橋梁隧道工程-試驗檢測師《橋梁隧道工程》模考試卷3

橋梁隧道工程-試驗檢測師《橋梁隧道工程》?？荚嚲?單選題（共47題，共47分）(1.)物探法在隧道超前地質預報中應用廣泛,以下不屬于物探法的是()。A.彈性反射波法B（江南博哥）.超聲脈沖法C.地質雷達法D.瞬變電磁法正確答案：B參考解析：超聲脈沖法不適用于隧道超前地質預報。除了ACD選項外,物探法還有高分辨直流電法、紅外探測法。彈性反射波法包含多種不同的探測預報方法,其中以地震波反射法應用最為廣泛。(2.)《公路工程質量檢驗評定標準》包含檢驗標準和()兩部分內容。A.檢查項目B.評定準則C.質量等級制度D.檢驗數量正確答案：B(3.)在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程，如獨立大橋、中橋、互通式立交應劃分為()。A.分項工程B.分部工程C.單位工程D.子分部工程正確答案：C(4.)《公路工程質量檢驗評定標準》包含()和評定準則兩部分內容。A.檢查項目B.檢驗標準C.質量等級制度D.檢驗數量正確答案：B(5.)《公路工程質量檢驗評定標準》中將檢查項目分為一般項目和（）。A.重點工程B.關鍵項目C.安全項目D.結構功能正確答案：B(6.)用于浸水或氣候潮濕地區(qū)的受力結構的石材軟化系數不應低于（）。A.0.6B.0.8C.1.0D.1.2正確答案：B(7.)在采用鋼筋探測儀進行構件混凝土內部鋼筋保護層厚度測試時，如出現實測鋼筋的根數、位置與設計有較大偏差的情形，以下處理方式正確的是（）。A.判定該構件不滿足要求B.如實測鋼筋的實際根數多于設計、位置有利，可不作處理C.應選取不少于30%的已測鋼筋，且不少于6處采用鉆孔、剔鑿等方法驗證D.按抽取數量加倍的方式繼續(xù)測試正確答案：C(8.)列入國家和地方基本建設計劃的新建、改建、擴建以及拆除、加固等高級公路橋梁工程項目，在施工階段，應進行（）A.施工監(jiān)控B.施工安全風險評估C.工程可行性研究D.健康監(jiān)測正確答案：B(9.)根據《公路工程質量檢驗評定標準》，橋梁工程中擴大基礎、樁基、樁的制作屬于（）。A.單位工程B.分部工程C.分項工程D.子分工程正確答案：C參考解析：考前黑鉆押題，，(10.)下列檢測中屬于施工過程中的試驗檢測的有（）。A.橋梁荷載試驗B.砌體材料性能試驗C.地基與基礎的檢測D.地基承載力試驗檢測正確答案：D(11.)回彈儀在檢測前后，均應在洛氏硬度HRC為60±2的鋼砧上做率定試驗，率定值應為（）。A.76±2B.78±2C.80±2D.82±2正確答案：C(12.)按漿液的分散體系劃分，以顆粒直徑（）為界，大者為懸濁液，如水泥漿液；小者為溶液，如化學漿液。A.0.05微米B.0.1微米C.0.2微米D.0.4微米正確答案：B(13.)某水泥粒徑為0.095mm，最大能注入()mm的孔隙。A.0.190B.0.285C.0.380D.0.475正確答案：B(14.)防水板焊縫的剝離強度不小于（）N/cm。A.65B.75C.70D.80正確答案：C(15.)拱頂下沉速度在1-5㎜/d內量測頻率是（）。A.2次/dB.1次/dC.1次/2dD.1次/周正確答案：B(16.)鋼弦壓力盒所受到的壓力與()成正比。A.受壓后鋼弦的頻率B.未受壓時鋼弦的頻率C.受壓后鋼弦的頻率和未受壓時鋼弦的頻率平方之差D.受壓后鋼弦的頻率平方和未受壓時鋼弦的頻率平方之差正確答案：D(17.)在地表砂漿錨桿或地表注漿加罔的輔助施工過程中，為使預加固有較好的效果，錨固砂漿在達到設計強度的()以上時，才能進行下方隧道的開挖。A.65%B.70%C.75%D.80%正確答案：B(18.)低應變反射波法檢測樁身缺陷時，發(fā)現樁底反射信號不明顯，可見缺陷二次反射波，該樁（）。A.樁身完整、均勻，混凝土密實本B.樁身基本完整，樁身混凝土局部離析、空洞，C.樁身完整性差，其缺陷對樁身結構承載力有影響D.樁身有嚴重缺陷，強度和承載力不滿足設計要求正確答案：C(19.)依據公路等級、隧道長度和交通量大小，公路隧道養(yǎng)護一般分為（）等級。A.三個B.四個C.五個D.六個正確答案：A(20.)