2022年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（運(yùn)輸）》考試題庫(kù)（含解析）

2022年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（運(yùn)輸）》考試

題庫(kù)（含解析）

一、單選題

1.鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（按實(shí)物工作量計(jì)算）等于運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量除以運(yùn)輸業(yè)

（）平均人數(shù)。

Ax非在崗人員

B、在冊(cè)人員

C、技術(shù)人員

D、從業(yè)人員

答案：D

解析：鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率二運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量/運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)

2.交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在。中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社

會(huì)生產(chǎn)部

A、生產(chǎn)領(lǐng)域

B、服務(wù)領(lǐng)域

C、流通領(lǐng)域

D、消費(fèi)領(lǐng)域

答案：C

解析:本題考查交通運(yùn)輸業(yè)的概念。交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段,

在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門

3.如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P表示產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K表示單位折讓費(fèi)，c表示生產(chǎn)和

分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營(yíng)銷

成本，則Z的計(jì)算公式為。。

A、

Z二(P-K-c-F)?Q-M

B、

Z二(P-K-c)-Q-F-M

C、

Z=(P-K+c)-Q-F-M

D、Z=(P-K-c)?Q+F-M

答案：B

解析：本題考查總利潤(rùn)的計(jì)算。利潤(rùn)Z=T-C,將銷售收入、固定成本、可變成本

等代入，得出Z=(P-K-c)-Q-F-M。

4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí),

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮()O

A、運(yùn)量大、規(guī)模大

B、運(yùn)量小、批量小、速度快

C、運(yùn)量大、批量大、速度慢

D、運(yùn)量小、規(guī)模小

答案：B

解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的運(yùn)輸需求，包括不同的運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸過(guò)程。價(jià)值

目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以

資源密集型時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要

載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí),運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小,

批量小，速度快，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。

5.巡游出租車經(jīng)營(yíng)者需在10月1日暫停經(jīng)營(yíng)，應(yīng)于當(dāng)年0向其經(jīng)營(yíng)許可機(jī)關(guān)提

出申請(qǐng)，依法辦理相關(guān)手續(xù)。

A、8月1日

B、9月1日

C、9月10日

D、9月20日

答案：B

解析：本題考查巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理。巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)者在車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)

期限內(nèi)，不得擅自暫?；蛘呓K止經(jīng)營(yíng)。需要變更許可事項(xiàng)或者暫停、終止經(jīng)營(yíng)的，

應(yīng)當(dāng)提前30日向原許可機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，依法辦理相關(guān)手續(xù)。

6.對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時(shí)，需要通過(guò)測(cè)算敏感度系數(shù)，找出敏感

@s“小

?SAF=^T'

⑹,AA/A

“AF/F

性因素。敏感度系數(shù)的計(jì)算公式是。。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

本題考查敏感度系數(shù).（S^）I該指標(biāo)系項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)變化率與不確定因素

變化率之比，計(jì)算公式為：△AA

式中AF/F為不確定因素F的變化率；物不確定因素F發(fā)生4F變化

時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)A的相應(yīng)變化率。

解析：

7.運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運(yùn)量集中化和（）集中化。

A、運(yùn)輸路徑

B、生產(chǎn)資源

C、經(jīng)營(yíng)管理

D、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)

答案：A

解析：本題考查運(yùn)輸?shù)牟季?。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。

隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集中化趨勢(shì)：一是

客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)輸需求集中化；二是運(yùn)輸路徑的集中化。

8.某運(yùn)輸公司2019年年初投資100萬(wàn)元購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全

部投資，考慮資金的時(shí)間價(jià)值，每年應(yīng)回收（）萬(wàn)元（年利率為10%）。

A、20.00

B、25.43

C、26.38

D、30.00

答案：C

本題考查投奧回收系數(shù)的計(jì)算。

A=P（A/P,W5）=100x10°。"1+嗎^100x0.2638=26.38（萬(wàn)元）

（1+1*1

解析：

9.率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，（）交通運(yùn)輸業(yè)總體上

有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。

A、緩慢同步發(fā)展

B、快速超前發(fā)展

C、適度超前發(fā)展

D、適度滯后發(fā)展

答案：C

解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先后關(guān)系。率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列

的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對(duì)國(guó)民經(jīng)

濟(jì)發(fā)展形成明顯制約適度超前發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)

展。

10.鐵路對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）

A、對(duì)責(zé)任者處以500~1000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2000~4000元罰款

B、對(duì)責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以400010000元罰款

C、對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款

D、對(duì)責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以20000~30000元罰款

答案：C

解析：發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”之一的，能夠確定款額的對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款

額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對(duì)責(zé)任者處以200

0~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000^20000元罰款。

11.不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹(shù)立品牌的過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示品

牌的0要素。

A、服務(wù)質(zhì)量

B、舒適性

C、便捷性

D、可見(jiàn)性

答案：D

解析：不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹(shù)立品牌的過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示

品牌的可見(jiàn)性要素，包括企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的名稱、標(biāo)識(shí)、顏色、服務(wù)、設(shè)備等。

運(yùn)輸企業(yè)能夠留給顧客的印象越深，這個(gè)企業(yè)及產(chǎn)品的品牌地位就越強(qiáng)。

12.影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)

主要包括資金供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本和()o

A、資金供應(yīng)比例

B、資金供應(yīng)時(shí)間

C、資金供應(yīng)計(jì)劃完成度

D、資金供應(yīng)政策

答案：B

解析：影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素包括項(xiàng)目收益風(fēng)

險(xiǎn)、建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)工期風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)成本費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)。

其中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括：①資金供應(yīng)量；②資金供應(yīng)成本；③資金供應(yīng)時(shí)

間。

13.各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是。。

A、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

B、運(yùn)輸系統(tǒng)

C、綜合運(yùn)輸

D、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

答案：D

解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)

成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的

構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運(yùn)

輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力必須滿足的運(yùn)輸需

求的分工和協(xié)作，包括各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、

各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。

14.要約是道路運(yùn)輸合同訂立必須經(jīng)過(guò)的階段，訂立運(yùn)輸合同的要約應(yīng)包括目的

地、運(yùn)費(fèi)以及。等內(nèi)容。

A、運(yùn)行時(shí)間

B、運(yùn)行線路

C、運(yùn)行速度

D、運(yùn)行載重量

答案：B

解析：本題考查要約的內(nèi)容。訂立運(yùn)輸合同的要約內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)、

