《新能源汽車出口貿(mào)易存在的問(wèn)題探析綜述》5400字

新能源汽車出口貿(mào)易存在的問(wèn)題分析綜述1.1我國(guó)汽車出口法規(guī)不嚴(yán)我國(guó)有關(guān)于新能源汽車出口規(guī)范的相關(guān)法律法規(guī)還不是很完善，國(guó)內(nèi)各類新能源汽車出口到國(guó)際市場(chǎng)的門檻也相對(duì)低，還沒(méi)有一個(gè)十分可行的途徑讓我國(guó)新能源汽車出口從根本上解決產(chǎn)品的質(zhì)量以及產(chǎn)品同質(zhì)化等問(wèn)題。同時(shí)，我國(guó)并沒(méi)有對(duì)那些獲得企業(yè)授權(quán)的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)有相關(guān)的管理限制要求例如資質(zhì)要求等，在缺乏管理約束的情況下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)無(wú)法做到保證出口業(yè)務(wù)的持續(xù)性和長(zhǎng)期性，這就必然會(huì)導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車出口處存在一定的不穩(wěn)定性，這樣同時(shí)也必然會(huì)影響各類投資人對(duì)新能源汽車企業(yè)的信心；此外，我國(guó)在管理出口資質(zhì)的過(guò)程中，還欠缺相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施來(lái)激勵(lì)或者處罰各出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)，現(xiàn)在新能源汽車出口可能還有著不少不被政府或廣大普通消費(fèi)者和投資者看不見(jiàn)的灰色地帶，所以我國(guó)必須大力推動(dòng)新能源汽車出口相關(guān)的法律法規(guī)的明晰與界定。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段仍處于不斷發(fā)展提升的階段，因此，我們會(huì)面臨許多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，我們必須不斷的調(diào)整和完善自我。近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品出口量迅速增加，已經(jīng)連續(xù)幾年領(lǐng)占全世界新能源汽車銷售榜的第一名。但也由于世界金融仍然處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，各國(guó)對(duì)貿(mào)易的規(guī)定仍天差地別，在世界貿(mào)易不穩(wěn)定的前提下各國(guó)也逐漸興起了貿(mào)易保護(hù)主義，有許多國(guó)家推行了一些相關(guān)對(duì)外貿(mào)易的壁壘政策來(lái)設(shè)置障礙達(dá)到阻礙外國(guó)新能源汽車進(jìn)口來(lái)保護(hù)自身的新能源汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定性的目的。這種情況必然也對(duì)我國(guó)出口新能源汽車造成了一定的困擾，所以，出臺(tái)必要的相關(guān)的法律法規(guī)政策，是我國(guó)必須要解決的一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。1.2車輛性能存在差距雖然經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展積累，國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，但是在與世界先進(jìn)水平在核心零部件供應(yīng)以及車輛性能方面還存在著一定的差距。在電池能量密度方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大部分使用磷酸鐵鋰電池，國(guó)際新能源汽車生產(chǎn)商主要使用三元電池，例如特斯拉使用的就是鎳鈷鋁酸鋰。三元電池在能量密度和大倍率充電性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量密度一般在90Wh/kg-150Wh/kg，極限達(dá)到170Wh/kg，目前三元電池的能量密度可以達(dá)到220Wh/kg。在車輛能耗方面，國(guó)產(chǎn)車輛能耗有待提升，日產(chǎn)的leaf車重1.5噸，能耗百里11.4度，國(guó)內(nèi)上汽150，車輛比日產(chǎn)leaf輕400公斤，但是百里能耗為11.6。在核心零部件方面，比亞迪作為國(guó)內(nèi)最大的電池生產(chǎn)商，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車的代表，盡管擁有這種電池生產(chǎn)技術(shù)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)主要依靠日本的技術(shù)和生產(chǎn)線。1.3規(guī)劃出口的目標(biāo)市場(chǎng)單一目前孟加拉和印度為我國(guó)新能源汽車主要出口國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家出口量占我國(guó)新能源汽車出口比重的87.36%，而出口到歐美以及日韓發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源機(jī)汽車只占出口比重的1.7%。我國(guó)出口到孟加拉和印度的車型均為純電動(dòng)車型，出口到孟加拉的新能源機(jī)動(dòng)車均價(jià)808美元一臺(tái)、出口到印度的新能源機(jī)動(dòng)車均價(jià)570美元一臺(tái)，可見(jiàn)我國(guó)出口到孟加拉和印度的純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車主要為電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車，而不是電動(dòng)汽車。我國(guó)新能源機(jī)動(dòng)車集中在東南亞市場(chǎng)，東南亞國(guó)家人均收入較低，消費(fèi)水平不高，盡管銷量大，但是產(chǎn)品售價(jià)低，利潤(rùn)不高，且產(chǎn)品技術(shù)含量低，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，容易被替代。