媒體整合背景下新能源汽車市場(chǎng)營銷研究外部環(huán)境分析9700字

1 1 3 4 5 6 7 8 9 1.1政治環(huán)境的，在2022年下發(fā)的《鄭州市人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》中明確表示到2025年末，全市范圍內(nèi)這兩種類型的汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛以上，產(chǎn)值年增長率要達(dá)到20%,在這個(gè)框架內(nèi)動(dòng)力與燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制系統(tǒng)的產(chǎn)量分別將會(huì)達(dá)到15萬、10萬的水平(張宇軒，呂的企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入突破10億元，有2-3家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入將達(dá)到50億元，源車的占比至少要達(dá)到30%。這給比亞迪新能源汽車在鄭州市場(chǎng)的擴(kuò)容提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境。表3-1鄭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)支持政策表時(shí)間內(nèi)容解讀公交車),市財(cái)政按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:0.6的比例給予配套補(bǔ)貼。始從2019年國慶正式換用新能源汽車業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃(2021—2025年)》結(jié)合汽車制造行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，在自動(dòng)駕駛類、智能網(wǎng)聯(lián)類、新能號(hào)燈控制、公交調(diào)度、公交監(jiān)管等方面開發(fā)出完善的控制系統(tǒng)，在保障公共交通工具安全性的同時(shí)提高運(yùn)行效率。析智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的內(nèi)涵，在汽車產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)過程中將智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車當(dāng)成重車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》向著智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化的目標(biāo)前進(jìn)，注重自主研發(fā)與開放合作相結(jié)合強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，突出以純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為引領(lǐng)，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈?！多嵵菔小笆奈濉毙履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》向著智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化的目標(biāo)前進(jìn)，注重自主研發(fā)與開放合作相結(jié)合強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，突出以純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為引領(lǐng)，布局整車技但是也應(yīng)該看到，在國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策方面是逐漸減少的新能源汽車作為我國重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一，從國家到河南省到鄭州市都是在稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼都是慢慢減少的，在這一框架內(nèi)討論轉(zhuǎn)向?qū)π履茉雌嚨呐涮自O(shè)施進(jìn)行補(bǔ)充和提供更加方便的使用環(huán)境。在評(píng)估干擾因素與誤差來源時(shí)，本文進(jìn)行了全面且系統(tǒng)的分析。首先確定了可能影響研究準(zhǔn)確性的主要干擾項(xiàng)，如樣本選擇不當(dāng)、數(shù)據(jù)測(cè)量誤差、未納入變量以及時(shí)間滯后等。對(duì)于每一個(gè)潛在的干擾因素，本文都進(jìn)行了深入的剖析，并試圖通過理論分析與實(shí)證研究來量化其潛在影響。為了降低樣本選擇不當(dāng)?shù)挠绊懀疚拇_保樣本的普遍性和全面性，并通過專家評(píng)估來檢驗(yàn)樣本選擇對(duì)結(jié)論穩(wěn)定性的影響，以期全面納入可能影響研究結(jié)果的各項(xiàng)因素。