公路養(yǎng)護與管理技術緒論

公路養(yǎng)護與管理技術甘肅交通職業(yè)技術學院馬光花【事件1】2013年2月1日上午8點52分，連霍高速河南三門峽澠池段義昌大橋發(fā)生垮塌事故，坍塌橋面長80M，初步勘查：事故系因運輸煙花爆竹車輛爆炸引起橋面垮塌，造成車輛墜落，導致26人死亡。原因：炸藥威力太大？爆炸位置特殊？超載？養(yǎng)護與管理【事件2】2月1日晚上，在甘肅寧縣一輛運送返鄉(xiāng)農(nóng)民工的超員客車墜崖起火，造成18人死亡，32人受傷，肇事車輛荷載47人，實際卻載54個人。原因思考：超載？駕駛員處置不當？其他原因？養(yǎng)護與管理課程簡介本課程主要學習公路日常養(yǎng)護技術、病害治理技術及養(yǎng)護管理辦法?？己朔绞剑浩綍r（考勤+作業(yè)）（10%）+期中（20%）+期末（70%）目錄第一章緒論第二章公路路基養(yǎng)護技術第三章公路路面養(yǎng)護技術第四章橋梁涵洞養(yǎng)護技術第五章公路隧道養(yǎng)護技術第六章公路突發(fā)災害預防治理第七章公路沿線設施養(yǎng)護第八章公路綠化養(yǎng)護管理第九章高速公路養(yǎng)護管理第一章緒論公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢前言公路養(yǎng)護工作任務第一節(jié)公路養(yǎng)護技術管理第二節(jié)公路路政管理第三節(jié)前言公路現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢一、我國公路現(xiàn)狀分析1、公路數(shù)量少，通達深度不夠（1）公路通車總里程少截止2010年底，我國通車里程398.4萬公里，美國約640.6萬公里；高速公路里程7.4萬km，位居世界第二，美國約10萬km，居世界第一。（2）公路密度低公路密度：每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)每萬人擁有公路里程數(shù)：美國242km，英國63km，法國140km，日本91.5km，印度22km，而我國只有11km。國家日本英國法國美國印度中國公路密度（km）303160147676137.33前言公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2、路網(wǎng)等級低、路面質(zhì)量差、標準低通車里程中，二級以上公路只占公路總里程10.6%；高級、次高級路面占38.9%；公路防護設施不全，抗災能力差，每年水毀造成經(jīng)濟損失達幾億元突出問題是公路建設發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟發(fā)展速度，也跟不上交通量發(fā)展速度前言公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢3、發(fā)展不平衡東西部差距大；平原區(qū)與山區(qū)差別大。公路密度各省市差距大10km以下的省、自治區(qū)有3個，分別為西藏、青海、新疆省或市上海河南山東北京江蘇甘肅公路密度（km）164.95141.53130.77125.02123.7523.25前言公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢4、通行能力低由于二級以上公路所占比例小，公路幾何條件、交通組成和汽車行駛環(huán)境等條件影響，公路通行能力普遍較低5、服務水平低包括汽車行駛速度、交通密度、交通中斷情況、車輛行駛舒適度等。總體上看，我國公路服務水平較低，還不能完全達到人民群眾對公路運輸服務水平的要求。二、我國公路發(fā)展戰(zhàn)略1、加快高等級公路建設，提高整個路網(wǎng)技術等級。如20世紀80年代末開始在“五縱七橫”國道主干系統(tǒng)規(guī)劃指導下，我國高速公路實現(xiàn)了持續(xù)快速有序的發(fā)展，“五縱七橫”總長約3.5萬公里已提前13年全部建成；2004年交通部推出新一輪國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918”高速公路網(wǎng)絡，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，預計“十二五”末，能基本建成。如下圖：二、我國公路發(fā)展戰(zhàn)略2、切實加強對已建成公路的養(yǎng)護管理，改善路網(wǎng)結構，保障公路暢通。許多公路在行車荷載和自然因素的長期作用下，路況質(zhì)量差、行車安全水平較低、危舊橋涵大量存在、安全設施不夠完善等狀況。坑槽松散龜裂網(wǎng)裂邊坡坍塌水毀路面沉陷引起橋頭跳車滑坡上述這些現(xiàn)象和問題的存在，嚴重制約著公路交通事業(yè)的進一步發(fā)展，所以，必須堅持建養(yǎng)并重的思想，轉變“重建設，輕養(yǎng)護”的觀念，公路養(yǎng)護部門要樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的理念，著重加強高等級公路和國道干線公路的日常養(yǎng)護，著力提高養(yǎng)護規(guī)范化、機械化和專業(yè)化水平，改進管理方式，完善養(yǎng)護質(zhì)量。錄像：2008年底交通運輸部副部長馮正霖對我國公路現(xiàn)狀和養(yǎng)護的分析2011年交通運輸部部長李盛霖針對養(yǎng)護資金短缺解決辦法指出：分級負責分門別類統(tǒng)籌安排績效考核第一節(jié)公路養(yǎng)護工作任務一、公路養(yǎng)護的目的與基本任務及分類1、目的：經(jīng)常保持公路及其設施的完好狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、舒適、暢通，以提高運輸經(jīng)濟效益。2、基本任務（1）采取正確的技術措施，提高養(yǎng)護工作質(zhì)量，以延長公路的使用年限，以節(jié)省資金。（2）防治結合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路的抗災能力。（3）對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務水平。3、公路養(yǎng)護工程分類（一）公路養(yǎng)護工程按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、復雜程度不同，公路養(yǎng)護工作分類：小修保養(yǎng)工程中修工程大修工程改建工程小修保養(yǎng)工程―――對公路及其一切工程設施進行預防保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。它通常是由養(yǎng)護道班在一年小修保養(yǎng)定額經(jīng)費內(nèi)，按月（旬）安排計劃每日進行的工作。中修工程―――對公路及沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有技術狀況的工程。通常由基層養(yǎng)路機構按年（季）安排計劃并組織實施。大修工程―――對公路設施的較大損壞部分進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原設計標準，或在原技術等級范圍內(nèi)進行局部改善和個別增建以逐步提高公路通行能力的工程項目。它通常由基層養(yǎng)路機構或在其上級機構的幫助下，根據(jù)批準的年度計劃的工程預算來組織實施。改善工程―――對公路及其工程設施因不適應交通量和載重需要而分期逐段提高技術等級，或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項目。它通常由地區(qū)養(yǎng)路機構或省級養(yǎng)路機構根據(jù)批準的計劃和設計預算來組織實施或招標完成。（二）高速公路路基養(yǎng)護工程分類

