《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》課件匯 （霍佳震）第1-6章 概述、顧客服務(wù) - 信息管理

現(xiàn)代物流管理本科專業(yè)導(dǎo)入課智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》課程安排1、課程概況：專業(yè)導(dǎo)入課/必修課，4學(xué)分，總課時(shí)64，其中：課堂講授34課時(shí)，課內(nèi)實(shí)踐30課時(shí)，課堂活動(dòng)及作業(yè)多次2、課程考核（1）考核時(shí)間：學(xué)期第18周

（2）期末考核形式：閉卷考試（3）課程總評(píng)成績(jī)=

期末試卷成績(jī)×60%

+

實(shí)訓(xùn)成績(jī)×30%

+

平時(shí)成績(jī)×10%其中平時(shí)成績(jī)包括：出勤情況、課程作業(yè)、課堂互動(dòng)等。本課程對(duì)同學(xué)們的要求1、本課程特點(diǎn)：專業(yè)導(dǎo)入課，內(nèi)容多而復(fù)雜，對(duì)后續(xù)專業(yè)課程要起到提綱挈領(lǐng)的作用；由于章節(jié)內(nèi)容、知識(shí)點(diǎn)的邏輯性和連貫性，需要大家上課全神貫注，緊跟老師的步伐。2、考核通過(guò)率：并非100%！3、聽課要求（1）最好記筆記，關(guān)鍵詞起碼記在書上

（2）最好不看手機(jī)，學(xué)校要求是手機(jī)上交的（3）課前預(yù)習(xí)與課后復(fù)習(xí)。。。第一章

智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)概述1.1物流與供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景1.2物流與物流管理概述1.3

供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理概述1.4

新一代信息技術(shù)在智慧物流與

供應(yīng)鏈中的應(yīng)用1.1物流與供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景一、物流產(chǎn)生背景1915年，美國(guó)學(xué)者ArchW.Shaw（阿奇·蕭）在SomeProblemsinMarketDistribution（市場(chǎng)分銷中的若干問(wèn)題）一書中，首次提出了“physicaldistribution（實(shí)物分配）”的概念，這是物流概念的雛形。二戰(zhàn)期間，美軍創(chuàng)立了“operationresearch（運(yùn)籌學(xué)）”和“l(fā)ogistics（后勤）”兩個(gè)理論，其中l(wèi)ogistics是指將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。20世紀(jì)80年代初，physicaldistribution概念從歐美傳入日本，被譯成日文“物流-logistics”，中國(guó)則從日本直接引入物流概念。二、供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生背景20世紀(jì)70年代開始實(shí)踐的物料需求計(jì)劃（MRP）被認(rèn)為是供應(yīng)鏈管理的真正開端，而“供應(yīng)鏈管理”一詞由兩位咨詢專家Oliver和Webber于1982年首創(chuàng)，于20世紀(jì)80年代中期在一些物流文獻(xiàn)中開始使用。20世紀(jì)90年代以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生了很大的變化，科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)不斷進(jìn)步，生產(chǎn)力快速發(fā)展，關(guān)稅降低、貿(mào)易壁壘減少及經(jīng)濟(jì)區(qū)域化加強(qiáng)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益全球化?？蛻粢螽a(chǎn)品和服務(wù)，具有更好的質(zhì)量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價(jià)值和更低的價(jià)格。在這種大環(huán)境下，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力并非由單個(gè)企業(yè)自身優(yōu)化與否所決定，而是由從原材料到產(chǎn)品完成的整個(gè)過(guò)程所決定，因此，必須以協(xié)同的方式，把企業(yè)內(nèi)部和外部的資源有效地整合在一起。這意味著企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)椴煌?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。1.2物流與物流管理概述一、幾個(gè)重要物流學(xué)概念物流術(shù)語(yǔ)-國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2021）物流

logistics

根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，使物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。物流管理logisticsmanagement

為達(dá)到既定的目標(biāo)，從物流全過(guò)程出發(fā)，對(duì)相關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。智慧物流

smartlogistics

是以物聯(lián)網(wǎng)（IoT，InternetofThings）技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈及相關(guān)信息技術(shù)，通過(guò)全面感知、識(shí)別、跟蹤物流作業(yè)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)、智能優(yōu)化決策的物流服務(wù)系統(tǒng)。二、物流的分類

物流研究對(duì)象從不同角度觀察，可分為：宏觀物流和微觀物流，社會(huì)物流和企業(yè)物流，國(guó)際物流和區(qū)域物流，一般物流和特殊物流，生產(chǎn)物流和生活物流等。(一)宏觀物流和微觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，其參與者包括構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)；而消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，則屬于微觀物流。(二)社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流研究對(duì)象是針對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，帶有綜合性和廣泛性。企業(yè)物流是指從企業(yè)角度研究的與之相關(guān)的物流活動(dòng)，它是微觀物流的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等。如何理解社會(huì)大物流體系原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤產(chǎn)品進(jìn)入企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)運(yùn)輸商品進(jìn)入商店LH陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入企業(yè)商品庫(kù)提貨標(biāo)準(zhǔn)件輔料非標(biāo)件客戶廢棄物品回收物品物流的分類（續(xù)）(三)國(guó)際物流和區(qū)域物流國(guó)際物流是指伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)貿(mào)活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)（如跨境電商物流）。區(qū)域物流是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市或一個(gè)地區(qū)內(nèi)的物流活動(dòng)，區(qū)域物流處于同一法律規(guī)章、制度文化、科技水平下。(四)一般物流和特殊物流一般物流是指社會(huì)中常見的、普遍的、一般性的物流活動(dòng)，它研究物流的一般規(guī)律，如建立具有普適性的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。特殊物流是指一定范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)的物流活動(dòng)，如危化品物流、應(yīng)急物流、冷鏈物流等。(五)生產(chǎn)物流與生活物流生產(chǎn)物流是企業(yè)物流中與生產(chǎn)加工過(guò)程相關(guān)的物流活動(dòng)，其主要作用在于支持和優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程。生活物流是指和人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ飨⑾⑾嚓P(guān)的物流，如果能夠使生活物流合理化，就會(huì)大大提高生活工作的情趣、質(zhì)量和效率。三、物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)(一)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對(duì)物流節(jié)點(diǎn)、物流通道、物流對(duì)象、參與主體等要素構(gòu)成的綜合體所進(jìn)行的謀篇布局，主要內(nèi)容包括物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)和物流通道規(guī)劃設(shè)計(jì)。典型的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施包括制造工廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、零售商店以及它們之間的作業(yè)條件，物流通道包括“公鐵水航管”五大運(yùn)輸實(shí)體通道、信息通道、服務(wù)通道（“幾定”服務(wù)，定點(diǎn)、定時(shí)、定線路、定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等）。物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)（續(xù)）(二)運(yùn)輸管理運(yùn)輸是指在不同的地域范圍間，以改變空間位置為目的對(duì)物品進(jìn)行的位移活動(dòng)。從物流觀點(diǎn)來(lái)看，運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、多次運(yùn)輸時(shí)間的一致性是運(yùn)輸管理的三大要素。戴定一：因?yàn)闀r(shí)間上的不一致，所以需要倉(cāng)儲(chǔ)；因?yàn)榭臻g上的不一致，所以需要運(yùn)輸。解決供需時(shí)空上的矛盾需要付出成本，物流的方法就是尋求優(yōu)化解的方法。(三)倉(cāng)儲(chǔ)管理倉(cāng)儲(chǔ)管理的目的是要以與最低總成本相一致的最低限度的存貨量來(lái)實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。庫(kù)存策略至少要求考慮顧客細(xì)分化、產(chǎn)品分類化、儲(chǔ)運(yùn)一體化三個(gè)重要因素。其中，顧客細(xì)分化是指把精力集中在滿足收益率高的核心顧客需求上，優(yōu)先安排核心顧客的存貨；產(chǎn)品分類化是指為購(gòu)買高利潤(rùn)產(chǎn)品（A類產(chǎn)品）的核心顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不允許出現(xiàn)缺貨；儲(chǔ)運(yùn)一體化是指在滿足顧客要求前提下綜合考慮庫(kù)存和運(yùn)輸總費(fèi)用，使總費(fèi)用最小。儲(chǔ)運(yùn)一體化-綜合成本的計(jì)算

物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)（續(xù)）(四)配送管理配送管理與運(yùn)輸管理都是物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，都涉及物品的空間位置變化，但兩者含義不一樣。配送管理主要關(guān)注在城市或特定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶需求進(jìn)行細(xì)致的物品揀選、加工、包裝和送達(dá)等活動(dòng)，而運(yùn)輸管理則側(cè)重于跨地域的、長(zhǎng)距離的、大批量物品高效、安全地運(yùn)輸，并追求整體運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化與成本控制。(五)物流信息管理物流信息管理貫穿物流活動(dòng)全過(guò)程。這個(gè)全過(guò)程包括從獲取客戶訂單開始，到客戶最終收到貨物為止的整個(gè)信息技術(shù)應(yīng)用流程。如負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集的條碼（二維碼）技術(shù)、RFID技術(shù)，負(fù)責(zé)展示物流節(jié)點(diǎn)、物流通道、運(yùn)輸工具的GPS/GIS技術(shù)，以及各種物流信息管理系統(tǒng)（需求預(yù)測(cè)與訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理等作業(yè)子系統(tǒng)）和裝備控制系統(tǒng)等。值得指出的是，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)在智慧物流活動(dòng)中的應(yīng)用！物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)（續(xù)）(六)物流輔助性作業(yè)活動(dòng)物流輔助性作業(yè)是相對(duì)運(yùn)輸作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、配送作業(yè)等基本作業(yè)而言的，其作業(yè)活動(dòng)主要有包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)等。包裝作業(yè)包括商品包裝與物流包裝。商品包裝是指產(chǎn)品出廠時(shí)的單件包裝，注重的是包裝的美觀與促銷作用，物流包裝又稱為外包裝，強(qiáng)調(diào)的是包裝的保護(hù)意義。裝卸搬運(yùn)作業(yè)是連接物流基本作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，既有同一地域（一般是庫(kù)、場(chǎng)區(qū)）內(nèi)前后左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。流通加工作業(yè)是發(fā)生在流通領(lǐng)域的簡(jiǎn)單加工過(guò)程，其作用是為流通過(guò)程和銷售過(guò)程服務(wù)。流通加工的方式具有多樣性，包括零部件的組合、形體上的分割、各種標(biāo)識(shí)的制作等。商品的檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)是確保商品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。檢驗(yàn)包括對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量、規(guī)格和性能的檢查，養(yǎng)護(hù)是通過(guò)科學(xué)保管和維護(hù)，延長(zhǎng)商品的使用壽命。1.3供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理概述一、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念我國(guó)2021年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2021《物流術(shù)語(yǔ)》給出的概念為：供應(yīng)鏈

supplychain生產(chǎn)及流通過(guò)程中，圍繞核心企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)，由所涉及的原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終客戶等形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理supplychainmanagement從供應(yīng)鏈整體目標(biāo)出發(fā)，對(duì)供應(yīng)鏈中采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)的商流、物流、信息流及資金流進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動(dòng)和過(guò)程。供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念（續(xù)）供應(yīng)鏈從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，可以依次分為內(nèi)部供應(yīng)鏈、基本供應(yīng)鏈、拓展供應(yīng)鏈、最終供應(yīng)鏈及互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈。