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)消費(fèi)能力強(qiáng)，對(duì)新能源汽車和客車需求量高，但我國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)出口量少。出口市場(chǎng)過(guò)于集中會(huì)形成貿(mào)易依賴，一旦主要出口國(guó)出現(xiàn)貿(mào)易壁壘，會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車企業(yè)造成致命的打擊，新能源汽車企業(yè)要走多元化海外市場(chǎng)發(fā)展道路，開(kāi)拓更多的出口市場(chǎng)。1.4自主創(chuàng)新能力較弱，核心技術(shù)匱乏目前，新能源汽車生產(chǎn)的專利技術(shù)主要掌握在歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)、韓國(guó)手中，根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2018年1月公布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專利統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》，2016年新能源汽車專利申請(qǐng)量排名，中國(guó)第一，其次是美國(guó)、日本、歐盟、韓國(guó)，但是國(guó)外在華有效發(fā)明專利和專利授權(quán)量分別比國(guó)內(nèi)企業(yè)多3000件和500件，2016年只有3家國(guó)內(nèi)企業(yè)入圍了國(guó)際上新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)公開(kāi)量前二十，可見(jiàn)2016年我國(guó)新能源汽車企業(yè)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)的還較少。根據(jù)2018年2月公布的2017年中國(guó)汽車專利統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，中國(guó)有7家企業(yè)進(jìn)入專利發(fā)明授權(quán)量排名前20隊(duì)列，排名前5分別是豐田、博世、日產(chǎn)、通用，比亞迪，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一躋身前5名的企業(yè)，但是豐田發(fā)明授權(quán)量約425件，比亞迪約為105件，可見(jiàn)雖然我國(guó)專利申請(qǐng)多，但是存在“大而不強(qiáng)，多而不優(yōu)”的現(xiàn)狀，我國(guó)新能源汽車企業(yè)在核心技術(shù)創(chuàng)新能力方面和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)之間還存在較大的差距，仍需要加大對(duì)于核心零部件和新能源汽車整車生產(chǎn)方面的研發(fā)力度。我國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品雖然已經(jīng)逐步走向成熟并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售，新興的新能源汽車造車新勢(shì)力也如雨后春筍般迅猛生長(zhǎng)，許多新能源汽車造車新勢(shì)力也成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售也在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這些新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品的推廣和銷售使得消費(fèi)者們對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度也逐漸提高，越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先選擇購(gòu)買新能源汽車去代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。但是，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車還是造車新勢(shì)力的新能源汽車，都存在一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是缺乏核心技術(shù)，我國(guó)的新能源汽車企業(yè)汽車的核心技術(shù)都來(lái)源于國(guó)外先進(jìn)的新能源汽車企業(yè)或國(guó)外先進(jìn)新能源配套產(chǎn)業(yè)，我國(guó)的新能源汽車沒(méi)有自主研發(fā)的核心技術(shù)導(dǎo)致我國(guó)的新能源汽車企業(yè)十分依賴國(guó)外，這在一定程度上使得我國(guó)新能源汽車企業(yè)在目前國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)復(fù)雜的情況下有著眾多的不確定性。要想使新能源汽車企業(yè)獲得各國(guó)政府市場(chǎng)和國(guó)際消費(fèi)者們的認(rèn)可，我國(guó)新能源汽車行業(yè)首先要解決的問(wèn)題就是對(duì)于新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)，例如電池蓄電能力、電機(jī)使用效率、電子控制以及充電配套設(shè)置建設(shè)等。這些核心技術(shù)難題其實(shí)不僅僅是在各個(gè)新能源汽車企業(yè)需要面對(duì)解決的，更是整個(gè)我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。到目前為止，我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車的生產(chǎn)方式是基于傳統(tǒng)汽車制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些修改，雖然這種生產(chǎn)方式可以讓新能源汽車生產(chǎn)走捷徑，加快生產(chǎn)速度和提升生產(chǎn)質(zhì)量，但是這會(huì)導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車企業(yè)完全不重視甚至故意忽略了對(duì)新能源汽車起著絕對(duì)性影響的核心技術(shù)的研發(fā)，只要我國(guó)新能源汽車行業(yè)在我國(guó)自主研發(fā)的核心技術(shù)方面還沒(méi)有取得重大突破以前，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就必然要受制于國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。