斷得到改善，

現(xiàn)階段我國(guó)舉升機(jī)已不需要規(guī)定最低支承面的要求，因此對(duì)該條款進(jìn)行了刪除。

20

“5.4.4.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)參數(shù)表的“最大舉升高度”，將2004

年版本標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)參數(shù)表內(nèi)不同額定舉升質(zhì)量舉升機(jī)的最大舉升高度統(tǒng)一規(guī)定

為應(yīng)小于2000mm。原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了舉升機(jī)最大舉升高度的最低限值，但是隨著

我國(guó)舉升機(jī)生產(chǎn)制造水平的發(fā)展，舉升機(jī)產(chǎn)品的舉升高度不斷攀升，然而過(guò)高的

舉升高度也會(huì)對(duì)周圍的人或物產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)性，因?yàn)楸敬螛?biāo)準(zhǔn)修訂中對(duì)舉升

機(jī)的最大舉升高度提出了限值。在調(diào)研查閱我國(guó)大部分舉升機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)資料

后，確定了最大舉升高度應(yīng)小于2000mm的技術(shù)要求。

“5.4.4.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)參數(shù)表的“托臂回轉(zhuǎn)角度”，具體

內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.4.3”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)參數(shù)表的“升降速度”，由于之前

的舉升機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平比較落后，因此在原標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)舉升機(jī)的升降速度提出

了最低要求，但是隨著舉升機(jī)產(chǎn)品技術(shù)水平的發(fā)展，現(xiàn)在的舉升機(jī)產(chǎn)品都能滿足

最低速度要求，但是為了確保舉升過(guò)程平穩(wěn)運(yùn)行，不會(huì)因舉升速度過(guò)快而發(fā)生危

險(xiǎn)狀況，因此在本次標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中只對(duì)舉升機(jī)升降的最高速度予以限定。歐盟

BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)中明確舉升機(jī)升降速度不得大于150mm/s。而通過(guò)對(duì)路特

利舉升機(jī)（海門）有限公司的托臂式舉升機(jī)在滿載情況下的升降速度進(jìn)行測(cè)試后

得到舉升機(jī)升降速度兩次測(cè)量值分別為：（1）上升速度=28.95mm/s,下降速度

=56.90mm/s；（2）上升速度=28.95mm/s,下降速度=61.11mm/s。對(duì)南通巴蘭仕

機(jī)電有限公司的剪式舉升機(jī)在滿載情況下的升降速度進(jìn)行測(cè)試后得到舉升機(jī)升

降速度分兩次測(cè)量值別為：（1）上升速度=27.53mm/s,下降速度=38.82mm/s；

（2）上升速度=27.53mm/s,下降速度=39.84mm/s。起草組發(fā)現(xiàn)對(duì)歐盟標(biāo)準(zhǔn)要求的

舉升機(jī)下降速度要求150mm//s以下，速度有些過(guò)快，具有一定的危險(xiǎn)性，不符

合我國(guó)實(shí)際情況，因此本次在征求企業(yè)的意見(jiàn)后統(tǒng)一規(guī)定舉升機(jī)下降速度統(tǒng)一

規(guī)定為應(yīng)小于80mm/s。

“5.4.5運(yùn)行狀況”為新增要求，其中，

“5.4.5.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.5”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.5.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.6”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.5.3”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.7”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.5.4”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.8”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

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“5.4.6噪聲”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.9噪聲”，將“噪聲”改為

“噪聲聲壓級(jí)”。原標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)噪聲直接進(jìn)行測(cè)量，但是由于在具體實(shí)施過(guò)程中檢測(cè)

人員因機(jī)械鎖運(yùn)行所引起的噪聲較大，使得部分企業(yè)無(wú)法滿足該項(xiàng)要求，因此為

了更加科學(xué)合理的評(píng)價(jià)舉升機(jī)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的噪聲影響，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中引用噪

聲聲壓級(jí)的方式測(cè)量噪聲影響，使核定方式更加符合實(shí)際。

“5.4.7溫度”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.10溫度”，其中，

“5.4.7.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.10.1”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.7.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.10.2”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.8下沉量”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.11下沉量”，僅在表述

上做了編輯性修改，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.9相對(duì)位移量”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.12相對(duì)位移量”。其

中，刪除了對(duì)二次舉升用副橫縱梁的要求，通過(guò)調(diào)研走訪，了解到市場(chǎng)上具有二

次舉升功能的舉升機(jī)保有量非常少并且逐年下降，因此將該部分內(nèi)容刪除。同時(shí)，

因不好定義撓度值的正負(fù)，刪除了無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下橫縱梁撓度相對(duì)位移量要求“≤

+0.002L1”中的“+”號(hào)。明確了升降臺(tái)四角高度差計(jì)算的L3值是升降臺(tái)的外沿兩

端A點(diǎn)到B點(diǎn)的距離。

“5.4.10耐負(fù)荷穩(wěn)定性”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.13耐負(fù)荷穩(wěn)定

