《高速鐵路動態(tài)票價(jià)的確定綜述》1700字

高速鐵路動態(tài)票價(jià)的確定綜述1.1基于列車客座率的票價(jià)調(diào)整方案對于同一等級、同一線別的高鐵而言，由于停站設(shè)置、到開時(shí)刻的差異，客座率將呈現(xiàn)顯著不同，各次列車的需求量有顯著差異。每列車客票收益的計(jì)算公式說明如下：（1-8）式（1-8）中，指的是高速鐵路列車的列數(shù)；指的是高速鐵路列車的客票單價(jià)；指的是高速鐵路列車客座的利用率；指的是高速鐵路的列車定員；指的是高速鐵路列車的客票收益。高速鐵路部門為了近似表示一列車的收益大小，一般采用客座利用率這一指標(biāo)，簡稱“客座率”，客座率指的是全部運(yùn)行區(qū)段旅客周轉(zhuǎn)量除以客座公里數(shù)所得的商值的平均值（1-9）式（1-9）中，指的是高速鐵路列車的定員；指的是高速鐵路列車的走行里程；指的是高速鐵路的列車數(shù)；指的是高速鐵路列車運(yùn)輸?shù)目側(cè)斯?；指的是高速鐵路列車客座利用率。在這種情況下，靈活的定價(jià)策略可以采納并實(shí)施，并引入每趟列車的票價(jià)調(diào)整系數(shù)。在客流高峰、小長假、黃金周等鐵路運(yùn)輸能力緊張的時(shí)期，由于不同高速鐵路列車的發(fā)開時(shí)間、停站別等因素，列車的客座率會有顯著不同。所以可按照各次高速鐵路列車的客座率，有效調(diào)節(jié)鐵路客票的價(jià)格，而處于淡季的時(shí)候，可以下調(diào)部分有競爭力的高速鐵路客票價(jià)格，以便于更有效地吸引客流，達(dá)成實(shí)現(xiàn)客流優(yōu)惠配置以及收益最大化的目標(biāo)。通過尋訪北京鐵路局客運(yùn)部門的相關(guān)專家，也參考工作在基層一線的售票工作人員的意見建議，結(jié)合各次高速鐵路列車的客座率，筆者提出以下票價(jià)調(diào)整建議即可通過以下公式粗略加以調(diào)整：（1-10）式（1-10）中，指的是該次高速鐵路列車在某一時(shí)期的票價(jià)調(diào)節(jié)系數(shù)，由價(jià)格管理相關(guān)專家確定；指的是該次高速鐵路列車在某一運(yùn)行線路上某一時(shí)期的平均客座率；指的是該次高速鐵路列車在某一時(shí)期的客座率；指的是該次高速鐵路列車的基準(zhǔn)票價(jià)；指的是該次高速鐵路列車某一時(shí)期的折扣力度。1.2基于旅客購票規(guī)律的票價(jià)調(diào)整方案高鐵客運(yùn)票價(jià)的調(diào)整方案可結(jié)合其運(yùn)營特點(diǎn)，并按照高速鐵路客票的售票情況實(shí)施。高鐵乘客購票規(guī)律也在一定程度上影響鐵路客運(yùn)票價(jià)的制定。以二零一九年秦皇島火車站為案例對象，分別研究了乘車日期為運(yùn)輸旺季以及運(yùn)輸?shù)局心骋蝗章每偷馁徠币?guī)律，如圖1-2所示。圖1-2車票發(fā)售規(guī)律統(tǒng)計(jì)圖不難分析，當(dāng)客流處于高峰時(shí)期，例如客流小長假、學(xué)生寒暑假、黃金周期間，購票高峰往往會出現(xiàn)在高鐵開車前十天，乘客會針對自己的購票計(jì)劃更早制定有關(guān)方案，而當(dāng)客流處于低谷時(shí)期，購票高峰出現(xiàn)在開車之前一到兩天，乘客會針對自己的購票計(jì)劃較晚制定有關(guān)方案，因此，可結(jié)合高速鐵路的基準(zhǔn)票價(jià)，當(dāng)客流處于低谷時(shí)期實(shí)施階梯折扣率票價(jià)，達(dá)成吸引乘客流量及增運(yùn)增收的目標(biāo)。當(dāng)客流處于低谷時(shí)期，會推出一些不退不簽的低折扣率高鐵客票。折扣車票張數(shù)的計(jì)算公式說明如下（1-11）式（1-11）中，指的是高速鐵路車票票價(jià)的調(diào)節(jié)系數(shù)；指的是高速鐵路的列車定員；指的是高速鐵路折扣車票的張數(shù)，由高速鐵路票價(jià)管理相關(guān)專家在乘客流量、車票售出的實(shí)際情況進(jìn)行明確。還可以根據(jù)分銷渠道對高速鐵路乘客購票的規(guī)律開展調(diào)查，包括銷售渠道的類型、結(jié)構(gòu)、分布、營銷表現(xiàn)；中間商的地點(diǎn)、數(shù)量、運(yùn)輸以及存儲能力，中間商的管理能力；高速鐵路乘客對選定中間商的評價(jià)等。高速鐵路火車票的銷售形式是多元化的，可在車站自助終端購買，也可在12306.cn網(wǎng)上或電話訂購，以二零一五年至二零二零年天津至秦皇島站間的售票數(shù)據(jù)為案例對象，各種售票渠道的占比如圖1-3所示。圖1-3各售票渠道發(fā)展趨勢由圖1-3不難發(fā)現(xiàn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與高鐵售票系統(tǒng)的深度融合，更多的高鐵乘客選擇互聯(lián)網(wǎng)這種購票渠道，互聯(lián)網(wǎng)購票既使得高鐵車票站售的壓力大大減小，又使得高鐵企業(yè)的運(yùn)營成本大幅降低，而站售等其他售票渠道需要增加較大的勞動力成本，并且會推高企業(yè)的運(yùn)營成本，因此基于差異化購票方式的一定優(yōu)惠措施，可以引導(dǎo)更多乘客在購票時(shí)采取自助服務(wù)，這樣既能使運(yùn)營成本大大降低，又能提高企業(yè)的收益并使其最大化。總而言之，高速鐵路車站窗口售票可根據(jù)所購買車票的票價(jià)收取制票服務(wù)費(fèi)，引導(dǎo)更多高速鐵路乘客選擇互聯(lián)網(wǎng)、售票機(jī)等自主終端開展購票服務(wù)。高速鐵路制票服務(wù)費(fèi)的計(jì)算公式說明如下：