運(yùn)行線路等內(nèi)容。

15.在物流成本管理中，把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較

的方法是()。

A、橫向比較

B、綜合評(píng)價(jià)法

C、縱向比較

D、計(jì)劃與實(shí)際比較

答案：C

解析：本題考查物流成本管理的方法。把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流

費(fèi)用加以比較，這是比較分析法中的縱向比較。

16.影響員工績(jī)效的主要因素是員工個(gè)人因素，。是員工個(gè)人因素中最核心的

部分。

A、知識(shí)

B、態(tài)度

C、技能

D、經(jīng)驗(yàn)

答案：C

解析：影響員工績(jī)效的主要因素包括：①員工個(gè)人因素；②工作與環(huán)境因素；③

組織因素。其中員工個(gè)人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時(shí)的態(tài)度、擁

有的工作技能和與工作相關(guān)的知識(shí)、能促進(jìn)工作的人際關(guān)系，核心是員工技能,

這種技能經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)是可以提高的。

17.如果運(yùn)輸供給價(jià)格彈性大于1,則意味著()。

A、運(yùn)力供給增長(zhǎng)量大于運(yùn)輸需求增長(zhǎng)量

B、運(yùn)力供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)率

C、運(yùn)輸收入增長(zhǎng)量大于運(yùn)輸成本增長(zhǎng)量

D、運(yùn)輸供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率

答案：B

解析：本題考查運(yùn)輸供給彈性分析。運(yùn)輸供給價(jià)格彈性大于1,即運(yùn)輸供給富有

彈性，意味著運(yùn)力供給增長(zhǎng)率大于運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)率。

18.在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中,市場(chǎng)細(xì)分處于O階段。

A、選擇價(jià)值

B、分析價(jià)值

C、提供價(jià)值

D、溝通價(jià)值

答案：A

解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造和配送流程相關(guān)知識(shí)。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇

價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略

營(yíng)銷的本質(zhì)。

19.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是。。

A、技術(shù)水平落后

B、發(fā)展速度緩慢

C、發(fā)展不平衡不充分

D、未建成綜合運(yùn)輸體系

答案：C

解析：本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸

高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是發(fā)

展不平衡不充分的問(wèn)題。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題，深化供給

側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

20.某地區(qū)今年夏收小麥產(chǎn)量100萬(wàn)噸，由此產(chǎn)生了50萬(wàn)噸的小麥運(yùn)量，則該地

區(qū)夏收小麥的產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)為()。

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：A

解析：本題考查產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)。產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)二運(yùn)量/生產(chǎn)量二50/100=0.5。

21.一般情況，滿足消費(fèi)性運(yùn)輸需求的運(yùn)輸費(fèi)用直接來(lái)源于()。

A、財(cái)政補(bǔ)貼

B、財(cái)政支出

C、個(gè)人收入

D、企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入

答案：C

解析：本題考查運(yùn)輸需求的產(chǎn)生。消費(fèi)性運(yùn)輸需求是一種消費(fèi)活動(dòng)，其運(yùn)輸費(fèi)用

來(lái)源于個(gè)人收入。

22.以勞動(dòng)價(jià)值理論來(lái)制定運(yùn)價(jià)，必須預(yù)先確定()。

A、社會(huì)平均工資水平

B、社會(huì)平均資金利潤(rùn)率

C、社會(huì)平均物價(jià)指數(shù)

D、社會(huì)平均消費(fèi)水平

答案：B

解析：本題考查勞動(dòng)價(jià)值理論。以勞動(dòng)價(jià)值理論來(lái)制定運(yùn)價(jià)必須具備以下兩個(gè)前

提條件：（1）應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提。（2）必須預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)

率。

23.按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和。。

A、不定期運(yùn)輸代理

B、租箱運(yùn)輸代理

C、航次代理

D、無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸代理

答案：A

解析：本題考查船舶代理的類型。按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分,可以分為班輪

運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理。

24.車輛大修費(fèi)用定額是指車輛大修所耗工時(shí)和（）總費(fèi)用的限額。

A、物料

B、設(shè)備

C、管理

D、財(cái)務(wù)

答案：A

解析：本題考查車輛大修費(fèi)用定額的含義。車輛大修費(fèi)用定甑是指車輛大修所耗

工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額。

25.下列屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的方法是（）。

A、征收排污費(fèi)

B、淘汰高污染燃料

C、對(duì)交通擁擠收費(fèi)

D、對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼

答案:B

解析：在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和

控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障

約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的

經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。

26.鐵路旅客列車空調(diào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價(jià)率的。。

A、25%

B、20%

C、15%

D、10%

答案：A

解析：鐵路旅客列車按車型分為普通車型和新型空調(diào)車。由于普通車型未普遍安

裝空調(diào)，普通車型票價(jià)中包含加收空調(diào)費(fèi)和不加收空調(diào)費(fèi)兩種情況。列車空調(diào)費(fèi)

標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價(jià)率的25%。

27.下列運(yùn)輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是（）。

Ax船員成本

B、物料成本

C、碼頭費(fèi)用

D、管理費(fèi)用

答案：C

解析：經(jīng)營(yíng)成本是指和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企

業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：OC=M+ST

+MN+I+AD,式中0C為經(jīng)營(yíng)成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期

維修和保養(yǎng)成本；I為保險(xiǎn)費(fèi)用；AD為管理費(fèi)用。

28.某汽車運(yùn)輸公司總共有210輛營(yíng)運(yùn)車輛，其中一級(jí)車60輛，二級(jí)車35輛，

三級(jí)車54輛，四級(jí)車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術(shù)等級(jí)為（）。

A、2.55

B、3.12

C、2.79

Dv1.97

答案：A

解析：本題考查車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的含義。車輛平均技術(shù)等級(jí)=［（1X一級(jí)車數(shù)）

+（2X二級(jí)車數(shù)）+（3X三級(jí)車數(shù)）+（4X四級(jí)車數(shù)）］/各級(jí)車輛的總和二（1X60+2

X35+3X54+4X61）/210=2.55o

29.某運(yùn)輸公司2018年運(yùn)輸成本為650萬(wàn)元。2019年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引起可變

成本增加50萬(wàn)元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬(wàn)元。

A、700

B、650

C、600

D、50

答案：D

解析：本題考查增量成本的計(jì)算。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成

本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒(méi)成本。例

如，某運(yùn)輸公司在新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后將會(huì)引起可變成本(燃料、物料、直接生產(chǎn)工

人的工資等)的增加，但不會(huì)引起固定成本(折舊費(fèi)、企業(yè)的管理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、

