【2022復(fù)習(xí)參考】歷史材料與解析：人教版歷史必修2-第15課交通工具和通訊工具的進(jìn)步-

第15課交通工具和通訊工具的進(jìn)步1．中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)權(quán)被西方列強(qiáng)所把握

清季道光十五年，英國(guó)以輪船查甸號(hào)航抵我國(guó)，此為輪船毀滅于我國(guó)海面之始。外輪侵入，舊有帆船，相形見絀，運(yùn)費(fèi)不及其廉，航行不及其速，我國(guó)航運(yùn)，已難競(jìng)存。復(fù)因鴉片戰(zhàn)敗，締結(jié)《南京條約》，五口通商，航行無(wú)阻；繼以《天津條約》、《煙臺(tái)條約》，增加口岸，嗣后改《長(zhǎng)江通商章程》；未幾，再行追加條款，更制定《內(nèi)河行輪章程》。外輪遂在我國(guó)內(nèi)河，暢行無(wú)阻。各國(guó)視為利藪，競(jìng)辟航路，設(shè)立輪船公司。

──蔡增基《十年來(lái)的中國(guó)航運(yùn)》，中國(guó)文化建設(shè)協(xié)會(huì)編《十年之中國(guó)》，中國(guó)文化建設(shè)協(xié)會(huì)1937年版

【解讀】對(duì)于中國(guó)人而言，屈辱的近代史是從海防丟失開頭的，但更深刻的背景則是中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技及國(guó)防整體實(shí)力上的落伍。受明清兩代“海禁”政策的制約，1835年英國(guó)輪船查甸號(hào)來(lái)訪時(shí)，中國(guó)海面上只有小噸位的木帆漁船，水運(yùn)也只有人力操作的小型輪船，在技術(shù)上根本不具備起碼的競(jìng)爭(zhēng)力。鴉片戰(zhàn)斗失敗后，中國(guó)被迫接受五口通商的協(xié)定，此后西方列強(qiáng)的現(xiàn)代化輪船大舉進(jìn)入中國(guó)內(nèi)河競(jìng)爭(zhēng)航運(yùn)。中國(guó)洋務(wù)派官員痛感中國(guó)敗在列強(qiáng)的“船堅(jiān)炮利”之下，也曾在19世紀(jì)60~70年月開放洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，從練兵制器造船開頭，推動(dòng)著中國(guó)工業(yè)“先軍工、后民用”的近代化進(jìn)程，先后建立了江南制造總局、金陵制造局、福州船政局、天津機(jī)器局等大型企業(yè)，并于同治十一年（1872年）在上海設(shè)立了輪船招商局，購(gòu)買外輪30艘，在各個(gè)口岸設(shè)總分局27處，與列強(qiáng)的輪船公司競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)河航運(yùn)權(quán)，雖然成果不佳，但這是中國(guó)致力于交通工具現(xiàn)代化的開端。

1．道光十五年（1835年），是中國(guó)水面上毀滅現(xiàn)代化輪船之始，是英國(guó)輪船查甸號(hào)。2．具有蒸汽動(dòng)力的現(xiàn)代化輪船不僅運(yùn)費(fèi)低廉、航速快，而且平安系數(shù)高，傳統(tǒng)的中國(guó)帆船根本不具備與之競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。3．鴉片戰(zhàn)斗之后，中國(guó)被迫與英法等國(guó)簽訂一系列不公正條約，開放沿海及長(zhǎng)江流域的城市為通商口岸，外輪進(jìn)入中國(guó)內(nèi)河航行更是暢通無(wú)阻。4．為了在華獲得大量經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，西方列強(qiáng)紛紛在中國(guó)開拓航線，設(shè)立輪船運(yùn)輸公司。5．受內(nèi)河航運(yùn)主權(quán)丟失及輪船航運(yùn)技術(shù)的限制，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)權(quán)被西方列強(qiáng)所把握。

2．抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前期，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)較之晚清時(shí)有較大的進(jìn)展

自民國(guó)政府成立至今，不過(guò)十年。此十年間，民營(yíng)公司之組織，約計(jì)二十五家，而同治年間至民國(guó)十五年止，約歷四十余年，其所組織航業(yè)公司之?dāng)?shù)，僅得二十六家，雖輪船艘數(shù)與噸數(shù)，因歷年所累積之故，較多于十六年以后所組織航業(yè)公司之輪船艘數(shù)與噸數(shù)，但就此亦足見近十年之建設(shè)，已遠(yuǎn)勝以前數(shù)十年矣。