(1)內(nèi)部供應(yīng)鏈。指大型企業(yè)內(nèi)部工作流、實(shí)物流、資金流及信息流的協(xié)調(diào)鏈，由企業(yè)高層決策部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

(2)基本供應(yīng)鏈。由一家企業(yè)、該企業(yè)的直接供貨商和直接客戶組成，包括了供需的最小循環(huán)。它是供應(yīng)鏈的最基本模式。

(3)拓展供應(yīng)鏈(extendedsupplychain)。每個(gè)拓展供應(yīng)鏈均由若干基本供應(yīng)鏈組成，不同的拓展供應(yīng)鏈提供不同的零部件或服務(wù)。

(4)最終供應(yīng)鏈。由不同的拓展供應(yīng)鏈聯(lián)合，構(gòu)成一條最終供應(yīng)鏈，為最終消費(fèi)者提供完整的的產(chǎn)品或服務(wù)。

(5)互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈。屬于電商環(huán)境下的新型供應(yīng)鏈，它利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將現(xiàn)實(shí)世界的供應(yīng)鏈搬到網(wǎng)上進(jìn)行，是供應(yīng)鏈未來(lái)發(fā)展方向。1.一鍵銷售，一鍵發(fā)貨2.智能云倉(cāng)分貨3.智慧反向拼單，拼柜4.最佳運(yùn)輸路線推薦5.物流實(shí)時(shí)在線跟蹤6.愛庫(kù)存（退貨返銷，滯銷品處理）脈鏈云商智慧供應(yīng)鏈w—合肥w—長(zhǎng)沙w—俄羅斯w—瑞士……200個(gè)w前置倉(cāng)終端門店bKA客戶C個(gè)人用戶c品牌工廠F1-n中心倉(cāng)區(qū)域物流服務(wù)中心廠家直發(fā)智能云倉(cāng)脈鏈供應(yīng)鏈模式供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念（續(xù)）

所有工作流、物流、信息流和資金流都將增加整條供應(yīng)鏈的成本。因此如何合理管理工作流、物流、信息流和資金流，是供應(yīng)鏈管理取得成功與否的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈管理就是要求在滿足顧客需求的前提下，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)部和各環(huán)節(jié)之間的工作流、物流、信息流和資金流進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成管理，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的利潤(rùn)最大化。

供應(yīng)鏈管理的基本原則：

①以消費(fèi)者為中心的原則；

②貿(mào)易伙伴之間密切合作、共享盈利和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則；

③促進(jìn)信息充分流動(dòng)與共享的原則。所有企業(yè)都要應(yīng)用計(jì)算機(jī)與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，按信息充分流動(dòng)的原則，重新組織和安排業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)集成化管理。二、供應(yīng)鏈的分類（一）按供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)模式分類按供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)模式，可以將供應(yīng)鏈劃分為生產(chǎn)推動(dòng)型供應(yīng)鏈和需求拉動(dòng)型供應(yīng)鏈。生產(chǎn)推動(dòng)型供應(yīng)鏈主要根據(jù)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或歷史銷售訂單進(jìn)行生產(chǎn)決策，需求拉動(dòng)型供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)，則根據(jù)實(shí)際消費(fèi)需求（訂單）而不是預(yù)測(cè)需求來(lái)開展計(jì)劃和組織生產(chǎn)，其主要形式為面向訂單生產(chǎn)。供應(yīng)鏈的分類（續(xù)）（二）按供應(yīng)鏈的主要功能分類可以把供應(yīng)鏈劃分為有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。有效性供應(yīng)鏈面對(duì)市場(chǎng)需求，為顧客提供功能型商品，其所提供的產(chǎn)品和技術(shù)具有相對(duì)穩(wěn)定性。反應(yīng)性供應(yīng)鏈以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)功能為主要目標(biāo)，需要對(duì)市場(chǎng)需求變化做出快速反應(yīng)，其所提供產(chǎn)品的主要特性是創(chuàng)新性，其市場(chǎng)需求有很大的不確定性，產(chǎn)品生命周期較短，產(chǎn)品價(jià)格隨著季節(jié)不同而有很大變化。供應(yīng)鏈的分類（續(xù)）（三）按供應(yīng)鏈的最終消費(fèi)者分類可以將供應(yīng)鏈劃分為消費(fèi)品供應(yīng)鏈與生產(chǎn)物品供應(yīng)鏈。消費(fèi)品是最終客戶為了使用而購(gòu)買、并直接用于消費(fèi)的商品，生產(chǎn)物品是指企業(yè)為生產(chǎn)商品而購(gòu)入的物品，如原材料、半成品、機(jī)器設(shè)備等。三、供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)１．系統(tǒng)觀念：它要求把供應(yīng)鏈看成一個(gè)整體（一盤棋），而不是將供應(yīng)鏈看成是由采購(gòu)、制造、分銷和銷售等構(gòu)成的一些分離模塊。２．以最終顧客為中心的戰(zhàn)略決策：戰(zhàn)略決策的出發(fā)點(diǎn)是滿足消費(fèi)者的需求和偏好，基于最終消費(fèi)者對(duì)成本、質(zhì)量、交貨速度、快速反應(yīng)等多種要求及其重要性排序，建立整個(gè)供應(yīng)鏈的共同目標(biāo)和行動(dòng)方案。３．動(dòng)態(tài)管理：始終關(guān)注對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)鍵過(guò)程的管理和測(cè)評(píng)，對(duì)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值過(guò)程和合作伙伴關(guān)系開展動(dòng)態(tài)管理。同時(shí)由于高度動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境，要求企業(yè)管理層能對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)狀況實(shí)施規(guī)范監(jiān)控和評(píng)價(jià)，如果沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期管理目標(biāo)（目標(biāo)化管理），就必須考慮可能的替代供應(yīng)鏈。４．強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)機(jī)制，建立新型企業(yè)伙伴關(guān)系：通過(guò)謹(jǐn)慎選擇業(yè)務(wù)伙伴、減少供應(yīng)商數(shù)目，建立企業(yè)與企業(yè)之間的緊密合作、信息共享、問(wèn)題協(xié)調(diào)等機(jī)制（本課程專設(shè)一章）。供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)（續(xù)）５．開發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)能力：供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)努力發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，即向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)能力的形成，有助于保持和強(qiáng)化供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系。６．強(qiáng)調(diào)集成管理：物流更加關(guān)注組織內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理認(rèn)為僅有組織內(nèi)部的一體化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。供應(yīng)鏈管理是一個(gè)高度互動(dòng)和復(fù)雜的系統(tǒng)工程（組織內(nèi)外一體化管理），需要同步考慮不同層次上相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題并進(jìn)行成本效益權(quán)衡。７．依賴共同價(jià)值：供應(yīng)鏈管理迫切需要解決供應(yīng)鏈伙伴之間信息可靠性的問(wèn)題，通過(guò)構(gòu)筑信息共享平臺(tái)，在供應(yīng)鏈伙伴之間形成一種相互信任、相互依賴、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀和依存關(guān)系。1.4新一代信息技術(shù)在智慧物流與供應(yīng)鏈中的應(yīng)用一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)傳感器、RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）等技術(shù)手段，可實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理。例如，通過(guò)在貨物上安裝傳感器，可以實(shí)時(shí)獲取貨物的位置、溫度、濕度等信息，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以應(yīng)用于智能倉(cāng)儲(chǔ)管理，通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)器人技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)存儲(chǔ)和取貨，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率和貨物的周轉(zhuǎn)率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)二、大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)的挖掘和分析，為物流企業(yè)提供了更加精準(zhǔn)的決策支持。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求、優(yōu)化庫(kù)存管理、優(yōu)化運(yùn)輸路線等，從而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平。此外，大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以幫助企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作情況，調(diào)整倉(cāng)儲(chǔ)布局和貨物存放策略，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率和作業(yè)效率。如：大數(shù)據(jù)技術(shù)助力物流信用體系建設(shè)（車貨匹配）大數(shù)據(jù)技術(shù)三、云計(jì)算技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)為物流行業(yè)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算能力，使得物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)處理大量數(shù)據(jù)，優(yōu)化物流運(yùn)作。云計(jì)算系統(tǒng)可以不斷監(jiān)測(cè)貨物所處的位置、溫度狀況等，有效減少貨物在運(yùn)輸中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并為司機(jī)提供最近的服務(wù)，從而提高整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)輸效率。此外，云計(jì)算技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同管理，通過(guò)與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息共享和協(xié)同，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。云計(jì)算技術(shù)四、人工智能技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用人工智能技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，包括智能配送路線規(guī)劃、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理、“無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人港”等方面。例如，通過(guò)智能算法對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行規(guī)劃，可以減少運(yùn)輸里程和時(shí)間成本；通過(guò)智能化的機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)操作的自動(dòng)化和智能化，可以提高倉(cāng)儲(chǔ)操作的準(zhǔn)確性和效率；借助AI技術(shù)，使得車輛變得更加智能，它們可以預(yù)測(cè)復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎，避免對(duì)面碰撞，區(qū)分步行的人和不同類型的車輛，這可以防止高達(dá)80%的事故發(fā)生，并幫助駕駛員跟蹤燃油、剎車使用和速度。AI技術(shù)五、區(qū)塊鏈技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸中使用區(qū)塊鏈（BlockChain）技術(shù)，可以為客戶提供更高的透明度，因?yàn)榭蛻艨梢钥吹矫恳徊浇灰祝恳粎^(qū)塊），可以跟蹤、了解整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程。區(qū)塊鏈還可以防止欺詐或貨物丟失，防止運(yùn)輸延誤，提供可降低成本和提高時(shí)間效率的智能合約，提供第三方物流確認(rèn)。區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用：區(qū)塊鏈技術(shù)在金融、政務(wù)、物流、供應(yīng)鏈、制造、醫(yī)療等行業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，主要用于產(chǎn)品溯源、組織征信、過(guò)程跟蹤、真?zhèn)尾轵?yàn)等領(lǐng)域。區(qū)塊鏈技術(shù)六、新一代信息技術(shù)在智慧供應(yīng)鏈中的應(yīng)用1.供應(yīng)鏈的透明化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)傳感器、RFID等技術(shù)手段，可以實(shí)時(shí)追蹤貨物的位置、狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈透明化，提高供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和靈活性。2.供應(yīng)鏈的智能化。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以挖掘出供應(yīng)鏈中的潛在問(wèn)題和優(yōu)化空間，為供應(yīng)鏈的決策提供數(shù)據(jù)支持；而人工智能技術(shù)可以通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)和預(yù)測(cè)模型等技術(shù)手段，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行智能優(yōu)化和預(yù)測(cè)，同時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈中的訂單進(jìn)行智能分配和調(diào)度。3.供應(yīng)鏈的協(xié)同化。通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)，供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)信息的共享和協(xié)同。如供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商等可以通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)實(shí)時(shí)共享訂單信息、庫(kù)存信息（云倉(cāng)）、生產(chǎn)進(jìn)度等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同管理和優(yōu)化。這不僅可以提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性，還可以降低供應(yīng)鏈的庫(kù)存成本和運(yùn)營(yíng)成本。課內(nèi)實(shí)踐1探索智慧物流與供應(yīng)鏈：從概念到實(shí)踐課內(nèi)實(shí)踐方法：1.文獻(xiàn)資料查閱：每位同學(xué)利用“線上線下資源”，查閱“智慧物流與供應(yīng)鏈”相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的文獻(xiàn)資料。2.每位同學(xué)撰寫1篇小論文，小論文要求針對(duì)“智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)”相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域（如物流管理、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代物流管理、智慧物流與供應(yīng)鏈管理等），自擬題目或者選擇老師給定的題目，結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行闡述。小論文要求具體闡述題目的特點(diǎn)、意義和未來(lái)發(fā)展，字?jǐn)?shù)不少于800字，重復(fù)率不得高于40%。小論文的結(jié)構(gòu)（目錄）題目（舉例）：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流追蹤中的應(yīng)用一、物聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本原理三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的意義四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在某企業(yè)智慧物流管理中的具體應(yīng)用1、企業(yè)簡(jiǎn)介2、應(yīng)用案例分析（包括圖、表、文字、數(shù)據(jù)等）3、企業(yè)應(yīng)用前后的效果對(duì)比4、結(jié)論課內(nèi)實(shí)踐1探索智慧物流與供應(yīng)鏈：從概念到實(shí)踐第一章

