DB11-T 1509-2018 公路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則

ICS93.080

P66

備案號(hào)：58928-2018DB11

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB11/T1509—2018

公路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則

Guidelineofdesignonhighwayengineering

2018-04-04發(fā)布2018-10-01實(shí)施

北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

DB11/T1509—2018

公路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路工程的總體設(shè)計(jì)以及路線、路基、路面、橋梁工程、隧道、交通安

全設(shè)施、管理與服務(wù)設(shè)施、綠化、工程造價(jià)、城鎮(zhèn)化公路設(shè)計(jì)及農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改（擴(kuò)）建的一級(jí)及以下公路的設(shè)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版

本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T24969公路照明技術(shù)條件

GB50014室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50647城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

CJJ11—2011城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ45城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

CJJ75城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范

GA/T1215中小學(xué)與幼兒園校園周邊道路交通設(shè)施設(shè)置規(guī)范

HG/T3656鋼結(jié)構(gòu)橋梁漆

JC/T974道橋用改性瀝青防水卷材

JC/T975道橋用防水涂料

JGJ50城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB05—01公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD50－2006公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD60—2015公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTGD70/2－2014公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)：交通工程與附屬設(shè)施

JTGD80－2006高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTGF41公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范

JTG/TB02-01—2008公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TD70/2—01公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TD70/2—02公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TF20公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則

JTG/TF30公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則

JTG/TJ22公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范

JTJ073.2公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

JT/T327公路橋梁伸縮裝置

1

DB11/T1509—2018

JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件

JT/T939公路LED照明燈具

DB11/776.3道路智能化交通管理設(shè)施設(shè)置要求

DB11/844公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范

DB11/T916廢胎橡膠瀝青路用技術(shù)要求

DB11/1116城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語與定義適用于本文件。

3.1

城鎮(zhèn)化公路urbanizationhighway

處于規(guī)劃的城（鄉(xiāng)）鎮(zhèn)建設(shè)用地、產(chǎn)業(yè)用地（工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、綜合開發(fā)區(qū)等）及

其它城市建設(shè)用地范圍內(nèi)的公路。

3.2

農(nóng)村公路ruralhighway

納入本市相關(guān)規(guī)劃，并參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的鄉(xiāng)道、村道及其所屬設(shè)施。包括

鄉(xiāng)道、村道范圍內(nèi)的橋梁、隧道和涵洞。

注：鄉(xiāng)道是指除縣道及縣道以上等級(jí)公路以外的鄉(xiāng)際間公路以及連接鄉(xiāng)級(jí)人民政府所在地與建制村的

公路；村道是指除鄉(xiāng)道及鄉(xiāng)道以上等級(jí)公路以外的連接建制村與建制村、建制村與自然村、建制

村與外部的公路，但不包括村內(nèi)街巷和農(nóng)田間的機(jī)耕道。

3.3

建筑信息模型buildingInformationmodel&buildinginformationmodeling

(BIM)

在建設(shè)工程及設(shè)施全壽命周期內(nèi)，對(duì)其物理和功能特性進(jìn)行數(shù)字化表達(dá)，并依此設(shè)計(jì)、

施工、運(yùn)維的過程和結(jié)果的總稱。

4總體設(shè)計(jì)

4.1一般規(guī)定

4.1.1公路工程新建和改（擴(kuò)）建項(xiàng)目可分為方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目建議書（代可行性研究報(bào)告）、

初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段。所有項(xiàng)目均應(yīng)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)4.2規(guī)

定，初步設(shè)計(jì)階段及施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)滿足公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

4.1.2二級(jí)以上等級(jí)公路（含二級(jí)），及二級(jí)以下等級(jí)公路涉及地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)

雜的山區(qū)或重要節(jié)點(diǎn)（大型橋梁、隧道、路線交叉）的項(xiàng)目，應(yīng)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)

計(jì)；其他項(xiàng)目可直接進(jìn)行包含初步設(shè)計(jì)的施工圖設(shè)計(jì)。

4.1.3設(shè)計(jì)控制要素見附錄A。

4.1.4設(shè)計(jì)方案編制的要求見附錄B。

4.2方案設(shè)計(jì)

2

DB11/T1509—2018

4.2.1方案設(shè)計(jì)階段應(yīng)以規(guī)劃方案（規(guī)劃條件）為依據(jù)開展工作。由于項(xiàng)目上位規(guī)劃、功

能定位、建設(shè)條件、投資主體、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等發(fā)生變化，導(dǎo)致批復(fù)意見無法執(zhí)行時(shí)，應(yīng)進(jìn)行

分析、論證，并提出解決方法。應(yīng)上報(bào)審批部門對(duì)批復(fù)意見進(jìn)行調(diào)整。

4.2.2方案設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)控制點(diǎn)和走廊帶的研究工作，應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)整體

功能、交通量及交通特征分析、區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行多方案比選論證。

4.2.3方案階段應(yīng)對(duì)沿線農(nóng)用通道、相交支路路口、涵洞、預(yù)留地方灌溉管線等設(shè)施的合

理布設(shè)征求地方政府意見。

4.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.3.1總體設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合各專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，使各專業(yè)設(shè)計(jì)成為完整設(shè)計(jì)的一部分?？傮w設(shè)

計(jì)應(yīng)確定總體要求，各專業(yè)設(shè)計(jì)均應(yīng)圍繞設(shè)計(jì)主題展開。各專業(yè)、各細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)手法和目

的均應(yīng)體現(xiàn)共同主題，追求共同效果。

4.3.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)將“集約利用通道資源、嚴(yán)格保護(hù)土地資源、積極應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和清潔

能源、大力推行廢舊材料再生循環(huán)利用”作為設(shè)計(jì)原則，應(yīng)在工程設(shè)計(jì)階段將公路的運(yùn)營

和維護(hù)納入考慮，突出全壽命周期成本理念。

4.3.3應(yīng)協(xié)調(diào)好外部諸環(huán)境與內(nèi)部各專業(yè)之間的關(guān)系，應(yīng)合理確定項(xiàng)目及其各分項(xiàng)的技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)、界面劃分和設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)成果的合理性、完整性、

系統(tǒng)性、統(tǒng)一性，有助于項(xiàng)目功能與周圍環(huán)境的融合，也有助于項(xiàng)目各專業(yè)間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.3.4總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用現(xiàn)有道路設(shè)施，減少拆遷占地。用地線應(yīng)控制在紅線范圍內(nèi)。

應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)土地資源、避讓基本農(nóng)田、解決耕地超占、減少土地分割、提高土地集約利用