──蔡增基《十年來(lái)的中國(guó)航運(yùn)》，中國(guó)文化建設(shè)協(xié)會(huì)編《十年之中國(guó)》，中國(guó)文化建設(shè)協(xié)會(huì)1937年版

【解讀】1927~1937年間的南京國(guó)民政府統(tǒng)治時(shí)期，盡管內(nèi)憂外患不斷，但由于實(shí)行了諸如整頓金融、大力進(jìn)展國(guó)營(yíng)企業(yè)、鼓舞民營(yíng)企業(yè)的政策，中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出前所未有的活力，十年間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率年均84%，1936年的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比1920年增長(zhǎng)了89%。正是在工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，交通運(yùn)輸業(yè)得以快速進(jìn)展。1937年上半年，除淪入日軍占據(jù)下的東北外，全國(guó)共有鐵路11700千米，新建鐵路集中于長(zhǎng)江流域，轉(zhuǎn)變了鐵路過(guò)于集中北方的布局。1927年，全國(guó)共有大路28967千米，1937年7月，全國(guó)大路建設(shè)達(dá)到11萬(wàn)千米。1929年，中國(guó)航空公司成立，航空業(yè)開拓了滬蓉線、京平線、滬平線、滬粵線、渝昆線等，并開拓了數(shù)條國(guó)際航線。1928年，向國(guó)民政府交通部注冊(cè)的輪船有1294艘，計(jì)28．4萬(wàn)噸，1937年，注冊(cè)輪船達(dá)到4391艘，總噸位80余萬(wàn)噸。這一時(shí)期交通業(yè)進(jìn)展的快速由此可見一斑。

1．1927年，中國(guó)國(guó)民黨執(zhí)政的南京國(guó)民政府成立。2．至抗日戰(zhàn)斗全面爆發(fā)的十年間，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，共有民營(yíng)航運(yùn)公司25家之多。3．從清末同治時(shí)期至1936年的40余年間，中國(guó)的航運(yùn)公司總共不過(guò)26家，且輪船數(shù)量及噸位均有限。4．由此可知，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前期，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)較之晚清時(shí)已有較大的進(jìn)展。

3．新中國(guó)在鐵路建設(shè)上取得很大成就

從1952年建成其第一條鐵路──成渝鐵路──算起，到1957年第一個(gè)五年建設(shè)方案完成為止，新中國(guó)先后建成干支線6100千米，新增的營(yíng)業(yè)里程占全部營(yíng)業(yè)里程的18%以上。新建的寶成、蘭新兩大干線以及黎湛、藍(lán)煙、鷹廈、蕭穿等線加強(qiáng)了西北、西南與全國(guó)的聯(lián)系，轉(zhuǎn)變了一些海防重鎮(zhèn)和海運(yùn)港口不能以鐵路與內(nèi)地溝通的狀況；新建的集二鐵路和湘桂鐵路來(lái)睦段，為加強(qiáng)中蒙、中越之間的國(guó)際往來(lái)制造了有利條件。

──《中國(guó)鐵道的進(jìn)展歷程》，《中國(guó)鐵道年鑒》（1995年版）

【解讀】在1952年國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)上，新中國(guó)的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)開放。作為經(jīng)濟(jì)進(jìn)展不行缺少的交通運(yùn)輸業(yè)自然首當(dāng)其沖。在已有基礎(chǔ)上，“一五”期間，鐵道部將全國(guó)鐵路管理局增至12個(gè)，組建了5個(gè)設(shè)計(jì)分局，并對(duì)部屬20個(gè)機(jī)車車輛廠進(jìn)行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。五年間，共進(jìn)行了北京至山海關(guān)、沈陽(yáng)至山海關(guān)鐵路復(fù)線修復(fù)，集寧至二連、藍(lán)村至煙臺(tái)、同蒲路南段窄改寬工程、寶雞至成都、鷹潭至廈門等鐵路工程，修建了沈山線上的大凌河橋、漢水鐵路橋、武漢長(zhǎng)江大橋、河口黃河大橋，開通了北京-莫斯科、北京-平壤、北京-河內(nèi)、北京-烏蘭巴托的國(guó)際列車。在“一五”方案提前完成刺激下，全國(guó)鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出快速進(jìn)展的良好勢(shì)頭。

