中國內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會的工作報告 - 中國港口集裝箱網(wǎng)

中港協(xié)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委二屆五次(營口)會議二0一二年六月十四日二0一二年六月十四日中港協(xié)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委二屆五次(營口)會議內(nèi)容綱要第一部分近階段來中國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展概況第一部分近階段來，中國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展概況。港口，尤其是集裝箱港口，對世界及國民經(jīng)濟形勢運行最為敏感，在2011年曲曲折折的變化中，最為清晰地反映了經(jīng)濟發(fā)展的主軸線。

2011年，全國港口集裝箱吞吐量達1.64億標箱，比上年相比，增長12%，其中，上海港更是以3173.93萬標箱的成績，排名世界第一。2011年，全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量突破4000萬標箱，達到4069萬標箱，與上年相比，增長20.67%。內(nèi)貿(mào)箱高速發(fā)展的原因得益于國家擴內(nèi)需，保增長的戰(zhàn)略國內(nèi)市場需求的進一步釋放得益于得益于

以下是我們對中港協(xié)內(nèi)貿(mào)箱二屆四次全委會以來，內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展特征的概述：1、吞吐量穩(wěn)鍵增長2、多式聯(lián)運日趨成熟

沿江、沿河、沿海以及水鐵、水水、江-河-海等多式聯(lián)運，將有力地促進中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展。3、特種箱型逐漸增多4、散改集是水路運輸發(fā)展趨勢

標準化集裝箱運輸模式的出現(xiàn)，促使沿海集裝箱化船舶運輸和散裝貨物運輸更有機地融合，適箱貨源的幅度更為寬廣，集與散的分界與概念更加模糊。散改集，未來中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的新動力，散改集，將是中國水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。5、內(nèi)貿(mào)箱碼頭公司，紛紛參與航運市場。

隨著市場競爭日趨激烈，為加大對貨源的掌控力度，各內(nèi)貿(mào)箱碼頭公司，紛紛參與航運市場。部份內(nèi)貿(mào)箱碼頭公司，通過合資、參股等形式，間接地參與內(nèi)貿(mào)箱航運市場；部份內(nèi)貿(mào)箱碼頭公司，成立船運公司，購船租箱，擠身貨運市場，直接參與航線經(jīng)營；部份內(nèi)貿(mào)箱碼頭公司，為做大其中轉(zhuǎn)箱量，不惜投入巨資，介入支線駁運業(yè)務(wù)，通過吸引周邊地區(qū)、周邊港口貨源，鞏固其航運樞紐港地位。

輕泡貨、高附加值貨已常態(tài)化裝箱運輸。隨著大型定班快速集裝箱船舶投入運營，南北干線運輸時間不斷縮短，從渤海灣出發(fā)，至上?；蚋＝āV東的海上運輸時間大大縮短，內(nèi)貿(mào)箱航線“天天班”不再是夢想。南北干線快速運輸，吸引大量的輕泡貨、高附加值貨，放棄陸路運輸，改為集裝箱海運。6、輕泡貨、高附加值貨常態(tài)化裝箱運輸7、內(nèi)陸港、無水港建設(shè)方興未艾8、航運公司之間的合作日趨緊密

隨著航運市場競爭日趨激烈，內(nèi)貿(mào)箱航運公司之間的競爭與合作勢態(tài)發(fā)生了深刻變化。借鑒于外貿(mào)箱航運公司的模式，一些內(nèi)貿(mào)箱經(jīng)營公司，通過互換艙位、航線合作、相互代理、資源共享、區(qū)域聯(lián)盟、結(jié)盟或半結(jié)盟等方式，致力于降低物流成本，提高服務(wù)水平和服務(wù)效率，搶占市場份額，拓展市場空間?！秲?nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程》錦州新時代集裝箱碼頭有限公司《內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對外單證標準》上港集團軍工路分公司9、操作不斷標準化、規(guī)范化

由錦州新時代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程》，由上港集團軍工路分公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對外單證標準》，分別在中港協(xié)集裝箱分會2011年度高峰會議上獲得通過，成為分會的標準化文件。10、內(nèi)外貿(mào)箱的界限與概念逐步淡化

