車聯(lián)網(wǎng)藍皮書（數(shù)據(jù)賦能）（2024年）

6 7 三、路端數(shù)據(jù)賦能交通管理和汽車產(chǎn)品研發(fā)效果初顯，數(shù)據(jù)規(guī)模和質(zhì)量有 22（二）路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)賦能車企產(chǎn)品升級， 24 26四、云端數(shù)據(jù)賦能出行及物流運輸相對成熟，賦 29 31 32 33 35 36（三）通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)賦能交通提升交通管 37 37 38 39（三）加強推動數(shù)據(jù)流通利用，鼓勵跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源 39（四）強化技術(shù)研發(fā)突破，支撐數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng) 40 41 22 29 351一、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)概述（一）車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的范疇和特性車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)是指車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，在生產(chǎn)活動加工而成的數(shù)據(jù)。具體地，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)按產(chǎn)來源：中國信息通信研究院1.車端數(shù)據(jù)22.路端數(shù)據(jù)3特性，通過路側(cè)感知設(shè)備24小時不間斷456（二）車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)重要性日益凸顯7（三）全球主要國家和地區(qū)高度重視車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)賦能1．美國推動車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)開放共享，完善車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)使用法案1，收集和開放來自美國交通部、州政府、城市等組織機構(gòu)的車聯(lián)網(wǎng)8數(shù)據(jù)共享。2024年8月，美國交通部發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)國家部署計劃，通必須透明，在數(shù)據(jù)的使用上必須得到消費者的許可。2021年6月，人數(shù)據(jù)在共享和交易時得到保護。2025年1月，發(fā)布《保護信息和或在美國境內(nèi)銷售，以避免受“關(guān)注國家”獲2．歐盟積極推動數(shù)據(jù)再利用，明確車聯(lián)網(wǎng)個人數(shù)據(jù)和繼2019年修訂發(fā)布《關(guān)于開放數(shù)據(jù)和公共部門信息再利用指令》，9CoordinationOrganisationforEurope）和統(tǒng)一法國、德國、芬蘭等30個國家移動出行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各國之間明確車聯(lián)網(wǎng)個人數(shù)據(jù)使用規(guī)則。2021年3月，歐盟數(shù)據(jù)保護委3．日韓積極構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用基本政策，搶占汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先地位提出到2030年使日系汽車占全球銷量的份額提升至三成。戰(zhàn)略核心括構(gòu)建并靈活運用自由數(shù)據(jù)平臺—烏拉諾斯（Ouranos）生態(tài)系統(tǒng)，2來源：https://napcore.eu/3來源：https://data.europa.eu/en與海外同類型的數(shù)據(jù)平臺如歐洲的Catena-X等加強合作，促進不同豁免了自動駕駛汽車運行過程中收集到的個人信息三項數(shù)據(jù)保護法月，韓國國土交通部宣布16家公私機構(gòu)在首爾簽署促進協(xié)同式智能4．中國車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)開放共享與安全管理并重，加速車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)規(guī)?；瘧?yīng)用準，為保護智能網(wǎng)聯(lián)汽車個人信息和重要數(shù)據(jù)提供標準支撐。