熒光燈、LED燈光源，設計時速為100km/h的公路隧道內煙塵允許濃度為()。A.0.005m-1B.0.009m-1C.0.0075m-1D.0.0095m-1正確答案：A(21.)錨桿桿體長度必須與設計相符，用直尺測量，長度不得小于設計長度的（）。A.90%B.95%C.100%D.105%正確答案：C(22.)下列不屬于公路隧道的特點的是（）。A.斷面大B.滲漏水嚴重C.結構受力不確定D.施工環(huán)境差正確答案：B(23.)天然孔隙比0.8、天然含水率15%的的粉土地基承載力為（)A.170B.180C.190D.200正確答案：C(24.)在隧道監(jiān)控量測作業(yè)中，各項量測作業(yè)均應持續(xù)到變形穩(wěn)定后（）結束。A.7~15dB.15~20dC.20~30dD.30~60d正確答案：B(25.)如把路面的光反射視為漫反射，那么亮度L與照度E、反射系數p間的關系為()A.L=πpEB.L=πE/pC.E=πPLD.L=pE/π正確答案：D(26.)以下風速檢測設備可用于低風速的是（）A.杯式B.翼式C.皮托管D.壓差計正確答案：B(27.)隧道風速檢測時，采用迎面測風法測得風速為3.80m/s，真實風速為()m/s。A.3.8B.4.18C.4.33D.5.32正確答案：C(28.)測量襯砌混凝土厚度最直觀、最可靠和最準確的檢查方法為（)A.地址雷達法B.回彈法C.鑿芯法D.超聲法正確答案：C(29.)隧道噴射混凝土抗壓強度測定試驗，其試件制作方法包括（）等。A.噴大板切割法、鑿方切割法B.噴大板切割法、成型試驗法C.鑿方切割法、成型試驗法D.成型試驗法、直接拉拔法正確答案：A(30.)運營隧道定期檢查頻率宜為（），最長不得超過（）。A.6月/次；1年/次B.1年/次；3年/次C.1-2年/次；3-5年/次D.3年/次；6年/次正確答案：B(31.)某橋梁工程項目，采用超聲回彈綜合法對預制空心板梁的混凝土抗壓強度進行檢題，同時還實測得到混凝土碳化深度為0.5mm。請回答以下相關問題1號測區(qū)布置在空心板底面，回彈儀豎直向上90°彈擊，回彈值實測結果見下表，則在進行各項修正前1號測區(qū)的回彈代表值為()A.35.0B.36.0C.35.0MPaD.36.0MPa正確答案：B參考解析：測區(qū)的回彈代表值應從該測區(qū)的16個回彈值中剔除3個最大值和3個最小值,取其10個回彈值的平均值作為代表值。選項C、D錯誤,回彈值為無單位量綱的測試值，并非強度值。(32.)預應力筋用錨具、夾具、連接器的靜載錨固性能試驗中試驗準備（）。A.試件組裝件3個（3個錨環(huán)及相配套的夾片、鋼絞線）B.試樣組裝件3個（6個錨環(huán)及相配套的夾片、鋼絞線）C.初應力為預應力鋼材抗拉強度標準值的5%D.初應力為預應力鋼材抗拉強度標準值的10%正確答案：B參考解析：A選項錯誤明顯，C、D選項正確規(guī)定應為“初應力為預應力鋼材抗拉強度標準值的5%-10%”。(33.)預應力筋用錨具、夾具、連接器的靜載錨固性能試驗中加載速率為（）。A.60MPa/minB.80MPa/minC.100MPa/minD.120MPa/min正確答案：C(34.)預應力筋用錨具、夾具、連接器的靜載錨固性能試驗中加載分成（）級。A.2B.3C.4D.5正確答案：C參考解析：以預應力鋼絞線抗拉強度標準值的20%、40%、60%、80%，分4級等速加載。(35.)預應力筋用錨具、夾具、連接器的靜載錨固性能試驗中加載到要求的抗拉強度后，持荷()。A.0.5hB.1hC.1.5hD.2h正確答案：B參考解析：加載到鋼絞線抗拉強度標準值的80%后，持荷1h。(36.)預應力筋用錨具、夾具、連接器的靜載錨固性能試驗中持荷后用低于()的加載速率緩慢加載至試樣破壞。A.60MPa/minB.80MPa/minC.100MPa/minD.120MPa/min正確答案：C參考解析：舊教材P65，“持荷后用低于100MPa/min的加載速率緩慢加載至試樣破壞”，新教材P63“持荷1h后緩慢加載至試樣破壞。(37.)某檢測中心進行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術參數及相關信息意見下表。