借貸資本的利息等)的變化。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定

成本則相當(dāng)于沉沒(méi)成本。

30.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是()。

A、水路運(yùn)輸

B、鐵路運(yùn)輸

C、公路運(yùn)輸

D、管道運(yùn)輸

答案：D

解析：本題考查運(yùn)輸方式的選擇。對(duì)于石油及其制品或天然氣的運(yùn)輸，應(yīng)盡量使

用管道運(yùn)輸。

31.在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，處于生產(chǎn)活動(dòng)末端和物流活動(dòng)起點(diǎn)的物流環(huán)節(jié)是()。

A、運(yùn)輸

B、倉(cāng)儲(chǔ)

C、包裝

D、搬運(yùn)裝卸

答案：C

解析：本題考查包裝的概念。在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的末尾和

物流過(guò)程的開(kāi)頭。

32.產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是。。

A、核心產(chǎn)品

B、形式產(chǎn)品

C、擴(kuò)大產(chǎn)品

D、延伸產(chǎn)品

答案：A

解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式

產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的

基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念

的基礎(chǔ)。

33.無(wú)論怎樣劃分，交通運(yùn)輸業(yè)都被列為0的范疇，在這一點(diǎn)上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和社

會(huì)有關(guān)部門已經(jīng)形成共識(shí)。

A、第一產(chǎn)業(yè)

B、第二產(chǎn)業(yè)

C、第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）

D、第四產(chǎn)業(yè)

答案：C

論怎樣劃分，交通運(yùn)輸業(yè)都被列為服務(wù)業(yè)的范疇。在這一點(diǎn)上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和社會(huì)

有關(guān)部門已經(jīng)形成共識(shí)。

34.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。

A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙

B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)

C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙

D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)

運(yùn)

答案：C

解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)

配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報(bào)關(guān)；⑥交接發(fā)運(yùn)；⑦提供信息

服務(wù)。

35.設(shè)某企業(yè)的裝卸工月產(chǎn)量最可能估計(jì)值為2160噸，先進(jìn)估計(jì)值為2580噸，

保守估計(jì)值為1920噸。用經(jīng)驗(yàn)估工法計(jì)算，該企業(yè)裝卸工的月產(chǎn)量定額為（）

噸

A、1920

B、2160

C、2190

D、2580

答案：C

解析：經(jīng)驗(yàn)估工法，求定額仕)：t=(a+4m+b)X1/6式中，t—定額值a—

一先進(jìn)估計(jì)值m——最可能估計(jì)值b——保守估計(jì)值4——給定權(quán)數(shù)該企業(yè)裝卸

工的月產(chǎn)量定額為二(2580+4X2160+1920)96=2190噸

36.()是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，

按一定素質(zhì)要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。

A、企業(yè)定員

B、人員配備

C、組織結(jié)構(gòu)

D、人員規(guī)劃

答案：A

解析：企業(yè)定員又稱勞動(dòng)定員或人員編制。企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條

件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對(duì)企業(yè)配備各類人

員所預(yù)先規(guī)定的限額。

37.運(yùn)輸市場(chǎng)中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)是()。

A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B、完全壟斷市場(chǎng)

C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

D、寡頭壟斷市場(chǎng)

答案：A

解析：本題考查均衡價(jià)格理論的前提。采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定

市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

38.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是()。

A、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比

B、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比

C、壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本

D、二者無(wú)關(guān)系

答案：B

解析：本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶違約不支

付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)L攵賬款越多,發(fā)生壞

賬的可能性越大。

39.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個(gè)層面中的

0O

A、可靠

B、保證

C、響應(yīng)

D、同情

答案：B

解析：本題考查運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量五個(gè)層面的概念。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：實(shí)

體、保證、可靠、響應(yīng)和同情。其中，實(shí)體是指服務(wù)的物質(zhì)條件，包括設(shè)備、工

具等;保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等;可靠是指

提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性；同情是指

主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。

40.與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。

A、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值

B、分配收入

C、貨運(yùn)收入

D、清算收入

答案：D

解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)清算收入的概念。清算收入與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一

致，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運(yùn)收入計(jì)算運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。

41.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確

定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）

A、效率型供應(yīng)鏈

B、響應(yīng)型供應(yīng)鏈

C、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈

D、敏捷性供應(yīng)鏈

答案：D

解析：本題考查供應(yīng)鏈類型的選擇?；谛枨?、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析

圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。

42.下列選項(xiàng)中，（）是衡量公路網(wǎng)的一項(xiàng)主要指標(biāo)，反映了公路網(wǎng)總體建設(shè)及其

規(guī)模特性。

A、公路網(wǎng)長(zhǎng)度

B、公路網(wǎng)密度

C、公路網(wǎng)面積

D、交通網(wǎng)密度

答案：B

解析：本題考查公路網(wǎng)密度的概念。公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項(xiàng)主要指標(biāo),

反映了公路網(wǎng)總體建設(shè)及其規(guī)模特性。

43.復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組二等座,屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A、核心產(chǎn)品

B、形式產(chǎn)品

C、擴(kuò)大產(chǎn)品

D、延伸產(chǎn)品

答案：B

解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中的形式產(chǎn)品的概念。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和

貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)

施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

44.在供應(yīng)鏈中，一個(gè)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的

成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的（）特征。

A、交叉性

B、復(fù)雜性

G響應(yīng)性

D、動(dòng)態(tài)性

答案：A

解析：根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可知，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)連接在一起的組織網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)前向

和后向連接的不同過(guò)程和活動(dòng)，以產(chǎn)品的方式產(chǎn)生價(jià)值，或者以服務(wù)的方式提供

給下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，直到最終用戶。每家企業(yè)均是供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之

間是需求與供給的關(guān)系。通常而言，供應(yīng)鏈具備四大特性，即復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、

響應(yīng)性、交叉性。其中交叉性是指在供應(yīng)鏈中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成

員，也可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，眾多供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理

的難度。

45.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)所采用的數(shù)據(jù)大部分來(lái)自預(yù)測(cè)和估算，具有一定

程度的不確定性。不確定性分析經(jīng)常采用。。

A、風(fēng)險(xiǎn)性分析方法

B、敏感性分析方法

C、費(fèi)用效果分析方法

D、盈虧平衡分析方法

答案：B

解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)所采用的數(shù)據(jù)大部分來(lái)自預(yù)測(cè)和估算，具有一

定程度的不確定性。為分析不確定性因素變化對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，估計(jì)項(xiàng)目可能