（四）不同來源的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)賦能場景各有側(cè)重來源：中國信息通信研究院二、車端數(shù)據(jù)賦能汽車研發(fā)生產(chǎn)逐步深化，數(shù)據(jù)流通價值更大釋放有待探索攝像頭的車型數(shù)已達到79%，平均每個車型安裝3.15個攝像頭，標的標配比例4。同時，車輛的網(wǎng)聯(lián)滲透率日益增長，2024年1-9月乘4來源：中國信息通信研究院統(tǒng)計5來源：高工智能汽車研究院統(tǒng)計來源：中國信息通信研究院（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)賦能汽車產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化創(chuàng)新康狀況，確保電池在安全、高效的范圍內(nèi)運（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)賦能汽車生產(chǎn)制造提質(zhì)增效大數(shù)據(jù)驅(qū)動的質(zhì)量管理模式，某車企設(shè)置超（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)賦能汽車后市場效率提升行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括車速變化、雙閃燈狀態(tài)等信息，結(jié)合AI前往自身體系的4S店，提高事故車回廠維修率，提升客戶體驗；通歐盟支持建立的Catena-X汽車數(shù)據(jù)空間將車輛行駛等數(shù)據(jù)以屬性數(shù)（四）智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)跨企業(yè)流通，催生新業(yè)務(wù)模式駛行為改善。一方面，Lexis等部分商業(yè)資訊服務(wù)商基于車輛行駛軌高德、TOMTOM、HERE等圖商依托車輛的位置信息數(shù)據(jù)，提供實可進一步依托終端上報的車輛速度等信息給終端下發(fā)后方車輛高速例如，寶馬等企業(yè)發(fā)起推進Catena-X汽車數(shù)據(jù)空間建設(shè)，探索搭建（五）智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)價值釋放面臨的關(guān)鍵問題階段數(shù)據(jù)賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主要體現(xiàn)在生命周期各個環(huán)節(jié)的直前汽車研發(fā)場景的數(shù)據(jù)賦能主要針對三電系統(tǒng)以及傳統(tǒng)零部件的性三、路端數(shù)據(jù)賦能交通管理和汽車產(chǎn)品研發(fā)效果初顯，數(shù)據(jù)規(guī)模和質(zhì)量有待重點提升基礎(chǔ)設(shè)施的加密部署，并綜合利用ETC門架系統(tǒng)、攝像機、雷達等升。“視頻+毫米波雷達”成為各地部署感知于90%6。路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴大、質(zhì)量不斷提升，賦能車6來源：中國信息通信研究院測試結(jié)果來源：中國信息通信研究院（一）路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)提升交通安全和效率治理；美國密歇根州車聯(lián)網(wǎng)試點項目在實施的第一年內(nèi)成功減少了公路交通智慧擴容。基于路側(cè)感知數(shù)據(jù)，可以支撐速度和諧8、動態(tài)開放硬路肩9、動態(tài)限速等系列主動管控策略的優(yōu)化，從而實現(xiàn)不考通過“AI平方”多源感知監(jiān)測與主動管控系統(tǒng)獲取交通流數(shù)據(jù)，突破傳統(tǒng)單一廠商AI多業(yè)務(wù)場景識別能力不均衡的瓶頸，實現(xiàn)據(jù)質(zhì)量顯著提升，滬寧高速車道管控年均開放1500余小時，高峰流提升19%10。德國修建主動管控系統(tǒng)的高速里程已達到3988公里，7來源：/v2x-technology-in-action-real-world-use-cases-and-success8速度和諧：在常發(fā)性交通擁堵和偶發(fā)性交通擁堵的路段，通過可變限速對主線上9動態(tài)開放硬路肩：根據(jù)預(yù)測或觀測到的交通狀況，動態(tài)允許在一天中的某些時據(jù)顯示，采用速度和諧的技術(shù)策略可提高通行能力約3%，降低由于（二）路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)賦能車企產(chǎn)品升級，提升用戶體驗展應(yīng)用，通過“云-云”對接的方式敏捷地在多個城市和多個車企建過系統(tǒng)管控算法策略，探索通過可變情報板、北斗服務(wù)平臺、ETC設(shè)，推動“網(wǎng)絡(luò)化配送+分布式倉儲”，進一步實現(xiàn)貨物運輸數(shù)據(jù)的能效應(yīng)。