拓展視頻物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的應(yīng)用第一章

練習(xí)題智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第二章

顧客服務(wù)《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》

第二章

顧客服務(wù)2.1顧客服務(wù)與物流服務(wù)2.2服務(wù)外包與集成服務(wù)2.3

顧客服務(wù)戰(zhàn)略的制定2.4

顧客服務(wù)的實(shí)施2.5

服務(wù)質(zhì)量評(píng)估與改進(jìn)2.1顧客服務(wù)與物流服務(wù)案例導(dǎo)入：京東順豐貼身肉搏！京東物流的一體化供應(yīng)鏈，就是“倉(cāng)配一體化”服務(wù)模式，把倉(cāng)庫(kù)建得離用戶越近越好，把商品提前安排在倉(cāng)庫(kù)待命，用戶購(gòu)買時(shí)產(chǎn)品直接從最近倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行配送。從物流服務(wù)角度，這是“貨等人”。順豐則是“人等貨”，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流服務(wù)，是“商家倉(cāng)庫(kù)攬件—順豐末端網(wǎng)點(diǎn)—轉(zhuǎn)運(yùn)中心—尾程配送”的系列過(guò)程，鏈路非常復(fù)雜，更看重線路和運(yùn)力的建設(shè)，可以視為商品的“搬運(yùn)工”。一、顧客服務(wù)的概念與特性1.顧客服務(wù)的含義

顧客服務(wù)是一種過(guò)程，它是以顧客為對(duì)象，以產(chǎn)品或服務(wù)為依托的行為。顧客服務(wù)的目標(biāo)是挖掘和開發(fā)顧客的潛在價(jià)值。2.顧客服務(wù)的特性（1）無(wú)形性：大多數(shù)服務(wù)都是無(wú)形的，這與產(chǎn)品的有形性不同。（2）不可分割性：不可分割性也稱為伴隨性，指多數(shù)服務(wù)的供應(yīng)與顧客的參與消費(fèi)過(guò)程，是伴隨在一起，不可分割。（3）不可存儲(chǔ)性：指服務(wù)的供給容易消逝，不能存儲(chǔ)。（4）多變性：多數(shù)服務(wù)是人提供給人的，服務(wù)的結(jié)果取決于雙方互動(dòng)的結(jié)果和顧客對(duì)于服務(wù)的感知。二、物流服務(wù)與顧客服務(wù)

面對(duì)越來(lái)越卷的國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以及近些年消費(fèi)者價(jià)值取向的日益多元化，企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)烈地意識(shí)到，加強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈管理，提高物流服務(wù)水平，是企業(yè)創(chuàng)造持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。1.物流服務(wù)（logisticsservice）：為滿足客戶物流需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)過(guò)程及其產(chǎn)生的結(jié)果。（物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2021）2.物流客戶服務(wù)：從貨主企業(yè)（一產(chǎn)二產(chǎn)三產(chǎn)企業(yè)）的角度出發(fā)，物流服務(wù)屬于企業(yè)客戶服務(wù)的范疇，即物流客戶服務(wù)。