規(guī)范化、標準化操作及最新前沿信息的使用，使得內(nèi)貿(mào)箱與外貿(mào)箱一樣，都是“陽春白雪”，都是世界語言，內(nèi)外貿(mào)箱的界限與概念，正在逐步縮小和淡化。第二部分內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會二屆四次全委會工作情況匯報！

2011年6月9日至11日，中港協(xié)集裝箱分會內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委在西寧召開二屆四次會議，來自國內(nèi)各主要內(nèi)貿(mào)箱港口的代表們，匯聚一堂，分享中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸事業(yè)高速發(fā)展的喜悅，暢談內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，交流各自港口工作中的新經(jīng)驗、新方法。會議議題一：審議內(nèi)貿(mào)箱理貨標準

會議聽取了由錦州新時代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程》標準文件的起草說明，與會代表認為，由于目前國內(nèi)法律法規(guī)對內(nèi)貿(mào)箱的理貨沒有統(tǒng)一標準，各港口在實際的操作中做法不一，無法真正做到客觀性、公正性，港航之間的責任劃分不清，經(jīng)常出現(xiàn)貨損、箱損責任糾紛，對港、航、貨三方均為不利，對中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸事業(yè)發(fā)展不利。因此，盡快起草、修改并完善內(nèi)貿(mào)箱的理箱操作規(guī)程，有著現(xiàn)實的必要性和可操作性。會議議題二：審議內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對外單證標準

由錦州新時代集裝箱碼頭有限公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱理箱操作規(guī)程》，由上港集團軍工路分公司所作的關(guān)于《內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)對外單證標準》，分別在中港協(xié)集裝箱分會2011年度高峰會議上獲得通過，成為分會的標準化文件。會議成果：會議議題三：研討內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準費率目前執(zhí)行的交通部2000年版本《國內(nèi)水路集裝箱港口收費辦法》，經(jīng)過十多年的運行，已滯后于內(nèi)貿(mào)箱港口日新月異的發(fā)展需求。

會議認為：僅為外貿(mào)箱51%的內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準費率，已遠遠不能滿足內(nèi)貿(mào)箱港口的正常運轉(zhuǎn)需求，低收入，高支出，高成本，已遏制內(nèi)貿(mào)箱碼頭對港口軟硬件設(shè)備設(shè)施投入的積極性，不利于中國內(nèi)貿(mào)箱運輸事業(yè)的健康發(fā)展。外貿(mào)作業(yè)內(nèi)貿(mào)作業(yè)努力解決：與會代表呼吁：該是調(diào)整并完善內(nèi)貿(mào)箱費率的時候了。二、關(guān)注內(nèi)貿(mào)集裝箱航班發(fā)展新動態(tài)

內(nèi)貿(mào)集裝箱天天班航線開通2012年4月10日，國內(nèi)第一條集裝箱天天班南北航線，營口至廣州，正式開通運營。意義：

第一條內(nèi)貿(mào)集裝箱“天天班”南北航線的開通，見證了南北沿海港口功能的完善和海運事業(yè)的成熟發(fā)展，標志著中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸在穩(wěn)中求進中快速發(fā)展。

“天天班”航線的開通，首開我國集裝箱天天班南北航線先河，對于促進南北經(jīng)濟建設(shè)的互動與發(fā)展，拉動內(nèi)需，帶動區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)中求進、穩(wěn)中求快、不斷增長，推進中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸事業(yè)健康發(fā)展，具有里程碑式意義。三、高度關(guān)注航運企業(yè)發(fā)展新動態(tài)

2012年2月23日，包括上海中谷新良海運有限公司、大新華輪船（煙臺）有限公司等16家企業(yè)參加的“中國內(nèi)貿(mào)集裝箱物流非公企業(yè)協(xié)會籌備會議”在上海市國際會議中心召開。會議選舉上海中谷新良海運有限公司為”內(nèi)貿(mào)集裝箱物流非公企業(yè)協(xié)會”會長單位。會議達成“內(nèi)貿(mào)集裝箱物流非公企業(yè)協(xié)會”首次會議決議，決定對內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸過程中，征收進、出口集裝箱單證費、鉛封費、港建費、燃油附加費等。內(nèi)貿(mào)集裝箱物流非公企業(yè)抱團取暖四、關(guān)注電子鉛封在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中的應(yīng)用。第四代智能化電子鉛封在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中的應(yīng)用，使得內(nèi)貿(mào)集裝箱物流業(yè)步入信息實時化、管理精細化、服務(wù)個性化的發(fā)展軌跡。目前，一種新型的特重箱，已經(jīng)出現(xiàn)在中國南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線。特重箱為改良型40英尺箱，箱頂有8個角件，箱體凈重約5噸，最大總重63噸，貨物凈載58噸。箱體結(jié)構(gòu)有個別改進，貨柜由雙箱吊具模式作業(yè)。目前該箱型已通過中國船級社認證，并開始批量生產(chǎn)。