用戶要求試驗人員采用GB1499.2-2007《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》進行檢測。熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗計算抗拉強度時，取鋼筋的（）值。A.實測橫截面面積B.參考橫截面面積C.公稱橫截面面積D.理論橫截面面積正確答案：C(38.)某檢測中心進行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術參數及相關信息意見下表。用戶要求試驗人員采用GB1499.2-2007《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》進行檢測。該牌號鋼筋的屈服強度不小于（）MPa。A.330B.400C.450D.500正確答案：B(39.)某檢測中心進行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術參數及相關信息意見下表。用戶要求試驗人員采用GB1499.2-2007《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》進行檢測。已知鋼筋的實測最大力值為123.576kN，求出鋼筋的抗拉強度，修約至1MPa；抗拉強度結果為（）MPa。A.540B.610C.615D.625正確答案：C(40.)某單洞雙向交通隧道長1800m，對其進行運營環(huán)境檢測，檢測內容為風壓、風速和照明，請回答以下問題。1）若隧道內風流中某點的風速為5m/s，單位體積空氣質量為1.295kg/m3，則該點處空氣動壓為（）。A.1.619paB.1.619kpaC.16.19paD.16.19kpa正確答案：C(41.)某單洞雙向交通隧道長1800m，對其進行運營環(huán)境檢測，檢測內容為風壓、風速和照明，請回答以下問題。對風機風筒內的高風速進行檢測時，應優(yōu)先選擇的設備為（)A.風速表B.熱電式風速儀C.皮托管和壓差計D.檢知管正確答案：C(42.)某單洞雙向交通隧道長1800m，對其進行運營環(huán)境檢測，檢測內容為風壓、風速和照明，請回答以下問題。若要檢測隧道各通風段的風速值，每通風段的檢測斷面數不應少于（）個A.4B.3C.2D.1正確答案：B(43.)受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數和電磁波速做現場標定等工作。一般的媒質介電常數見下表。由上表已知部分媒介的介電常數，試推測鋼筋的介電常數值為()。A.0.01~0.1B.10～20C.無窮大D.100～200正確答案：C(44.)受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數和電磁波速做現場標定等工作。一般的媒質介電常數見下表。根據混凝土的介電常數，試計算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近()。A.3×108m/sB.3×107m／sC.1×108m/sD.1×106m/s正確答案：C(45.)受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數和電磁波速做現場標定等工作。一般的媒質介電常數見下表。若襯砌背部有空洞，試計算此時電磁波的反射系數最接近()。A.0.45B.0.1C.0.9D.0.7正確答案：A(46.)受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數和電磁波速做現場標定等工作。一般的媒質介電常數見下表。地質雷達主機通過天線，在隧道襯砌表面向內部發(fā)射頻率為數百兆赫的電磁波，當電磁波遇到不同媒質的界面時便會發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同一天線），此時雷達主機記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時間t=10ns。