《鐵道信號(hào)自動(dòng)控制技能訓(xùn)練》課件-城市軌道交通信號(hào)控制與通信系統(tǒng)

城市軌道交通信號(hào)控制與通信系統(tǒng)第五章復(fù)習(xí)城軌有哪些信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備？第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖：為保證行車安全，而將車站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路及道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。聯(lián)鎖的基本條件：

進(jìn)路空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)；進(jìn)路上的道岔在規(guī)定位置且被鎖閉時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)；敵對(duì)進(jìn)路建立時(shí)防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。聯(lián)鎖的方式：繼電器聯(lián)鎖利用繼電器對(duì)全站軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)集中監(jiān)督，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)集中控制，并用繼電器邏輯電路集中檢查聯(lián)鎖關(guān)系。聯(lián)鎖的方式：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，綜合采用通信、控制、容錯(cuò)、故障-安全等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖邏輯控制功能的，具有較高可靠性和故障－安全性要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。繼電器聯(lián)鎖設(shè)備組成

繼電器聯(lián)鎖設(shè)備控制臺(tái)繼電器聯(lián)鎖設(shè)備繼電器組合架繼電器聯(lián)鎖設(shè)備電源屏計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備組成

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備控制臺(tái)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備計(jì)算機(jī)機(jī)柜第三節(jié)閉塞設(shè)備閉塞：

為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做行車閉塞法(簡(jiǎn)稱閉塞)。時(shí)間間隔法：

列車按事先規(guī)定好的時(shí)間發(fā)車，使前行列車和追蹤列車保持一定時(shí)間間隔的行車方法。缺點(diǎn)：不能確切得到前行列車運(yùn)行情況，不能保證列車在區(qū)間安全運(yùn)行。甲站乙站tt時(shí)間間隔法空間間隔法：

把鐵路線路劃分為若干個(gè)區(qū)段（區(qū)間或閉塞分區(qū)），在每個(gè)區(qū)段內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離間隔的行車方法?？臻g間隔法（區(qū)間）乙站甲站丙站閉塞的制式：

鐵路：城軌：

人工閉塞固定閉塞半自動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞甲站乙站BSAFUASGA接車表示燈發(fā)車表示燈5、到達(dá)復(fù)原BSAFUASGA接車表示燈發(fā)車表示燈4、列車到達(dá)乙站3、列車從甲站出發(fā)2、乙站同意甲站發(fā)車1、甲站請(qǐng)求發(fā)車甲站值班員先檢查控制臺(tái)上的接、發(fā)車表示燈狀態(tài),并確認(rèn)區(qū)間空閑,通過(guò)電話與乙站聯(lián)系乙站值班員確認(rèn)接車表示燈亮黃燈甲站值班員查看發(fā)車表示燈亮綠燈乙站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后自動(dòng)閉塞：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，列車可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。甲站乙站站內(nèi)站間區(qū)間站內(nèi)分區(qū)分區(qū)分區(qū)分區(qū)閉塞閉塞閉塞閉塞固定閉塞：

將線路劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論是前、后列車的位置還是前、后列車的間距，都是用軌道電路等來(lái)檢測(cè)和表示的。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：

軌道電路可以向列車傳遞足夠用于列車連續(xù)曲線速度控制的信息（包括目標(biāo)距離、線路狀態(tài)、線路允許速度、軌道電路標(biāo)號(hào)及長(zhǎng)度等），車載設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的連續(xù)曲線速度控制。移動(dòng)閉塞：

移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。23移動(dòng)閉塞原理2.列車B的車載無(wú)線設(shè)備傳送其實(shí)時(shí)位置和虛擬占用給軌旁無(wú)線設(shè)備。3.區(qū)域控制器設(shè)備計(jì)算沖突點(diǎn)(

)，到列車B的車尾，給出移動(dòng)授權(quán)。4.軌旁無(wú)線設(shè)備連續(xù)的把沖突點(diǎn)(

)和移動(dòng)授權(quán)傳送給列車A。5.列車A的車載CBTC設(shè)備計(jì)算安全曲線并應(yīng)用到對(duì)列車的防護(hù)上(

)。軌旁無(wú)線設(shè)備軌旁無(wú)線設(shè)備軌旁無(wú)線設(shè)備軌旁DTS設(shè)備區(qū)域控制器

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