程度。

4.3.5總體設(shè)計(jì)應(yīng)注意地區(qū)特性與差異，應(yīng)滿足施工工期的要求，減少施工對(duì)交通通行的

影響。

4.3.6應(yīng)在編制可行性研究報(bào)告階段進(jìn)行環(huán)境保護(hù)、水土保持、洪評(píng)、地質(zhì)災(zāi)害、地震安

全、壓覆礦藏、占地、社會(huì)穩(wěn)定等專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估），對(duì)于重大結(jié)構(gòu)物（大橋、長隧等）應(yīng)

開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，存在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的項(xiàng)目宜開展安全風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)評(píng)價(jià)。設(shè)計(jì)中應(yīng)采取針

對(duì)性技術(shù)措施并且不違背專項(xiàng)評(píng)價(jià)批復(fù)意見。應(yīng)將發(fā)生的費(fèi)用納入項(xiàng)目投資。

4.3.7應(yīng)推行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。各專業(yè)應(yīng)相互配合有利于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

4.3.8相關(guān)階段基礎(chǔ)資料應(yīng)全面、準(zhǔn)確、可信，方案階段可采用1:10000地形圖進(jìn)行初步

選線，應(yīng)對(duì)既有路相關(guān)資料、相交道路、用地、管線、河道、橋梁、鐵路、軌道、村鎮(zhèn)、

文物、古樹等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘校核及外業(yè)調(diào)查；初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行地形圖測(cè)量，平原區(qū)

1:500-1:1000，山區(qū)1:1000-1:2000；應(yīng)對(duì)道路、中小橋詳勘，重大結(jié)構(gòu)物初勘進(jìn)行地質(zhì)

勘查委托。

4.3.9道路應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，總體設(shè)計(jì)中應(yīng)有景觀設(shè)計(jì)專項(xiàng)內(nèi)容。

4.3.10道路排水設(shè)計(jì)應(yīng)以城市排水規(guī)劃方案、規(guī)劃條件或相關(guān)規(guī)劃資料為依據(jù)開展工作，

無排水規(guī)劃時(shí)，應(yīng)先作出排水規(guī)劃或排水方案，再進(jìn)行設(shè)計(jì)。屬市政界內(nèi)的道路排水設(shè)計(jì)

應(yīng)與市政排水系統(tǒng)相結(jié)合，按市政排水系統(tǒng)采用雨、污分流制，城郊界應(yīng)建立獨(dú)立的排水

系統(tǒng)，增加必要的線外工程和穿越道路的涵洞、涵管工程，以確保汛期排洪安全；公路中

應(yīng)加強(qiáng)下凹式橋涵、隧道等重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物的排水設(shè)計(jì)，合理選擇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3.11公路應(yīng)探索海綿城市關(guān)于“小雨蓄起來，中雨排出去，大雨別成災(zāi)”的對(duì)策?？?/p>

考慮將雨水蓄存、充分利用、并加以防范。應(yīng)加強(qiáng)原有的周邊水系及管渠系統(tǒng)的保護(hù)，使

之正常運(yùn)行。應(yīng)對(duì)徑流污染進(jìn)行控制，排蓄結(jié)合滲透補(bǔ)充地下水。景觀設(shè)計(jì)中宜加入雨水

與水環(huán)境因素。城鎮(zhèn)化公路排水應(yīng)參考市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)；在保證路基穩(wěn)定的前提下，可

大量采用土質(zhì)植草邊溝；應(yīng)完善橋梁雨水收集系統(tǒng)、蒸發(fā)池等蓄水構(gòu)造物。

3

DB11/T1509—2018

4.3.12道路路線布設(shè)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面布置、結(jié)構(gòu)物型式的選擇都應(yīng)充分考慮對(duì)噪

音環(huán)境敏感點(diǎn)的影響。

4.3.13道路前期踏勘中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)沿線居民風(fēng)土人情、民俗文化的調(diào)查工作，路線布設(shè)時(shí)

應(yīng)合理避讓。

4.3.14工程設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)維的所有各方應(yīng)從工程全壽命周期包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造施

工、運(yùn)營、維護(hù)的全過程推廣應(yīng)用建筑信息模型（BIM）新技術(shù)。

4.3.15公路改擴(kuò)建應(yīng)滿足以下要求：

a）公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)實(shí)際服務(wù)水平論證確定，一至三級(jí)公路服務(wù)水平宜在降低到

三級(jí)服務(wù)水平下限之前，四級(jí)公路可根據(jù)具體情況確定；

b）改擴(kuò)建公路的設(shè)計(jì)速度確定，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有公路周邊地形、地貌，綜合考慮改擴(kuò)建公

路功能定位、建設(shè)條件、運(yùn)行速度、土地利用等因素，如提高設(shè)計(jì)速度將誘發(fā)工程地質(zhì)災(zāi)

害、大幅增加工程造價(jià)或?qū)ΡＷo(hù)環(huán)境、文物有較大影響時(shí)，局部路段可維持原設(shè)計(jì)速度，

一、二級(jí)公路維持原設(shè)計(jì)速度的路段長度不宜大于10km；

c）一至三級(jí)公路改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)作交通導(dǎo)改的設(shè)計(jì)方案；

d）公路改擴(kuò)建時(shí)應(yīng)對(duì)既有公路進(jìn)行調(diào)查與評(píng)價(jià)；

e）公路改擴(kuò)建時(shí)對(duì)既有公路調(diào)查應(yīng)采用資料收集、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)等手段。

資料收集宜包括建設(shè)期和運(yùn)營期的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理等相關(guān)資料；

f）應(yīng)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷、指標(biāo)對(duì)照、統(tǒng)計(jì)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算等方法，從行車安全性、承載能

力、穩(wěn)定性、規(guī)范符合性、功能適應(yīng)性等方面對(duì)既有公路做出定性或定量的評(píng)價(jià)。

5路線

5.1一般規(guī)定

5.1.1公路選線應(yīng)遵循“安全選線、環(huán)保選線、地質(zhì)選線，并與技術(shù)指標(biāo)相協(xié)調(diào)”的原則，

正確處理公路建設(shè)與自然景觀、人文景觀的關(guān)系，公路建設(shè)與占地、拆遷的關(guān)系，合理利

用路線走廊帶，應(yīng)將占地作為路線方案選擇和優(yōu)化的重要因素，提高土地的集約利用程度，

節(jié)約占地。

5.1.2應(yīng)根據(jù)路線在路網(wǎng)中的位置、功能定位，綜合考慮路線走廊帶范圍的規(guī)劃布局、自

然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等建設(shè)條件，確定本項(xiàng)目起訖點(diǎn)、主要控制要素、路線走