1．1952年，是新中國(guó)建立后極其關(guān)鍵的一年。以這一年為標(biāo)志，新中國(guó)的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)任務(wù)圓滿完成。全國(guó)鐵路恢復(fù)通車?yán)锍踢_(dá)到了22876千米，客運(yùn)及貨運(yùn)量均有大幅增長(zhǎng)。2．1953年起，中國(guó)開頭實(shí)施第一個(gè)“五年方案”，掀開大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的熱潮。3．在艱苦的條件下，中國(guó)專家與工人一起，建成了長(zhǎng)達(dá)505千米的成渝鐵路。4．“一五”期間，全國(guó)共新建鐵路6100千米，包括寶成、蘭新兩大干線及數(shù)條鐵路，初步形成了全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的基本格局。5．鑒于經(jīng)濟(jì)及國(guó)防等方面的考慮，這一時(shí)期的鐵路建設(shè)，特殊留意一些海運(yùn)港口及內(nèi)陸地區(qū)與內(nèi)地的溝通，為中蒙、中越間的國(guó)際往來(lái)奠定了良好的基礎(chǔ)。

4．改革開放促進(jìn)了鐵路建設(shè)

至2004年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到74408千米，比上年增加1406千米，增長(zhǎng)1．9%。其中，國(guó)家鐵路61015千米，合資鐵路8524千米，地方鐵路及其他4869千米。全國(guó)鐵路復(fù)線里程達(dá)到24908千米，比上年增加258千米，增長(zhǎng)1．0%，復(fù)線率達(dá)到33．5%；全國(guó)鐵路電氣化里程達(dá)到19303千米，比上年增加545千米，增長(zhǎng)2．9%，電化率達(dá)到25．9%。

──中華人民共和國(guó)鐵道部鐵道統(tǒng)計(jì)中心《2004年鐵道統(tǒng)計(jì)年報(bào)》（2005年3月發(fā)布）

【解讀】現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊饬x，在于可以使大量物流、人流在更寬敞的空間進(jìn)行溝通，可以使各地進(jìn)行更多的物質(zhì)、文化及精神的溝通。改革開放后的25年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到了前所未有的高度，也呈現(xiàn)出令世界震驚的持續(xù)增長(zhǎng)現(xiàn)象。“要想富，先修路”，這句民謠反映出了現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具對(duì)于各地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展至為關(guān)鍵的重要作用。從1980年起，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迫切需求，使全國(guó)各地的鐵路、大路、輪船、航空建設(shè)及運(yùn)輸呈現(xiàn)出幾何增長(zhǎng)的勢(shì)頭。在相繼修建南疆、皖贛、京秦、邯長(zhǎng)、兗石、大秦、侯西、北疆、南昆、侯月等鐵路的基礎(chǔ)上，建成了世界上海拔最高、難度最大的青藏鐵路，全長(zhǎng)2538千米的京九鐵路也于1991年通車。對(duì)已有的重點(diǎn)線路進(jìn)行了復(fù)線和電氣化改造，如寶成、石太、襄渝、天蘭、成渝、新菏、鄭寶、北同蒲、貴昆、川黔、湘黔、鷹廈等線的電氣化改造、隴海路商丘至徐州、滬寧、滬杭、廣深、濱綏、京包、膠濟(jì)、蘭新、浙贛等路的復(fù)線工程等。從1990年到2001年，年均投入運(yùn)營(yíng)新線1092千米、復(fù)線837千米、電氣化962千米，分別是前十年年均數(shù)的2．4倍、1．7倍和1．8倍。到2003年底，全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．31萬(wàn)千米，其中復(fù)線里程達(dá)到2．37萬(wàn)千米，電氣化里程達(dá)到1．85萬(wàn)千米。目前，中國(guó)鐵路占世界鐵路總營(yíng)業(yè)里程的6%，卻完成了世界鐵路25%的工作量，成為世界上完成鐵路運(yùn)輸量最大的國(guó)家之一，也是運(yùn)輸量增長(zhǎng)最快、運(yùn)輸設(shè)備利用效率最高的國(guó)家。

1998年以來(lái)，中國(guó)鐵路成功地實(shí)施了四次大面積提速，提速延展里程達(dá)到1．3萬(wàn)千米。與1997年相比，客車平均旅行速度提高25%；特快列車最高時(shí)速由120千米提高到160千米。1994年，廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路建成通車，最高時(shí)速達(dá)200千米。2004年，上海試運(yùn)行磁懸浮高速鐵路成功。2005年，京津高速鐵路開工建設(shè)，臺(tái)北至高雄的高速鐵路即將通車，京滬高速鐵路論證也進(jìn)行了最終階段，這一切標(biāo)志著中國(guó)鐵路行將進(jìn)入一個(gè)高速、平安運(yùn)行的新階段。