五、研討特重箱在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中的應(yīng)用及發(fā)展前景

特重箱工藝是針對糧食、煤炭等大宗散貨海上運輸方式的一個改革性創(chuàng)造，帶來了散裝貨物海上運輸、碼頭裝卸等物流環(huán)節(jié)的工藝革新，是一種有效降低海運綜合物流成本的新工藝。突破重量設(shè)計概念的特重箱，通過大幅度提高行業(yè)勞動生產(chǎn)率，將給整個物流行業(yè)鏈帶來巨大變化，勢必帶來水路航運市場格局新革命。趨勢展望：調(diào)查一有必要沒必要41份：有必要0份：沒必要調(diào)查二

在新的國內(nèi)水路集裝箱港口收費辦法出臺前，貴單位是否已用足了[交水發(fā)（2000）156文]所給的上限收費標準？27家已經(jīng)達到上限標準，14家未達到上限標準調(diào)查三操作流程內(nèi)部單證標準驗箱標準其他意見對外單證標準使用外貿(mào)操作標準沒必要191233211調(diào)查四有必要沒必要41份：贊同0份：不贊同裝卸基準費率贏虧平衡點調(diào)查五如果相關(guān)價格主管部門放開內(nèi)貿(mào)箱收費管理規(guī)定，實行市場調(diào)節(jié)價，您是否贊同？調(diào)查六

下一次（二屆五次）內(nèi)貿(mào)箱全委會，您建議重點要解決或討論的議題。調(diào)查七調(diào)查八

內(nèi)貿(mào)箱在高速發(fā)展過程中，未來可能存在的瓶頸是什么：（可多選）第三部分內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會二屆五次全委會下一階段工作計劃一、加強研究新形勢下內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展趨勢。全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱年吞吐量已突破4000萬標箱，在快速發(fā)展的同時，面臨著新問題。二、繼續(xù)向相關(guān)主管部門呼吁，調(diào)整和完善內(nèi)貿(mào)箱裝卸費率。

作為中港協(xié)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委，我們將一如繼往地向相關(guān)主管部門呼吁，港口的建設(shè)及運營成本已大幅度上升，港口的內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境已發(fā)生天翻地覆變化，應(yīng)盡早完善內(nèi)貿(mào)箱裝卸基準費率，以利于內(nèi)貿(mào)箱的健康發(fā)展。外貿(mào)作業(yè)內(nèi)貿(mào)三、研討特重箱在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中的發(fā)展前景

63噸特重箱的應(yīng)用和發(fā)展，將會促使沿海集裝箱化船舶運輸和散裝貨物運輸，更有機地融合，適箱貨源的幅度將更為寬廣。63噸特重箱的應(yīng)用與發(fā)展，通過大幅度提高單箱載貨量，散裝船舶的功能，將逐步轉(zhuǎn)為集裝箱化船舶。

63噸特重箱的應(yīng)用與發(fā)展，將使集與散的分界與概念更加模糊，將使散裝貨物、包括河沙、礦石等低價值貨物更適宜裝箱，今后在沿海沿江運輸?shù)膬?nèi)貿(mào)集裝箱船舶，其至少三分之一的艙位，將逐漸承擔起原先散裝船舶、內(nèi)河駁船的運載功能。散改集，必將是中國水路運輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢。（一）傳統(tǒng)的南下糧食貨源四、高度關(guān)注內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展中存在的問題（二）煤炭運輸

傳統(tǒng)的西煤東輸，北煤南運，正受到來自東南亞國家廉價煤炭的沖擊，