向布局以協(xié)調(diào)與之相關(guān)的鐵路、河道、道路、管線等其他項(xiàng)目基本要求及銜接關(guān)系，合理

避讓村落、文物、軍事設(shè)施、古樹、高壓走廊等重要地物、不良地質(zhì)區(qū)域（活動(dòng)斷裂帶、

大型滑坡、泥石流等）以及環(huán)境敏感點(diǎn)。

5.1.3路線布設(shè)應(yīng)充分改善既有道路的聯(lián)通，保證區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)生活的需要，盡量避免對(duì)村

鎮(zhèn)的分割，減少過境交通對(duì)村鎮(zhèn)生活環(huán)境的影響，同時(shí)應(yīng)考慮公路經(jīng)過村鎮(zhèn)給沿線居民出

行帶來的影響，必要時(shí)應(yīng)在公路外側(cè)單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置輔路系統(tǒng)，集散地方交通出行。一級(jí)

公路宜做到近村鎮(zhèn)而不進(jìn)村鎮(zhèn)。

5.1.4路線布設(shè)應(yīng)充分考慮水庫、地下水資源保護(hù)區(qū)、河流等水資源敏感區(qū)的特殊功能要

求，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)排水設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)道路雨水集中收集、凈化再排除，嚴(yán)禁對(duì)水資源造成污染。

5.1.5各級(jí)公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)使之在視覺上誘導(dǎo)視線，在心理上感到舒適和安全，應(yīng)保持線

形的連續(xù)性、同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。應(yīng)以運(yùn)行速度理論指導(dǎo)路線方案選擇和線形設(shè)計(jì)，應(yīng)保

障行車安全、連續(xù)流暢。

5.1.6路線布設(shè)時(shí)，應(yīng)避讓古樹，應(yīng)優(yōu)先考慮避開整片的林木，做到盡量少伐（移）樹。

5.1.7路線起訖點(diǎn)應(yīng)和既有規(guī)劃道路相銜接，并充分考慮位置、高程、斷面及附屬設(shè)施的

銜接。不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路相接時(shí)應(yīng)設(shè)置過渡段。路線起訖點(diǎn)和擬建公路相接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行控

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DB11/T1509—2018

制測(cè)量點(diǎn)聯(lián)測(cè)；和既有公路相接時(shí)，應(yīng)實(shí)地測(cè)量既有道路幾何參數(shù)。起、終點(diǎn)在市界、且

市外道路也處于新、改建中，應(yīng)提前進(jìn)行技術(shù)銜接。

5.1.8平原區(qū)公路應(yīng)采用零填或填方路基不高于原狀地面1.5m的低填路基。一般市區(qū)、

平原地區(qū)主線橋梁路橋分界高度應(yīng)控制為4m～7m。山區(qū)公路高填方路段高于12m應(yīng)布設(shè)橋

梁代替路基。支線上跨橋梁的分界高度可以適當(dāng)提高。

5.1.9平原區(qū)公路若下穿鐵路或受限制不能跨越相交道路必須采用下挖式路基時(shí)，應(yīng)做好

防排水設(shè)計(jì)并提出整體安全保證措施。

5.1.10公路改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)遵照利用與改造相結(jié)合的原則，應(yīng)按規(guī)定公路等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)，

合理、充分地利用原有工程。山區(qū)公路提級(jí)改建局部受限制路段，在不影響行車安全性的

前期下，平面、縱斷面中技術(shù)指標(biāo)經(jīng)充分論證后可維持原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橫斷面設(shè)計(jì)可在保證

功能的情況下采用靈活的布置。

5.1.11公路改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)營階段評(píng)價(jià)的規(guī)定收集資料，調(diào)查交通量及

事故資料，并進(jìn)行平面、縱斷面及橫斷面測(cè)量。根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)營階段評(píng)價(jià)的要求，結(jié)

合道路等級(jí)進(jìn)行既有公路設(shè)計(jì)符合性以及安全性評(píng)價(jià)。既有公路運(yùn)營階段存在安全隱患的

路段，在路線設(shè)計(jì)中應(yīng)采取相應(yīng)措施；不存在安全隱患的路段，可維持既有公路現(xiàn)況。

5.1.12改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)總體方案，結(jié)合既有公路利用與改造要求，合理確定指

標(biāo)。

5.1.13改擴(kuò)建公路應(yīng)結(jié)合既有公路兩側(cè)用地、拆遷、樹木情況，合理選擇單側(cè)加寬或兩

側(cè)加寬的橫斷面布置方式。

5.1.14改擴(kuò)建公路平面設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)拼寬路段進(jìn)行線形擬合，在不影響交通功能與行車安

全的前期下，盡量利用既有公路。

5.1.15改擴(kuò)建公路縱斷面設(shè)計(jì)中，既有公路路基高度不滿足設(shè)計(jì)水位要求時(shí)，應(yīng)抬高縱

斷面線形或采取其他有效措施，如防水墻；縱斷面線型應(yīng)通過對(duì)既有公路的線性擬合，以

既有構(gòu)造物為控制點(diǎn)，結(jié)合既有橋梁改造利用的方案，滿足路面加鋪和補(bǔ)強(qiáng)的需要進(jìn)行設(shè)

計(jì)。

5.1.16二級(jí)及以上的干線公路應(yīng)進(jìn)行公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)，二級(jí)以下公路可根據(jù)實(shí)際情

況進(jìn)行公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)。

5.1.17應(yīng)根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和交通需求，研究設(shè)置慢行交通系統(tǒng)的必要性。慢行交通系統(tǒng)應(yīng)

體現(xiàn)以人為本的理念，滿足行人、非機(jī)動(dòng)車的使用要求，加強(qiáng)和公共交通系統(tǒng)無縫銜接。

城鎮(zhèn)化路段應(yīng)通過利用和整合土地，拓展慢行系統(tǒng)空間，細(xì)化慢行道路和景觀設(shè)計(jì)，提升

環(huán)境質(zhì)量。

5.2路線交叉

5.2.1一般規(guī)定

5.2.1.1應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件、交通量、交通組成等因素?cái)M定適宜的路線交叉形式和交通管理

方式。

5.2.1.2路線交叉宜采用平面交叉，按道路性質(zhì)進(jìn)行交通管理；位于村鎮(zhèn)路段、橫向交通

量大、車輛混行嚴(yán)重路段，平面交叉可采用信號(hào)燈管理；直行和橫向交通量均較大，采用

信號(hào)燈管理直行交通延誤較嚴(yán)重時(shí)，可采用立體交叉。

5.2.2平面交叉

5.2.2.1平面交叉設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年限初的服務(wù)水平要求及設(shè)計(jì)年限末的通行能力

要求。對(duì)于分期實(shí)施的平面交叉，應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)期方案一并考慮，應(yīng)使近期方案和遠(yuǎn)期方案能良