試求出初襯厚度()。A.0.1mB.0.5mC.1.5mD.1m正確答案：B(47.)受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數和電磁波速做現場標定等工作。一般的媒質介電常數見下表。下列對隧道天線選型描述錯誤的是()。A.高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護、二次襯砌的檢測B.高頻率天線可以精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數量與間距C.低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過大區(qū)段的初期支護等的檢測D.低頻率天線可以精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數量與間距正確答案：D多選題（共28題，共28分）(48.)下列不屬于鋼材加工性能的是()。A.彎曲性能B.斷后伸長率C.鋼筋連接D.沖擊性能正確答案：B、D參考解析：鋼材具有優(yōu)異的力學性能和加工性能,廣泛應用于各種不同類型的橋涵工程結構。鋼材的加工性能包括:彎曲性能、鋼筋連接等。斷后伸長率和沖擊性能屬于鋼材的力學性能指標。(49.)預應力混凝土橋梁靜載試驗，可用于混凝土表面應變測試的傳感器包括()。A.磁電式傳感器B.振弦應力計C.電阻應變計D.弓形應變計正確答案：B、C、D參考解析：磁電式傳感器用于振動速度測試。振弦式應力計、電阻應變計均可用于混凝土表面靜應變測試。弓形應變計是通過將結構變形轉換為弓形彈性體的彎曲變形，利用粘貼在彈性體上的應變片測得應變值，再通過標定關系得到結構應變。(50.)對圬工與配筋混凝土橋梁的承載能力進行檢算評定,承載能力檢算系數Z1根據()的檢測評定結果來確定。A.混凝土碳化深度B.鋼筋銹蝕電位C.結構或構件缺損狀況D.材質強度E.結構自振頻率正確答案：C、D、E參考解析：承載能力檢算系數Z1體現了橋梁的總體技術狀況對結構承載力的直接影響，結構或構件的缺損狀況、材質強度和結構自振頻率三項參數是反映總體技術狀況的主要指標，根據三項參數的標度及權重分配，并按結構或構件受力類型可明確量化承載能力檢算系數Z1的取值范圍。選項A、B為材質狀況參數，反映對結構或構件的耐久影響因素，是用于確定承載能力惡化系數ξe的檢測內容。(51.)對橋梁結構進行耐久性檢測評定，當鋼筋銹蝕電位標度＜3時，可不用進行()檢測評定。A.混凝土碳化深度B.鋼筋保護層厚度C.混凝土內部空洞D.混凝土氯離子含量E.混凝土電阻率正確答案：A、D、E參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）規(guī)定，當鋼筋銹蝕電位評定標度≥3，即有銹蝕活動性、發(fā)生銹蝕的概率較大時，應進行混凝土碳化深度、氯離子含量及混凝土電阻率檢測。為評價橋梁結構的耐久性，與鋼筋銹蝕相關的檢測項目主要有：鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土碳化深度、氯離子含量和鋼筋保護層厚度，這也是進行橋梁承載力評定時，為確定承載能力惡化系數。需完成的檢測項目。鋼筋銹蝕只有在滿足基本條件時才能發(fā)生，即當鋼筋表面的鈍化膜被破壞，且腐蝕介質、水分、空氣侵入混凝土后鋼筋才會發(fā)生銹蝕。仔細(52.)隧道止水帶按照設置的位置可分為()。A.中埋式止水帶B.背貼式止水帶C.變形縫用止水帶D.施工縫用止水帶E.橡膠止水帶正確答案：A、B參考解析：隧道止水帶類型按材質可分為：橡膠止水帶、塑料止水帶、金屬止水帶等。按用途可分為：變形縫用止水帶、施工縫用止水帶、有特殊耐老化要求的接縫用止水帶等按設置位置分為：中埋式止水帶、背貼式止水帶。按形狀分為：平板型止水帶、變形型止水帶等。此外，一些新式的止水帶，如可排水止水帶、可注漿止水帶等在工程實踐中也取得良好效果。(53.)芯樣試件內不宜含有鋼筋。如不能滿足此項要求，試件應符合下列要求（）。A.