高速公路路基養(yǎng)護工程，根據(jù)其作業(yè)特點劃分為維修保養(yǎng)專項工程大修工程

維修保養(yǎng)的作業(yè)內(nèi)容：1）整修路肩、邊坡，修剪路肩草、清除擋墻護坡、護欄、集水井和泄水槽內(nèi)雜物等；2）疏通邊溝和修理路緣石；3）小段開挖、鋪切邊溝；4）清除路基塌方、填補缺口；5）局部整修擋土墻、護坡、泄水槽等6）加固路肩。專項工程的作業(yè)內(nèi)容有：1）全面修理擋墻、護坡、泄水槽等2）鋪砌邊溝和路緣石；3）整修、增設邊溝、截水溝等；4）清除大的塌方、處治大面積翻漿；5）局部軟土地基的處治。大修工程的作業(yè)內(nèi)容：1)拆除、重建或增建較大的擋土墻、護坡等防護工程2)重大水毀路基的修復；3)整段軟土地基的處理修復。此外，按養(yǎng)護對象及部位又可分為：路基養(yǎng)護路面養(yǎng)護橋涵養(yǎng)護隧道養(yǎng)護交通工程設施養(yǎng)護綠化管護…第一節(jié)公路養(yǎng)護工作任務二、公路養(yǎng)護的技術政策和措施1、技術政策(1)預防為主、防治結合(2)因地制宜，就地取材(3)先進的養(yǎng)護技術和科學的管理方法(4)重視綜合治理，保護生態(tài)平衡。(5)管理工作有關制度。(6)符合現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規(guī)定(7)加強以路面養(yǎng)護為中心的全面養(yǎng)護。(8)推廣和發(fā)展養(yǎng)護機械化。2、技術措施(1)加強路況調(diào)查、分析，針對病原，采取措施；(2)做好前期工作、各種材料試驗及施工質(zhì)量檢驗和監(jiān)理，確保工程質(zhì)量；(3)推廣管理系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫，實行病害監(jiān)控，實現(xiàn)決策科學化；(4)推廣GBM（即公路標準化美化）工程實施科學養(yǎng)護與規(guī)范化管理；(5)做好公路交通情況調(diào)查；(6)改革養(yǎng)護生產(chǎn)組織形式，引進、改造、研制養(yǎng)護機械，實現(xiàn)養(yǎng)護機械裝備標準化、系列化；(7)加強對交通工程設施、收費設施、服務管理設施等的設置、維護、更新工作。第二節(jié)公路養(yǎng)護技術管理一、公路交通調(diào)查的主要內(nèi)容和交通量觀測1、公路交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通量（單位時間內(nèi)通過公路某斷面的交通流量或車輛數(shù)目）及其組成（各種車型在交通流中所占的比率）調(diào)查方法：公路交通流量自動采集儀器（光電、電磁傳感器類、超聲波傳感類、壓力稱重傳感類、激光類、視頻類）、人工行車速度調(diào)查方法：雷達測速儀法、備有車速儀的試驗車跟蹤法行車密度（亦稱交通量，是反映每條公路路線或路段汽車行駛頻繁程度的指標）起迄點調(diào)查車輛橫向分布車距調(diào)查車輛通行能力（道路上某一點、某一車道或某一斷面處單位時間內(nèi)可能通過的最大交通量）調(diào)查等2、交通量觀測（1）公路交通量觀測