好地結(jié)合。預(yù)留遠(yuǎn)期方案用地條件。

5.2.2.2平面交叉交角應(yīng)大于60°，當(dāng)交角不滿足要求時(shí)：

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a）應(yīng)根據(jù)平面交叉條件及各向車流的大小，合理地組織交通。必要時(shí)可禁行部分次要

流向，利用路網(wǎng)疏解，確保主要流向的安全與通暢；

b）可將相交道路進(jìn)行改移設(shè)計(jì)。

5.2.2.3三級(jí)及以上公路的平面交叉均應(yīng)根據(jù)交通需求進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，宜采用信號(hào)燈控

制。

5.2.2.4被交路順接段應(yīng)納入平面交叉設(shè)計(jì)范圍，其延伸長度應(yīng)以平縱橫斷面和路面改建

與既有道路順接為準(zhǔn)。位于村鎮(zhèn)路段的平面交叉宜滿足GB50647要求。平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)滿

足以下要求：

a）平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)與公交?？空窘y(tǒng)一考慮，根據(jù)公交線路走向、平面交叉交通狀況，

結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模、用地條件合理確定，并保證乘客安全，方便候乘、換乘、過街，有

利于公交停靠，且不影響平面交叉通行能力；

b）平面交叉機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)交通量應(yīng)區(qū)分直行及左右轉(zhuǎn)交通量，合理確定進(jìn)口道車道數(shù)以

及各轉(zhuǎn)向車道數(shù)的分配；

c）公路平面交叉內(nèi)的車道寬度不宜小于3.5m；

d）進(jìn)口道長度包括展寬漸變段與展寬段組成，漸變段最小長度20m～30m；展寬段最小

長度30m～90m，與三級(jí)公路相交取下限，與一級(jí)公路相交取上限；

e）出口道長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成，展寬段最小長度30m～60m，交通量

大的一級(jí)公路取上限，其他可取下限；當(dāng)設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)再加上站臺(tái)長度。漸變段

最小長度不宜小于20m。

5.2.2.5互通立交匝道與既有公路平面交叉時(shí)，應(yīng)按規(guī)劃和交通需求對(duì)被交路進(jìn)行改擴(kuò)

建，應(yīng)設(shè)置變速車道及漸變段、左轉(zhuǎn)彎等待車道、分隔島等設(shè)施；當(dāng)被交路平縱面線形不

滿足設(shè)置平面平交條件時(shí)，應(yīng)予改建。菱形、部分苜蓿葉形等互通立交在被交路上設(shè)置兩

處平面平交，兩處平面平交之間的被交路局部路段應(yīng)加寬，并不應(yīng)設(shè)置人行橫道線。

5.2.2.6縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：

a）平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩?？v面線形應(yīng)滿足停車視距的要求；

b）主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡宜在0.3%～3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部

分宜以0.5%～2.0%的上坡通往平面交叉。平面交叉范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)的豎向設(shè)計(jì)及合理設(shè)

置排水設(shè)施；

c）主要公路在平面交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置超高時(shí)，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要公路

的橫坡；

d）不應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)凹形變坡點(diǎn)，不應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置縱坡的最低點(diǎn)。

5.2.3立體交叉

5.2.3.1滿足以下條件時(shí)，宜按交通需求設(shè)置互通式立體交叉：

a）兩條具干線功能的一級(jí)公路相交時(shí)；

b）平面交叉的通行能力不足或存在潛在交通安全隱患的一級(jí)公路；

c）由于地形或場(chǎng)地條件等原因設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面交叉。

5.2.3.2應(yīng)根據(jù)功能、交通量和場(chǎng)地條件擬定互通式立體交交形式，宜采用全互通式立體

交叉。非收費(fèi)公路優(yōu)先采用部分苜蓿葉形，占地受限時(shí)方可采用菱形，并應(yīng)采取相應(yīng)措施

避免形成堵點(diǎn)。

5.2.4其他路線交叉

5.2.4.1整條公路人行過街設(shè)施應(yīng)統(tǒng)一考慮，要考慮公路兩側(cè)的用地性質(zhì)和規(guī)劃，應(yīng)適當(dāng)

超前考慮預(yù)留足夠的人行過街設(shè)施。宜根據(jù)平面交叉形式布設(shè)平面交叉處人行過街設(shè)施，

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宜根據(jù)道路兩側(cè)特殊用地（如學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)、敬老院等）考慮路段上的人行過街設(shè)施。

應(yīng)優(yōu)先考慮行人平面過街。

5.2.4.2新建軌道交通上跨既有公路時(shí)，橋梁應(yīng)考慮公路遠(yuǎn)期規(guī)劃斷面并考慮公路拓寬的

方式布設(shè)橋孔。軌道交通橋梁承臺(tái)如在道路紅線范圍內(nèi)埋深應(yīng)預(yù)留足夠深度（大于5m）。

橋墩應(yīng)做好防護(hù)。

5.2.4.3普通公路與既有鐵路交叉應(yīng)征求鐵路部門意見。應(yīng)根據(jù)鐵路部門預(yù)留的空間選擇

下穿或者上跨鐵路的分離式立交方案，方案應(yīng)進(jìn)行投資對(duì)比分析。

6路基

6.1一般規(guī)定

6.1.1路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)收集公路沿線自然條件(氣候、水文、地形地貌、地質(zhì)、地震)、筑路

材料等資料，應(yīng)做好沿線地質(zhì)、路基填料勘察試驗(yàn)工作，查明地層巖土性質(zhì)、厚度、空間

分布特征及有關(guān)物理力學(xué)參數(shù)。

6.1.2應(yīng)根據(jù)公路的功能和等級(jí)，遵循因地制宜、就地取材、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境的原則，

通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選，合理確定路基方案，做好綜合設(shè)計(jì)。

6.1.3路基設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)高填深挖、擋土墻、河道改移等重要工點(diǎn)進(jìn)行必要的地質(zhì)勘察和測(cè)

量工作。對(duì)于早期修建的山區(qū)公路挖方邊坡因施工不到位，存在安全隱患路段，除進(jìn)行地

質(zhì)勘察外，還應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)。

6.2一般路基

6.2.1路基橫斷面

6.2.1.1應(yīng)結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)、規(guī)劃要求及實(shí)際條件，對(duì)路基橫斷面布置進(jìn)行優(yōu)化、論證。

6.2.1.2公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，應(yīng)計(jì)入中間帶、爬坡車道、加（減）

速車道、避險(xiǎn)車道、慢車道的寬度。

6.2.1.3規(guī)劃方案（條件）對(duì)公路斷面有要求的，應(yīng)優(yōu)先采用規(guī)劃斷面。當(dāng)未采用規(guī)劃斷

面時(shí)，應(yīng)論證說明其合理性并上報(bào)規(guī)劃部門審批。當(dāng)用地范圍與規(guī)劃紅線有沖突時(shí)，應(yīng)結(jié)