物流客戶服務(wù)包括三要素pp.253：

（1）備貨保障：擁有客戶所期望的商品

（2）輸送保障：在客戶期望的時(shí)間內(nèi)遞送商品

（3）品質(zhì)保障：符合客戶所期望的質(zhì)量（商品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量）物流客戶服務(wù)的構(gòu)成要素物流客戶服務(wù)備貨保障輸送保障品質(zhì)保障在庫(kù)服務(wù)率訂貨截止日期進(jìn)貨周期訂貨單位訂貨頻率時(shí)間指定緊急出貨物理?yè)p傷保管中損壞運(yùn)輸中損壞錯(cuò)誤輸送數(shù)量差錯(cuò)三、物流顧客服務(wù)的重要性1、物流顧客服務(wù)對(duì)于銷售的影響：在顧客服務(wù)的各要素中，對(duì)顧客最重要的要素都具有物流屬性，這些要素常常比產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量及其他與營(yíng)銷、財(cái)務(wù)和生產(chǎn)有關(guān)的要素更重要。如果物流提供的適當(dāng)服務(wù)能滿足顧客需求，就可以直接增加收入，提高市場(chǎng)份額，最終增加利潤(rùn)，使企業(yè)得到發(fā)展。2、物流顧客服務(wù)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的影響：對(duì)于營(yíng)銷組合四要素（4P）而言，產(chǎn)品和價(jià)格較容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿，促銷的努力也可能被競(jìng)爭(zhēng)者趕上，提供令顧客滿意的物流服務(wù)和處理顧客投訴的高明手法，則成為企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相區(qū)別的重要途徑。3、物流顧客服務(wù)能夠節(jié)約成本：從財(cái)務(wù)角度分析，用于物流顧客服務(wù)的投資回報(bào)率要大大高于用于促銷和其他發(fā)展新顧客的活動(dòng)的投資回報(bào)率。好的顧客服務(wù)能夠幫助企業(yè)節(jié)約成本。2.2服務(wù)外包與集成服務(wù)實(shí)物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的區(qū)別（1）貿(mào)易對(duì)象不同?。實(shí)物貿(mào)易的貿(mào)易對(duì)象是具體的、有形的商品，如機(jī)器設(shè)備、原材料、消費(fèi)品等；服務(wù)貿(mào)易的貿(mào)易對(duì)象是無(wú)形的服務(wù)，包括金融、教育、咨詢、旅游、娛樂、第三方物流等?。（2）交易方式不同?。實(shí)物貿(mào)易涉及到商品的購(gòu)買、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、支付等環(huán)節(jié)，交易過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，買賣雙方需要就商品的質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格、交貨時(shí)間等條款進(jìn)行詳細(xì)的談判和約定；而服務(wù)貿(mào)易的交易方式靈活多樣，可能包括在線交付、人員派遣、設(shè)立分支機(jī)構(gòu)等多種形式，交易過(guò)程更注重服務(wù)的提供和實(shí)施，以及服務(wù)質(zhì)量的保障。（3）貿(mào)易規(guī)則不同?。實(shí)物貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易中有著較為完善的規(guī)則體系，對(duì)商品的進(jìn)出口、關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘等方面都有明確的規(guī)定；服務(wù)貿(mào)易的規(guī)則體系尚不完善，各國(guó)對(duì)服務(wù)貿(mào)易的限制和保護(hù)措施也各不相同。一、服務(wù)外包（一）服務(wù)外包的興起（1）全球化趨勢(shì)：隨著全球化的不斷深入，企業(yè)面臨著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需要專注于自身的核心業(yè)務(wù)，而將一些非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的服務(wù)提供商，以降低成本、提高效率。（2）技術(shù)進(jìn)步：信息技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，為服務(wù)外包提供了技術(shù)基礎(chǔ)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以輕松地與全球各地的服務(wù)提供商進(jìn)行溝通和協(xié)作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公和在線服務(wù)。（3）成本壓力：隨著原材料、勞動(dòng)力等成本的上升，企業(yè)為了降低成本，開始尋求外部資源來(lái)替代內(nèi)部資源。通過(guò)外包，企業(yè)可以降低固定成本，提高靈活性，更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。（4）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和提高效率。將非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的服務(wù)提供商，可以使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，從而保持和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)外包（二）服務(wù)外包的概念中國(guó)商務(wù)部的定義表述為：服務(wù)外包是服務(wù)提供商根據(jù)企業(yè)、政府、社團(tuán)等組織委托、授權(quán)或雙方合作，完成組織內(nèi)部服務(wù)活動(dòng)或服務(wù)流程，共同創(chuàng)造價(jià)值、提升價(jià)值的一種生產(chǎn)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究，服務(wù)外包是指企業(yè)為了提高效率、降低成本、優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力和獲取專業(yè)化服務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)或職能委托給外部專業(yè)服務(wù)提供商的過(guò)程。這種管理實(shí)踐涉及到與外部服務(wù)提供商建立合作關(guān)系，通過(guò)合同或服務(wù)協(xié)議來(lái)明確服務(wù)內(nèi)容、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、成本和風(fēng)險(xiǎn)等關(guān)鍵要素。服務(wù)外包（三）物流服務(wù)外包物流服務(wù)外包，也稱為第三方物流（3PL）或物流外包，是指企業(yè)將原本由自己承擔(dān)的物流活動(dòng)，通過(guò)合同的方式委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來(lái)執(zhí)行。這些物流活動(dòng)包括但不限于商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)。物流服務(wù)外包可以根據(jù)不同的維度進(jìn)行分類，常見的分類方式有：1.按服務(wù)內(nèi)容分類：(1)運(yùn)輸類外包(2)倉(cāng)儲(chǔ)類外包(3)配送類外包(4)信息管理類外包2.按服務(wù)深度分類：(1)基本型外包(2)整合型外包二、集成服務(wù)（一）服務(wù)供應(yīng)鏈（供應(yīng)鏈服務(wù)）隨著服務(wù)外包的興起和企業(yè)合作模式的普及，服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建變得至關(guān)重要，它通過(guò)整合多方資源和能力，共同為客戶提供全面的服務(wù)解決方案。服務(wù)供應(yīng)鏈逐漸成為了業(yè)界的焦點(diǎn)，其服務(wù)產(chǎn)品不同于實(shí)體產(chǎn)品的特征是：無(wú)形性、不可分割性、不可存儲(chǔ)性、多變性。項(xiàng)目服務(wù)供應(yīng)鏈產(chǎn)品供應(yīng)鏈產(chǎn)品性質(zhì)涉及的是無(wú)形的服務(wù)，重點(diǎn)在于客戶體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量涉及的是實(shí)體產(chǎn)品的生產(chǎn)、分銷和銷售，重點(diǎn)在于產(chǎn)品的質(zhì)量和物理流通生產(chǎn)與消費(fèi)同步性服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)通常是同時(shí)進(jìn)行的，難以分離產(chǎn)品可以先生產(chǎn)后銷售，生產(chǎn)與消費(fèi)不必然同步體系結(jié)構(gòu)核心企業(yè)一般是服務(wù)集成商核心企業(yè)可能有多個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容服務(wù)能力協(xié)調(diào)、服務(wù)計(jì)劃協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)調(diào)、庫(kù)存管理協(xié)調(diào)管理重點(diǎn)服務(wù)創(chuàng)新、客戶關(guān)系管理和服務(wù)多樣化成本控制、效率優(yōu)化和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性績(jī)效評(píng)價(jià)多依賴于提供者的專業(yè)性和客戶感知，較主觀（如供應(yīng)商選擇）可以通過(guò)具體的指標(biāo)和測(cè)試進(jìn)行量化，較客觀集成服務(wù)（二）集成服務(wù)的概念供應(yīng)鏈集成服務(wù)超越了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，它不僅關(guān)注物流、信息流和資金流的單一環(huán)節(jié)，而是將供應(yīng)鏈視為一個(gè)整體，通過(guò)集成服務(wù)提供全面的解決方案。供應(yīng)鏈集成服務(wù)旨在通過(guò)整合供應(yīng)鏈中的各個(gè)參與方，優(yōu)化數(shù)據(jù)流、物流和資金流，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作和協(xié)同發(fā)展。這種服務(wù)通常包括需求預(yù)測(cè)、訂單處理、物流管理、庫(kù)存控制、供應(yīng)鏈金融、風(fēng)險(xiǎn)管理等多個(gè)方面，目的是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和價(jià)值最大化。供應(yīng)鏈集成服務(wù)是一種綜合性的服務(wù)模式,它通過(guò)整合供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié),為企業(yè)提供全方位的供應(yīng)鏈管理解決方案。其主要特點(diǎn)有:全面性、協(xié)同性、靈活性。集成服務(wù)（四）集成服務(wù)的類型1.一體化綜合服務(wù)：基于產(chǎn)業(yè)流程，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。這種服務(wù)模式通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)成本效益的最大化，并增強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度。服務(wù)提供商通過(guò)合同管理來(lái)控制和整合內(nèi)外部資源，以流程化為支撐，打造完整的供應(yīng)鏈服務(wù)方案。2.模塊化定制服務(wù)：立足整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，將物流服務(wù)、商品服務(wù)、信息服務(wù)、資金服務(wù)等多元化功能與服務(wù)管理職能相結(jié)合，服務(wù)提供商根據(jù)客戶需求，靈活組合不同的服務(wù)模塊，以滿足客戶的定制化服務(wù)需求。3.平臺(tái)生態(tài)鏈服務(wù)：是供應(yīng)鏈集成服務(wù)的高級(jí)形態(tài)，它通過(guò)構(gòu)建一個(gè)開放、共享的服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和價(jià)值的最大化。2.3顧客服務(wù)戰(zhàn)略的制定一、顧客細(xì)分

顧客細(xì)分是前提。

顧客服務(wù)戰(zhàn)略始于有效地細(xì)分企業(yè)顧客市場(chǎng)，只有有效地區(qū)分不同的顧客群體及其需求特征，才能制定相應(yīng)的物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略。

例如一家加拿大的客運(yùn)公司，將乘客的個(gè)人特點(diǎn)細(xì)分為性別、年齡、職業(yè)、教育程度和收入，將乘客的旅行特點(diǎn)細(xì)分為起點(diǎn)到終點(diǎn)、對(duì)客運(yùn)公司的選擇、旅行目的、月旅行頻率、對(duì)航班的選擇等，并對(duì)它們進(jìn)行深入分析，發(fā)現(xiàn)其中的相關(guān)性，從而指導(dǎo)顧客服務(wù)戰(zhàn)略的制定。

有很多技術(shù)和方法可以用來(lái)識(shí)別服務(wù)需求和預(yù)期，包括抽樣調(diào)查、人口統(tǒng)計(jì)分析和大規(guī)模顧客信息數(shù)據(jù)庫(kù)分析等，這個(gè)過(guò)程的輸出是各相關(guān)顧客群體的服務(wù)需求和期望。二、顧客服務(wù)供需匹配分析

顧客服務(wù)供需匹配分析是制定顧客服務(wù)戰(zhàn)略前的準(zhǔn)備工作，它可以評(píng)估穩(wěn)定狀態(tài)下企業(yè)顧客服務(wù)水平的高低，也可以在企業(yè)進(jìn)行顧客服務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)就績(jī)效做出評(píng)價(jià)。顧客服務(wù)供需匹配分析的目標(biāo)是：①識(shí)別關(guān)鍵的顧客服務(wù)要素；②識(shí)別這些要素的控制機(jī)制；③評(píng)估內(nèi)部信息系統(tǒng)的質(zhì)量和能力。顧客服務(wù)供需匹配分析

顧客服務(wù)供需匹配分析包括顧客服務(wù)需求分析和顧客服務(wù)供給分析。（一）顧客服務(wù)需求分析

顧客服務(wù)需求分析是整個(gè)顧客服務(wù)供需匹配分析的起點(diǎn)，其主要目標(biāo)是：①識(shí)別顧客在做出購(gòu)買決策時(shí)認(rèn)為重要的顧客服務(wù)要素；②確定本企業(yè)與主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為顧客提供服務(wù)的市場(chǎng)比例。（二）顧客服務(wù)供給分析

顧客服務(wù)供給分析是審查企業(yè)當(dāng)前服務(wù)業(yè)務(wù)的運(yùn)作狀況。顧客服務(wù)供給分析的主要目的是檢查企業(yè)的服務(wù)狀況與顧客需求之間的差距。顧客服務(wù)供給分析的另一個(gè)重要內(nèi)容是考察顧客與企業(yè)及企業(yè)內(nèi)部間的溝通渠道，包括服務(wù)業(yè)績(jī)的評(píng)估和報(bào)告體系，其主要信息來(lái)源是對(duì)管理層做訪談?wù){(diào)查。三、顧客服務(wù)的收益分析

收益分析是顧客對(duì)一定水準(zhǔn)的服務(wù)做出行為上的反應(yīng)、從而影響銷售額以及盈利水平的決策過(guò)程。收益分析工具包括回歸分析、因子分析法、動(dòng)態(tài)聚類分析和其他多元統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)。對(duì)物流顧客服務(wù)收益分析的方法會(huì)隨供應(yīng)鏈類型的不同而有所不同。通常，對(duì)于有效性供應(yīng)鏈會(huì)采取利潤(rùn)最大化的方法；而對(duì)于反應(yīng)性供應(yīng)鏈而言，先確定滿足顧客需求的服務(wù)水平，然后計(jì)算提高服務(wù)水平相關(guān)的成本與彌補(bǔ)額外成本所須增加的銷售額。有效性供應(yīng)鏈?zhǔn)找娣治龇磻?yīng)性供應(yīng)鏈?zhǔn)找娣治?.4顧客服務(wù)的實(shí)施一、物流基本服務(wù)

一個(gè)物流系統(tǒng)能提供多少基本服務(wù)，取決于企業(yè)的總體營(yíng)銷戰(zhàn)略及對(duì)應(yīng)營(yíng)銷組合中特定要素的相對(duì)重要性。基本服務(wù)包括可得性、完成性、可靠性三個(gè)方面。（一）可得性

