物流專業(yè)英語(yǔ)教程（第4版）參考譯文 U5 A【集裝箱運(yùn)輸】

第五單元A篇：集裝箱運(yùn)輸集裝箱是一個(gè)為有效運(yùn)輸裝卸貨物而設(shè)計(jì)的可重復(fù)使用的大容器，可以容納一批較小的紙板箱或是貨箱。集裝箱的作用日益提高海上運(yùn)輸應(yīng)該是第一個(gè)追求集裝箱化模式的，這并不令人驚訝。海運(yùn)是最受裝卸時(shí)間影響的運(yùn)輸方式。一個(gè)傳統(tǒng)的散裝貨船在港口所花的時(shí)間與它在海上所花的時(shí)間一樣多。集裝箱可以實(shí)現(xiàn)將不同類型和尺寸的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)箱的機(jī)械化作業(yè)。如此一來(lái)，這些貨物以前可能需要數(shù)天時(shí)間才能從船上裝卸完的，但是，現(xiàn)在一臺(tái)現(xiàn)代化的集裝箱起重機(jī)在兩分鐘內(nèi)就能完成一次裝卸。當(dāng)所運(yùn)貨物須歷經(jīng)長(zhǎng)距離且多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的運(yùn)輸時(shí)，采用集裝箱化運(yùn)輸時(shí)最合適。集裝箱化的貨物運(yùn)輸是由海路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸共同完成的，其中海路運(yùn)輸所占比重最高。事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在20世紀(jì)中期被首次設(shè)計(jì)，專門從事沿海的貨物運(yùn)輸。近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)向著一體化發(fā)展，隨著集裝箱貿(mào)易所占的比重不斷增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸變得越來(lái)越重要。集裝箱概述為了適應(yīng)日益發(fā)展的貨運(yùn)集裝箱化的趨勢(shì)，有必要規(guī)劃和建設(shè)合適的港口和設(shè)施來(lái)作出應(yīng)對(duì)。2.1什么是集裝箱集裝箱是指具有一定強(qiáng)度和剛度的大型標(biāo)準(zhǔn)尺寸的金屬箱子，它是由鋼（海運(yùn)集裝箱中最常見）或者是鋁（特別是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸用的集裝箱）制作的，貨物會(huì)被裝入集裝箱中并配有專門的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，它可以由常見的裝卸設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)，用最低的人力在海船、鐵路、公路以及駁船這些經(jīng)濟(jì)的大型運(yùn)輸單位間的多式聯(lián)運(yùn)中實(shí)現(xiàn)貨物高速中轉(zhuǎn)。因而，使得集裝箱成為多式聯(lián)運(yùn)中最重要角色的，是它載荷單元的作用，而非其中容納的貨物。通過(guò)提供更流暢和標(biāo)準(zhǔn)化的貨物運(yùn)載，集裝箱的使用彰顯了其在貨物運(yùn)輸不同模式之間的通用性。一種普遍的貨運(yùn)方式就是使用由貨運(yùn)商提供的集裝箱。這些集裝箱的大小、材質(zhì)和構(gòu)建各不相同，但他們最能符合標(biāo)準(zhǔn)的包裝尺寸和形狀，能與大多數(shù)貨物相適應(yīng)。此外，冷藏集裝箱和散裝液體集裝箱通常都是現(xiàn)成可用的。有些集裝箱甚至就是半個(gè)卡車那么大的拖車，卸掉輪子后放置在出口港的船只上，被轉(zhuǎn)運(yùn)至進(jìn)口港后再裝上另外一組輪子。2.2集裝箱的運(yùn)載能力（立方英尺）各種尺寸的集裝箱已投入使用。然而，最流行的集裝箱尺寸是40英尺箱，在其2400立方英尺的容積內(nèi)可承載22噸貨物。最初的集裝箱尺寸是“20英尺”和“40英尺”，這兩種尺寸在20世紀(jì)60年代被商定成為ISO標(biāo)準(zhǔn)。最初，“20英尺”集裝箱是使用最廣泛的。然而，由于集裝箱在20世紀(jì)90年代被廣泛采用，航運(yùn)改用較大尺寸的集裝箱，首當(dāng)其沖的就是“40英尺”的。大尺寸集裝箱給貨物裝卸帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，被需要長(zhǎng)距離航運(yùn)以及大批量集裝箱化商品運(yùn)輸?shù)目蛻羲珢?。理論上，相同載貨能力下，采用20英尺的集裝箱比采用40英尺的集裝箱要多出一倍的時(shí)間進(jìn)行裝卸。因此，存在著很明顯的理由來(lái)使用大型集裝箱。所以，20英尺的集裝箱正逐步被淘汰?！案吡⒎健奔b箱也已投入使用，尤其是因?yàn)樗麄儾恍枰~外的裝卸設(shè)備或者道路空間。它們（9'6"）比8'6"的標(biāo)準(zhǔn)尺寸高出1英尺，一個(gè)40英尺的高立方集裝箱的承載能力比相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的承載能力要高出12%。北美的雙層鐵路通道可以承受兩個(gè)堆疊在一起的高立方集裝箱，大大提高了每輛火車的總運(yùn)載力。2.3集裝箱船的更新?lián)Q代第一個(gè)集裝箱船是由散裝船或者油輪改裝而來(lái)，可以承運(yùn)多達(dá)1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。事實(shí)上，在20世紀(jì)60年代初集裝箱是一項(xiàng)試驗(yàn)性運(yùn)輸技術(shù)，并對(duì)現(xiàn)有船只進(jìn)行改進(jìn)，這種方式被證明是最便宜的解決方案。這些船只上裝有起重機(jī)。在20世紀(jì)70年代初，集裝箱被大量采用，專門用于搬運(yùn)集裝箱的第一艘貨柜船（第二代）的建設(shè)工程也開始了。因?yàn)橛啥讯?2層高的集裝箱出租單元構(gòu)成，它們運(yùn)載的貨物都是呈蜂窩狀擺放的。起重機(jī)從船舶設(shè)計(jì)上被移除了，這樣就能裝載更多的集裝箱。