合沿線具體情況調(diào)整橫斷面布置、豎向設(shè)計(jì)、邊坡防護(hù)等，或經(jīng)相關(guān)單位協(xié)調(diào)解決。

6.2.1.4規(guī)劃方案（條件）對(duì)公路斷面沒有要求的，應(yīng)根據(jù)公路現(xiàn)行規(guī)范要求進(jìn)行斷面布

置，并論證說明其合理性，應(yīng)滿足一般值要求，不宜采用最小值。

6.2.1.5規(guī)劃方案（條件）對(duì)公路斷面沒有要求且途經(jīng)景區(qū)、村莊等人口密集區(qū)域時(shí)，橫

斷面布置應(yīng)考慮慢行系統(tǒng)及公交?？空拘枨?。

6.2.1.6遇到特殊情況時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

a）當(dāng)遇橋梁墩柱基礎(chǔ)、掛牌古樹等時(shí)，在滿足道路建筑限界的情況下，宜采用設(shè)置分

隔帶、綠化帶的方式合理調(diào)整道路斷面布置，減少遷建、砍伐、移植等工程；

b）當(dāng)路基橫斷面寬度大于12m時(shí)，結(jié)合規(guī)劃、實(shí)際條件及交通組成情況，宜參照城鎮(zhèn)

化公路、城市道路優(yōu)化斷面布置，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施引導(dǎo)交通分向、分道行駛；

c）三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度≤30km/h的車道寬度不宜小于3.5m；

d）橫斷面寬度發(fā)生變化的路段,應(yīng)設(shè)置順適的過渡段和必要的交通安全設(shè)施；

e）連續(xù)長、陡下坡路段，根據(jù)需要可在駛出方向右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車

道。一級(jí)公路當(dāng)車輛組成大、中型貨車占50%以上時(shí)，避險(xiǎn)車道寬度不宜小于12.5m；當(dāng)車

輛組成大、中型貨車比例較小時(shí)，寬度不宜小于8.0m；二級(jí)以及二級(jí)以下公路寬度不宜小

于4.5m；

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f）山區(qū)公路具有旅游需求時(shí)，可根據(jù)地形情況設(shè)置停車點(diǎn)。停車點(diǎn)的位置及規(guī)模應(yīng)根

據(jù)地形、道路線形、取棄土場(chǎng)位置等因素綜合考慮。

6.2.1.7公路設(shè)置防護(hù)設(shè)施、交通標(biāo)志等時(shí)應(yīng)保證路基側(cè)向凈寬。設(shè)置護(hù)欄等設(shè)施后，不

滿足側(cè)向凈寬的要求時(shí)，應(yīng)加寬土路肩。

6.2.1.8一級(jí)公路路拱坡度可選用1.5%～2%，二、三、四級(jí)公路路拱坡度可采用1.5%。

6.2.2沿河、沿溪路基高度

6.2.2.1沿河、沿溪路的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波

浪侵襲高以及0.5m的安全高度。有旅游公路功能的山區(qū)四級(jí)公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率宜參照

三級(jí)公路執(zhí)行。各級(jí)公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表1要求。

表1路基設(shè)計(jì)洪水頻率

公路等級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路

1/25

設(shè)計(jì)洪水頻率1/1001/501/25

或按具體情況確定

6.2.2.2漫水路基應(yīng)在該路段起、終點(diǎn)附近設(shè)置醒目的警告標(biāo)志,在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置防護(hù)

柱、輪廓標(biāo)及高度尺；宜采用水泥混凝土路面，路面應(yīng)采用抗滑構(gòu)造。

6.2.3土路肩

6.2.3.1二級(jí)（含）以上公路及對(duì)景觀要求嚴(yán)格的路段，土路肩宜采用植草防護(hù)；有地表

水沖刷時(shí)可采用空心混凝土磚結(jié)合植草防護(hù)。

6.2.3.2路基寬度較窄及山區(qū)三級(jí)及以下公路宜適當(dāng)增加硬化土路肩厚度。厚度宜為

10cm，特殊情況宜為15cm～20cm。地表水沖刷嚴(yán)重路段宜對(duì)土路肩進(jìn)行硬化。硬化土路肩

的材料可采用現(xiàn)澆混凝土、鋪砌混凝土預(yù)制塊、栽砌卵礫石及天然石材等。

6.2.4路基填料

6.2.4.1路基填料宜優(yōu)先采用級(jí)配良好的礫類土、砂類土和碎石土等粗粒土。對(duì)不滿足最

小強(qiáng)度（CBR）要求的路基填料應(yīng)進(jìn)行改良處治。自采、外購材料應(yīng)調(diào)查材料的產(chǎn)地，應(yīng)征

求相關(guān)部門的意見并取得相關(guān)協(xié)議。

6.2.4.2應(yīng)少從施工現(xiàn)場(chǎng)排出建筑垃圾并盡可能重新利用，應(yīng)重視廢渣土、廢舊混凝土和

廢舊磚石及其它廢舊圬工砌體的再利用，應(yīng)結(jié)合實(shí)際條件在路基填料及基底換填處理中予

以考慮。對(duì)于重新利用有困難的則應(yīng)適當(dāng)予以處理。

6.2.4.3當(dāng)受條件限制需采用粉質(zhì)粘土、粘土等細(xì)粒土作為填料，填料CBR值不滿足要求

時(shí)，宜結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行物理或化學(xué)改良。物理改良摻加料可采用砂、礫石、碎石等，

化學(xué)改良可摻加石灰、水泥或粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料?；瘜W(xué)改良方法可參照下述指標(biāo)選用：

a）塑性指數(shù)小于10的低液限土，適宜用水泥處治；

b）塑性指數(shù)介于10～26的粘質(zhì)土、粉質(zhì)土，適宜用石灰處治或者石灰粉煤灰處治；

c）塑性指數(shù)偏大的粘質(zhì)土，宜采用二次摻石灰的處治方法。

6.2.4.4橋涵臺(tái)背填筑、路面下暗埋管線溝槽回填宜采用級(jí)配良好的砂礫、粗砂等粗粒土

逐層回填壓實(shí)。暗埋管線管頂覆土厚度（路床頂以下）不宜小于70cm，否則應(yīng)采取適當(dāng)?shù)?/p>

加固措施。

6.2.4.5清表土的厚度應(yīng)以實(shí)際調(diào)查為準(zhǔn)，清表土不應(yīng)棄用，可作為綠化、復(fù)墾種植用土。

6.2.5取土、棄土

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6.2.5.1路基設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“零棄方、少借方”的原則。