在不同領(lǐng)域中由于核心技術(shù)的受限而遭到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)單方面制裁的相似的事件必須引起我國(guó)新能源汽車行業(yè)的警惕，例如美國(guó)政府對(duì)于中興通訊的技術(shù)制裁案件和美國(guó)政府對(duì)中國(guó)華為以及中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)制裁，新能源汽車行業(yè)必須高度重視并且防范于未然。這些核心技術(shù)的缺乏同樣導(dǎo)致我國(guó)的自主品牌產(chǎn)品無(wú)法跟國(guó)際上的新能源汽車生產(chǎn)商進(jìn)行正面抗衡。橫向觀察之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，即便是我國(guó)已經(jīng)成熟生產(chǎn)銷售的新能源汽車仍然無(wú)法跟國(guó)際車企生產(chǎn)的新能源汽車在電池能力、電機(jī)效率和電子控制等方面相提并論。此外，在新能源汽車已經(jīng)逐漸步入消費(fèi)者視野受到消費(fèi)者們認(rèn)可的情況下，大多數(shù)消費(fèi)者們所擔(dān)心和擔(dān)憂的新能源汽車?yán)缋m(xù)航里程和電池壽命等關(guān)鍵問(wèn)題，已經(jīng)日漸成為新能源汽車出口發(fā)展的瓶頸。1.5自主品牌缺乏海外整體戰(zhàn)略規(guī)劃目前，雖然我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上占有相當(dāng)?shù)姆蓊~和話語(yǔ)權(quán)，但是由于我國(guó)的新能源汽車出口貿(mào)易還處于起步上升階段，所以我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺乏整體的海外戰(zhàn)略規(guī)劃與體系建設(shè)。中國(guó)的新能源汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上基本都沒(méi)有一個(gè)明確的、長(zhǎng)期的整體良性發(fā)展規(guī)劃，大多數(shù)有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車品牌在海外目標(biāo)市場(chǎng)中尚未形成合理的體系，仍然存在著經(jīng)營(yíng)理念滯后，國(guó)際戰(zhàn)略決策隨意，新能源汽車企業(yè)不懂得根據(jù)國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)而變通與順應(yīng)國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)的客觀規(guī)律等方面的問(wèn)題，這種種因素導(dǎo)致了我國(guó)的新能源汽車在國(guó)外目標(biāo)市場(chǎng)中的品牌效應(yīng)并不強(qiáng)，我國(guó)新能源汽車企業(yè)在國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力較弱。此外，雖然大多數(shù)我國(guó)新能源汽車企業(yè)都已經(jīng)在逐漸改善這種不良情況，這些新能源汽車企業(yè)在國(guó)外建設(shè)了企業(yè)分部去了解目標(biāo)市場(chǎng)情況及適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)律，但是由于我國(guó)新能源汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)展時(shí)間較短并且研究調(diào)研相對(duì)偏少的原因，我國(guó)新能源汽車企業(yè)仍然存在很大的在國(guó)際市場(chǎng)上本土化不強(qiáng)、思維固化等對(duì)于我國(guó)新能源汽車企業(yè)出口產(chǎn)生影響的因素。由于我們國(guó)家的新能源汽車企業(yè)出口缺乏核心技術(shù)，我國(guó)新能源汽車企業(yè)采用的核心技術(shù)基本上都來(lái)自于發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，所以在擁有新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)新能源汽車企業(yè)主要是集中在東南亞發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，東南亞的發(fā)展中國(guó)家由于其人均收入相對(duì)于國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家較低,而且同時(shí)東南亞發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)水平也相對(duì)較低,因此雖然我們出口到東南亞發(fā)展中國(guó)家的新能源汽車銷量巨大,但是由于我國(guó)新能源汽車商品的單價(jià)銷售成本很低,所以實(shí)際上利潤(rùn)并非很高,并且我國(guó)的新能源汽車貿(mào)易出口市場(chǎng)比較集中,過(guò)于集中的商品出口就會(huì)使我們產(chǎn)生一種貿(mào)易依賴性,一旦我國(guó)出口的商品與其他國(guó)家發(fā)生貿(mào)易壁壘那么對(duì)于我們這個(gè)國(guó)家新能源汽車出口貿(mào)易市場(chǎng)的沖擊就會(huì)顯得尤其嚴(yán)重。1.6國(guó)家政策支持不足近兩年我國(guó)新能源汽車行業(yè)正處于穩(wěn)固發(fā)展的階段，我國(guó)已經(jīng)漸漸意識(shí)了新能源汽車行業(yè)出口的重大意義，雖然我國(guó)已經(jīng)逐步開(kāi)始整頓新能源汽車出口行業(yè)，但是由于我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)出口的經(jīng)驗(yàn)并不足的原因?qū)е挛覈?guó)仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車出口行業(yè)之間存在著較大的距離，我國(guó)目前十分缺乏的是在官方的層面上來(lái)引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)出口以及我國(guó)新能源車企對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)方面的相關(guān)政策的理解不足。