芯樣試件標稱直徑不小于100mm時，每個試件內直徑小于10mm的鋼筋不得多于2根B.芯樣試件標稱直徑小于100mm時，每個試件內直徑小于10mm的鋼筋不得多于1根C.芯樣內的鋼筋應與芯樣試件的軸線基本垂直并離開端面10mm以上D.芯樣有裂縫E.芯樣內的鋼筋應與芯樣試件的軸線基本垂直并離開10mm以上正確答案：A、B、C(54.)采用非破損手段進行鋼筋保護層厚度檢測時，應注意()的影響。A.外磁場B.混凝土磁性C.環(huán)境溫度和濕度D.鋼筋品種E.布筋情況正確答案：A、B、C、D、E(55.)某隧道在鋼支撐架設時，測定鋼架內力：（19）在進行應力量測時，目前型鋼鋼架應力量測多采用()。A.鋼弦式表面應變計B.鋼弦式鋼筋應力計C.鋼弦式表面應力計D.鋼弦式鋼筋應變計正確答案：A、B(56.)鋼弦式應力計測得的應力大小與鋼弦的()成正比。A.面積B.頻率C.拉力D.應力計標距E.阻尼力正確答案：B、C(57.)隧道施工監(jiān)控量測中，洞內外觀察的內容為（）。A.掌子面觀察B.支護狀態(tài)C.施工狀態(tài)觀察D.洞外觀察正確答案：A、B、C、D(58.)橋面系構件外觀檢查主要針對（）。A.橋面鋪裝層B.伸縮縫C.橋面排水D.頂板預應力體系正確答案：A、B、C(59.)采用電磁無損檢測方法確定混凝土中鋼筋分布及保護層厚度時，下列測區(qū)的布置原則正確的有()。A.按單個構件檢測時，在構件上布置測區(qū)要均勻，每個構件測區(qū)數量不應少于3個B.對于最大尺寸大于5m的構件，應適當增加測區(qū)數量C.測區(qū)應均勻分布，相鄰兩側區(qū)的間距不宜小于1mD.測區(qū)表面應清潔、平整，避開主要受力部位E.測區(qū)應注明編號，并記錄測區(qū)位置和外觀情況正確答案：A、B、E(60.)采用超聲脈沖法探測混凝土內部缺陷的基本依據是（）。A.低頻超聲波遇到缺陷產生繞射現象B.超聲波在缺陷界面產生散射，且抵達接受探頭時能量明顯衰減C.超聲脈沖波各頻率成分遇到缺陷時衰減程度不同，接受波頻譜與反射波頻譜產生差異D.超聲波在缺陷處的波形轉換和疊加造成接受波形畸變正確答案：A、B、C、D(61.)混凝土電阻率檢測時下列說法正確的是()。A.一般采用四電極阻抗測量法測定B.測量前混凝土表面應用水沖洗干凈，必要時可去掉表面碳化層C.探頭應與測試面垂直并施加適當壓力D.當測試結果介于[5000，10000]時，可能的銹蝕速率為“一般"正確答案：A、C參考解析：163，B.測量前混凝土表面應清潔、無塵、無油脂，必要時可去掉表面碳化層，D當測試結果介于[5000，10000）時，可能的銹蝕速率為“快”。(62.)芯樣試件內不宜含有鋼筋，如不能滿足此項要求，試件應符合下列要求()。A.標準芯樣試樣，每個試樣內直徑小于10mm的鋼筋不得多于2根B.公稱直徑小于100mm的芯樣，每個試件內最多只允許有一根直徑小于10mm的鋼筋C.芯樣內的鋼筋應與芯樣試件的軸線基本垂直并離開端面10mm以上D.芯樣有裂縫或有其他較大缺陷正確答案：A、B、C(63.)公路隧道檢測、監(jiān)測內容包括（）等。A.開挖斷面檢測B.襯砌結構強度檢測C.施工監(jiān)控測量D.超前地質預報E.運營期間洞身動力反應檢測正確答案：A、B、C、D(64.)規(guī)范規(guī)定，在用橋梁有下列（）情況之一時，應進行承載能力檢測評定。A.擬提高荷載等級的橋梁B.遭受重大自然災害或意外事件的橋梁C.日交通量超過5萬臺車輛的橋梁D.需要通行達到設計荷載等級標準上限的車輛E.技術狀況等級為四、五類的橋梁正確答案：A、B、E(65.)紅外探測是根據紅外輻射原理，下列描述正確的有（）。A.紅外探測適用于定性判斷有無水體及其方位B.可定性給出水量大小C.有效預報長度在40米以內D.連續(xù)預報時前后兩次重疊長度應在5米以上正確答案：A、D(66.)采用TGP進行超前地質預報時，儀器需要對()進行設置A.時窗長度B.采樣間隔C.測點頻差D.震動頻率正確答案：A、B(67.)利用電磁波進行超前地質預報的方法()A.TSP法B.瞬變電磁法C.地質雷達法D.紅外探測法E.多普勒法正確答案：B、C、D(68.)