大型船舶操縱與避碰技術(shù)

大型船舶操縱與避碰技術(shù)一、大型船舶的特點(diǎn)

1.長(zhǎng)寬比L/B小

從船舶尺度上來(lái)看,大型船舶的一個(gè)重要傾向是增加鈍度,即L/B減小,目前大型油船的L/B=6.0~6.5。由于L/B的減小使船舶首搖的阻尼減小,因此,大型船舶的旋回性能比L/B大的船舶要好一些,但航向穩(wěn)定性有所降低。2.舵面積比AR/Ld小

大型船舶的一個(gè)傾向是舵面積占船體水下側(cè)面積的比例的減小,大型油船的AR/Ld一般在1/60以下。由于AR/Ld的減小,使舵的轉(zhuǎn)船力矩減小,因此,大型船舶的旋回性能和舵效比AR/Ld大的船舶要差一些。3。方形系數(shù)Cb大

大型船舶另一個(gè)船型參數(shù)Cb較一般貨船有明顯的增大趨勢(shì)。大型油船的Cb一般在0.8以上。由于Cb的增大,使船舶首搖的阻尼減小,因此,大型船舶的旋回性能比Cb小的船舶要好一些,但航向穩(wěn)定性相對(duì)差一些。4.單位載重噸分配的主機(jī)功率小

從船舶的主機(jī)裝置來(lái)看,與一般貨船比較,大型船舶單位載重噸分配的主機(jī)功率(PS/DW)要小得多了。一般大型船舶的PS/DW為0.25以下,這就造成大型船舶的緊急停船性能較一般貨船差很多。因此,對(duì)于緊急停船距離,不論是絕對(duì)值,還是相對(duì)值都比一般貨船大很多。啟動(dòng)距離較一般船舶也大得多。5.船舶質(zhì)量大

巨大的船舶排水量,使得船舶進(jìn)行機(jī)動(dòng)操縱異常遲緩和笨重。因此,要早用舵、早回舵而且要用較大舵角;港內(nèi)航行時(shí),通常都用兩艘或兩艘以上的拖船來(lái)協(xié)助變速與改向。通常轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)頭速率不應(yīng)超過(guò)15°。否則使船舶停止轉(zhuǎn)頭非常困難。6.淺水效應(yīng)明顯

由于大型船舶船體肥大,淺水區(qū)航行時(shí),船體的下沉量較一般船舶為大,船尾伴流也會(huì)明顯增大。故淺水區(qū)停車淌航時(shí),大型船舶失去舵效的時(shí)機(jī)較一般船舶為早,在無(wú)拖船協(xié)助時(shí),淺水區(qū)停船淌航應(yīng)對(duì)舵效加以足夠注意,必要時(shí)應(yīng)微進(jìn)車航行。7.岸壁效應(yīng)明顯

由于大型船舶船體肥大,靠岸壁行駛時(shí),易產(chǎn)生船體向岸壁靠攏而船首轉(zhuǎn)向航道中央的現(xiàn)象———岸壁效應(yīng)。

操船中,應(yīng)盡可能使大型船舶位于航道中央,如不得不靠岸壁行時(shí),可適當(dāng)向岸壁側(cè)壓舵,以預(yù)防岸壁效應(yīng)。8.船間效應(yīng)明顯

由于大型船舶船體肥大,船間效應(yīng)更為明顯,特別在淺而窄的水域航行時(shí)應(yīng)引起足夠的重視。二、大型船舶的錨泊操縱特點(diǎn)

1。接近錨地

應(yīng)以本船的減速性能為基礎(chǔ),借助經(jīng)驗(yàn),結(jié)合水道長(zhǎng)度、形狀、寬度、船舶通航密度以及水

文氣象等條件進(jìn)行減速操作。大型船,由于質(zhì)量大,所以,在相當(dāng)遠(yuǎn)的距離處就應(yīng)控制向錨地

的接近速度。其減速的情況大約為:

泊位前約2nmile處,余速控為4kn;

泊位前約1nmile處,余速控為2kn

泊位前約1個(gè)船長(zhǎng)處,余速應(yīng)控于1kn以下。2.錨泊的準(zhǔn)備工作及拋錨操作

大型船舶的錨地一般水深較大,而錨和每米錨鏈的重量又較一般船為大,所以不允許如同一般船一樣,將錨從錨孔直接拋出,否則易引起錨機(jī)剎車失靈、燒損等不良后果。應(yīng)按深水拋錨法進(jìn)行準(zhǔn)備和操作。

當(dāng)水深不足1節(jié)錨鏈時(shí),利用錨機(jī)將錨鏈送出至水面下接近海底,然后再利用剎車在船的極低余速下拋錨。

當(dāng)水深超過(guò)1節(jié)鏈長(zhǎng)時(shí),也采用錨機(jī)送鏈法將錨送至海底,以極小余速拋錨,或者索性將預(yù)定錨鏈全部用錨機(jī)送出,并配合船舶后退,使錨鏈橫臥海底。3.拋錨時(shí)的余速

大型船舶拋錨多采用后退拋錨的單錨泊方法,以便于控制余速及出鏈速度,避免使錨鏈承受過(guò)大應(yīng)力。

為使錨很好抓入海底,必須具備適當(dāng)?shù)暮笸怂俣?但若該速度稍過(guò),則又要考慮錨機(jī)、錨鏈等條件的制約,通常應(yīng)低于0.5kn。一般說(shuō)來(lái),錨機(jī)剎車最大負(fù)荷取值要比錨鏈破斷強(qiáng)度0.14倍,所以當(dāng)錨設(shè)備狀態(tài)不太好,對(duì)于拋錨時(shí)船的退速選定必須更加慎重。

三、大型船舶港內(nèi)操縱特點(diǎn)及其注意事項(xiàng)

1.系泊方式

大型船舶噸位大,吃水也大,為了滿足泊位對(duì)水深的要求,大型船舶系泊分為碼頭系泊、船墩系泊、單點(diǎn)系泊和多點(diǎn)系泊等。2.開(kāi)敞式泊位

為了滿足大型船舶吃水對(duì)水深的要求,大多數(shù)大型船舶的泊位位于遠(yuǎn)離陸地的開(kāi)敞水域,船舶停泊過(guò)程中受流及風(fēng)浪的影響大。因此,在大的風(fēng)浪來(lái)臨前,應(yīng)根據(jù)泊位的波穩(wěn)情況決定船舶的防風(fēng)措施,如在泊位避風(fēng)應(yīng)增加系纜和加強(qiáng)值班。3.系泊用纜

為了保證大型船舶的系泊安全,系泊用纜應(yīng)為高強(qiáng)度的尼龍纜或鋼絲纜。碼頭或船墩系泊時(shí),通常用頭纜、尾纜、前后倒纜以及前后橫纜各4~8條,組合起來(lái),全部共用到20條以上。

單點(diǎn)系泊時(shí),如波浪很小最適合的系纜長(zhǎng)度是水面至導(dǎo)纜孔高度的1.5倍左右,當(dāng)波浪較明顯時(shí),則以松得稍長(zhǎng)些為好。4.需拖船協(xié)助

大型船舶不同于中小型船舶,無(wú)論是進(jìn)行系離泊操縱,還是掉頭或較大角度轉(zhuǎn)向操縱,大型船舶均需拖船協(xié)助,并且需要多艘拖船,有時(shí)甚至5~6艘以上。

協(xié)助大型船舶操縱的拖船多采用組合帶纜方式,即,行進(jìn)時(shí)船首需要做動(dòng)力的吊拖,船體兩側(cè)需要做動(dòng)力或做舵船的傍拖,船尾則需要制動(dòng)或做舵船的吊拖;靠泊或掉頭