承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行不確定性分析與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析。不確定性分析經(jīng)常采用敏感

性分析方法；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法，其分析過(guò)程包括風(fēng)

險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。

46.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)

別系統(tǒng)中的()o

A、理念識(shí)別系統(tǒng)

B、行為識(shí)別系統(tǒng)

C、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

D、策略識(shí)別系統(tǒng)

答案：C

解析：本題考查企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、

招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。

47.一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事先物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新

創(chuàng)造的價(jià)值是指（）。

A、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值

B、運(yùn)輸業(yè)增加值

C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值

D、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值

答案：C

解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一

定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造

的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國(guó)民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)

資料價(jià)值后的新創(chuàng)造價(jià)值。

48.《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo),即從2021年到本世紀(jì)中葉，

分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到。年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。

A、2030

B、2035

C、2040

D、2050

答案：B

解析：《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)

中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強(qiáng)

國(guó)。現(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)

能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交

通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、

城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)

內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。基本實(shí)現(xiàn)交通治理

體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力顯著提升。

49.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由（）按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。

A、托運(yùn)人

B、初始承運(yùn)人

C、收貨人

D、中轉(zhuǎn)承運(yùn)人

答案：B

解析:本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運(yùn)人按“全

程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。

50.綜合交通運(yùn)輸是一個(gè)三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，不包括。層面

A、功能維度

B、結(jié)構(gòu)維度

C、布局維度

D、運(yùn)作維度

答案：C

解析：綜合交通運(yùn)輸是一個(gè)三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來(lái)說(shuō)包括功能維

度層面、結(jié)構(gòu)維度層面和運(yùn)作維度層面。

51.航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每（）立方厘米折合1千克。

A、3000

B、4000

C、5000

D、6000

答案：D

解析:貨物的體積重量按一票貨物的總體積計(jì)算,每6000立方厘米折合1千克。

體積重量的折算辦法：以厘米為單位（厘米以下四舍五入），度量出每件貨物最

長(zhǎng)、最寬、最高部分的尺寸，并計(jì)算出貨物總體積，再除以6000立方厘米/千克，

得到體積重量，不足1千克的尾數(shù)四舍五入。

52.某公司2009年的產(chǎn)品銷售收入為5000萬(wàn)元，期初應(yīng)收賬款為400萬(wàn)元，期

末應(yīng)收賬款為600萬(wàn)元，該公司在2009年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為（）。

A、30天

B、36天

C、64次

D、72天

答案：B

解析：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)=營(yíng)業(yè)收入/應(yīng)收賬款平均余額應(yīng)收賬款平均余額二（期

初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)二360/應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)

53.單程最低組合要進(jìn)行（）檢查，來(lái)回程/環(huán)程最低組合要進(jìn)行（）檢查。A.0

SC,CTMB.CTM,0S

A、

B、BHC,OS

C、

D、OSC,HIF

答案：A

解析：對(duì)于全程運(yùn)價(jià)之和應(yīng)當(dāng)進(jìn)行osc檢查(OneWaySubjourneyCheck)。檢查

相鄰多個(gè)區(qū)間的運(yùn)價(jià)之和不得低于其中第一個(gè)區(qū)間始發(fā)地到其中最后一個(gè)區(qū)間

目的地的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。如果低于，則提升到公布直達(dá)運(yùn)價(jià)°進(jìn)行CTM檢查(C

ircleTripMinimumCheck),即全程運(yùn)價(jià)不得低于始發(fā)地至航程中任意中途分程

點(diǎn)之間的普通直達(dá)來(lái)回程運(yùn)價(jià)。如果低于，則要提升到這個(gè)最低限額。由于選擇

不同的點(diǎn)為FCP,有可能得到不同的結(jié)果，則取其中最低者為計(jì)算結(jié)果。

54.超級(jí)超限貨物的運(yùn)費(fèi)，按運(yùn)價(jià)率加成()收取。

A、150%

B、120%

C、100%

D、50%

答案：A

解析：運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明,

并按規(guī)定計(jì)費(fèi)，包括：①一級(jí)超限貨物，按運(yùn)價(jià)率加50%確定；②二級(jí)超限貨物，

按運(yùn)價(jià)率加100%確定；③超級(jí)超限貨物的運(yùn)價(jià)，按運(yùn)價(jià)率加150%確定。

55.產(chǎn)生運(yùn)輸需求必須具備的兩個(gè)基本條件是()。

A、需求者有位移愿望和具有支付能力

B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運(yùn)輸服務(wù)

C、運(yùn)輸價(jià)格合理且運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可靠

D、需求者有支付能力且運(yùn)輸供給者愿意接受

答案：A

解析：本題考查運(yùn)輸需求的形成條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即需求

者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的

運(yùn)輸需求。

56.零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線以：）為主。

A、貨流

B、車流

C、人員流

D、箱流

答案：A

解析：本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線。零擔(dān)貨運(yùn)站以貨流為主，車流和人流相

對(duì)處于次要地位。

57.公路運(yùn)輸成本不包括。。

A、支付給司機(jī)的津貼和福利費(fèi)

B、營(yíng)運(yùn)車輛的輪胎費(fèi)和車輛維修費(fèi)

C、車輛行車事故而造成的事故費(fèi)

D、購(gòu)買運(yùn)輸車輛的成本

答案：D

解析：公路運(yùn)輸成本是以貨幣形式來(lái)反映的公路運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量

所需要的各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。公路運(yùn)輸成本主要包括以下項(xiàng)目：①人員工資;

②職工福利費(fèi)；③燃料費(fèi)用；④輪胎費(fèi)；⑤維修費(fèi)；⑥車輛折舊費(fèi)；⑦事故費(fèi);

⑧車輛保險(xiǎn)費(fèi)；⑨其他費(fèi)用。

58.供應(yīng)商管理庫(kù)存是指為適應(yīng)市場(chǎng)變化,由供貨方代替。管理庫(kù)存的方式。

A、零售商

B、批發(fā)商

C、需求方

D、中間商

答案：C

解析:本題考查供應(yīng)商管理庫(kù)存的概念。供應(yīng)商管理庫(kù)存就是供貨方代替用戶（需

求方）管理庫(kù)存,是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫(kù)存的管理職能轉(zhuǎn)由