表4.1展示了共六代集裝箱裝載船：表4.1集裝箱船的發(fā)展階段集裝箱船的代次年份裝載量第一代1956-1970700-1000TEU第二代1970-19801800-2000TEU第三代1980-19862500-3000TEU第四代1986-19933000-4500TEU第五代1993-20004500-6000TEU第六代2000-至今超過(guò)8000TEU集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸中集裝箱展現(xiàn)出了很高的性能，特別是海上運(yùn)輸中。集裝箱貨物運(yùn)輸具有重要的優(yōu)勢(shì)。首先，沒必要在運(yùn)輸過(guò)程中裝卸貨物。在供應(yīng)商處，一旦貨物被裝入集裝箱，只有到達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)時(shí)，它才會(huì)被卸載。這樣就可以節(jié)省大量的資金，并有效且靈活地將各種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)。當(dāng)然，集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母叨劝踩允诛@著?，F(xiàn)代貨運(yùn)集裝箱具有強(qiáng)大的密封設(shè)計(jì)。與集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中取得成功相關(guān)的諸多優(yōu)點(diǎn)中，以下五個(gè)方面是被公認(rèn)的主要優(yōu)點(diǎn)，他們是：標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸載體由于符合ISO尺寸標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱得以在世界上的任何地方被應(yīng)用。事實(shí)上，中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施讓運(yùn)輸鏈中的所有元素（機(jī)車）都能相對(duì)容易的來(lái)進(jìn)行集裝箱裝卸。使用的靈活性集裝箱可以運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類十分寬泛，從原材料（煤炭、小麥），工業(yè)制品，汽車產(chǎn)品到冷凍商品。冷藏集裝箱中還有專門用于運(yùn)輸液體（油及化工產(chǎn)品）和易腐蝕貨物的。（所謂的“冷藏船”，其輸送的冷藏貨物比例占現(xiàn)有的50％）。管理集裝箱作為一個(gè)不可分割的單位容器，帶有一個(gè)獨(dú)特的識(shí)別號(hào)碼和尺寸型號(hào)代碼，從而使得運(yùn)輸管理按箱而不是按量進(jìn)行。計(jì)算機(jī)化的管理使得等待時(shí)間大大減少，同時(shí)可以在任何時(shí)間知曉集裝箱（或集裝箱批次）的位置。它可以使集裝箱按照其優(yōu)先級(jí)、目的地、可用運(yùn)輸能力進(jìn)行分派。成本相對(duì)于散貨而言，集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀敬蟠蟮慕档?，約降低20倍。然而，之前集裝箱海上運(yùn)輸成本占零售價(jià)格的5%至10%，現(xiàn)在這一比例已經(jīng)減至約1.5%。成本降低背后的主要原因在于集裝箱化產(chǎn)生的速度和靈活性。速度轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)是小而快的。這主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間上，起重機(jī)可以更多更快地進(jìn)行操作（裝或卸）。隨著在港口停留時(shí)間的減少，集裝箱船可以將更多的時(shí)間用在海上航行上，從而可為經(jīng)營(yíng)者謀得更多的利益。此外，集裝箱船比普通的貨輪船平均快35%。存儲(chǔ)集裝箱降低了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗蜎_擊而且不受天氣的限制。從而，集裝箱內(nèi)所裝貨物的包裝可以比較簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)。此外，集裝箱的可組裝性允許其在船上、火車上（雙層堆碼）以及地面上進(jìn)行堆碼。安全集裝箱所裝物品對(duì)于運(yùn)輸者來(lái)說(shuō)是未知的，只有在起始地、海關(guān)和目的地才會(huì)被打開。因此貨物，特別是價(jià)值高昂的商品，其損壞和損耗將會(huì)大大降低。雖然集裝箱的應(yīng)用具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但是一些弊端是顯而易見的，主要是：占用空間、基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用、堆碼、物流管理、空載以及非法貿(mào)易。集裝箱提供了一種出進(jìn)口商品的快速，安全和低成本有效的運(yùn)輸方式；它們很容易轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式；它們使運(yùn)營(yíng)商能夠提供海陸間的門到門的交貨時(shí)間可預(yù)定的服務(wù)；它們減少中途被盜的可能性?；谶@些原因，世界各地，80%用價(jià)值來(lái)衡量的貨物，和50%用重量來(lái)衡量的貨物都采用集裝箱運(yùn)輸。因此，集裝箱有效地縮小沿海港口和內(nèi)陸生產(chǎn)中心的經(jīng)濟(jì)距離，并能刺激內(nèi)地進(jìn)口和出口產(chǎn)業(yè)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，許多公司現(xiàn)在不愿意把訂單交給那些坐落在沒有集裝箱服務(wù)的地區(qū)的工廠。在過(guò)去的十年中，中國(guó)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和港口都迅速發(fā)展。事實(shí)上，