我國在2017年正式下調(diào)對(duì)新能源車把補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度持續(xù)減弱，這意味著企業(yè)之間的競爭將持續(xù)升級(jí)，市場(chǎng)發(fā)展異常艱辛。比亞迪是新能源車領(lǐng)域的自主品牌，在國家政策的激勵(lì)下，要迎接新挑戰(zhàn)，融入廣闊的市場(chǎng)，著力培育品牌文化，增強(qiáng)軟實(shí)力，打造良好的品牌口碑，這既是擺在比亞迪面前的重大機(jī)從上表相應(yīng)數(shù)據(jù)內(nèi)容可了解到，補(bǔ)貼政策不僅能擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用面，主要引導(dǎo)新能源汽車向長續(xù)航路程、高能量密度的電池系統(tǒng)、低能耗水平等方向發(fā)展。當(dāng)前省政府與國家層面同時(shí)支持新能源汽車的發(fā)展，鄭州市在如此優(yōu)越的政治環(huán)境下，通過密集出臺(tái)政策文件及與新能源汽車龍頭企業(yè)合作來發(fā)展新能源汽1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境2022年，我國GDP高達(dá)121.02億元，繼續(xù)穩(wěn)坐世界第二大經(jīng)濟(jì)體位置。2018年，我國人均可支配收入僅2.82萬元，到五年后就增加至1.69萬元。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得國內(nèi)許多家庭都產(chǎn)生了用車需求以及相匹配的購買能力。再加上新能源汽車如今較為低廉的售價(jià)和相對(duì)于燃油車來說極低的成本，購買新能根據(jù)鄭州市第七次全國人口普查公報(bào)，鄭州市常住人口達(dá)到1260多萬人，共有家庭戶3636411戶。汽車保有量達(dá)到458萬位居全國第六位，平均每3個(gè)人一輛汽車。當(dāng)前研究的結(jié)論與劉振教授、程曉天教授等人在該領(lǐng)域的研究成果基本相符，特別是在研究步驟與成果方面展現(xiàn)出顯著的相似性。這種相似性不僅體現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法論上，如數(shù)據(jù)整理與分析策略的運(yùn)用，還深刻反映在關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)與理論構(gòu)建中。本研究在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了更為細(xì)致的探討，不僅驗(yàn)證了前人的觀點(diǎn)，還在一定程度上拓展了研究的深度與廣度，為研究主題提供了新的理解和洞見。這都為比亞迪新能源汽車在鄭州的全面鋪開營銷提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。的同比增長，共計(jì)41.73萬輛，新能源汽車創(chuàng)造了36.7%的同比增長率，產(chǎn)量為晨曦，2021)。源汽車產(chǎn)量在2022年有36.7%的同比增長，鄭州汽車產(chǎn)業(yè)有著良好的基礎(chǔ)，擁有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，創(chuàng)建立體化汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈除了擁有多家整車企業(yè)，于此類環(huán)境中還有在這個(gè)脈絡(luò)里計(jì)劃努力引進(jìn)10家實(shí)力雄厚的新能源整車企業(yè)，力爭到2025年新能源汽車產(chǎn)量占比達(dá)到50%。2022年，鄭州比亞迪以7.27億元競得鄭州4宗約4104畝工業(yè)用地，2023鄭州市具有十分有利于新能源汽車在鄭州發(fā)展的社會(huì)文化環(huán)境。截至2023年上半年，鄭州市目前在全市范圍內(nèi)設(shè)置了超過25000個(gè)公用充電樁，占據(jù)了全省公用新能源充電樁的半壁江山，在這個(gè)框架內(nèi)并且除了布局在傳統(tǒng)的高速公路服務(wù)區(qū)以外，還在包括政府機(jī)關(guān)、企業(yè)單位的附近設(shè)置了相應(yīng)的充電樁區(qū)域，極大地為新能源車主提供了便捷的充電服務(wù)，這也吸引了更多社會(huì)力量和資本投入到鄭州市充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程當(dāng)中(秦浩淼，韓雪梅，2020),已有70余家企業(yè)在鄭州市實(shí)地開展公共充電服務(wù)，其中包括排名全國前10位的特來電、國網(wǎng)、星星充電等企業(yè)。上述結(jié)論在一定程度上印證了本文先前提出的理論模型。已有的研究數(shù)據(jù)與理論預(yù)期保持了較高的一致性，驗(yàn)證了理論模型中機(jī)制的有效性。具體而言，研究發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵變量間的相關(guān)性和走勢(shì)與模型預(yù)測(cè)一致，這不僅提升了理論模型的可信度，也為進(jìn)一步分析該領(lǐng)域的復(fù)雜關(guān)系提供了實(shí)證依據(jù)。同時(shí)，結(jié)果的契合性說明理論模型中納入的影響因素及其相互作用是合理的，這對(duì)理解研究現(xiàn)象的本質(zhì)具有關(guān)鍵作用。