供應(yīng)商負(fù)責(zé)。

59.存貨是指企業(yè)在日常活動(dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、

在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半

成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。

A、已到貨未驗(yàn)收物資

B、已驗(yàn)收未入庫(kù)物資

C、在途物資

D、委托加工物資

答案：D

解析：本題考查存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、

處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,

包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、

委托加工物資

60.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即（）效用和時(shí)間效用。

A、交換

B、網(wǎng)絡(luò)

C、空間

D、擴(kuò)大

答案：C

解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用?？臻g效用反映運(yùn)輸在

跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時(shí)間效用反映運(yùn)輸克服空間障

礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來(lái)越多

地傾向于它的時(shí)間效用。時(shí)間效用是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。

61.崗位（）分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)中各個(gè)崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形

式、執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器具以及影響的對(duì)象。

A、名稱

B、任務(wù)

C、職責(zé)

D、關(guān)系

答案：B

解析：本題考查崗位任務(wù)分析的概念。崗位任務(wù)分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)

中各個(gè)崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形式，執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器

具以及影響的對(duì)象。

62.實(shí)踐性運(yùn)輸合同正式生效的標(biāo)志是()。

A、完成合同填寫

B、口頭合同認(rèn)可

C、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)上車

D、貨物交付托運(yùn)

答案：D

解析：本題考查道路運(yùn)輸合同的特征。運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合

同。實(shí)踐性合同是指合同成立不僅需要雙方當(dāng)事人意思表示一致，還須交付標(biāo)的

物。

63.采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是()

A、產(chǎn)品存在壟斷

B、同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的

C、同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的

D、產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制

答案：C

解析：本題考查均衡價(jià)格理論的知識(shí)。采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品

的假設(shè)是市場(chǎng)上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。

64.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，當(dāng)運(yùn)輸項(xiàng)目的內(nèi)部收益率大于運(yùn)輸業(yè)的0時(shí)，表示該項(xiàng)目

在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。

A、平均利潤(rùn)率

B、基準(zhǔn)收益率

C、通貨膨脹率

D、社會(huì)折現(xiàn)率

答案：B

解析：本題考查財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)的運(yùn)用。當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的

財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目方案在財(cái)務(wù)上可考慮接受。項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、

項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基

準(zhǔn)。

65.全面預(yù)算按內(nèi)容分為()和日常預(yù)算。

A、總預(yù)算

B、經(jīng)營(yíng)預(yù)算

C、特種決策預(yù)算

D、財(cái)務(wù)預(yù)算

答案：C

解析:本題考查全面預(yù)算的構(gòu)成。全面預(yù)算按內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算。

66.高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為0o

A、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量

B、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量

C、工該作業(yè)指標(biāo)下總支出/對(duì)應(yīng)作業(yè)量

D、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量

答案：D

解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法主要是對(duì)可變成本的分析與計(jì)算，運(yùn)輸企業(yè)正確制定

運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷策略需要能夠準(zhǔn)確計(jì)量可變成本。運(yùn)用鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法

計(jì)算出來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本是每開(kāi)行一趟列車所產(chǎn)生的成本費(fèi)用支出，可以為列車開(kāi)行

決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式

為：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)支出=￡該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。

67.有效市場(chǎng)細(xì)分的原則是效益性和（）。

A、可衡量性、社會(huì)性

B、外部性、可退出性

C、可衡量性、可進(jìn)入性

D、社會(huì)性、可退出性

答案：C

解析：本題考查有效市場(chǎng)細(xì)分的原則。企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，但并

不是所有細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)有用，

必須遵守可衡量性、可進(jìn)入性和效益性原則。

68.服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付

這些費(fèi)用以獲

A、

A.滿意服務(wù)的預(yù)期

B、

商品價(jià)值

C、

滿意服務(wù)

D、

服務(wù)承諾

E、

服務(wù)過(guò)程

答案：B

解析：

本題考查服務(wù)的含義。服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價(jià)需要認(rèn)定該

服務(wù)價(jià)格肯定會(huì)有消費(fèi)者愿意接受,于是就把服務(wù)價(jià)格制定在接近該價(jià)格的水平

±0這種以需求確定供給價(jià)格的定價(jià)方式在服務(wù)定價(jià)中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿

意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。

69.道路運(yùn)輸行政處罰是0。

A、行政處分的一種形式

B、刑事處罰的一種形式

C、政府機(jī)關(guān)的一種行政行為

D、調(diào)解矛盾的一種手段

答案：C

解析：本題考查道路違法運(yùn)輸處罰。從性質(zhì)上講，道路行政處罰不是行政處分,

也不是刑事處罰。它是運(yùn)政管理機(jī)關(guān)與從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的相對(duì)人之間的法

律關(guān)系，是政府機(jī)關(guān)的一種行政行為。

70.下列不屬于物流作業(yè)管理目標(biāo)的是()。

A、快速響應(yīng)

B、最小變異

C、最大庫(kù)存

D、逆向物流支持

答案：C

解析：本題考查物流作業(yè)管理的目標(biāo)。物流作業(yè)管理的目標(biāo)包括：快速響應(yīng)；最

小變異；最低庫(kù)存；整合運(yùn)輸；作業(yè)質(zhì)量；逆向物流支持。選項(xiàng)C說(shuō)法錯(cuò)誤，正

確的應(yīng)該是最小庫(kù)存。

71.運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，（）的構(gòu)成情況，以及各種性

質(zhì)的旅客人數(shù)占總客運(yùn)量的比例。

A、不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量

B、各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量

C、不同線路貨運(yùn)量

D、不同地區(qū)貨運(yùn)量

答案：B

解析：本題考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的運(yùn)量結(jié)構(gòu)。運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)

量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客人數(shù)占總客運(yùn)量的

比例。

72.對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時(shí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以。為主。

A、技術(shù)密集型

B、勞動(dòng)密集型

C、資金密集型

D、資源密集型

答案：D

解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考

慮運(yùn)量大，規(guī)模大，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是

以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，速度快，對(duì)運(yùn)輸方式

的選擇是小型化、靈活化和快捷化。

73.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、

在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半

成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和。等。

A、委托加工物資

B、已驗(yàn)收未入庫(kù)物資

C、在途物資

D、已到貨未驗(yàn)收物資

答案：A

解析：存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)

品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、

半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在

運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)

狀況影響較大。

A.(1+爐

1

B.---------

(1+i)”

(1+爐_]

i

.DW.+--，-)-”--------

74.投資回收系數(shù)公式為。。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

解析:投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。

貝+一

公式為：

75.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市

場(chǎng)，。，制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。

A、產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)