當前已有城市運營單位和高速公路運營企業(yè)通過持續(xù)探索“數(shù)據(jù)資源化-數(shù)據(jù)產(chǎn)品化-數(shù)據(jù)資產(chǎn)化-數(shù)據(jù)資本化”路徑，助力跨（三）路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)價值釋放面臨的關(guān)鍵問題路側(cè)感知系統(tǒng)滲透率和數(shù)據(jù)質(zhì)量仍是制約路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)規(guī)設(shè)施部署由“點狀”向成線、成片的轉(zhuǎn)變難題，形成“城市-高速”11來源：/lzsdsjj/xwzx/gzd12來源：/s/GeSihVrHiBxUqOpNcRpcfw13來源：/s/YGoKCk4tsHYYXKS_YhGU確率。例如，當前高速公路運行監(jiān)測中心存在的感知事件/事故產(chǎn)生四、云端數(shù)據(jù)賦能出行及物流運輸相對成熟，賦能智能駕駛的數(shù)據(jù)質(zhì)量及其價值釋放能力有待加強聯(lián)網(wǎng)云平臺，主要可分為三種類型：第一種是可面向C端消費者或者B端物流企業(yè)提供地圖、出行、物流等服務(wù)的應(yīng)用平臺，如導(dǎo)航來源：中國信息通信研究院（一）云平臺數(shù)據(jù)賦能智慧出行優(yōu)化和運輸效率提升基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對于地圖平臺，據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，高德地圖在2024年上半年促成訂單超3.38億筆?；诤Ａ坑脩舫鲂谢蜇涍\需求數(shù)據(jù)化的獲取交管類公共數(shù)據(jù)，支撐實現(xiàn)面向C端車輛的交管信息推送（二）云平臺數(shù)據(jù)賦能輔助及自動駕駛功能增強第一類的地圖導(dǎo)航平臺可利用其全面完備的路網(wǎng)數(shù)據(jù)以及眾包部署云控基礎(chǔ)平臺，構(gòu)建了道路感知基礎(chǔ)能力以及車聯(lián)網(wǎng)C-V2X無線專網(wǎng)、固定傳輸網(wǎng)絡(luò)等運行環(huán)境，云控基礎(chǔ)平臺可支持數(shù)據(jù)通過平臺實現(xiàn)Robotaxi的網(wǎng)聯(lián)自動駕駛示范運營，車輛規(guī)模和行駛里程前已開通6條線路超50輛小巴，可實現(xiàn)能網(wǎng)聯(lián)汽車安全監(jiān)測平臺主要用于對測試車輛運行安全狀態(tài)進行實步和自動駕駛企業(yè)研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)起到了很大的指導(dǎo)及（三）云平臺數(shù)據(jù)賦能交通治理決策優(yōu)化（四）云平臺數(shù)據(jù)價值釋放面臨的關(guān)鍵問題地促進多接入邊緣計算（MEC）平臺的廣泛部署和電信運營商的MEC平臺之間、電信運營商MEC平臺與地方車聯(lián)網(wǎng)五、網(wǎng)絡(luò)端數(shù)據(jù)賦能提升網(wǎng)絡(luò)連接和用戶服務(wù)效果顯著，多類型通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)價值有待深度挖掘15，覆蓋30余城市和多條高速公路，相比去年同期增長超2600套。14來源：工業(yè)和信息化部統(tǒng)計（/gxsj15來源：中國信息通信研究院統(tǒng)計來源：中國信息通信研究院（一）通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)提升車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)例如，中國移動通過磐舟DevSecOps平臺的AIOps智能運維等交付16來源：/news（二）通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)賦能車企提升用戶服務(wù)能力通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為車企車載信息服務(wù)提供定制化的用戶連接和流參數(shù)配置等通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通過封裝，提供多域APN（AccessPoint或自動駕駛服務(wù)商希望能夠提前知道網(wǎng)絡(luò)性能，如預(yù)期的網(wǎng)絡(luò)延遲、出根據(jù)網(wǎng)絡(luò)開放的預(yù)測QoS參數(shù)，研究調(diào)整車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序和智能國移動等通信運營商，依托對車載終端4G/5G網(wǎng)絡(luò)信令數(shù)據(jù)分析，目，通過分析4G/5G網(wǎng)絡(luò)信令來獲取用戶位置，并匯聚交警、城建（四）通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)價值釋放面臨的關(guān)鍵問題