此外，這一驗(yàn)證步驟也為后續(xù)研究提供了方向，即在已驗(yàn)證的理論模型基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步探索未被充分探討的因素，或把模型應(yīng)用于更多情境中進(jìn)行測(cè)試和優(yōu)化。鄭州市一直是一個(gè)有著非常嚴(yán)重空氣污染的城市，基于這種情況討論在綠色出行的背景下，鄭州一直大力提倡新能源汽越來越多的人開始關(guān)注環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，對(duì)新能源汽車的接受度也在增加。鄭州市一直是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集聚的城市，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比較多，還有許多分布在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，新能源汽車從業(yè)人員不斷增加，多數(shù)市民對(duì)新能源汽車表示認(rèn)同與接納，愿意為其買單(蘇錦程，潘靜怡，2過長時(shí)間的媒體宣傳以及新能源車企的迅速壯大，鄭州市購買新能源汽車的人越來越多，很多人看到了購買新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車型在油費(fèi)、保養(yǎng)等使用成本方面的優(yōu)惠。比亞迪在鄭州市一直在重點(diǎn)宣傳其企業(yè)文化和價(jià)值觀，于此類環(huán)境中這與鄭州市“綠城”的定位不謀而合，比亞迪的企業(yè)文化和價(jià)值觀是推動(dòng)其進(jìn)行環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要因素，與鄭州市綠色環(huán)保的社會(huì)文化發(fā)展理念相匹配，這都給比亞迪新能源汽車鄭州市營銷環(huán)境提供了基礎(chǔ)的保障(徐澤昊，郭曼妮，2023)。1.4技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境鄭州市政府高度重視科技創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)，不斷加大投入，積極引導(dǎo)和支持柳依，孫浩然，2020)。比亞迪于2020年3月29日推出一款自主研發(fā)的新型磷酸2.1現(xiàn)有競爭者分析新能源汽車行業(yè)在最近三年進(jìn)入一輪爆發(fā)式增長的時(shí)期，形形色色的新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)，整個(gè)新能源行業(yè)都呈現(xiàn)一派繁榮的景象，包括各大互聯(lián)網(wǎng)資本也開始紛紛涉足新能源汽車市場(chǎng)。在此背景下，比亞迪汽車公司評(píng)價(jià)其在燃油汽車上積累的一定技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和品牌影響力，提前布局國內(nèi)新能源市場(chǎng)，且形成了較好的市場(chǎng)領(lǐng)先地位(何俊熙，曹夢(mèng)琪，2022)。如圖1所示，處在這種氛圍內(nèi)國內(nèi)新能源市場(chǎng)份額中超過80%被自主品牌所占據(jù)，10%左右的市場(chǎng)份額被豪華品牌旗下的新能源汽車所占據(jù)，二，傳統(tǒng)的主流合資品牌推出的新能源車型在市場(chǎng)中的占有率不足6%。國內(nèi)汽車自主品牌在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)主要得益于以下兩個(gè)原因。首先，傳統(tǒng)燃料產(chǎn)品的升級(jí)速度越來越快，再加上芯片緊缺線下日益加劇的情況下，在這個(gè)框架內(nèi)消費(fèi)降級(jí)成為整個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)主流趨勢(shì)(譚宇辰，蔡韻竹，2023);其次，比亞迪、理想等自主品牌在近年來取得了令人矚目的社會(huì)影響力和行業(yè)口碑，因此銷售業(yè)績出現(xiàn)了非常明顯的增長，行業(yè)經(jīng)營實(shí)力非NEV豪華圖3-12022年各品牌定位在NEV市場(chǎng)份額表現(xiàn)通過回顧汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展歷程不難看出，現(xiàn)階段新能源行業(yè)面臨的一個(gè)最主要競爭對(duì)手依舊是燃油動(dòng)力汽車。整個(gè)新能源行業(yè)的產(chǎn)品多元化特色越來越突出，消費(fèi)者面臨的產(chǎn)品類型選擇也越來越多。其中，由此可推斷出新能源高端市場(chǎng)的發(fā)展速度在近年來有了非常明顯的增長，這也意味著許多消費(fèi)者傾向于購買高端新能源汽車的消費(fèi)需求越來越大，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格將會(huì)不斷上揚(yáng)，消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象尤為突出(魏宏宇，連詩雅，201值，本研究采取了一系列措施，以提升研究的嚴(yán)密性和通用性。從研究設(shè)計(jì)至數(shù)研究設(shè)計(jì)階段，清晰界定了研究目標(biāo)與變量，確保研究的邏輯性與可實(shí)施性。