B、確定產(chǎn)品價(jià)格

C、選擇銷售渠道

D、設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略

答案：D

解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)?研究分析市

場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略，制訂營(yíng)銷計(jì)劃,

組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。

76.在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的價(jià)值創(chuàng)造和配送流程中，資源配置屬于。業(yè)務(wù)程序。

A、評(píng)估價(jià)值

B、選擇價(jià)值

C、提供價(jià)值

D、溝通價(jià)值

答案：C

解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的價(jià)值創(chuàng)造和配送流程。在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的價(jià)值創(chuàng)

造和配送流程中,提供價(jià)值業(yè)務(wù)程序包括新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容、定價(jià)、

資源配置、分銷五個(gè)環(huán)節(jié)。

77.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料

開(kāi)始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶連成一

個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

A、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商

B、一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、批發(fā)商

C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商

D、生產(chǎn)商、代理商、制造商,分銷商

答案：A

解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、物流、資

金流、信息流的控制，以采購(gòu)原材料為起點(diǎn)，制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通

過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終

用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

78.某公司在2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)335萬(wàn)元，負(fù)債：年初為2040萬(wàn)元，年末為21

60萬(wàn)元；所有者權(quán)益：年初為1760萬(wàn)元；年末為1840萬(wàn)元。則該公司的凈資

產(chǎn)利潤(rùn)率為（）。

A、9.31%

B、8.59%

C、15.95%

Dv18.61%

答案：D

解析：凈資產(chǎn)利潤(rùn)率也稱所有者權(quán)益利潤(rùn)率或凈資產(chǎn)權(quán)益率，是凈利潤(rùn)與所有者

權(quán)益的平均余額之比，它反映所有者全部投資的獲利能力。其計(jì)算公式為：凈資

產(chǎn)利潤(rùn)率=凈利潤(rùn)/所有者權(quán)益平均余額X100%

79.某汽車運(yùn)輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1.5X108噸千米,

掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1.0X108噸千米,則該公司2015年的車輛拖運(yùn)率為()。

A、25.0%

B、35.0%

C、40.0%

D、60.0%

答案：C

解析：本題考查車輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)量+掛

車周轉(zhuǎn)量)=1.0X108/(1.5X108+1.0X108)=40%。

80.在一天中持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大的客流是()。

A\市區(qū)客流

B、工作性客流

C、郊區(qū)客流

D、生活性客流

答案：D

解析:本題考查生活性客流的特點(diǎn)。生活性客流是由人們的多種生活需要構(gòu)成的。

如購(gòu)物、探親訪友等，在一天中持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大。

81.在不同類型的客流中，隨機(jī)性大、流量及流向難以掌握的客流是()。

A、通勤客流

B、消費(fèi)性客流

C、上學(xué)形成的客流

D、節(jié)日活動(dòng)形成的客流

答案：B

解析：本題考查旅客與客流。消費(fèi)性客運(yùn)是一種因探親訪友、旅游觀光等乘客而

產(chǎn)生的汽車客運(yùn)，其主要特點(diǎn)是隨機(jī)性大，流量與流向難以掌握。

82.拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和。，但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和

變更卸港附加費(fèi)。

A、超額責(zé)任附加費(fèi)

B、拼箱附加費(fèi)

C、超大件附加費(fèi)

D、港口附加費(fèi)

答案：C

解析：本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加

費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。

83.某項(xiàng)目某年利潤(rùn)總額200萬(wàn)元，年折舊50萬(wàn)元，攤銷費(fèi)10萬(wàn)元，所得稅稅

率25%,若該年應(yīng)還本付息金額為70萬(wàn)元，則該項(xiàng)目本年度償債備付率為()。

A、2.87

B、2.95

C、2.14

D、3

答案：D

償債務(wù)付率是搞在借款僮還期內(nèi),用于計(jì)一還本付■

的貨金與應(yīng)的付息金額的比值,它表示可用于計(jì)算

還本付惠的資金值還W本JB的侯施程度.計(jì)算公式

為：

DSCR-(EB[rDA-TAx)/PD

期，EBITDASBI^頻用日的

TAX*企業(yè)所得尻

PDJM2E不付息",

切用的全部利息,融費(fèi)由箜費(fèi)用可視同借歆值

還.這M期內(nèi)的短期借款本JB&m人計(jì)苜.

解析：二一」IL5匚』2

84.時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長(zhǎng)途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式是()o

A、公路運(yùn)輸

B、鐵路運(yùn)輸

C、水路運(yùn)輸

D、航空運(yùn)輸

答案：D

解析：本題考查航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分

發(fā)揮，航空運(yùn)輸比較適宜于500千米以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐

和高價(jià)值貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。

85.客流分布在()上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘行方向、乘車距離、停車站點(diǎn)分

布的不均勻。

A、時(shí)間

B、空間

C、運(yùn)距

D、流速

答案：B

解析：本題考查城市客流的形成與需求特點(diǎn)?？土鞣植荚诳臻g上的不均勻性表現(xiàn)

為客流在乘行方向、乘車距離、停車站點(diǎn)及乘行路段分布上的不均勻性。

86.在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于()。

A、判斷法

B、季節(jié)預(yù)測(cè)法

C、重力模型法

D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法

答案：D

解析：本題考查線性趨勢(shì)法的相關(guān)知識(shí)。在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于

時(shí)間序列預(yù)測(cè)法。

87.從綜合運(yùn)輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)上講，國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究()。

A、運(yùn)輸線路

B、運(yùn)輸通道

C、運(yùn)輸場(chǎng)站

D、運(yùn)輸對(duì)象

答案：B

解析：本題考查國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究運(yùn)輸通道,

為建立完整的綜合運(yùn)輸體系服務(wù)。

88.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是按照待運(yùn)商品的()來(lái)確定運(yùn)價(jià)。

A、體積

B、運(yùn)距

C、價(jià)值

D、重量

答案：C

解析：負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論又叫服務(wù)價(jià)值定價(jià)論，它的一般定義是按照待運(yùn)商品的價(jià)

值來(lái)確定運(yùn)價(jià)。高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)，而低價(jià)值商品則制定較低運(yùn)價(jià)。這種

方法是以運(yùn)輸需求，而不是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)。高價(jià)商品實(shí)行高運(yùn)價(jià)的原因

是價(jià)值高的商品對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力大，另外,運(yùn)輸部門對(duì)它承擔(dān)的責(zé)任也更大。

89.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有()。

A、負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作

B、負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)