比如，我國(guó)新能源汽車行業(yè)對(duì)采集海外目標(biāo)市場(chǎng)的關(guān)鍵信息的渠道不足，這加大了我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)性和不穩(wěn)定性。同時(shí)不僅由于我國(guó)新能源汽車企業(yè)在缺乏銀行的信貸系統(tǒng)支持而導(dǎo)致海外融資的成本太高，而且我我國(guó)新能源汽車企業(yè)因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易支付手段的缺失帶來(lái)的一系列貿(mào)易不順暢以及我國(guó)新能源汽車企業(yè)上下游協(xié)同性不夠高導(dǎo)致性能也汽車出口尚未形成一個(gè)完善而健全的產(chǎn)業(yè)鏈等問(wèn)題。這些問(wèn)題都不是通過(guò)新能源汽車企業(yè)內(nèi)部溝通消化提升可以輕松解決的，而是迫切需要我國(guó)政府有關(guān)部門在國(guó)家的層面上提供相應(yīng)的力量支持和相應(yīng)的政策扶持。這種問(wèn)題的出現(xiàn)一定程度上也制約了我國(guó)新能源汽車出口企業(yè)與目標(biāo)市場(chǎng)商業(yè)洽談溝通的順暢進(jìn)行。1.7產(chǎn)品售后服務(wù)不健全，影響用戶使用體驗(yàn)當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)想在國(guó)際上在開(kāi)拓新市場(chǎng)時(shí)，我國(guó)新能源汽車企業(yè)在前期宣傳和拓展市場(chǎng)渠道方面必須投入大量的人力和物力。國(guó)內(nèi)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的認(rèn)可度也有目共睹，例如2017年12月1日，日本沖繩當(dāng)?shù)夭捎梦覈?guó)優(yōu)秀性能源汽車品牌比亞迪生產(chǎn)制造的10臺(tái)電動(dòng)客車作為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)公交車。但由于是出口貿(mào)易，在國(guó)際市場(chǎng)上的售后營(yíng)業(yè)點(diǎn)的鋪設(shè)上無(wú)法做的像國(guó)內(nèi)一樣密集的程度，布局新售后營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的難度和成本都偏高，所以我國(guó)新能源汽車企業(yè)在國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)上的售后維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)較少，同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)上由于各國(guó)新能源汽車普及度和政府支持力度的不同，充電樁的密度也大相徑庭，充電樁的布局完善與否很大程度上決定了消費(fèi)者們對(duì)新能源汽車的接受度。相較于特斯拉和寶馬這樣的國(guó)外知名汽車企業(yè)，可以在全球汽車4S店中配套新能源汽車的售后服務(wù)，因此國(guó)外消費(fèi)者會(huì)傾向于選擇售后體系完善國(guó)外品牌的新能源汽車。售后服務(wù)沒(méi)有跟上國(guó)際客戶的需求，不僅會(huì)影響用戶體驗(yàn)，也會(huì)影響國(guó)際市場(chǎng)銷售。1.8新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善此外，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善也是我們面臨的一個(gè)巨大問(wèn)題，與新能源汽車配套的各項(xiàng)服務(wù)也明顯滯后于新能源汽車的高速發(fā)展。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)十分關(guān)鍵的一個(gè)根本環(huán)節(jié)就是新能源汽車零部件到供應(yīng)鏈核心能源基礎(chǔ)設(shè)施的完善。產(chǎn)業(yè)發(fā)展好比建造高樓大廈，只有在地基牢固的基礎(chǔ)上，高樓大廈才能夠屹立不倒。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，必須加強(qiáng)零部件的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，只有這樣才能可持續(xù)性的發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，只有這樣才能夠促進(jìn)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，提升中國(guó)新能源汽車的在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大中國(guó)新能源汽車在全世界的銷量。同時(shí)新能源汽車也存在一個(gè)影響到使用角度的問(wèn)題那就是新能源汽車和充電樁是否匹配，各國(guó)的新能源汽車充電樁、充電電流以及充電接口可能都不同，目標(biāo)市場(chǎng)的新能源汽車充電樁是否能達(dá)到供需平衡，充電電流是否一致，充電接口能否適配都是新能源汽車企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。新能源汽車與充電樁是相互依賴、相互發(fā)展，用俗話來(lái)說(shuō)，他們是一根繩上的螞蚱，想要發(fā)展新能源汽車，必不可少的就是研發(fā)充電樁設(shè)施的完善，促進(jìn)新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，不斷的完善新能源汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段仍處于不斷發(fā)展提升的階段，因此，我們會(huì)面臨許多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，我們必須不斷的調(diào)整和完善自我。近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品出口量迅速增加，已經(jīng)連續(xù)幾年領(lǐng)占全世界新能源汽車銷售榜的第一名。但也由于世界