6.2.5.2取土應(yīng)參照以下原則：

a）應(yīng)因地制宜、合理利用當(dāng)?shù)夭牧稀⒐I(yè)廢料與建筑渣土；

b）表層土中有機(jī)質(zhì)含量少于5%的素填土應(yīng)利用，對(duì)雜填土及表層有機(jī)質(zhì)含量大于等于

5%的素填土（耕植土）建議換填。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁為路基填料，

需全部清除；

c）平原區(qū)主要采取外運(yùn)的取土方式，也可結(jié)合城市規(guī)劃、河道治理、湖塘造景等取土；

d）山區(qū)公路應(yīng)合理控制路基填挖高度，保持土石方數(shù)量填挖平衡，以減少取土、棄土

用地。路基填方應(yīng)盡量利用挖余土方，不足部分采取集中取土方式；

e）取土場(chǎng)應(yīng)盡量少占耕地和林地，遠(yuǎn)離水源，宜選擇在荒山、荒坡、人口稀少的低產(chǎn)

田。

6.2.5.3棄土棄渣參照以下原則：

a）盡量加強(qiáng)土石方的綜合利用,減少棄土、棄渣對(duì)環(huán)境的影響。棄土可作為施工場(chǎng)地、

停車場(chǎng)、觀景臺(tái)等工程填筑。

b）盡量少占用耕地、林地，宜選擇在荒地、需回填的采沙坑、坑塘處，以利于造地復(fù)

墾。

c）棄土、棄渣場(chǎng)宜選取周邊地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定、地形條件有利于布設(shè)攔渣設(shè)施、棄渣后

便于采取措施恢復(fù)利用之處。

6.2.6深挖方路塹

深挖方路塹應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的工點(diǎn)設(shè)計(jì)，除保證設(shè)計(jì)穩(wěn)定性外，還應(yīng)考慮施工的可行性、

安全性。巖質(zhì)邊坡的開挖一般應(yīng)采用預(yù)裂爆破、光面爆破。不具備爆破條件時(shí)可采用破碎

錘開挖方式。

6.3特殊路基

6.3.1軟土地基應(yīng)重視工程地質(zhì)勘查工作，應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)鉆探與原位測(cè)試相結(jié)合的方法查明

軟土的工程性質(zhì)。

6.3.2軟土路基的設(shè)計(jì)與施工方案，應(yīng)做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、因地制宜、保護(hù)環(huán)境；

應(yīng)積極采用成熟可靠的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。

6.3.3平原區(qū)及山間盆地的魚塘、河溝、濕地等特殊地段存在軟弱地基，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)勘察

報(bào)告、工程具體情況和實(shí)際條件確定相宜的處理措施。

6.3.4道路工程跨越垃圾回填場(chǎng)地時(shí)考慮減少占地、避免對(duì)環(huán)境的二次污染宜采取換填處

理。

6.4路基排水

6.4.1一般規(guī)定

6.4.1.1路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，沿線地形、地質(zhì)、氣象、橋涵位置等條件，應(yīng)結(jié)

合路面排水、路基防護(hù)、地基處理方式等綜合考慮、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，形成完善的防排水系統(tǒng)。

6.4.1.2應(yīng)調(diào)查公路周邊水系以及排水下游出處，對(duì)已有排水設(shè)施應(yīng)查明各結(jié)構(gòu)物產(chǎn)權(quán)單

位并征求相關(guān)意見。

6.4.1.3路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)

施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時(shí)，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。

6.4.1.4公路穿越村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。沿

河、沿溝路段的防排水設(shè)施工程應(yīng)與河道、溝道整治工程相協(xié)調(diào)。

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6.4.1.5公路下凹式橋區(qū)雨水泵站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合北京市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

6.4.1.6采用敞開式深邊溝時(shí)，路側(cè)應(yīng)設(shè)置護(hù)欄；路側(cè)未設(shè)置護(hù)欄時(shí)，應(yīng)采用帶泄水孔的

鋼筋混凝土蓋板邊溝。

6.4.2山區(qū)路基排水

6.4.2.1修建山區(qū)公路改變了原有地形并切斷了天然排水系統(tǒng)、現(xiàn)有排水管渠的排水出路

時(shí)，可采用埋設(shè)過路涵洞或改道繞行和另尋出路等。應(yīng)重視排洪溝與涵洞的銜接、涵洞進(jìn)

出口與路基邊坡的協(xié)調(diào)性，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較大時(shí)涵洞進(jìn)出口宜設(shè)置消力池、跌水井。

6.4.2.2山區(qū)路段結(jié)合主體工程及與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的需求，挖方邊溝可采用倒三角形、

淺蝶形或矩形等形式。邊溝縱坡應(yīng)與路線的縱坡一致，并不宜小于0.3%，邊溝的單向排水

長度不宜超過300m～500m,當(dāng)縱坡大于3%時(shí)，應(yīng)考慮加固。邊溝加固材料宜采用漿砌片石、

卵石、水泥砼預(yù)制塊，采用頁巖磚時(shí)需進(jìn)行抹面處理。

6.4.2.3挖方路段或斜坡路堤上方流入路界的地表徑流量較大時(shí)應(yīng)設(shè)置矩形或梯形截水

溝。深路塹或高路堤坡面徑流量大時(shí)應(yīng)設(shè)置平臺(tái)排水溝，如圖1所示。陡坡或溝谷地段的

排水設(shè)施宜結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況增設(shè)急流槽（管）、跌水等消能結(jié)構(gòu)物。

圖1路塹擋土墻排水設(shè)計(jì)

6.4.2.4地形平緩無固定溝槽的山前沖積扇及其他漫流地區(qū)，應(yīng)按分片泄洪的原則在橋涵

上下游地段設(shè)置必要的導(dǎo)流設(shè)施。導(dǎo)流設(shè)施應(yīng)與橋涵順暢銜接。

6.4.3平原區(qū)及穿越城鎮(zhèn)、村莊等民居密集地區(qū)路基排水

6.4.3.1平原區(qū)排水應(yīng)優(yōu)先采用植草土質(zhì)排水溝。

6.4.3.2公路排水設(shè)施應(yīng)與城鎮(zhèn)現(xiàn)有或規(guī)劃的排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。為保證城鎮(zhèn)排水的安全性

應(yīng)將公路排水系統(tǒng)與城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)分開設(shè)計(jì)。

6.4.3.3排水溝應(yīng)保證居民出行安全和車輛通行安全，宜采用占地少的矩形斷面。穿越城

鎮(zhèn)、村莊等民居密集地段應(yīng)設(shè)置帶泄水孔的蓋板邊溝或管道的路基排水方式。其它應(yīng)按第

14章的要求執(zhí)行。

6.5路基防護(hù)與支擋

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6.5.1一般規(guī)定

6.5.1.1應(yīng)重視深挖高邊坡設(shè)計(jì)，應(yīng)在方案階段就深挖高邊坡和隧道方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)