C、制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

D、總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

答案：C

解析：本題考查企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行

以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報(bào)送工作；組織下達(dá)財(cái)

務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企

業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問(wèn)題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子

企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算完成情況。

90.公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由()組成的一個(gè)四通八達(dá)的相互聯(lián)

絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

A、干線公路

B、骨干通道

C、各級(jí)公路

D、各類道路

答案：C

解析：本題考查公路網(wǎng)的概念。公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級(jí)

公路組成的一個(gè)四通八達(dá)的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

91.資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在()及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而增

值。

A、物資流通

B、資本流通

C、簡(jiǎn)單再生產(chǎn)

D、擴(kuò)大再生產(chǎn)

答案：D

解析：廣義地說(shuō)，資金是勞動(dòng)者在再生產(chǎn)過(guò)程中，為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的貨幣表

現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周

轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而增值。

92.在運(yùn)輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置的建筑物界定為()o

A、搬運(yùn)裝卸設(shè)備

B、運(yùn)輸工具

C、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

D、運(yùn)輸組織

答案：C

解析：本題考查運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。在運(yùn)輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置

的建筑物界定為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。

93.鐵路運(yùn)輸在()運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。

A、大宗貨物、集裝箱

B、集裝箱、煤炭

C、零擔(dān)貨物、集裝箱

D、大宗貨物、零擔(dān)貨物

答案：C

解析：按品類細(xì)分，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額相對(duì)穩(wěn)定，而在零擔(dān)貨物

運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。按速度細(xì)分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)

展迅速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，“迅速”“準(zhǔn)時(shí)”已成為衡量不同運(yùn)輸方式

是否具有競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，各種運(yùn)輸方式都在采取措施，努力提高

運(yùn)輸速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

94.屬于道路運(yùn)輸行政管理對(duì)象的是()。

A、旅客和貨主

B、道路建設(shè)的主體

C、從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體

D、參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的所有個(gè)人及組織

答案：C

解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理的對(duì)象。道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)

輸經(jīng)營(yíng)的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體以及他們從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)均為

道路運(yùn)輸行政管理的對(duì)象。

95.公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道是()。

A、地方道路網(wǎng)

B、省級(jí)道路網(wǎng)

C、高速公路網(wǎng)

D、一級(jí)公路網(wǎng)

答案：C

解析：本題考查高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)是公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道。

96.運(yùn)輸企業(yè)面向社會(huì)和消費(fèi)者發(fā)布運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表，屬于企業(yè)的（）。

A、物質(zhì)環(huán)境

B、信息溝通

C、服務(wù)有形化

D、有形展示

答案：D

解析:按展示的要素構(gòu)成情況,可將運(yùn)輸服務(wù)的有形展示劃分為三種不同的類型：

①物質(zhì)環(huán)境；②信息溝通；③運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表。

97.下列關(guān)于銷售量與營(yíng)銷費(fèi)用之間關(guān)系的說(shuō)法，幾乎不可能存在的情形是（）。

A、在市場(chǎng)最低值之上，銷售量不受營(yíng)銷費(fèi)用的影響

B、隨著營(yíng)銷費(fèi)用的增加，邊際收益是遞減的

C、隨著營(yíng)銷費(fèi)用的增加，銷售量以遞減的比率增加

D、在營(yíng)銷活動(dòng)初期，營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)銷售量的影響是明顯的

答案：A

解析：運(yùn)輸需求受市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用的影響，在特定的營(yíng)銷環(huán)境條件下，運(yùn)輸需求是

市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用的函數(shù)。運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷費(fèi)用（包括廣告宣傳）時(shí)，運(yùn)輸

需求通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)值（市場(chǎng)最低值）。隨著營(yíng)銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸

上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用超過(guò)

一定數(shù)值后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

98.客流量小，乘距較長(zhǎng)，方向差異大，時(shí)間性很不規(guī)律的客流是()。

A、市區(qū)客流

B、工作性客流

C、郊區(qū)客流

D、生活性客流

答案：C

解析：本題考查郊區(qū)客流的特點(diǎn)。郊區(qū)客流的特點(diǎn)是：客流量小，乘距較長(zhǎng)，方

向差異大，時(shí)間性很不規(guī)律。

99.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立。的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。

A、固定不變的

B、集中統(tǒng)一的

C、靈活多樣的

D、完全放開(kāi)的

答案：C

解析：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)是資源有效配置的主要手段，通過(guò)市場(chǎng)使資源達(dá)

到最優(yōu)配置，反映到價(jià)格上就要求以市場(chǎng)變化為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，從而形成較為靈

活的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。

100.某運(yùn)輸公司2010年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示：流動(dòng)資產(chǎn)為1200萬(wàn)元其中

包括存貨500萬(wàn)元：負(fù)債總額為1500萬(wàn)元，其中流動(dòng)負(fù)債為800萬(wàn)元。該公司

2010年年末的流動(dòng)比率為()

A、0.8

B、0.88

C、1

D、1.5

答案：D

解析：流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債二1200/800=1.5

101.下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說(shuō)法，正確的是()。

A、Pi<1時(shí)為超標(biāo)

B、Pi=1時(shí)為穩(wěn)定狀態(tài)

CxPi>1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)

D、Pi=1時(shí)為臨界狀態(tài)

答案：D

解析：Pi是綜合環(huán)境指數(shù)的基礎(chǔ)，Pi值越大，表示該項(xiàng)環(huán)境因子在實(shí)際情況中

的環(huán)境質(zhì)量越差。當(dāng)PiV1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)，Pi=1時(shí)為臨界狀態(tài)，Pi>1時(shí)為超

標(biāo)。

102.下列選項(xiàng)中，屬于城市公共交通線網(wǎng)的基本類型的是().

A、直線型線網(wǎng)

B、放射型線網(wǎng)

C、環(huán)型線網(wǎng)

D、矩陣型線網(wǎng)

答案：B

解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。城市公共交通線網(wǎng)的基本類型主

要包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和放射環(huán)型線網(wǎng)。

103.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2019

年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大

宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為。

A、0.4

B、0.5

C、1.2

D、1.3

答案：C

解析：本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式

運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人公式，瓦

二運(yùn)輸需求變動(dòng)率運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率二6%/5%=1.2

104.表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，當(dāng)。時(shí)，稱為缺乏彈性。

A、|ed|<1

B、|ed|=1

C、|ed|>1

D、|ed|>2

答案：A

的+匚當(dāng)間》1時(shí)，稱為富有黃性；當(dāng)M<1時(shí)，稱為缺乏知由當(dāng)間=1時(shí)，科為里位理性.