可得性是指企業(yè)在顧客需要存貨時(shí)所擁有庫(kù)存的能力。可得性可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)。最普通的做法是按照預(yù)期的顧客訂貨進(jìn)行存貨準(zhǔn)備；可得性的一個(gè)重要方面是企業(yè)的安全儲(chǔ)備策略?？傻眯钥梢杂靡韵氯齻€(gè)物流績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行衡量：缺貨頻率、供應(yīng)比率和訂貨完成率，這三個(gè)指標(biāo)可以確定一個(gè)企業(yè)滿足特定顧客對(duì)存貨需求的能力。1、缺貨頻率：是指缺貨情況發(fā)生的頻率，該指標(biāo)用于表示一種產(chǎn)品是否可以按照需要交付給顧客。2、供應(yīng)比率：用于衡量缺貨的程度或影響的大小。3、訂貨完成率：是衡量企業(yè)擁有一個(gè)顧客所預(yù)訂的全部存貨的指標(biāo)。物流基本服務(wù)-完成性（二）完成性

對(duì)于作業(yè)的完成性衡量，可以通過(guò)速度、一致性和靈活性來(lái)具體說(shuō)明所期望的完成周期。1、速度：完成周期的速度是指從一開始訂貨時(shí)起至貨物裝運(yùn)實(shí)際抵達(dá)時(shí)止的這段時(shí)間。完成周期時(shí)間與顧客存貨投資之間的這種關(guān)系，居于以時(shí)間為基礎(chǔ)的物流安排之首。2、一致性：雖然服務(wù)速度至關(guān)重要，但大多數(shù)物流企業(yè)更強(qiáng)調(diào)一致性。一致性是指企業(yè)在眾多的完成周期中按時(shí)遞送的能力，一致性的問(wèn)題是物流作業(yè)最基本的問(wèn)題。3、靈活性：作業(yè)靈活性是指處理異常的顧客服務(wù)需求的能力。在許多情況下，物流優(yōu)勢(shì)的精華就存在于靈活性之中。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)的整體物流能力取決于在適當(dāng)滿足核心顧客的需求時(shí)所擁有的“隨機(jī)應(yīng)變”的能力。物流基本服務(wù)-可靠性（三）可靠性

除了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)外，服務(wù)的可靠性還涉及能否并且是否樂意迅速提供有關(guān)物流作業(yè)和顧客訂貨情況的精確信息。

研究表明，企業(yè)有無(wú)提供精確信息的能力是衡量其顧客服務(wù)能力最重要的一個(gè)方面。顧客通常討厭意外調(diào)整，如果他們能夠事前收到信息，就能夠?qū)θ必浕蜓舆t遞送等意外情況作出調(diào)整。

因此，越來(lái)越多的顧客表示，有關(guān)訂貨內(nèi)容和時(shí)間的事前信息比完美訂貨的履行更重要。二、增值服務(wù)增值服務(wù)是指對(duì)特定顧客（一般為核心顧客）提供特殊的服務(wù)，是超出企業(yè)基本服務(wù)的各種延伸服務(wù)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)承諾要為其主要顧客開發(fā)獨(dú)特的增值服務(wù)方案時(shí)，它便迅速地投入到為顧客定制或特制的物流活動(dòng)中去。事實(shí)上，它所做的事情是要幫助特定的顧客實(shí)現(xiàn)它們的期望。例如，蘋果公司能夠生產(chǎn)符合顧客個(gè)性的頁(yè)面調(diào)度程序，豐田公司能夠按顧客要求的規(guī)格制造汽車并在一周內(nèi)交付。使顧客滿意的觀念已促使企業(yè)的承諾超越了其基本服務(wù)的范圍，并被結(jié)合進(jìn)增值服務(wù)的方案中去。在適當(dāng)?shù)臈l件下，這種觀念還包括完美訂貨的承諾。企業(yè)除了提供基本服務(wù)外，還應(yīng)該通過(guò)具體的努力提供增值服務(wù)，以突出取悅于核心顧客的重要性。超出顧客期望或取悅于顧客的想法是具有內(nèi)在吸引力的。然而，這種額外的服務(wù)必須集中在戰(zhàn)略上具有高額盈利潛力的顧客身上，且相關(guān)成本又被證明是合理的。三、物流應(yīng)急服務(wù)一般而言，物流管理人員的規(guī)劃和控制工作是為了保證物流系統(tǒng)在正常情況下的高效運(yùn)作。同時(shí)，他們還要時(shí)刻準(zhǔn)備處理可能導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓或引起系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)在短時(shí)間內(nèi)急劇變化的意外情況，如罷工、火災(zāi)、洪水或危險(xiǎn)品事故等。兩種較常見的意外事件是系統(tǒng)故障和產(chǎn)品召回。（一）系統(tǒng)故障沒有哪一個(gè)物流系統(tǒng)可以永遠(yuǎn)毫無(wú)故障地運(yùn)行。有些服務(wù)故障是不可避免的，物流管理人員可以不必對(duì)它們特別重視，也不需要專門制訂應(yīng)變計(jì)劃，因?yàn)檫@些都是正常業(yè)務(wù)活動(dòng)的組成部分。物流管理人員所要做的就是加快對(duì)積壓訂單的處理、應(yīng)付季節(jié)性訂貨高峰或預(yù)備留用設(shè)備以防故障發(fā)生等。（二）產(chǎn)品召回現(xiàn)在消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)意識(shí)和環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，引起了人們對(duì)售后服務(wù)的極大關(guān)注。因此，物流管理人員設(shè)計(jì)的產(chǎn)品流通渠道不僅需要滿足顧客購(gòu)買前的需要，還要滿足購(gòu)買后的服務(wù)要求。2.5服務(wù)質(zhì)量評(píng)估與改進(jìn)一、服務(wù)質(zhì)量與顧客滿意度

顧客的服務(wù)滿意度是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的直接反映，國(guó)外學(xué)者建立了一種質(zhì)量模型，通常被稱為“差距模型”（gapsmodel）。該模型基于顧客依據(jù)對(duì)五個(gè)服務(wù)質(zhì)量維度的預(yù)期與其實(shí)際服務(wù)感知的差異，將服務(wù)質(zhì)量概念化。如果存在“差異”，即被描述為“差距”。差距1：不了解顧客的期望差距2：服務(wù)質(zhì)量規(guī)范錯(cuò)誤差距3：服務(wù)績(jī)效差距差距4：實(shí)際提供的服務(wù)與承諾不符差距5：服務(wù)期望與顧客服務(wù)感知之間的差距二、顧客服務(wù)的評(píng)估（一）SERVQUAL模型SERVQUAL是“ServiceQuality”（服務(wù)質(zhì)量）的縮寫。在差距模型的基礎(chǔ)上，國(guó)外學(xué)者經(jīng)過(guò)反復(fù)的調(diào)查取樣，利用因子分析方法，整理出具有良好信度、效度和重復(fù)性低的5個(gè)維度及22個(gè)項(xiàng)目作為服務(wù)質(zhì)量的衡量指標(biāo)。在企業(yè)內(nèi)部，用SERVQUAL模型來(lái)理解員工對(duì)服務(wù)質(zhì)量的感知，從而達(dá)到改進(jìn)服務(wù)的目的。SERVQUAL模型具體內(nèi)容由兩部分構(gòu)成：第一部分包含22個(gè)小項(xiàng)目，記錄了顧客對(duì)特定服務(wù)行業(yè)中優(yōu)秀公司的期望；第二部分也包括22個(gè)項(xiàng)目，它度量消費(fèi)者對(duì)這一行業(yè)中特定公司（即被評(píng)價(jià)的公司）的感受。然后把這兩部分中得到的結(jié)果進(jìn)行比較就得到五個(gè)維度的每一個(gè)“差距分值”。差距越小，服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)就越高。消費(fèi)者的感受離期望的距離越大，服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)越低。

因此SERVQUAL模型從五個(gè)服務(wù)質(zhì)量維度測(cè)量。顧客期望與感受問(wèn)卷調(diào)查可以采用7分制，7表示完全同意，１表示完全不同意。顧客服務(wù)SERVQUAL模型SERVQUAL模型是由美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)家A.Parasuraman、Zeithaml和Berry三人組成的團(tuán)隊(duì)提出的?。該模型最早出現(xiàn)在1988年他們合寫的一篇題目為《SERVQUAL:一種多變量的顧客感知的服務(wù)質(zhì)量度量方法》的文章中?。SERVQUAL模型的5個(gè)服務(wù)質(zhì)量維度維度１：有形性-tangibles

有形性包括實(shí)際設(shè)施、設(shè)備以及服務(wù)人員等，表示了該服務(wù)組織營(yíng)造儀式感，增強(qiáng)體驗(yàn)的能力。其組成項(xiàng)目有：(1)有現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施；(2)服務(wù)設(shè)施具有吸引力；(3)員工有整潔的服裝和外套；(4)公司的設(shè)施與他們所提供的服務(wù)相匹配。維度2：可靠性-reliability

可靠性是指可靠地、準(zhǔn)確地履行服務(wù)承諾的能力。其組成項(xiàng)目有：(5)公司向顧客承諾的事情都能及時(shí)完成；(6)顧客遇到困難時(shí)，能表現(xiàn)出關(guān)心并幫助；(7)公司是可靠的；(8)能準(zhǔn)時(shí)地提供所承諾的服務(wù)；(9)正確記錄相關(guān)的服務(wù)。維度3：響應(yīng)性-responsiveness

響應(yīng)性是指幫助顧客并迅速提高服務(wù)水平的意愿。其組成項(xiàng)目有：(10)告訴顧客提供服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)時(shí)間；(11)提供及時(shí)的服務(wù)；(12)員工總是愿意幫助顧客；(13)員工不會(huì)因?yàn)槠渌虑槎雎灶櫩?。維度4：保證性-assurance

保證性是指員工所具有的知識(shí)、禮節(jié)以及表達(dá)出自信與可信的能力。其組成項(xiàng)目有：(14)員工是值得信賴的；(15)在從事交易時(shí)，顧客會(huì)感到放心；(16)員工是禮貌的；(17)員工可以從公司得到適當(dāng)?shù)闹С?，以提供更好的服?wù)。維度5：移情性-empathy

移情性是指關(guān)心并為顧客提供個(gè)性化服務(wù)。其組成項(xiàng)目有：(18)公司針對(duì)顧客提供個(gè)性化的服務(wù)；(19)員工會(huì)給予顧客個(gè)別的關(guān)心；(20)員工了解顧客的需求；(21)公司優(yōu)先考慮顧客的利益；(22)公司提供的服務(wù)時(shí)間符合顧客的需求。三、顧客服務(wù)的改進(jìn)