濟(jì)比選。在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)選用合理的深挖高邊坡坡率，應(yīng)避免一坡到頂。

6.5.1.2邊坡防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置,對(duì)于不穩(wěn)定的邊坡應(yīng)采取合理的加固措

施。

6.5.1.3防護(hù)原則應(yīng)以植物防護(hù)為主、工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合。

6.5.1.4防護(hù)類型選用應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分

布情況確定，并與周圍景觀協(xié)調(diào)。

6.5.2山區(qū)路基防護(hù)

6.5.2.1山區(qū)路基防護(hù)重點(diǎn)考慮路塹邊坡防護(hù)，見表2。

表2路塹邊坡防護(hù)推薦表

邊坡

邊坡巖性坡率坡高（m）防護(hù)形式

平臺(tái)（m）

土質(zhì)1:1～1:1.56～82-4植草、土工網(wǎng)植草、拱形骨架植草

強(qiáng)風(fēng)化巖1:0.75～1:1.256～82-4護(hù)面墻、拱形骨架植草、SNS網(wǎng)防護(hù)

弱、中風(fēng)化巖1:0.5～1:0.758～102-4護(hù)面墻、矮墻+SNS防護(hù)網(wǎng)、錨桿框格骨架

6.5.2.2上邊坡崩塌、落石防護(hù)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及工程具體要求可采用SNS防護(hù)網(wǎng)

結(jié)合攀爬植物綠化、SNS防護(hù)網(wǎng)結(jié)合植生袋綠化、階梯式護(hù)面墻結(jié)合綠化、錨桿（索）框

格結(jié)合綠化以及其它與周邊自然景觀融合的防護(hù)墻等方式。

6.5.2.3沿河、沿溝路段的下邊坡主要采用漿砌片石護(hù)坡或漿砌片石、現(xiàn)澆混凝土擋土墻，

沖刷特別嚴(yán)重的河道凹彎路段應(yīng)采用片石混凝土結(jié)構(gòu)。局部沖刷深度過大的路段應(yīng)增設(shè)護(hù)

坦、石籠等基礎(chǔ)防護(hù)措施。

6.5.3平原區(qū)路基防護(hù)

6.5.3.1平原區(qū)道路邊坡宜優(yōu)先考慮采用植草、骨架植草及減少占地的矮擋墻防護(hù)。

6.5.3.2支擋防護(hù)的結(jié)構(gòu)形式結(jié)合地形、地質(zhì)條件及具體工程要求宜采用重力式、懸臂式、

扶壁式或樁板式等形式的擋土墻。

6.5.3.3重力式擋土墻一般路段宜采用片石混凝土結(jié)構(gòu)，不宜采用漿砌片石砌筑。

6.5.3.4結(jié)合公路整體景觀綠化的需求,在支擋防護(hù)結(jié)構(gòu)的適當(dāng)部位可配設(shè)綠化池等附屬

設(shè)施。

6.6改擴(kuò)建設(shè)計(jì)

6.6.1一般規(guī)定

改擴(kuò)建公路，路基路面應(yīng)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)；拓寬路基與既有路基之間應(yīng)銜接良好，并應(yīng)采取

措施減小拓寬路基與既有路基之間的差異沉降和變形。

6.6.2既有路基調(diào)查與評(píng)價(jià)

6.6.2.1既有路基調(diào)查應(yīng)采取資料收集、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和勘探試驗(yàn)相結(jié)合的綜合方法。

6.6.2.2應(yīng)收集既有道路的地基及路基勘察、設(shè)計(jì)、施工、竣工、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)、維修等方

面的資料。

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6.6.2.3應(yīng)根據(jù)路況合理劃分單元，選擇代表性斷面對(duì)既有路各結(jié)構(gòu)層及地基進(jìn)行勘探試

驗(yàn)，取得路基、路床的物理、力學(xué)參數(shù)；選擇代表性路段進(jìn)行彎沉、承載板測(cè)試，確定其

回彈模量。

6.6.2.4應(yīng)對(duì)既有路基填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、土基干濕狀態(tài)、邊坡穩(wěn)定情況作出評(píng)價(jià)，對(duì)于

既有公路病害類型、范圍、成因及整治效果作出評(píng)價(jià)，提出改擴(kuò)建時(shí)整治措施。

6.6.2.5對(duì)既有路挖方邊坡，存在安全隱患路段，除進(jìn)行地質(zhì)勘察外，還應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害

評(píng)價(jià)。

6.6.3既有路基利用與處治

6.6.3.1既有路拓寬宜采用單側(cè)加寬的方式，既有路基利用宜遵循寧填勿挖的原則。

6.6.3.2既有路利用前應(yīng)對(duì)病害進(jìn)行處治，根據(jù)路基高度及病害情況采取翻挖摻灰或換填

處理。對(duì)于模量滿足要求的路段可采取路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，模量較低的路段可作為土基。加寬

前應(yīng)對(duì)既有路地基進(jìn)行處理，對(duì)既有路邊坡開挖臺(tái)階、加鋪土工材料等，加寬路基應(yīng)分層

填筑壓實(shí)。加寬路基的拼接參見圖2。

圖2加寬路基的拼接

6.6.4排水、防護(hù)工程

6.6.4.1改擴(kuò)建公路應(yīng)重視路基排水的斷面、形式、尺寸的優(yōu)化。因設(shè)置排水邊溝而擴(kuò)大

挖方界面、破壞山體自然景觀時(shí)，宜考慮淺碟形邊溝與硬化土路肩合為一體，或采用帶泄

水孔的鋼筋混凝土蓋板矩形邊溝，以減少開挖量。

6.6.4.2對(duì)于既有路的高陡上邊坡存在崩塌、落石等邊坡隱患不利于直接防護(hù)路段，宜優(yōu)

先考慮采取施工快速、方便并且對(duì)道路交通干擾小的主、被動(dòng)SNS網(wǎng)防治措施。對(duì)于坡高

較小且有刷坡治理空間的邊坡可采取設(shè)置擋墻、碎落平臺(tái)，并適當(dāng)刷坡、清理坡面上不穩(wěn)

