國際集裝箱碼頭課程設(shè)計(jì)

國際集裝箱碼頭課程設(shè)計(jì)國際集裝箱碼頭課程設(shè)計(jì)目錄1.集裝箱碼頭簡介(6)1.1集裝箱碼頭在國際物流中的作用(6)1.2集裝箱碼頭主要設(shè)施(6)1.3集裝箱碼頭裝卸機(jī)械(7)1.3.1岸壁裝卸機(jī)械(7)1.3.2水平運(yùn)輸裝置(9)1.3.3場地裝卸機(jī)械(11)2.基本設(shè)計(jì)資料(16)2.1集裝箱碼頭設(shè)計(jì)年吞吐量(16)2.2可用設(shè)計(jì)岸線長度(16)2.3設(shè)計(jì)代表船型主尺度(16)2.4各種集裝箱所占比例(17)2.5海鐵聯(lián)運(yùn)比重(17)3.集裝箱碼頭裝卸工藝(17)4.集裝箱碼頭泊位數(shù)(20)4.1集裝箱岸壁起重機(jī)的總數(shù)量(20)4.2集裝箱碼頭泊位數(shù)(21)5.集裝箱碼頭泊位的主尺寸(22)5.1泊位長度(22)5.2泊位水深(23)5.3泊位縱深(24)6集裝箱碼頭裝卸機(jī)械配置(25)6.1岸壁集裝箱起重機(jī)(25)6.2場地裝卸機(jī)械(29)6.2.1軌道式龍門起重機(jī)技術(shù)參數(shù).296.2.2軌道龍門吊配置數(shù)量(30)6.3平面運(yùn)輸機(jī)械(31)6.3.1牽引車和掛車(31)6.3.2設(shè)計(jì)中集卡技術(shù)參數(shù)(31)6.3.3牽引車和掛車的配置(32)7集裝箱碼頭泊位堆場布置(34)7.1車道在軌道吊跨中堆場布置(34)7.2集裝箱泊位堆場容量的確定(36)8集裝箱碼頭泊位平面布置方案(38)8.1集裝箱碼頭前沿(38)8.2貨運(yùn)站(41)8.2.1貨運(yùn)站的形式(41)8.2.2貨運(yùn)站的寬度(41)8.2.3貨運(yùn)站的長度(42)8.3維修車間(43)8.3.1維修車間的規(guī)模(43)8.3.2維修車間的面積(44)8.4控制室(44)8.5大門(45)8.5.1大門車道數(shù)量(45)8.5.2大門平面布局原則(46)8.6停車場(46)9.集裝箱碼頭設(shè)計(jì)吞吐能力最終設(shè)計(jì)..4910.集裝箱碼頭設(shè)計(jì)中的體會(huì)。(49)1.集裝箱碼頭簡介1.1集裝箱碼頭在國際物流中的作用海上集裝箱運(yùn)輸是國際物流最主要的一種運(yùn)輸方式，因此集裝箱碼頭作為國際集裝箱運(yùn)輸?shù)募Ⅻc(diǎn)具有很重要作用。集裝箱碼頭的設(shè)計(jì)水平直接影響國際物流貨物在碼頭的滯留時(shí)間，直接影響物流成本。先進(jìn)的集裝箱碼頭需要有先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備去支持。1.2集裝箱碼頭主要設(shè)施集裝箱碼頭的主要設(shè)施包括碼頭前沿、岸壁集裝箱起重機(jī)軌道、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站、維修車間、集裝箱清洗場、冷藏箱電源裝置、照明設(shè)備、控制塔、辦公室、大門等。圖1集裝箱碼頭設(shè)施1.維修車間2.集裝箱清洗場3.辦公室4.大門5.控制塔6.停車場7.冷藏箱電源裝置8.集裝箱貨運(yùn)站9.供油站10.變電所11.照明設(shè)備12.碼頭前沿13.岸壁集裝箱起重機(jī)14.岸壁集裝箱起重機(jī)軌道1.3集裝箱碼頭裝卸機(jī)械1.3.1岸壁裝卸機(jī)械(1)岸壁集裝箱起重機(jī)岸壁集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭裝卸集裝箱船舶的專用機(jī)械。世界各集裝箱專用碼頭均采用這種設(shè)備裝卸集裝箱。圖2岸壁集裝箱起重機(jī)集裝箱裝卸橋技術(shù)參數(shù)主要有以下幾項(xiàng)：①起重量②起升高度③外伸距④內(nèi)伸距⑤軌距⑥基距⑦工作速度等；(2)多用途門座起重機(jī)多用途門座起重機(jī)是港口通用雜貨門座起重機(jī)的一種變形，是為了適應(yīng)船舶混裝運(yùn)輸需要而發(fā)展起來的。根據(jù)不同需要，配置不同的裝卸工具，如集裝箱用吊具、吊鉤和抓斗等，并設(shè)置相應(yīng)的附加裝置，可進(jìn)行集裝箱、件雜貨、散貨等的裝卸作業(yè)。多用途門座起重機(jī)主要由起升機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、和大車行走機(jī)構(gòu)組成。如下圖所示。1.3.2水平運(yùn)輸裝置(1)牽引車和掛車牽引車簡單說就是車頭和車箱之間是用工具牽引的(也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引)一般的大型貨車（半掛車）。圖3多用途門座起重機(jī)圖4牽引車和掛車①牽引車的分類前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。②集裝箱跨運(yùn)車集裝箱跨運(yùn)車是集裝箱裝卸設(shè)備中的主力機(jī)型，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場的水平運(yùn)輸以及堆場的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運(yùn)車具有機(jī)動(dòng)靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點(diǎn)，得到普遍的應(yīng)用。尤其是采用集裝箱跨運(yùn)車作業(yè)對提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運(yùn)車從20世紀(jì)60年代問世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機(jī)一樣，成為集裝箱碼頭和堆場的關(guān)鍵設(shè)備。