公路交通量調(diào)查是在擬調(diào)查的公路上，選擇有代表性的地點建立觀測站，觀測該公路上的交通流量。觀測站附近應設有大出入口，視距通暢，道路條件與整個路段相似，沒有大量人流的干擾。由于觀測站的功能不同，分成以下幾種：①連續(xù)式觀測：全年按小時連續(xù)不間斷觀測(永久性觀測站或控制觀測站)

設置連續(xù)觀測站的目的在于獲取全年完整的交通量數(shù)據(jù)，摸清交通量的變化規(guī)律，分析交通量的各種變化系數(shù)，供其他僅有局部數(shù)據(jù)的測站或條件類似的路段推算年平均日交通量之用。甘肅省，設有四個連續(xù)式觀測站，其路線的選取皆具有代表性，其中三個設在國道上，一個設在省道上，四個連續(xù)式交通量觀測站分別設在隴南(南部山嶺區(qū))、隴東(東部平微區(qū))、河西(西部平原戈壁區(qū))、蘭州(省會區(qū))。連續(xù)式交通量觀測站全年365天8760小時進行連續(xù)觀測從不間斷(使用自動流量觀測儀)。隴東、河西的連續(xù)式交通量觀測站設在G312線上，分別反映著我省東、西兩個區(qū)域交通量變化情況。

②間隙式觀測：定期統(tǒng)計觀測

間隙式觀測站是連續(xù)式觀測站的輔助性測站，與連續(xù)觀測站設在同一公路的不同路段上，或設在性質(zhì)相似的不同公路上。在間隙式觀測站上每月觀測1一3次，具體日期可自行規(guī)定。

甘肅省國、省干線上共設有間隙式交通量觀測站378個，其中:國道上166個，省道上145個，省養(yǎng)縣道上48個，省養(yǎng)專用道上19個。這些觀測站、點分布在東、西、南、北各條線路上，形成我省縱橫交錯的交通量觀測網(wǎng)，間隙式觀測站點在每月的5日、15日、25日觀測三天(均為24小時觀測)，使用計數(shù)器進行人工觀測，最后將觀測結果以報表形式上報。由所有的這些資料，可配合連續(xù)式觀測站分析各條路段的交通量變化規(guī)律，對于路線的改建及新建提供了最基礎的資料。

補充觀測站(臨時觀測站)

如果特殊需要觀測某一路段或某一交叉口的交通量，而該處原來未設測站時，臨時補充設立觀測站，完成觀測任務后，觀測站就撤銷。在我甘肅省地方養(yǎng)護的縣鄉(xiāng)道路上就設有650個交通量比重調(diào)查觀測點、即為臨時觀測站點，按規(guī)定時間進行24小時觀測，對于地方道路的交通量交化情況，進行一定的了解，為地方道路的路線改建，路況質(zhì)量的提高提供依據(jù)。

2、城市道路交通量觀測

城市道路交通量觀測是為了獲得城市道路系統(tǒng)上交通量的變化規(guī)律，為城市規(guī)劃和交通管理提供基礎依據(jù)。目前，我甘肅省公路部門尚未設置此類觀測站。

3、平面交叉路口交通量觀測

調(diào)查平交路上交通量的主要目的是為了獲得有關交通量、通行能力、流向分布和交通組成等方面的資料，以便對道路交叉口的效能做出準確的評價，提出管理措施或改建方案。路口交通量調(diào)查通常選在高峰期間。持續(xù)時間至少1h，最好大于1h，這樣不至于錯開高峰小時。根據(jù)需要，分別對早晚機動車高峰和非機動車高峰進行觀測。調(diào)查周期是采用15min，有時根據(jù)需要采用5min，如對于上下班時自行車交通量。還有時按信號燈周期統(tǒng)計，但此時需要同時進行信號燈配時調(diào)查，以利資料的換算。

目前，甘肅省僅在道路需要改建而又有平面交叉時，由設計部門進行平交口交通量調(diào)查，資料歷史積累的情況比較薄弱。

4、路網(wǎng)交通量普查

進行路網(wǎng)交通量普查為的是繪制某一區(qū)城道路網(wǎng)的交通流量圖。該圖對于運輸規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、編制道路養(yǎng)護維修計劃等等是十分有用的。交通流量圖一般用年平均日交通量繪制。進行路網(wǎng)交通量普查之前，首先應對擬調(diào)查的區(qū)域做詳細的研究，將所有的道路標在該地區(qū)的平面圖上，然后確定觀測站系統(tǒng)，進行觀測，亦可利用調(diào)查區(qū)域已有的觀測站觀測資料，進行推算，有時尚需根據(jù)路網(wǎng)布局和交通量分布情況，設置補充觀測點進行觀測。

（2）觀測站的設置離開市區(qū)適當距離（3）觀測時間的規(guī)定連續(xù)式-----連續(xù)不間斷，長期進行間隙式-----每月2-3次，每次24h夜間交通量稀少路段及北方嚴冬季節(jié)-----12-16h交通量的觀測時間、利用目的和整理方法種類數(shù)據(jù)的利用目的數(shù)據(jù)的收集、整理