某單洞雙向交通隧道長1800m，對其進行運營環(huán)境檢測，檢測內容為風壓、風速和照明，請回答以下問題。對該隧道中間段路面平均照度進行檢測時，測區(qū)總長度選定錯誤的包括（）。A.50mB.70mC.100m正確答案：A、B(69.)某橋梁工程項目，采用超聲回彈綜合法對預制空心板梁的混凝土抗壓強度進行檢題，同時還實測得到混凝土碳化深度為0.5mm。請回答以下相關問題根據超聲回彈綜合法的相關規(guī)定，關于現場測試的表述，下列說法正確的是()A.測區(qū)應優(yōu)先布置在混凝土的澆筑底面B.應先完成回彈測試，再進行超聲測試C.應根據碳化深度修正強度檢測結果D.超聲測試優(yōu)先采用對測或角測法正確答案：B、D參考解析：超聲回彈綜合法為測區(qū)應優(yōu)先選在能使回彈儀處在水平方向的混凝土澆的側面，超聲測試優(yōu)先采用對測或角測，因此選項A錯誤，選項D正確;選項B正確，超聲測試時混凝土表面涂抹的耦合劑會影響回彈測值，因此應先完成回彈測試;選項C錯誤，超聲回彈綜合法不考慮碳化深度對結果的影響。(70.)某橋梁工程項目，采用超聲回彈綜合法對預制空心板梁的混凝土抗壓強度進行檢題，同時還實測得到混凝土碳化深度為0.5mm。請回答以下相關問題本題計算所需使用的修正表格見下表，依據規(guī)范，以下計算正確的是（)A.針對角度的修正值為-4.4B.針對澆筑面的修正值為-1.4C.修正后1號測區(qū)的回彈代表值為30.2D.修正后1號測區(qū)的回彈代表值為29.8正確答案：A、D參考解析：當回彈儀為非水平方向彈擊且測試面為非澆筑側面時，應先進行角度修正，再進行測面修正,兩次修正的順序不能顛倒,也不允許用兩個修正值直接與原始回彈值相加減。詳解過程：平均回彈值為36.0，角度修正：豎直向上90，查表得修正值為-4.4，角度修正后為36-4.4=31.6，再進行澆筑面修正，用修正后的平均回彈值31.6進行澆筑面修正，根據題意，澆筑面為底面，內插法得到修正值為-1.84【31.6在31.0與32.0之間，31.0對應的底面修正值為-1.9,32.0對應的底面修正值為-1.8，內插法求得31.6對應的修正值為-1.84】所以澆筑面修正完的結果是31.6-1.84≈29.8。(71.)某橋梁工程項目，采用超聲回彈綜合法對預制空心板梁的混凝土抗壓強度進行檢題，同時還實測得到混凝土碳化深度為0.5mm。請回答以下相關問題對1號測區(qū)的超聲測試采用單面平測法，超聲檢測儀的零聲時為5.0km/s，3組超聲測點的測距均為400mm，聲時分別108.0km/s、112.0km/s、113.03km/s。依據規(guī)范，以下計算和說法正確的是()A.要計算1號測區(qū)的聲速代表值，修正系數包括測試面修正系數β及平測聲選修正系數λB.1號測區(qū)的聲速代表值為修正前的聲速代表值乘以超生測試面修正系數β。C.修正前1號測區(qū)的聲速代表值為3.77km/sD.修正前1號測區(qū)的聲速代表值為3.60km/s正確答案：A、C參考解析：(72.)某橋梁工程項目，采用超聲回彈綜合法對預制空心板梁的混凝土抗壓強度進行檢題，同時還實測得到混凝土碳化深度為0.5mm。請回答以下相關問題根據測試和計算結果，可計算測區(qū)混凝土強度換算值和構件混凝土強度推定值，根據規(guī)范，以下說法正確的是()A.當缺少專用或地區(qū)測強曲線時，可采用全國統(tǒng)一測強曲線，但使用前應進行驗證；B.測區(qū)混凝土強度換算值根據修正后的回彈代表值，聲速代表值及碳化深度查表得到；C.當構件的測區(qū)數少于10個時，混凝土強度推定值取所有測區(qū)強度換算值的最小值；D.當構件的測區(qū)數不少于10個時，混凝土強度推定所有測區(qū)強度換算值的平均值；正確答案：A、C參考解析：采用全國統(tǒng)一測強曲線時,使用前應按規(guī)范觀定進行驗證;當構件的測區(qū)數少于10個時，強度推定值取所有測區(qū)強度換算值為最小值,選項D錯誤。選項B錯誤，題述中碳化深度為干擾內容,超聲回彈綜合法不考慮碳化深度對結果的影響(73.)某檢測中心進行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術參數及相關信息意見下表。