性”，其中，

“5.4.10.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.13.1”，增加了按4:6的比例舉

升額定舉升質(zhì)量的120%的載荷的要求。按原標(biāo)準(zhǔn)條款的載荷施加比例進(jìn)行試驗(yàn)

只能檢驗(yàn)一側(cè)的托臂質(zhì)量狀況，為了充分全面的驗(yàn)證托臂質(zhì)量狀況，在原有要求

基礎(chǔ)上增加了以相反的方向施加相同比例載荷，從而能夠驗(yàn)證全部托臂的質(zhì)量

狀況。同時(shí)明確了按照車輛在舉升機(jī)停放的前后方向施加載荷。

“5.4.10.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.13.2”，增加了安全裝置起作用

下和按4:6的比例舉升額定舉升質(zhì)量的150%的載荷的要求。首先，與對(duì)2004年

版本標(biāo)準(zhǔn)中5.5.13.1條款修改的原因同理，增加了4:6的比例施加載荷的規(guī)定。

其次，從提升舉升機(jī)的安全性的角度在本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中新增了一些關(guān)于機(jī)械鎖

等安全裝置的相關(guān)規(guī)定。對(duì)于液壓系統(tǒng)，鎖止裝置在設(shè)備起升到位之后切換到支

撐狀態(tài)，以減輕液壓管路等的壓力，以防止因管路爆裂、液壓缸失壓導(dǎo)致的重物

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突然下墜，其可靠度同樣重要。因此為了對(duì)上述安全裝置的耐負(fù)荷穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)

證，以確保安全裝置可靠有效，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中增加了機(jī)械鎖止裝置在工作狀態(tài)

下對(duì)舉升機(jī)施加載荷以測(cè)量安全裝置的耐負(fù)荷穩(wěn)定性。通過(guò)在路特利舉升機(jī)（海

門）有限公司、南通巴蘭仕機(jī)電有限公司等舉升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)分別按6:4和4:6的

比例按不同試驗(yàn)要求對(duì)舉升機(jī)施加規(guī)定載荷進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果表明符合我國(guó)舉升

機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)狀況。同時(shí)明確了按照車輛在舉升機(jī)停放的前后方向施加載荷。

“5.4.11耐久性”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.14耐久性”，其中，

“5.4.11.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.14.1”，具體內(nèi)容未改動(dòng)。

“5.4.11.2”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“5.5.14.2”,為了使技術(shù)要求更為明

確，將“以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度”修改為“舉升機(jī)應(yīng)運(yùn)行安全

可靠”；為了區(qū)別于試驗(yàn)方法條款，刪除了“允許更換易損件，允許添加液壓油

和潤(rùn)滑劑”。

（3）第六章“試驗(yàn)方法”

①“6.1試驗(yàn)用儀器設(shè)備”

“6.1.1”對(duì)應(yīng)2004年版本標(biāo)準(zhǔn)中的“表3”。將表頭的“規(guī)格型號(hào)”修改

為“量程”，由于“規(guī)格型號(hào)”體現(xiàn)的是產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)的字母符號(hào)，而本標(biāo)準(zhǔn)中

列出的是產(chǎn)品的測(cè)量范圍，因此相應(yīng)的進(jìn)行了修改。

將水準(zhǔn)儀的規(guī)格型號(hào)“0~360°”修改為量程“5m以上”。

將“卷尺”修改為“鋼卷尺”。

刪除了“數(shù)字萬(wàn)用表”，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中確定了列出的試驗(yàn)用儀器的規(guī)格型

號(hào)、準(zhǔn)確度等級(jí)或分度值應(yīng)是明確要求的項(xiàng)目，因此刪除了“數(shù)字萬(wàn)用表”。

將規(guī)格為0~1000mm的標(biāo)尺的分度值從0.1mm修改為1mm。原標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)規(guī)

格為0~1000mm的標(biāo)尺的分度值要求表述有誤，因此此次標(biāo)準(zhǔn)修訂中更改為

1mm。

增加了“萬(wàn)能角度尺”，由于托臂回轉(zhuǎn)角度測(cè)量需要萬(wàn)能角度尺，因此在表

2中明確了其量程、精度值等。

“6.1.2”為新增要求，為了使試驗(yàn)用儀器設(shè)備穩(wěn)定、可靠，明確了“試驗(yàn)用

儀器設(shè)備應(yīng)在計(jì)量檢定有效期內(nèi)”。

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②“6.2液壓傳動(dòng)系統(tǒng)”為新增要求，由于原標(biāo)準(zhǔn)中未寫明對(duì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)

的試驗(yàn)方法，因此為了對(duì)具體試驗(yàn)?zāi)軌蚱鸬街笇?dǎo)性的作用，通過(guò)對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、舉

升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研了解后，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)有的試驗(yàn)方法，提出了對(duì)應(yīng)的

“6.2.1至6.2.4”的試驗(yàn)方