1.3.3場地裝卸機(jī)械①輪胎式龍門起重機(jī)圖5集裝箱跨運(yùn)車輪胎式龍門起重機(jī)（俗稱輪胎吊），使用于各港口碼頭、火車中轉(zhuǎn)站等需大件起重并移動(dòng)的場合，其中以集裝箱裝卸使用最為普遍。專用發(fā)電機(jī)組就作為動(dòng)力源配套，安裝在起重機(jī)的中下部，提供起吊、移動(dòng)、行走、控制、空調(diào)等電力。②軌道式龍門起重機(jī)軌道式龍門吊起重機(jī)的工藝流程下圖主要軌道式龍門起重機(jī)工藝流程圖圖7軌道式龍門起重機(jī)圖6輪胎式龍門起重機(jī)集裝集裝牽軌道火軌道式龍集牽③叉車圖9叉車內(nèi)燃叉車內(nèi)燃叉車又分為普通內(nèi)燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側(cè)面叉車。電動(dòng)叉車以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，蓄電池為能源。承載能力1.0～4.8噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒有污染、噪音小，因此廣泛應(yīng)用于對環(huán)境要求較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。由于每個(gè)電池一般在工作約8小時(shí)后需要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。倉儲(chǔ)叉車倉儲(chǔ)叉車主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運(yùn)而設(shè)計(jì)的叉車。除了少數(shù)倉儲(chǔ)叉車（如手動(dòng)托盤叉車）是采用人力驅(qū)動(dòng)的，其他都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因其車體緊湊、移動(dòng)靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲(chǔ)業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的倉儲(chǔ)叉車需要有備用電池。④集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)圖10正面吊正面吊是用來裝卸集裝箱的一種吊車，屬于起重設(shè)備的一種，也可以說是流動(dòng)機(jī)械，一般以法拉利最為出名。分類：正面吊一般沒有什么分類，集裝箱雖然有大箱、小箱之分，但正面吊的吊具大小可以根據(jù)箱的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體的用處:1、將集卡上面的集裝箱卸下來；2、將集裝箱在集裝箱堆場堆高；3、抓取集裝箱，移動(dòng)到想要的地方；4、將集裝箱從堆場裝上車。正面吊具有機(jī)動(dòng)靈活,收箱速度快的特點(diǎn)但由于高度的限制,所以無法充分利用堆場。一般只能擺兩個(gè)高，而輪胎吊可以擺4個(gè)高。2.基本設(shè)計(jì)資料2.1集裝箱碼頭設(shè)計(jì)年吞吐量200/225/250萬TEU/年2.2可用設(shè)計(jì)岸線長度1200m，路域面積有限；（順岸式集裝箱碼頭）2.3設(shè)計(jì)代表船型主尺度航線載箱量（TEU）總長（ｍ）型寬（ｍ）型深（ｍ）吃水（ｍ）載重量（ＤＷＴ）遠(yuǎn)洋525028039.823.614692856418318.242.824.41484900800034545.32514140000遠(yuǎn)洋、近海1152170.228.4149.6520900169620128.415.510.733340276123632.218.81240000長江26810117.57.85.26335江海直42412320.58.767000達(dá)2.4各種集裝箱所占比例重箱：75%空箱：20%冷藏4%箱：危險(xiǎn)1%品箱：2.5海鐵聯(lián)運(yùn)比重：8%3.集裝箱碼頭裝卸工藝集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)有很多種，如底盤車系統(tǒng)（TrailerChassisSystem）、跨運(yùn)車系統(tǒng)(StraddleCarrierSystem)、輪胎式龍門吊系統(tǒng)(Rubber-tiredTranstainerSystem)、軌道式龍門吊系統(tǒng)(RailMountedTranstainerSystem)、叉車系統(tǒng)(ForkLiftSystem)和正面吊運(yùn)機(jī)系統(tǒng)(Front-handlingMobileCraneSystem)等。在決定采用何種裝卸工藝方式時(shí)，需要綜合比較很多要素，下面是一張各裝卸工藝的定性特點(diǎn)的比較表。表１裝卸工藝定性特點(diǎn)比較表底盤車系統(tǒng)跨運(yùn)車系統(tǒng)輪胎式龍門吊系統(tǒng)軌道式龍門吊系統(tǒng)叉車系統(tǒng)正面吊運(yùn)機(jī)系統(tǒng)混合系統(tǒng)儲(chǔ)存能力差好優(yōu)優(yōu)中好優(yōu)投資費(fèi)用差好好好優(yōu)好優(yōu)工藝簡單性優(yōu)好好好優(yōu)好優(yōu)從上表可以看出輪胎式龍門吊系統(tǒng)、軌道式龍門吊系統(tǒng)都是較理想的碼頭裝卸工藝，再考慮以下的裝卸工藝的一般選擇原則表，最終本課程設(shè)計(jì)的碼頭裝卸工藝采用軌道式龍門吊系統(tǒng)。表2裝卸工藝的一般選擇原則表工藝