城市軌道交通行車(chē)組織 課件 任務(wù)一 列車(chē)運(yùn)行圖識(shí)讀

Traindiagramreading列車(chē)運(yùn)行圖識(shí)讀相關(guān)案例：在北京地鐵七百多公里的線路上，每天同一時(shí)間都奔馳著數(shù)趟電客車(chē)，這些電客車(chē)中，有些時(shí)刻車(chē)速可以達(dá)到80公里，它們就像太空里的行星，各自按照各自的軌道運(yùn)行，互不干擾，各行其道。有人會(huì)驚嘆：是什么力量讓這些龐然大物如此馴服、聽(tīng)話？答案十分簡(jiǎn)單，列車(chē)在軌道上運(yùn)行靠的就是列車(chē)運(yùn)行圖的指引。作為行車(chē)工作人員，要能夠讀懂運(yùn)行圖，知道運(yùn)行圖各要素和相關(guān)符號(hào)的表達(dá)含義，并根據(jù)運(yùn)行圖寫(xiě)出有多少個(gè)車(chē)次，以及每個(gè)車(chē)次的時(shí)刻表。要完成上述任務(wù)，需要同學(xué)們知道運(yùn)行圖的基本要素，相關(guān)符號(hào)表示含義，通過(guò)本任務(wù)的完成使大家掌握列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素含義，相關(guān)符號(hào)含義，能夠讀懂列車(chē)運(yùn)行圖。世界上最早長(zhǎng)成二維時(shí)空?qǐng)D樣式的列車(chē)運(yùn)行圖被發(fā)明出來(lái)，距今已有137年的歷史，它的發(fā)明者是法國(guó)人艾蒂安-朱爾·馬雷（étienne-JulesMarey）。1837年法國(guó)鐵路部門(mén)首次采用了列車(chē)運(yùn)行圖，以后其他國(guó)家也先后采用。20世紀(jì)60年代初期以來(lái)，一些國(guó)家相繼研纖滲李究利用電子計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖。中國(guó)鐵路于1965年開(kāi)始進(jìn)行研毀遲究，中國(guó)鐵路總公司已使用統(tǒng)一的列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖的編制和管理。研究方法大體上有模擬人工的方法和人機(jī)對(duì)話的方法。如日本國(guó)有鐵路主要采用人機(jī)對(duì)話的方法。從2011年7月1日起，中國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，客座總能力將達(dá)401.3萬(wàn)。鐵道部自2011年8月28日零時(shí)起進(jìn)行第二階段的降速調(diào)圖，過(guò)渡期共10天，涉及全路18個(gè)鐵路局。2012年12月21日零時(shí)起，中國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖；2013年12月28日零時(shí)起，中國(guó)鐵路實(shí)行新的旅客列車(chē)運(yùn)行圖；2014年7月1日中國(guó)鐵路實(shí)行新運(yùn)行圖；2014年12月10日中國(guó)鐵路實(shí)行新運(yùn)行圖。是7月1日調(diào)圖后，中國(guó)鐵路總公司對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行的又一次較大調(diào)整。此次調(diào)圖后，全國(guó)鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行總數(shù)將達(dá)到2673.5對(duì)，比調(diào)圖前增加226.5對(duì)。2015年3月20日實(shí)行新運(yùn)行圖。2015年7月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。根據(jù)新的列車(chē)運(yùn)行圖，全國(guó)鐵路安排開(kāi)行旅客列車(chē)2844.5對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)1696對(duì)，較原有運(yùn)行圖增開(kāi)97對(duì)。為服務(wù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運(yùn)輸組織喊檔，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運(yùn)行圖各增加2列。為加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，新圖安排貨運(yùn)班列165列，較原有運(yùn)行圖增加6列。其中，跨鐵路局貨物快運(yùn)列車(chē)18列，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，快速集裝箱班列5列，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列30列，普快貨物班列28列。2016年1月10日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。增開(kāi)旅客列車(chē)285.5對(duì)。運(yùn)行圖調(diào)整后，全國(guó)鐵路開(kāi)行旅客列車(chē)總數(shù)達(dá)到3142對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)1980.5對(duì)。新圖安排增開(kāi)沈陽(yáng)北－北京南、北京南－杭州東、貴陽(yáng)北－深圳北等動(dòng)車(chē)組列車(chē)；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大線路的G字頭列車(chē)重聯(lián)運(yùn)行，使既有高鐵的運(yùn)能得到進(jìn)一步提升。