斛析：

105.運(yùn)輸產(chǎn)品有貨物運(yùn)輸產(chǎn)品和旅客運(yùn)輸產(chǎn)品，這是按（）分類。

A、運(yùn)輸對(duì)象不同

B、運(yùn)輸速度不同

C、地理區(qū)位不同

D、運(yùn)輸距離不同

答案：A

解析：運(yùn)輸從總體上可以分為兩大部分：一部分是廠內(nèi)運(yùn)輸（企業(yè)自有運(yùn)輸）；

一部分是社會(huì)運(yùn)輸，即企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是為滿足社會(huì)運(yùn)輸需求。按運(yùn)輸對(duì)象

不同，有貨物運(yùn)輸產(chǎn)品和旅客運(yùn)輸產(chǎn)品。按運(yùn)輸速度不同，有不同速度等級(jí)的運(yùn)

輸產(chǎn)品。按地理區(qū)位不同，有國(guó)際間。城際間和城市交通運(yùn)輸產(chǎn)品。按運(yùn)輸距離

不同，有長(zhǎng)距離運(yùn)輸產(chǎn)品、中距離運(yùn)輸產(chǎn)品和短距離運(yùn)輸產(chǎn)品。

106.機(jī)場(chǎng)成本費(fèi)用可以在機(jī)場(chǎng)服務(wù)項(xiàng)目之間進(jìn)行分?jǐn)偅瑸樯碳姨峁﹫?chǎng)地租賃服務(wù)

屬于。。

A、在場(chǎng)道區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)

B、在場(chǎng)道區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)

C、在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)

D、在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)

答案：C

解析：非航空性服務(wù)包括：①在場(chǎng)道區(qū)，為飛機(jī)提供航油加注服務(wù)等；②在候機(jī)

樓區(qū)，為旅客提供值機(jī)、擺渡車、住宿服務(wù)等，為商家提供場(chǎng)地租聘、廣告服務(wù)

等；③在貨運(yùn)服務(wù)區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務(wù)等；④在其他區(qū)域，為旅客

提供停車場(chǎng)、住宿服務(wù)等，為貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流服務(wù)等，為航空公司提供飛機(jī)

維修服務(wù)等，其他相關(guān)服務(wù)。為旅客提供擺渡車服務(wù)屬于在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航

空性服務(wù)。

107.假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量3000萬(wàn)噸，到達(dá)量60

0萬(wàn)噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()。

A、0.15

B、0.6

C、0.75

D、0.9

答案：C

解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對(duì)該

種貨物生產(chǎn)量的比值，所以該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為3000/4000=0.75

108.油船運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是。。

A、夏季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價(jià)下跌

B、夏季油船運(yùn)價(jià)下跌，冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)

C、夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都下跌

D、夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)

答案：B

解析：本題考查油船運(yùn)輸市場(chǎng)供求的季節(jié)性變化。海上油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是油船運(yùn)

輸市場(chǎng)供求變化的晴雨表”，它隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。

通常冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，夏季運(yùn)價(jià)下跌。另外，由于油船運(yùn)輸供給有一定的剛性”，

很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場(chǎng)，所以在油船運(yùn)輸市場(chǎng)上短期供給彈性較小，導(dǎo)致油船

運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大。

109.按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的“總行程”計(jì)算載重能力利用程度指標(biāo)的是()。

A、里程利用率

B、噸位利用率

C、實(shí)載率

D、拖運(yùn)率

答案：C

解析：本題考查車輛實(shí)載率。實(shí)載率是按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的“總行程”

計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。

110.在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式是。。

Ax鐵路

B、公路

C、水路

D、航空

答案：B

解析：航空和海洋運(yùn)輸最適合1000公里以上的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最

適合2001000公里的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，公路在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)

勢(shì)。

111.供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施步驟不包括()。

A、建立物流服務(wù)系統(tǒng)

B、建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

C、建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議

D、組織機(jī)構(gòu)的變革

答案：A

解析：供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施可以分為以下幾個(gè)步驟：⑴建立顧客信息系

統(tǒng)⑵建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)⑶建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議⑷組織機(jī)

構(gòu)的變革

112.從R港運(yùn)原油到M港，往返航次運(yùn)距為30015海里，往返航次港口費(fèi)用為2

0400美元，燃油價(jià)格為420美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。利

用標(biāo)準(zhǔn)油船的技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船基本運(yùn)價(jià)為。

A、42.94

B、42.28

C、41.89

D、42.68

答案：A

解析：航行時(shí)間=（30015?14.5）+24=86.25（天）航次時(shí)間二86.25+（72+12X2）

+24=90.25（天）燃油消耗量二86.25X55+2X5+100=4853.75（噸）燃料費(fèi)用二485

3.75X420=2038575（美元）營(yíng)運(yùn)成本二2038575+20400+12000X90.25二3141975（美

元）油船基本運(yùn)價(jià)二3141975X（1+2.5%）4-75000=42.94（美元/'噸）

113.某地區(qū)人口數(shù)為24萬(wàn)人，各類等級(jí)公路通車?yán)锍?200千米，則公路網(wǎng)密度

為0千米/萬(wàn)人。

A、20

B、2000

C、50

D、120

答案：C

解析：本題考查公路網(wǎng)密度的計(jì)算。公路網(wǎng)密度二公路通車?yán)锍?人口數(shù)二1200

/24=50（千米/萬(wàn)人）。

114.運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運(yùn)輸布局要考慮

的（）。

A、地形因素

B、氣候因素

C、地質(zhì)因素

D、水文條件

答案：D

解析：水文條件因素是指運(yùn)輸線路布局時(shí)應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流等。

115.非直線系數(shù)（），會(huì)使局部乘客多，人們乘車耗費(fèi)時(shí)間多，車輛載客不均勻。

A、過(guò)大

B、過(guò)小

C、大于1

D、小于1

答案：A

解析:本題考查非直線系數(shù)o非直線系數(shù)過(guò)大，即實(shí)際距離遠(yuǎn)大于空間直線距離，

這樣會(huì)使局部乘客多，人們乘車耗費(fèi)時(shí)間多，車輛載客不均勻。

116.合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)卻優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展運(yùn)輸

業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合,用最少的投入取得最

大。，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

A、運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出

B、運(yùn)輸投資利潤(rùn)

C、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益

D、運(yùn)輸綜合效益

答案：D

解析：本題考查合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的意義。合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種

交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)

到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