定巖體的防治措施。同時(shí)應(yīng)做好坡頂及坡面的截排水設(shè)施。

6.6.4.3軟土路段需對(duì)既有路及加寬部位進(jìn)行勘察，分析既有路軟土路基的固結(jié)度、剩余

沉降量，評(píng)價(jià)既有路的路基處理措施的合理性，確定改擴(kuò)建的路基處理措施，減少差異沉

降。

6.6.4.4軟土拼寬路段段應(yīng)采取較強(qiáng)的處理措施，減少差異沉降。對(duì)于淺層的軟土應(yīng)采取

換填措施，對(duì)于深層的軟土宜采取復(fù)合地基處理措施。

7路面

7.1結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

7.1.1一般規(guī)定

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7.1.1.1道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)使用推薦的典型結(jié)構(gòu)圖，并應(yīng)滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。

7.1.1.2應(yīng)考慮路面與路基的一體化協(xié)調(diào)，路面結(jié)構(gòu)組合應(yīng)與路基狀況適應(yīng)。

7.1.1.3應(yīng)積極推廣應(yīng)用長壽命路面理念和技術(shù)，應(yīng)考慮各結(jié)構(gòu)層的特性及功能進(jìn)行分層

設(shè)計(jì)，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)層位應(yīng)提出不同技術(shù)指標(biāo)。

7.1.1.4應(yīng)積極推廣“綠色公路”、“智慧公路”理念技術(shù)在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，在

保證道路性能、安全和交通服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，宜考慮防滑、降噪、排水（透水）、彩色、

融冰雪、阻燃等多功能路面設(shè)計(jì)。

7.1.1.5宜考慮結(jié)構(gòu)-材料一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，為保證設(shè)計(jì)理念的貫徹落實(shí)應(yīng)對(duì)材料生產(chǎn)、

路面施工提出針對(duì)性的要求。

7.1.1.6應(yīng)充分考慮路面防水、排水設(shè)計(jì)，應(yīng)重視采用路面層間結(jié)合技術(shù)。

7.1.1.7應(yīng)推廣運(yùn)用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，提高路面耐久性。宜采用低碳環(huán)保、技術(shù)

成熟的溫拌和再生技術(shù)。

7.1.2交通等級(jí)

7.1.2.1公路交通等級(jí)應(yīng)按照累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)和中型及其以上貨車的日通行量為

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級(jí)，交通等級(jí)劃分見表3。

7.1.2.2城鄉(xiāng)接合部及遠(yuǎn)郊區(qū)縣城的公路，兼具城市道路和公路的功能，兩種交通類型均

需要考慮。根據(jù)實(shí)際情況選擇一種交通類型為主，或?qū)烧呔C合考慮。

表3公路交通等級(jí)劃分

特重交通

名稱重載交通中等交通輕交通

IIIIII

累計(jì)荷載作用次數(shù)500025001200300～

>10000<300

（萬次）～10000～5000～25001200

中型以上貨車及大型客

300020001200800～

車日交通量>5000<800

～5000～3000～20001200

（輛/d·車道）

注：中型以上貨車及大型客車日交通量指自然車數(shù)量。

7.1.3典型結(jié)構(gòu)

7.1.3.1可根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)選擇相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)類型，見表4和表5。廠拌熱再

生和廠拌冷再生瀝青混凝土的性能達(dá)到相應(yīng)熱拌瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)要求時(shí)，可等厚替代

相應(yīng)層位的熱拌瀝青混凝土。

7.1.3.2廠拌熱再生瀝青混凝土不宜用于重載交通表面層，用于其他等級(jí)交通表面層的，

RAP料摻配比例不宜超過10%；用于中下面層的不宜超過20%。舊料回收瀝青針入度低于20

的不宜采用廠拌熱再生工藝。

7.1.3.3廠拌冷再生瀝青混凝土不宜用于表面層，應(yīng)采用成熟的篩分拌和工藝，應(yīng)控制材

料的變異性，應(yīng)推薦采用乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)。

7.1.3.4大、中、小橋橋面鋪裝宜采用鄰近路段的中上面層結(jié)構(gòu)，應(yīng)注重橋面與瀝青混凝

土面層之間的防水和黏結(jié)層設(shè)計(jì)；特大橋橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)交通情況進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。

7.1.3.5改擴(kuò)建工程的橋面鋪裝如果既有橋橋面鋪裝荷載受限，可采用圖3的推薦結(jié)構(gòu)，

并采用改性瀝青混凝土和防水黏結(jié)層。當(dāng)采用圖3的典型結(jié)構(gòu)一時(shí)，下面層可采用小粒徑

瀝青混凝土（最大粒徑小于9.5mm），表面層宜采用中粒式瀝青混凝土。

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7.1.3.6既有橋橋面鋪裝設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行銑刨處理，銑刨深度0.5cm。單層

鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)橋面與瀝青混凝土的層間處理。

4cm改性瀝青混凝土

4cm改性瀝青混凝土4cm改性瀝青混凝土

水泥混凝土橋面板水泥混凝土橋面板

a）典型結(jié)構(gòu)一b）典型結(jié)構(gòu)二

圖3既有橋橋面鋪裝荷載受限的橋面鋪裝

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表4公路推薦典型結(jié)構(gòu)（半剛性基層）

特重交通

公路等路基等

重載交通中等交通輕交通

級(jí)級(jí)

一級(jí)二級(jí)三級(jí)

15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC

36-40cm36-40cm36-40cm

S1

—水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石

36-40cm18-20cm18-20cm

水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土

15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC

36-40cm36-40cm36-40cm36-40cm18-20cm

一級(jí)公

S2—水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石

路

36-40cm18-20cm18-20cm18-20cm36-40cm

水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土

15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC

36-40cm36-40cm36-40cm36-40cm18-20cm18-20cm

S3水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石

36-40cm18-20cm18-20cm18-20cm36-40cm36-40cm

水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土

15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC15-18cmAC

36-40cm36-40cm18-20cm18-20cm18-20cm18-20cm

S4水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)級(jí)配碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石

18-20cm18-20cm36-40cm36-40cm36-40cm36-40cm

水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土

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表4公路推薦典型結(jié)構(gòu)（半剛性基層）（續(xù)）

特重交通

公路等路基等

重載交通中等交通輕交通

級(jí)級(jí)

一級(jí)二級(jí)三級(jí)

9-12cmAC9-12cmAC9-12cmAC

36-40cm36-40cm36-40cm

S1—水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石

18-20cm18-20cm18-20cm

水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土

9-12cmAC9-12cmAC9-12cmAC9-12cmAC

36-40cm36-40cm36-40cm19-20cm

S2—水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石

18-20cm18-20cm18-20cm36-40cm

二級(jí)公水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土水穩(wěn)或二灰穩(wěn)定土

路9-12cmAC9-12cmAC9-12cmAC9-12cmAC

36-40cm36-40cm36-40cm19-20cm

S3—水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石水穩(wěn)或石灰穩(wěn)定碎石

18-20cm18-20cm18-20cm36-40cm