調(diào)圖后安排在既有線路開(kāi)行的鄭州－西寧、上海南－韶關(guān)東、深圳－洛陽(yáng)、烏魯木齊－南寧、西安－南京、蘭州－合肥等長(zhǎng)途普速旅客列車(chē)，將有效緩解部分方向客運(yùn)能力緊張的局面，進(jìn)一步便利沿線群眾出行。調(diào)圖后，安排各類(lèi)貨物班列193列，較現(xiàn)圖增加28列。安排開(kāi)行中歐班列26列、中亞班列19列，較現(xiàn)圖分別增加5列、2列。列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車(chē)運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的一種圖解形式。列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了列車(chē)占用區(qū)間的次序，即列車(chē)在車(chē)站出發(fā)、到達(dá)或通過(guò)的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，停站時(shí)分，是列車(chē)運(yùn)行的綜合計(jì)劃。一、列車(chē)運(yùn)行圖的組成要素列車(chē)運(yùn)行圖的組成要素分為三類(lèi)：時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素，這三類(lèi)要素是編制列車(chē)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)和前提。1.時(shí)間要素時(shí)間要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、折返作業(yè)時(shí)分、列車(chē)出入車(chē)輛基地的作業(yè)時(shí)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間。2.數(shù)量要素?cái)?shù)量要素包括全日分時(shí)段客流分布、列車(chē)滿(mǎn)載率、出入車(chē)輛基地的能力、列車(chē)最大載客量。3.其他相關(guān)要素其他相關(guān)要素包括與城市其他交通方式的銜接、與其他城市公共設(shè)施的銜接、列車(chē)試車(chē)工作、列車(chē)檢修作業(yè)、投入運(yùn)用電客車(chē)數(shù)目。二、列車(chē)運(yùn)行圖線型含義縱線（豎線）：代表車(chē)站中心線，將縱軸按一定比例劃分。確定車(chē)站中心線位置的方式一般按實(shí)際里程或區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（較為常用）。橫線：代表時(shí)間，按一定時(shí)間單位等分橫軸。常用時(shí)間單位：半分格；一分格（較為常用）。斜線：代表列車(chē)線，與車(chē)站中心線、時(shí)間線的交點(diǎn)，是列車(chē)到達(dá)、發(fā)出、通過(guò)時(shí)刻。發(fā)出時(shí)刻（發(fā)點(diǎn)）：列車(chē)啟動(dòng)；到達(dá)時(shí)刻（到點(diǎn)）：到站停穩(wěn)；通過(guò)時(shí)刻：經(jīng)過(guò)車(chē)站中心線時(shí)間。如下圖所示：左側(cè)縱線為車(chē)站（A、B、C、D）中心線；橫線代表時(shí)間，單位為一分格；斜線代表列車(chē)線，可以體現(xiàn)出列車(chē)到發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間等。二、列車(chē)運(yùn)行圖線型含義三、列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)1.開(kāi)行列車(chē)數(shù)：每日地鐵列車(chē)為完成運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)任務(wù)在正線上行駛的次數(shù)，分為載客列次和空駛列次兩部分。地鐵列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論線路長(zhǎng)短，是全程或是區(qū)間，均作一列次計(jì)算。2.運(yùn)用車(chē)組數(shù)：指每日參與運(yùn)營(yíng)的電客列車(chē)數(shù)。3.列車(chē)編組數(shù)：指上線運(yùn)用車(chē)的固定編組數(shù)。4.列車(chē)最小間隔：指運(yùn)行圖中的最小行車(chē)間隔。5.列車(chē)單程運(yùn)行時(shí)分：指單次列車(chē)由始發(fā)站始發(fā)到終點(diǎn)站到達(dá)，包括中間站站?？偣菜枰臅r(shí)間。6.旅行速度：指列車(chē)在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)走行的公里數(shù)與所消耗的時(shí)間之比。所消耗的時(shí)間包括運(yùn)行時(shí)間、起停車(chē)附加時(shí)分、停站時(shí)間。7.技術(shù)速度：指列車(chē)在線路上的運(yùn)行速度；運(yùn)行距離為列車(chē)單程運(yùn)行所走行的路程的時(shí)間；時(shí)間為列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，包括區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分、起停車(chē)附加時(shí)分、慢行時(shí)分，但不包括列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間及在線路兩端的折返時(shí)間。8.首末車(chē)時(shí)間：指運(yùn)行圖中確定的首末班車(chē)始發(fā)時(shí)間。