1．1980年后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展的需求及國(guó)力的日益強(qiáng)勁，中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)也以前所未有的建設(shè)速度快速延長(zhǎng)著。2．改革開放后，以前完成由國(guó)家投資建設(shè)鐵路的狀況開頭轉(zhuǎn)變，地方、個(gè)人甚至外資都可以投資于鐵路建設(shè)，鐵路里程成倍增長(zhǎng)，復(fù)線里程、電氣化里程明顯提高。3．自20世紀(jì)90年月后，中國(guó)鐵路全國(guó)范圍連續(xù)提速，朝發(fā)夕至列車日益增多，準(zhǔn)高速時(shí)代即將到來(lái)。

5．近代通訊設(shè)施的傳入

竊泰西各國(guó)，越重洋數(shù)萬(wàn)里來(lái)至中土，恃其輪船、鐵路之利，不啻出入戶庭；至于遣將調(diào)兵，處分軍事，雖懸隔山海，而如指掌，則尤以電報(bào)之樞也。中國(guó)驛遞文報(bào)，羽檄交馳，人馬俱敝，遲速之?dāng)?shù)，霄壤懸殊。

──《光緒九年十一月二十八日兩廣總督張樹聲奏》，楊家駱主編：《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)文獻(xiàn)匯編》第6冊(cè)，臺(tái)北：世界書局1963年版

【解讀】光緒九年（1883年），兩廣總督張樹聲上奏此折，向光緒帝陳述輪船、鐵路特殊是電報(bào)的種種便利。今日看來(lái)已是格外一般的常識(shí)，但在中國(guó)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)已進(jìn)行了十幾年的晚清時(shí)期，照舊存在著巨大的爭(zhēng)議。面對(duì)西方列強(qiáng)入侵中國(guó)的利器如輪船、鐵路、電報(bào)等，一些有學(xué)問(wèn)、有眼光的中國(guó)人意識(shí)到，這些現(xiàn)代化的技術(shù)成果是中國(guó)必需要加以學(xué)習(xí)的。然而，也有不少人反對(duì)引進(jìn)輪船、鐵路和無(wú)線電，認(rèn)為輪船、鐵路及電報(bào)的鋪設(shè)會(huì)觸動(dòng)龍脈、影響風(fēng)水，殃及大清江山及家族的興盛。在爭(zhēng)議中，以電報(bào)、電話等為代表的現(xiàn)代通信技術(shù)，以無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)快速被越來(lái)越多的中國(guó)人所接受。19世紀(jì)70年月，清政府開頭籌設(shè)近代化的通訊設(shè)施。光緒三年（1877年），福建巡撫丁日昌在臺(tái)灣架設(shè)40余千米的電報(bào)線。光緒五年（1879年），李鴻章主持架設(shè)了天津至大沽的電報(bào)線，次年，天津成立電報(bào)總局。中國(guó)早期的電信網(wǎng)絡(luò)開頭形成。與此同時(shí)，更先進(jìn)的通訊工具電話開頭在上海、天津租界內(nèi)毀滅。1882年，上海已有兩個(gè)電話交換所開頭營(yíng)業(yè)；光緒二十九年（1903年），廣東、北京、天津三處設(shè)立電話局。到光緒三十四年（1908）底，全國(guó)共設(shè)電報(bào)支線41417里，分布以東部及中部各省為主。20世紀(jì)初，法國(guó)人開頭在秦皇島使用無(wú)線電通訊。隨后不久，清政府也在廣東、天津、上海等地設(shè)立了無(wú)線電通訊。

1．清末，歐洲列強(qiáng)入侵中國(guó)，靠的就是現(xiàn)代化的輪船、鐵路，所帶來(lái)的便利不亞于登堂入室。2．遠(yuǎn)隔山水而能調(diào)兵遣將、指揮若定，則靠的是無(wú)線電的便利。3．中國(guó)傳統(tǒng)的驛遞方式，無(wú)非是飛鴿傳書、人馬相傳，但與無(wú)線電相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。4．利用現(xiàn)代化的信息傳遞方式，是富國(guó)強(qiáng)兵的唯一途徑。