在進(jìn)行了服務(wù)質(zhì)量評(píng)估后，緊跟的步驟是服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)，尤其是針對(duì)評(píng)估中得分較低的指標(biāo)，尋找原因。通過(guò)運(yùn)用魚刺圖的因果分析方法，能夠有助于找出服務(wù)過(guò)程中的關(guān)鍵故障源頭。除了魚刺圖，顧客服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)的方法還有以下幾種：（1）全面質(zhì)量管理。想要持續(xù)地提高顧客服務(wù)質(zhì)量，保持顧客滿意，全面質(zhì)量管理勢(shì)在必行。（2）建立標(biāo)桿。標(biāo)桿競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為廣泛運(yùn)用的并已經(jīng)被大多數(shù)公司接受的一種戰(zhàn)略。（3）服務(wù)保證。服務(wù)保證就是為了降低顧客的購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)而提出的一種服務(wù)措施。它增強(qiáng)了顧客的購(gòu)買意愿，增強(qiáng)了他們對(duì)公司的正面印象。課內(nèi)實(shí)踐2-供應(yīng)鏈服務(wù)商選擇設(shè)計(jì)

山東嘉富能源科技有限公司位于淄博市周村經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，成立于2021年12月，注冊(cè)資本1.375億元。公司主營(yíng)智慧節(jié)能產(chǎn)品與系統(tǒng)節(jié)能解決方案，專業(yè)提供自主研發(fā)的數(shù)智化能效管理空壓站集成系統(tǒng)和空壓站全生命周期保姆式服務(wù)。

嘉富公司每年需要選擇不同的供應(yīng)商為其提供空氣壓縮機(jī)產(chǎn)品供應(yīng)、管道工程服務(wù)和物流服務(wù)。本次課內(nèi)實(shí)踐請(qǐng)你根據(jù)題目給定條件和要求，選擇不同的供應(yīng)商，并詳細(xì)說(shuō)明理由。

本次課內(nèi)實(shí)踐分組進(jìn)行，各小組根據(jù)上述題目要求，由小組長(zhǎng)做好組內(nèi)同學(xué)任務(wù)分工（如組內(nèi)不同同學(xué)負(fù)責(zé)線上不同的供應(yīng)鏈服務(wù)商調(diào)研），匯總討論、測(cè)算和對(duì)比分析后，完成《供應(yīng)鏈服務(wù)商調(diào)查表》、《供應(yīng)鏈服務(wù)商選擇建議表》的填寫，最后形成文檔后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)上交智慧樹平臺(tái)。同時(shí)各組準(zhǔn)備PPT匯報(bào)材料，詳細(xì)描述本組作業(yè)過(guò)程和成果，內(nèi)容包括：(1)山東嘉富能源科技有限公司簡(jiǎn)介與需求情況介紹；(2)山東嘉富能源科技有限公司供應(yīng)鏈服務(wù)商供應(yīng)能力情況介紹（包括裝備設(shè)施服務(wù)商、工程施工服務(wù)商、物流服務(wù)商等）；(3)根據(jù)上述三方面任務(wù)，所進(jìn)行的供應(yīng)鏈服務(wù)商選擇設(shè)計(jì)過(guò)程（量化對(duì)比分析）；(4)選擇結(jié)論；(5)小組分工情況。

具體內(nèi)容請(qǐng)見“課內(nèi)實(shí)踐2-供應(yīng)鏈服務(wù)商選擇設(shè)計(jì)”文檔。第二章

拓展視頻物產(chǎn)中大供應(yīng)鏈集成服務(wù)第二章

練習(xí)題智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)第三章

現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》第三章

現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)3.1現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響3.2現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程3.3

物流節(jié)點(diǎn)選址設(shè)計(jì)3.4

物流通道分析設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)3.5

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系由物流節(jié)點(diǎn)、物流通道、物流對(duì)象、參與主體等要素構(gòu)成，其中，物流節(jié)點(diǎn)和物流通道是兩個(gè)最基本的構(gòu)成要素。物流節(jié)點(diǎn)就是物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、配送服務(wù)站等物流集合點(diǎn)的統(tǒng)稱，其所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管、流通加工等物流活動(dòng)的場(chǎng)所，克服在流通過(guò)程中所產(chǎn)生的時(shí)空障礙，促進(jìn)貨物按顧客要求順利轉(zhuǎn)移。物流通道包括運(yùn)輸通道、物流服務(wù)通道和物流信息通道。運(yùn)輸通道包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五大運(yùn)輸通道；物流服務(wù)通道是物流服務(wù)的實(shí)物載體，例如公路貨運(yùn)專線（班車）、鐵路貨運(yùn)班列、水路貨運(yùn)班輪、航空貨運(yùn)航班等；物流信息通道即通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)、互聯(lián)網(wǎng)以及衛(wèi)星通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸通道、物流服務(wù)通道之間的信息交流，為物流活動(dòng)的主體和管理者提供決策信息支持，包括物流公共信息服務(wù)平臺(tái)、企業(yè)物流信息系統(tǒng)等?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)成3.1現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響物流網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)企業(yè)整體績(jī)效的影響

物流網(wǎng)絡(luò)體系將對(duì)企業(yè)的整體績(jī)效產(chǎn)生影響，將直接影響企業(yè)對(duì)顧客需求的響應(yīng)速度，同時(shí)還會(huì)影響庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、設(shè)施和搬運(yùn)成本。提高對(duì)顧客的響應(yīng)速度，將使網(wǎng)絡(luò)所需設(shè)施數(shù)目增加。物流網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響（續(xù)）物流網(wǎng)絡(luò)體系布局還會(huì)影響運(yùn)輸成本。只要存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，增加設(shè)施數(shù)目可以降低整個(gè)運(yùn)輸成本；當(dāng)設(shè)施數(shù)目增加到一定程度時(shí)，會(huì)使運(yùn)輸批量減少，此時(shí)繼續(xù)增加設(shè)施數(shù)目，將使整個(gè)運(yùn)輸成本增加。隨著物流網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)設(shè)施數(shù)目的增加，設(shè)施的建設(shè)成本、相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)增加。3.2現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)一般過(guò)程一、評(píng)價(jià)現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系的成效

如果企業(yè)已有投入運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，那么需要先評(píng)價(jià)現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)位置的運(yùn)輸成本、存貨持有和倉(cāng)儲(chǔ)成本及反應(yīng)時(shí)間。二、物流節(jié)點(diǎn)選址設(shè)計(jì)

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心問(wèn)題之一是各類物流節(jié)點(diǎn)的選址，不同層次設(shè)施的運(yùn)作性質(zhì)和范圍各不相同，選址時(shí)所要考慮的因素也有不同的側(cè)重點(diǎn)?？梢韵却_定各類設(shè)施選址決策時(shí)的影響因素，在此基礎(chǔ)上找出適合的多個(gè)候選點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行初評(píng)篩選。三、物流通道規(guī)劃設(shè)計(jì)

物流通道規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的是構(gòu)建快速暢通的貨運(yùn)道路體系，保證不同層級(jí)物流節(jié)點(diǎn)之間、各項(xiàng)物流功能的順利實(shí)施，最終達(dá)到“貨儲(chǔ)其位，貨暢其流”的目標(biāo)。物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)一般過(guò)程（續(xù)）四、建模與算法求解，確定物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案（1）收集規(guī)劃設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù)，如各種坐標(biāo)參數(shù)、成本和約束條件。（2）構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，包括確定優(yōu)化目標(biāo)和一系列約束條件。（3）選擇優(yōu)化求解方法，由于約束條件和目標(biāo)函數(shù)之間互相關(guān)聯(lián)，并且網(wǎng)絡(luò)布局會(huì)有很多備選解決方案，所以需要采用多種優(yōu)化算法求解。（4）得出規(guī)劃設(shè)計(jì)求解結(jié)果，可能存在多個(gè)備選方案，有些備選方案會(huì)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作要求不符，需要剔除或作適當(dāng)調(diào)整。五、根據(jù)最終優(yōu)選方案，重新測(cè)算物流網(wǎng)絡(luò)的成本和收益。將物流網(wǎng)絡(luò)調(diào)整到一個(gè)新的布局，會(huì)帶來(lái)物流成本的降低與客戶服務(wù)能力的提升，同時(shí)也需要有新的資金注入。六、做出決策。至此，已經(jīng)得出了物流網(wǎng)絡(luò)體系布局新的建議方案，新方案是否實(shí)施，取決于專家評(píng)審與企業(yè)高層管理者的批準(zhǔn)。3.3物流節(jié)點(diǎn)選址設(shè)計(jì)一、物流節(jié)點(diǎn)選址決策的影響因素（一）原材料供應(yīng)因素采掘業(yè)、原料用量大或原料可運(yùn)性小的加工工業(yè)，以接近原料供應(yīng)地為佳。（二）需求市場(chǎng)的位置對(duì)于強(qiáng)調(diào)對(duì)客戶需求快速響應(yīng)的企業(yè)，則趨向于在需求市場(chǎng)附近布局設(shè)施。（三）地理環(huán)境和氣候有些行業(yè)受到地理環(huán)境要求限制，如制造廠一般要求土地表面平坦；氣候?qū)τ诋a(chǎn)品和作業(yè)人員均會(huì)產(chǎn)生影響，氣候過(guò)冷或過(guò)熱都將增加氣溫調(diào)節(jié)的費(fèi)用，潮濕多雨地區(qū)不適合棉紡產(chǎn)品、木器、紙張的加工。（四）當(dāng)?shù)卣恼哂行┑貐^(qū)鼓勵(lì)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，在當(dāng)?shù)貏澇龉I(yè)區(qū)及各種經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，低價(jià)出租或出售土地、廠房、倉(cāng)庫(kù)，并在稅收、補(bǔ)貼等方面提供優(yōu)惠政策，一般這些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套，交通、通信、能源、用水均很便利。社會(huì)大物流與供應(yīng)鏈體系原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤產(chǎn)品進(jìn)入企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)運(yùn)輸商品進(jìn)入商店LH陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入企業(yè)商品庫(kù)提貨標(biāo)準(zhǔn)件輔料非標(biāo)件客戶廢棄物品回收物品物流節(jié)點(diǎn)選址決策的影響因素（續(xù)）（五）社區(qū)情況