9.全日車(chē)輛走行公里：指軌道運(yùn)輸車(chē)輛為運(yùn)送乘客在運(yùn)營(yíng)線路上走行的公里數(shù)，包括圖定的車(chē)輛空駛里程，以及由于某種原因列車(chē)在中途清客或列車(chē)在少數(shù)車(chē)站通過(guò)后仍繼續(xù)載客的車(chē)輛空駛里程。10.車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間：指車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)線路上完成一次周轉(zhuǎn)（不含回庫(kù)檢修時(shí)間）所消耗的時(shí)間。四、列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類(lèi)型。1.按照時(shí)間刻度的不同分類(lèi)四、列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類(lèi)型。1.按照時(shí)間刻度的不同分類(lèi)四、列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類(lèi)型。2.按區(qū)間正線數(shù)目的不同的分類(lèi)：（1）單線運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，上下行列車(chē)都在同一正線上運(yùn)行，上下行方向列車(chē)交會(huì)必須在車(chē)站上進(jìn)行。（2）雙線運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，上下行列車(chē)在各自的正線上運(yùn)行，上下行方向列車(chē)運(yùn)行互不干擾。列車(chē)交會(huì)可在區(qū)間或車(chē)站上進(jìn)行，但列車(chē)的越行通常是在車(chē)站上進(jìn)行所示。四、列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類(lèi)型。2.按區(qū)間正線數(shù)目的不同的分類(lèi)：四、列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類(lèi)型。3.按上下行方向列車(chē)數(shù)目的不同，列車(chē)運(yùn)行圖可分成：（1）成對(duì)運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，上下行方向的列車(chē)數(shù)目相等。（2）不成對(duì)運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，上下行方向的列車(chē)數(shù)目不相等。四、列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類(lèi)型。4.按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同，列車(chē)運(yùn)行圖可分成：（1）連發(fā)運(yùn)行圖運(yùn)行圖上，同方向列車(chē)的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔，在連發(fā)的一組列車(chē)之間不鋪畫(huà)對(duì)向列車(chē)。（2）追蹤運(yùn)行圖這種運(yùn)行圖上，同方向列車(chē)的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔，即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同向列車(chē)運(yùn)行。采用這種類(lèi)型的運(yùn)行圖必須是安裝自動(dòng)閉塞設(shè)備的線路。四、列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型列車(chē)運(yùn)行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類(lèi)型。4.按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同，雙線追蹤非平行運(yùn)行圖和雙線平行成對(duì)追蹤運(yùn)行圖。五、列車(chē)運(yùn)行圖的相關(guān)符號(hào)1.繪制列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖的作用列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖是記錄列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和當(dāng)日列車(chē)運(yùn)行實(shí)際情況的資料，是運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)。繪制列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖也是行車(chē)調(diào)度員學(xué)習(xí)運(yùn)營(yíng)調(diào)整方法、查找工作不足的渠道。通過(guò)繪制列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖將列車(chē)運(yùn)行調(diào)整過(guò)程重新進(jìn)行次完整的復(fù)盤(pán)，既可以找到在調(diào)整工作中的不足，也可以進(jìn)行列車(chē)調(diào)整技巧的學(xué)習(xí)。2.列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖的標(biāo)畫(huà)內(nèi)容：列車(chē)始發(fā)（終到）早晚點(diǎn)；中途清客、