6．抗日戰(zhàn)斗爆發(fā)前，通訊事業(yè)有所進(jìn)展

截止1937年，“有線電報(bào)局所，由一千二百余處，增至一千四百余處，線路由九萬(wàn)余千米增至十萬(wàn)七千余千米，電報(bào)機(jī)械由二千二三百架，增至二千六百七十余架。就建設(shè)之量而言，此數(shù)似不為巨，但原來(lái)腐蝕損毀之線路，均經(jīng)修理完整，陳舊敗之機(jī)械，亦多改換一新，且更實(shí)施報(bào)話同時(shí)通信，添裝新式克利特機(jī)，俾增加傳遞效能，提高通報(bào)速率，是質(zhì)的方面，頗有顯著之改進(jìn)。有線電話，局所機(jī)械，均見擴(kuò)充，長(zhǎng)途電話，發(fā)達(dá)更速，線路較十年前增加十倍以上，內(nèi)地小邑，類皆有線可達(dá)，有話可通，他若長(zhǎng)途通話，裝置幫電臺(tái)，以使傳音清楚，市內(nèi)話機(jī)，改用自動(dòng)式，以使應(yīng)用靈敏，是質(zhì)量方面，同具進(jìn)步。至于無(wú)線電則以進(jìn)展國(guó)際直達(dá)電話，挽回對(duì)外通信主權(quán)，為近年間最大之成功。而國(guó)際無(wú)線電話，亦能適應(yīng)潮流，次第開放。國(guó)內(nèi)無(wú)線電，則聯(lián)絡(luò)東南，通達(dá)西北，近尤留意邊遠(yuǎn)，增設(shè)電臺(tái)，其成就亦有可觀。

──俞飛鴻《十年來(lái)的中國(guó)電信事業(yè)》，中國(guó)文化建設(shè)協(xié)會(huì)編《十年來(lái)之中國(guó)》，中國(guó)文化建設(shè)協(xié)會(huì)1937年版

【解讀】20世紀(jì)初期，中國(guó)通信業(yè)已有長(zhǎng)足的進(jìn)步。1927年間，全國(guó)電報(bào)線路長(zhǎng)度達(dá)10萬(wàn)千米。1927~1937年的十年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)了通信業(yè)的快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)途電話已設(shè)立了平津線、濟(jì)青線、津遼線、平綏線、京滬線、江北線、滬杭線等；各省還自開省內(nèi)電話，允許民營(yíng)電話業(yè)務(wù)；南京、上海、北平、天津、武漢、青島等重要城市一般均開設(shè)有市內(nèi)電話業(yè)務(wù)。各省的電報(bào)業(yè)務(wù)進(jìn)展也格外快速，甚至可以通達(dá)一些邊遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)村。南京、天津、北平、上海、奉天、哈爾濱、廣州、合肥、杭州等地相繼開設(shè)了廣播電臺(tái)。

1．至1937年，隨著南京國(guó)民政府的統(tǒng)治穩(wěn)定，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)展快速，對(duì)電信業(yè)的需求日益增長(zhǎng)。2．有線電報(bào)局所的設(shè)立、線路的長(zhǎng)度、電報(bào)機(jī)器數(shù)量等，均有顯著改善。3．這一時(shí)期，長(zhǎng)途電話、市內(nèi)電話、無(wú)線電乃至國(guó)際直達(dá)電話等，均開頭在中國(guó)毀滅。4．對(duì)于面積寬敞的中國(guó)疆土和眾多的人口而言，現(xiàn)代化的通信技術(shù)在政治、軍事、商務(wù)等方面具有無(wú)可替代的重大作用。

7．新中國(guó)成立后電訊事業(yè)飛速進(jìn)展

2002年，中國(guó)電信業(yè)實(shí)現(xiàn)了向世界第一大網(wǎng)的跨越，電話用戶總數(shù)躍居世界第一位，達(dá)4．21億戶；互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)躍居世界其次位，達(dá)5000多萬(wàn)戶。一個(gè)掩蓋全國(guó)、連通世界、技術(shù)先進(jìn)、業(yè)務(wù)多樣化的現(xiàn)代通信網(wǎng)已基本形成；長(zhǎng)途傳輸、本地交換、移動(dòng)通信全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。固定電話普及率由1997年的7．04部／百人提高到17．5部／百人；移動(dòng)電話普及率由1997年的1．07部／百人提高到16．2部／百人；已通電話的行政村比重達(dá)85．3％；與我國(guó)開通電信業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)達(dá)到200多個(gè)。

──信息產(chǎn)業(yè)綜合規(guī)劃司《2002年通信進(jìn)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》

【解讀】隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)展及生活水平的日益提高，中國(guó)人的生活已開頭日益信息化。電視、廣播等節(jié)目帶來(lái)了人們對(duì)世界的更加深化而廣泛的了解。2003年，中國(guó)百戶居民平均擁有彩電131臺(tái)。城鎮(zhèn)居民家庭電話普及率95．7%，移動(dòng)電話普及率87．3%，平均每百戶有移動(dòng)電話90部。2003年，WWW站點(diǎn)總數(shù)