同時(shí)，采用多種數(shù)據(jù)來源和收集方法，以增強(qiáng)數(shù)據(jù)的多樣性和全面性，規(guī)避單一數(shù)牌，而比亞迪汽車在這塊市場(chǎng)中的份額所占甚少，基本被蔚來、理想、特斯拉、奧迪、沃爾沃等豪華品牌汽車的新能源產(chǎn)品銷量下滑幅度甚至高達(dá)30%,其主要出結(jié)論其中特斯拉的同比增幅甚至接近50%。比亞迪憑借其接近80萬輛的銷售過了20萬輛。年銷售7萬輛左右的理想排在該榜單的第11位，排在第八位的則續(xù)理論進(jìn)展及跨地域、跨文化研究具有重要意義，有助于構(gòu)建一個(gè)更加全面和系統(tǒng)的知識(shí)體系。盡管新能源行業(yè)擁有非常廣闊的發(fā)展空間和豐厚的利潤，但是潛在競爭者要想真正在行業(yè)內(nèi)立足，需要前期非常巨大的資金投入，這樣才能形成對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)行門檻較高，缺乏雄厚資金支持的企業(yè)很難在市場(chǎng)中獲得認(rèn)可。最后，依此情況而變化新能源汽車制造行業(yè)的潛在進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有汽車制造企業(yè)造成了一定擠壓，但其自身也面臨較大的資金壓力。2.3替代品的威脅新能源汽車的出現(xiàn)本身就是許多客戶希望替換原有的家用燃油車，因此替代品的威脅是新能源汽車行業(yè)的一個(gè)主要影響因素。從替代品價(jià)格的角度來看，新能源汽車的銷售價(jià)格往往要比傳統(tǒng)燃油車更高，但是由于目前新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模正處于暴增的特殊時(shí)期，價(jià)格波動(dòng)性非常大，并且隨著時(shí)間的推移，相信新能源汽車的銷售價(jià)格將會(huì)逐步下降。所以從目前燃油汽車和新能源汽車的銷售情況來看，兩者之間形成直接替代關(guān)系的局面將會(huì)繼續(xù)維持一段時(shí)間(彭亦菲，唐心怡，2022)?；谑褂棉D(zhuǎn)換成本的角度來分析，新能源汽車的出現(xiàn)本質(zhì)上就是希望替代傳統(tǒng)燃油車在日常生活當(dāng)中的使用，但是現(xiàn)階段新能源汽車的核心技術(shù)，尤其是充電技術(shù)并沒有達(dá)到完全的狀態(tài)，在這個(gè)脈絡(luò)里因此其能否對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車形成完全的替代，目前依舊是個(gè)未知數(shù)(羅子淳，葉芷晴，2轉(zhuǎn)換成本至今較高，再加上經(jīng)常出現(xiàn)新能源汽車自燃、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈等社會(huì)新聞，進(jìn)一步增加了燃油汽車車主更換新能源汽車的顧慮，尤其是長期為社會(huì)所詬病的新能源汽車“里程焦慮”更是讓許多車主對(duì)新能源汽車嗤之以鼻(呂承言，謝若琳，2019)。此結(jié)果與預(yù)期相符，且與前輩所構(gòu)建的成熟模型基本一致，本文借此不僅驗(yàn)證了階段性研究成果的準(zhǔn)確性，還進(jìn)一步夯實(shí)了該領(lǐng)域的理論基礎(chǔ)。這一發(fā)現(xiàn)為本文的基礎(chǔ)研究提供了堅(jiān)實(shí)的實(shí)證支撐，同時(shí)也驗(yàn)證了已有理論框架的廣泛適用性和可靠性。通過對(duì)比解析，當(dāng)前研究中的數(shù)據(jù)點(diǎn)與過往文獻(xiàn)的重要結(jié)論相契合，深化了本文對(duì)該領(lǐng)域內(nèi)在機(jī)制的認(rèn)識(shí)，為后續(xù)研究者在此基礎(chǔ)上的深入探索與創(chuàng)新提供了可能。此外，結(jié)果的一致性還表明本文在方法論上的選取由此可推斷出而目前國內(nèi)新能源汽車制造受影響最突出的一個(gè)問題就是芯片短斷地位，這對(duì)于新能源汽車行業(yè)的從業(yè)企業(yè)而言是災(zāi)難性的(駱嘉誠，侯月華，2020)。車企和合作企業(yè)之間的利益關(guān)聯(lián)性具有直接關(guān)系。而個(gè)人市場(chǎng)上，目前一二線城市還是新能源汽車的主要銷售市場(chǎng)，對(duì)于三線城市以下的消費(fèi)者而言，他們對(duì)于新能源汽車的購買熱情常常較低，從中可以得出結(jié)論因此在市場(chǎng)上擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力。再加上一線城市對(duì)于燃油汽車的上牌政策存在諸多限制，但是對(duì)于新能源汽車則給予了許多利好政策，所以對(duì)于北京，上海等地的消費(fèi)者而言，新能源汽車是他們的一個(gè)熱門選項(xiàng)，這也使得這些地區(qū)的用戶在面對(duì)新能源汽車銷售時(shí)缺乏充足的議價(jià)能力(孔令儀，賀蘭英，2022)。長期來看，隨著國內(nèi)一線城市對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步收緊，新能源汽車在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)將不再突出，進(jìn)一步也會(huì)影響消費(fèi)者的消費(fèi)熱情和購買欲望。另一方面，對(duì)于一些二三線城市