用戶要求試驗人員采用GB1499.2-2007《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》進行檢測。熱軋帶肋鋼筋組批驗收，每批熱軋帶肋鋼筋由（）的鋼筋組成。A.同一重量B.同一規(guī)格C.同一爐罐號D.同一牌號正確答案：B、C、D(74.)某檢測中心進行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術參數及相關信息意見下表。用戶要求試驗人員采用GB1499.2-2007《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》進行檢測。熱軋帶肋鋼筋力學性能試驗是對試樣施加軸向拉力在拉伸至斷裂過程中測定試樣的()等性能。A.屈服強度B.斷后伸長率C.最大力總伸長率D.抗拉強度正確答案：A、B、C、D(75.)某單洞雙向交通隧道長1800m，對其進行運營環(huán)境檢測，檢測內容為風壓、風速和照明，請回答以下問題?，F場擬采用風表檢測隧道內的風速，下列選項中關于風表的選擇正確的有()。A.當隧道內的風速大于10m/s時，應采用杯式風表B.當隧道內的風速大于10m/s時，應采用翼式風表C.當隧道內的風速為0.5~10m/s的中等風速時，應采用杯式風表D.當隧道內的風速為0.5~10m/s的中等風速時，應采用翼式風表正確答案：A、D判斷題（共30題，共30分）(76.)防水板焊縫拉伸強度不得小于防水板強度的80%,焊縫抗剝離強度不小于70N/cm。()正確答案：錯誤參考解析：防水板焊縫拉伸強度不得小于防水板強度的70%,焊縫抗剝離強度不小于70N/cm。(77.)地基承載力基本容許值應首先考慮由載荷試驗或其他原位測試取得,其值不應大于地基極限承載力的1/3。()正確答案：錯誤參考解析：（2）地基承載力基本容許值應首先考慮由載荷試驗或其他原位測試取得，其值不應大于地基極限承載力的1/2。對中小橋、涵洞，當受現場條件限制或載荷試驗和原位測試確有困難時，也可按照《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）第3.3.3條規(guī)定采用。(78.)石料凍融試驗后無明顯損傷,凍融后的質量損失率不大于3%,強度不低于試驗前的0.75倍,表明石料抗凍性好。正確答案：錯誤參考解析：評價石料抗凍性好壞有三個指標:凍融循環(huán)后強度變化、質量損失、外觀變化。凍融試驗后的材料無明顯損傷（裂縫、脫層和邊角損壞）,凍融后的質量損失率不大于2%,強度不低于試驗前的0.75倍（凍融系數大于75%）時,為抗凍性好的石料。(79.)靜力荷載試驗主要測點的校驗系數越大，則檢算系數Z2取值越小。()正確答案：正確參考解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：判定橋梁承載能力時，應取主要測點應力校驗系數或變位校驗系數較大值，按表確定檢算系數Z2，代替Z1進行承載能力評定。(80.)塑性指數>17的粘性土為堅硬粘性土。()正確答案：錯誤參考解析：液性指數≤0的黏性土為堅硬黏性土。(81.)淺層平板荷載試驗適用于深度小于5m的地基土層。（）正確答案：錯誤(82.)板式橡膠支座的每一加載循環(huán)自1.0MPa開始，將壓應力以0.03~0.04MPa/s速率均勻加載至4MPa，持荷2min。()正確答案：正確(83.)采用地質雷達法進行隧道混凝土襯砌內部狀況檢測時，若反射信號弱，圖像均一且反射界面不明顯，則說明襯砌背后回填不密實。()正確答案：錯誤(84.)注漿材料要求漿液粘度高，滲透力強，流動性好，能進入細小裂隙和粉、細砂層，這樣漿液可達到預想范圍，確保注漿效果。（）正確答案：錯誤參考解析：漿液黏度應該低(85.)依照JTGF80/1-2017公路工程質量檢測評定標準，兩組管棚之間的縱向水平搭接長度應不小于1m()正確答案：錯誤(86.)襯砌混凝土強度試驗可采用標準試件法和鑿芯法。（)正確答案：正確參考解析：（1）混凝土抗壓強度試驗:標準試件法、鑿芯法。（2）現場檢測混凝