統(tǒng)編版歷史 選擇性必修二第12課 《水陸交通的變遷》課件(共27張)

最早的“路”真的是人“走”出來的嗎？

地上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！斞冈既嗽谧匀唤缰写颢C、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。天然道路的出現(xiàn)選擇性必修二

第五單元《交通與社會變遷》第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)1、了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具2、認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用3、認(rèn)識交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜ι鐣冞w的重要意義學(xué)習(xí)目標(biāo)1、知道古代水陸交通的成就，結(jié)合史料歸納古代交通的特點(diǎn)及其成因，培養(yǎng)唯物史觀和史料實(shí)證的意識。2、通過史料圖片，從歷史解釋角度認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命在交通近代化中的促進(jìn)作用。3、通過時空軸梳理近代中西方水陸交通的成就，認(rèn)識交通運(yùn)輸發(fā)展對社會變遷的影響，培養(yǎng)家國情懷。

目錄CONTENTS01

古道天涯遠(yuǎn)——古代交通的發(fā)展（陸路、水路、海路）

02天涯若比鄰——近代交通的變遷（從全球航路到工業(yè)文明）03

天涯共此時——交通與社會變遷一、古道天涯遠(yuǎn)古代交通的發(fā)展（陸路、水路、海路）表現(xiàn)西方羅馬帝國中國秦朝漢朝唐朝元朝一、古代交通—陸路篇1.陸路交通把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。開通了連接亞、歐、北非的大通道

—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)自主梳理古代中西方陸路建設(shè)的成就以都城為中心；分布廣（全國）秦朝直道秦朝五尺道探究一：以秦朝和古羅馬道路交通為例，探究古代陸路交通的特點(diǎn)史料實(shí)證能力訓(xùn)練：古代中西方道路交通的特點(diǎn)

材料一、秦始皇時代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。

材料二、與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性特征。

——《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》結(jié)合材料概括秦帝國與羅馬帝國交通體系的不同點(diǎn)，并對其不同點(diǎn)進(jìn)行合理的解釋特點(diǎn):秦以公路為主、運(yùn)河為輔,羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔;秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn),羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。原因：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的,羅馬與對外侵略相聯(lián)系。表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系一、古代交通—水路篇2.水路交通已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)梳理古代中國和西方開鑿的著名的人工運(yùn)河。探究二：結(jié)合所學(xué)觀察地圖，判斷各屬于哪一時期，并說明原因？原因：隋朝的都城在長安，各項(xiàng)功能的發(fā)揮依賴于東都洛陽作為樞紐；而元朝的都城在大都，洛陽的作用不復(fù)存在。裁彎取直更有利于南北的溝通與交流。時空觀念圖二圖一隋朝大運(yùn)河元朝大運(yùn)河西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋3、古代對海洋的探索西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步1405年到1433年，鄭和七次下西洋海上絲綢之路形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”3、古代中國對海洋的探索一、古代交通—海洋篇維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復(fù)活島）范圍窄、規(guī)模小，局部探索主要是掠奪和貿(mào)易2、古代西方對海洋的探索結(jié)合圖片史料和教材內(nèi)容，概述古代西方對海洋的探索特點(diǎn)。一、古代交通—海洋篇二、天涯若比鄰

近代交通的變遷（從全球航路到工業(yè)革命）全球航路的建立新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。大航海時代到來后的海洋探索有何新發(fā)展？二、近代交通2、工業(yè)革命——輪船、火車、汽車時空觀念1807181419世上紀(jì)半期19世紀(jì)60年代187219世紀(jì)80年代18811909富爾頓斯蒂芬孫歐美汽船蒸汽機(jī)車鐵路網(wǎng)德國發(fā)明汽車中國黃鵠號輪船招商局唐胥鐵路京張鐵路蒸汽輪船試航成功中國西方從人力到機(jī)械力閱讀材料，圍繞中國近代交通的發(fā)展擬定一個主題，并結(jié)合所學(xué)知識予以闡述。

材料一、近代中國的鐵路大部分是靠外國資金建設(shè)起來的，經(jīng)營權(quán)也大部分落入外國公司或外國政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動。1937年，中國鐵路總長21761千米。其中由南京國民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。

材料二、輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬六千兩以上。——張文華《帝國護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》

材料三、19世紀(jì)的蚌埠僅是個隸屬于鳳陽的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn),雖每逢集市,偶爾也有出售樹木或木制家具者,但無人開設(shè)木行;1911年津浦鐵路修成后,蚌埠一躍成為皖北水陸交通的樞紐,成為著名的木竹集散地,當(dāng)?shù)氐哪拘绪[次櫛比。拓展探究閱讀材料，圍繞中國近代交通的發(fā)展擬定一個主題，并給予合理解釋。材料一、近代中國的鐵路大部分是靠外國資金建設(shè)起來的，經(jīng)營權(quán)也大部分落入外國公司或外國政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動。1937年，中國鐵路總長21761千米。其中由南京國民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。

材料二、輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬六千兩以上?！獜埼娜A《帝國護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》

材料三、19世紀(jì)的蚌埠僅是個隸屬于鳳陽的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn),雖每逢集市,偶爾也有出售樹木或木制家具者,但無人開設(shè)木行;1911年津浦鐵路修成后,蚌埠一躍成為皖北水陸交通的樞紐,成為著名的木竹集散地,當(dāng)?shù)氐哪拘绪[次櫛比。歷史解釋明確問題的主旨方法指導(dǎo)1、是什么（含義、特征、表現(xiàn)）2、為什么（原因）3、怎么樣（影響）一方面，近代中國處于半殖民地半封建社會，重要交通路線掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。另一方面，近代交通的發(fā)展，打破了列強(qiáng)對近代中國交通業(yè)的壟斷，推動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程，加強(qiáng)了各地的溝通，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，沖擊了傳統(tǒng)的封建陋習(xí)，促進(jìn)了中國向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。方法指導(dǎo)先確定主題再進(jìn)行闡釋1、是什么（含義、特征、表現(xiàn)）2、為什么（原因）3、怎么樣（影響）近代中國交通事業(yè)在曲折中艱難發(fā)展。三、天涯共此時交通與社會變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。交通變遷之影響——社會變遷思考：請結(jié)合材料，說明交通變遷對社會的影響？

我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素。沒有它們，我們不過是許多個別部分的聯(lián)盟而已。

——《艾森豪威爾總統(tǒng)關(guān)于國家公路建設(shè)計(jì)劃致國會的特別咨文》（1955年2月22日）清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運(yùn)河崛起，又因漕運(yùn)路線改變和津浦鐵路開通而衰。伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。通海運(yùn)河使曼徹斯特迅速崛起。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，帶動城市格局變化。思考：請結(jié)合史實(shí)，舉例說明人類交通變遷對社會的影響？明朝的民信局收據(jù)1897年大清郵政官局晚清的電話局3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，帶動社會生活的變化。思考：請結(jié)合史實(shí)，舉例說明人類交通變遷對社會的影響？1878年天津海關(guān)書信館近代國家郵政的開端古代郵驛主要為官方服務(wù)1、近代以前的清江浦“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”；到清末民初，“自海道開通，河運(yùn)失效，商業(yè)遂一落千丈。津浦鐵路通車后，出此途者益鮮”“昔之都會遂成下邑”。據(jù)此推斷（）A外來侵略導(dǎo)致清江浦衰落B清江浦興盛衰落源于交通C清江浦曾經(jīng)是繁華的都市D