對(duì)于服務(wù)業(yè)，周圍環(huán)境的客流量、購(gòu)買力水平及人口密度，將直接影響設(shè)施選址；對(duì)于制造業(yè)，周圍的文化娛樂設(shè)施、公用設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、住房和教育情況等，將直接影響職工生活條件。（六）環(huán)境保護(hù)。如考慮空氣污染、水污染、噪聲污染、放射污染以及固體廢物污染等因素。（七）動(dòng)力、能源的供應(yīng)成本。對(duì)于一些動(dòng)力能源消耗大的行業(yè)，動(dòng)力、能源的供應(yīng)成本因素在選址時(shí)將占據(jù)重要地位。（八）勞動(dòng)力成本

不同的產(chǎn)品和生產(chǎn)方法所需要的勞動(dòng)力成本是不同的，不同地區(qū)的薪金水平不同，相應(yīng)的勞動(dòng)力成本也不一樣。物流節(jié)點(diǎn)選址決策的影響因素（續(xù)）（九）建筑成本和土地成本

不同的物流節(jié)點(diǎn)選址方案，在土地征用、賠償、拆遷、平整上所花費(fèi)的費(fèi)用是不同的。（十）物流和設(shè)施成本

當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施數(shù)量、設(shè)施布局和生產(chǎn)能力配置變化時(shí)，物流和設(shè)施成本也會(huì)隨之變化。進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí)，企業(yè)必須權(quán)衡設(shè)施成本、庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本之間的關(guān)系。

綜上所述，物流節(jié)點(diǎn)選址要綜合考慮成本因素和非成本因素的影響。成本因素包括運(yùn)輸成本、原材料供應(yīng)成本、人力資源成本、建筑和土地成本等；非成本因素包括經(jīng)營(yíng)環(huán)境、當(dāng)?shù)卣?、自然環(huán)境、服務(wù)時(shí)間要求等。京東多層級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系——“織網(wǎng)計(jì)劃”北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安、濟(jì)南8大核心物流樞紐，43座大型智能物流園區(qū)，400座分揀/轉(zhuǎn)運(yùn)中心，1400個(gè)全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)；構(gòu)建區(qū)域物流中心-前置配送中心-城鎮(zhèn)配送中心的多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)；助力90%京東自營(yíng)線上訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)；為全國(guó)1000多個(gè)農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶開展供應(yīng)鏈服務(wù)。二、物流節(jié)點(diǎn)功能定位表3-1我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的物流節(jié)點(diǎn)類型一覽表物流節(jié)點(diǎn)類型依托條件主要功能定位案例港口物流節(jié)點(diǎn)港口國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流物流分撥配送深圳鹽田物流園區(qū)空港物流節(jié)點(diǎn)航空港航空快運(yùn)物流上海的浦東空港物流園區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)公路、鐵路運(yùn)輸樞紐多式聯(lián)運(yùn)分撥配送北京的良鄉(xiāng)物流園區(qū)工業(yè)物流節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)為生產(chǎn)提供物流服務(wù)天津的開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)保稅物流節(jié)點(diǎn)保稅區(qū)進(jìn)出口產(chǎn)品保稅加工物流青島保稅物流園區(qū)等城市配送型物流節(jié)點(diǎn)靠近城區(qū)的原有倉(cāng)儲(chǔ)基地城市配送物流大連老港區(qū)市域物流園區(qū)等綜合物流節(jié)點(diǎn)具有區(qū)位、交通、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢(shì)條件城市或區(qū)域綜合物流服務(wù)上海的西北綜合物流園區(qū)三、物流節(jié)點(diǎn)用地規(guī)劃與規(guī)模控制物流節(jié)點(diǎn)是物流企業(yè)和物流活動(dòng)集中的場(chǎng)所，必須追求一定的集聚效益，因此物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模一般不能太小；但是規(guī)模過(guò)大也不行，會(huì)導(dǎo)致其服務(wù)半徑過(guò)大，出現(xiàn)配送不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，引發(fā)環(huán)境、衛(wèi)生、供給等一系列問(wèn)題，因此，物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模應(yīng)控制在合理區(qū)間內(nèi)。城市物流節(jié)點(diǎn)用地規(guī)?？梢圆捎脜?shù)法、類比法或控制系數(shù)法確定。（一）參數(shù)法參數(shù)法計(jì)算公式為：Ｓ＝αβＱε／365式中，Ｓ表示物流節(jié)點(diǎn)用地大?。ㄈf(wàn)平方米），α為適站系數(shù)，即進(jìn)入物流節(jié)點(diǎn)的物流量占城市總物流量的比；β為分配系數(shù)，表示單個(gè)物流節(jié)點(diǎn)所處理的物流量占城市所有物流節(jié)點(diǎn)處理物流量的比例；Ｑ為城市物流需求量或社會(huì)貨運(yùn)總量（萬(wàn)噸）；ε為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，表示日處理一噸貨物需要物流基礎(chǔ)設(shè)施的面積（平方米／噸）。物流節(jié)點(diǎn)用地規(guī)劃與規(guī)模控制（續(xù)）（二）類比法*類比法是參照國(guó)內(nèi)外物流發(fā)達(dá)地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模情況而進(jìn)行本城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的方法。比較常用的對(duì)比指標(biāo)有城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、物流需求規(guī)模等。類比公式為：S1/S2=G1/G2=Q1/Q2式中Ｓ為城市物流基礎(chǔ)設(shè)施面積，Ｇ為城市區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值，Ｑ為城市物流總量。（三）控制系數(shù)法控制系數(shù)法強(qiáng)調(diào)一個(gè)地區(qū)貨物處理量對(duì)物流節(jié)點(diǎn)用地規(guī)模大小的規(guī)劃控制，該方法類似于公路等級(jí)依據(jù)車流量大小而定的方法。一般而言，不同等級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的控制系數(shù)K一般是不一樣的。物流園區(qū)：Ｋ=3.0-4.0，物流中心：K=2.0-3.0，物流配送中心：K=1.0-2.0（用地在200-300畝之間）。如教材pp80表3-3所示。四、物流節(jié)點(diǎn)選址模型與算法物流節(jié)點(diǎn)的選址方法很多，比較常見的有精確重心法、線性規(guī)劃法、仿自然法、直角坐標(biāo)法、求導(dǎo)數(shù)法等。這里重點(diǎn)介紹目前應(yīng)用很廣的“基于Excel精確重心法的物流中心選址問(wèn)題求解方法”。（一）重心法重心法是為了滿足物流節(jié)點(diǎn)供應(yīng)客戶的貨運(yùn)量需求，需要確定在哪規(guī)劃建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)總運(yùn)費(fèi)最小的一種求解方法。重心法求解物流節(jié)點(diǎn)位置坐標(biāo)的計(jì)算公式為：X0=∑Wi*Xi/∑WiY0=∑Wi*Yi/∑Wi式中：X0、Y0分別為物流節(jié)點(diǎn)重心位置P0的X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)，Xi、Yi分別為第i個(gè)客戶Pi位置的X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)，Wi為第i個(gè)設(shè)施點(diǎn)的貨運(yùn)量。物流節(jié)點(diǎn)選址模型與算法（續(xù)）這種問(wèn)題的目標(biāo)函數(shù)是總運(yùn)費(fèi)最小，目標(biāo)函數(shù)為物流節(jié)點(diǎn)P0到客戶i的距離di，乘以該客戶需求量Wi之和，公式如下：總運(yùn)費(fèi)：TC=∑di*Wi因?yàn)閐i=[(Xi-X0)^2+(Yi-Y0)^2]^0.5所以

TC=∑di*Wi=∑[(Xi-X0)^2+(Yi-Y0)^2]^0.5*Wi式中di為第i個(gè)客戶到物流節(jié)點(diǎn)的直線距離，Wi為第i個(gè)客戶需求量（貨運(yùn)量），X0、Y0分別為物流節(jié)點(diǎn)的X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)。

結(jié)論：（1）重心法求出的物流節(jié)點(diǎn)位置只是近似解，不是最優(yōu)解，物流節(jié)點(diǎn)與客戶之間的距離屬于直線距離，不符合實(shí)際道路真實(shí)情況。（2）實(shí)際應(yīng)用中，一般通過(guò)重心法求得物流節(jié)點(diǎn)位置的初始解，后續(xù)還得采用其他方法求出最終解。物流節(jié)點(diǎn)選址模型與算法（續(xù)）（二）精確重心法為了克服重心法的不足，求出近似最優(yōu)解（或滿意較優(yōu)解）甚至是最優(yōu)解，可采用精確重心法。精確重心法迭代公式推導(dǎo)如下：

TC=∑di*Wi=∑[(Xi-X0)^2+(Yi-Y0)^2]^0.5*Wi分別對(duì)TC求Xi、Yi的偏導(dǎo)數(shù)：

TCx’=∑(Xi-X0)*Wi/di，TCy’=∑(Yi-Y0)*Wi/di令偏導(dǎo)數(shù)等于0，解得精確重心法的物流節(jié)點(diǎn)重心位置:

Xc=(∑Wi*Xi/di)/∑Wi/di

Yc=(∑Wi*Yi/di)/∑Wi/di求解步驟：先按普通重心法給出初始重心坐標(biāo)，計(jì)算初始解，然后再按新的位置重新計(jì)算di1和TC1,看新的TC是否滿意,不滿意,繼續(xù)迭代,計(jì)算修正(迭代)后的di2和TC2,不滿意繼續(xù)迭代,滿意停止。3.4物流通道分析設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)一、物流通道規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)（1）最小化運(yùn)輸成本：通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸線路，減少不必要的運(yùn)輸距離和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，從而降低運(yùn)輸成本。（2）提高運(yùn)輸效率：優(yōu)化運(yùn)輸線路，減少貨物在途時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。（3）確保貨物安全：考慮運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，選擇安全可靠的運(yùn)輸線路。二、物流通道規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟（1）確定貨物的起點(diǎn)和終點(diǎn)。（2）分析運(yùn)輸配送需求：根據(jù)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間要求等因素。（3）選擇運(yùn)輸方式：根據(jù)貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間等因素，選擇公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸或管道運(yùn)輸。物流通道規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟（續(xù)）（4）規(guī)劃運(yùn)輸配送線路：根據(jù)貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)和運(yùn)輸方式，規(guī)劃最優(yōu)的運(yùn)輸配送線路?？梢允褂酶叩聦?dǎo)航、百度導(dǎo)航等GIS工具進(jìn)行線路規(guī)劃，考慮道路擁堵情況、道路寬度、交通信號(hào)燈、交通事故概率等因素，選擇最佳的運(yùn)輸配送路徑。（2）制定運(yùn)輸配送計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)輸配送線路和客戶需求，采用集中運(yùn)輸配送、共同運(yùn)輸配送、分區(qū)配送、動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃等方法，制定詳細(xì)的運(yùn)輸配送計(jì)劃，包括運(yùn)輸配送時(shí)間、車輛調(diào)度方法、貨物裝載分配等。在制定運(yùn)輸配送計(jì)劃時(shí)，需要綜合考慮運(yùn)輸成本和時(shí)間因素，選擇成本較低、時(shí)間較短的運(yùn)輸線路。三、物流通道設(shè)計(jì)的具體措施分析（一）公路貨運(yùn)班車：以“某物流公司開通連接主要工業(yè)城市和港口的貨運(yùn)班車服務(wù)”為例（1）線路選擇：根據(jù)貨源地和目的地的分布，選擇主要交通干線和高速公路作為運(yùn)輸線路，確?？焖?、穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)。（2）車輛配置：根據(jù)貨物類型和運(yùn)輸量，配置不同規(guī)格和載重的貨車，以滿足不同客戶的需求。（3）定時(shí)發(fā)車：制定固定的發(fā)車時(shí)間表，確保貨物能夠按時(shí)出發(fā)和到達(dá)。（4）費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)運(yùn)輸距離、貨物類型和運(yùn)輸量等因素，制定公開透明的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（5）信息技術(shù)支持：通過(guò)RFID/GPS/GIS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物追蹤和車輛調(diào)度，提高運(yùn)輸效率和可視化管理。（二）鐵路貨運(yùn)班列：以“中歐鐵路班列”為例（1）線路規(guī)劃：經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家，連接中國(guó)與歐洲的主要城市，形成完善的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。（2）固定班次：按照固定的班次和發(fā)車時(shí)間運(yùn)營(yíng)，確保貨物能夠按時(shí)到達(dá)目的地。（3）貨物類型：以集裝箱為主要載貨方式，適用于各種類型的貨物。（4）政策支持：政府提供稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等，降低運(yùn)營(yíng)成本。（5）國(guó)際合作：與沿線國(guó)家鐵路部門合作，確保班列的順利運(yùn)營(yíng)。（三）航空貨運(yùn)班機(jī)（含無(wú)人機(jī)）：以“某航空公司開通國(guó)際貨運(yùn)航線，并使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行短途快速配送”為例（1）航線規(guī)劃：根據(jù)市場(chǎng)需求和貨物流向，規(guī)劃合理的航線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球主要城市。（2）機(jī)型選擇：根據(jù)貨物類型、運(yùn)輸量、運(yùn)輸階段等因素，選擇適合的機(jī)型，如大型貨運(yùn)飛機(jī)或無(wú)人機(jī)。（3）航班頻次：根據(jù)市場(chǎng)需求和運(yùn)力情況，調(diào)整航班頻次，確保貨物及時(shí)運(yùn)輸。（4）信息技術(shù)支持：通過(guò)航空貨運(yùn)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物追蹤、航班調(diào)度等功能，提高運(yùn)輸效率。（5）安全保障：加強(qiáng)安全檢查和風(fēng)險(xiǎn)管理，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩煽?。（四）水路貨運(yùn)班輪：以“某航運(yùn)公司開通連接中國(guó)主要港口與海外港口的定期班輪服務(wù)”為例（1）航線規(guī)劃：根據(jù)港口分布和貨物流向，規(guī)劃合理的航線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球主要港口。（2）船舶配置：根據(jù)貨物類型和運(yùn)輸量，配置適合的船舶類型和數(shù)量，以滿足市場(chǎng)需求。（3）班期安排：按照固定的班期和發(fā)船時(shí)間運(yùn)營(yíng)，確保貨物能夠按時(shí)到達(dá)目的地。（4）費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)航線、船舶類型和運(yùn)輸量等因素，制定公開透明的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（5）港口合作：與沿線港口的航運(yùn)公司合作，共同提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。四、主管部門對(duì)物流通道設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)的支持從外部環(huán)境出發(fā)，特別是政府部門政策層面和行業(yè)組織的協(xié)調(diào)層面，對(duì)物流線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)提供有力支持是至關(guān)重要的。（一）公路運(yùn)輸部門1.開通貨運(yùn)專線：（1）規(guī)劃并建設(shè)貨運(yùn)專用通道，確保貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。?）設(shè)定定點(diǎn)、定時(shí)、定費(fèi)用、定車輛類型、定物流線路服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平。（3）對(duì)使用貨運(yùn)專線的運(yùn)輸車輛實(shí)行優(yōu)惠政策，如減免通行費(fèi)、提供優(yōu)先通行權(quán)等。2.優(yōu)化交通管理：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控貨運(yùn)專線的交通狀況，及時(shí)發(fā)布交通信息，指導(dǎo)運(yùn)輸車輛合理調(diào)配。（2）加強(qiáng)貨運(yùn)專線的交通執(zhí)法力度，確保運(yùn)輸安全，減少交通事故的發(fā)生。3.提升服務(wù)水平：（1）加強(qiáng)貨運(yùn)專線的配套設(shè)施建設(shè)，如提供貨車停車場(chǎng)、維修站、加油站等。（2）培訓(xùn)專業(yè)的貨運(yùn)司機(jī)和服務(wù)人員，提高貨運(yùn)專線的服務(wù)水平。（二）航空貨運(yùn)部門（1）根據(jù)市場(chǎng)需求和貨物特性，規(guī)劃合理的航線網(wǎng)絡(luò)，確保貨物能夠快速、高效地到達(dá)目的地。（2）鼓勵(lì)航空公司開通更多國(guó)際貨運(yùn)航線，特別是與“一帶一路”沿線國(guó)家的貨運(yùn)航線，以支持國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。（3）根據(jù)《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，到2025年，中國(guó)航空企業(yè)在中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)份額不低于40%，聯(lián)通國(guó)家數(shù)量持續(xù)增加，國(guó)際物流鏈條加快延伸。（4）出臺(tái)針對(duì)航空貨運(yùn)的稅收優(yōu)惠政策，如降低航空燃油稅、航空器進(jìn)口關(guān)稅等，降低航空貨運(yùn)成本。（5）提供財(cái)政補(bǔ)貼或獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)航空公司增加貨運(yùn)航班和運(yùn)力投入。（6）簡(jiǎn)化航空貨運(yùn)的審批和監(jiān)管流程，提高運(yùn)營(yíng)效率。（7）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施的建設(shè)和改造，提高貨物處理能力。（8）鼓勵(lì)航空公司與機(jī)場(chǎng)合作，建立貨運(yùn)樞紐或轉(zhuǎn)運(yùn)中心，提高貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率。3.5供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)一、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的困難供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃通常有幾個(gè)階段，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、倉(cāng)庫(kù)和市場(chǎng)。還可能存在像配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)之類的中介設(shè)施。一個(gè)典型的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)如圖3-10所示。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的困難（續(xù)）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)該將有關(guān)國(guó)家、時(shí)期、產(chǎn)品、廠房、運(yùn)輸渠道、產(chǎn)品流量和庫(kù)存的決策變量和限制條件聯(lián)系在一起。目前，有以下三種因素導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)模型非常復(fù)雜，且難求出最優(yōu)解：（1）全球供應(yīng)鏈模型中的稅收、關(guān)稅及本地化要求和法規(guī)、條例都使得供應(yīng)鏈非常復(fù)雜。（2）供應(yīng)鏈中產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度加快，生命周期縮短。（3）全球供應(yīng)鏈模型對(duì)跨越國(guó)界的各種經(jīng)濟(jì)條件都要同樣有效，并且要有足夠的靈活性和健壯性，能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)的事件和改變，且能夠適應(yīng)不斷變化的產(chǎn)品、客戶和供應(yīng)商。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的困難（紅海事件）2023年12月3日，一艘美國(guó)軍艦和多艘商船當(dāng)日在紅海遭到襲擊，被稱為“紅海事件”。由于紅海地理位置的特殊性，其影響范圍涉及全量歐洲港口及北非部分港口，導(dǎo)致船舶繞行好望角海域，航運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲。該事件考驗(yàn)了各物流企業(yè)面對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)能力及供應(yīng)鏈健壯性。二、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響因素供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要考慮多種因素，如戰(zhàn)略因素、技術(shù)因素、宏觀經(jīng)濟(jì)因素、政治因素、對(duì)顧客需求的反應(yīng)時(shí)間和地方性設(shè)施等，這些因素都會(huì)影響供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策。（一）戰(zhàn)略因素：全球化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)在不同國(guó)家布局不同職能的設(shè)施，能更好地支持其戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（二）技術(shù)因素：產(chǎn)品技術(shù)特征對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)有顯著影響。如果生產(chǎn)技術(shù)能帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，布局少數(shù)大容量的設(shè)施是最有效的；反之就該建立為數(shù)眾多的地方性生產(chǎn)設(shè)施，可以降低運(yùn)輸成本。（三）宏觀經(jīng)濟(jì)因素：宏觀經(jīng)濟(jì)因素包括稅收、關(guān)稅、匯率和其他一些經(jīng)濟(jì)因素。如果一個(gè)國(guó)家關(guān)稅高，企業(yè)要么放棄這個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，要么在該國(guó)建設(shè)生產(chǎn)廠以規(guī)避關(guān)稅。稅收減讓是指國(guó)家或地區(qū)的關(guān)稅或稅收的削減，以鼓勵(lì)企業(yè)在特定的區(qū)域布局。企業(yè)可以在供應(yīng)鏈中改變產(chǎn)品流向，選擇在當(dāng)前匯率下成本較低的基地生產(chǎn)更多的商品。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響因素（續(xù)）（四）政治因素：供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的企業(yè)，希望布局在政局穩(wěn)定國(guó)家。（五）對(duì)顧客需求的反應(yīng)時(shí)間和地方性設(shè)施：設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)時(shí)，企業(yè)必須考慮到客戶要求的反應(yīng)時(shí)間。如果企業(yè)的客戶群認(rèn)為較短的反應(yīng)時(shí)間很重要，那么它就必須布局在離客戶較近的地方，縮短對(duì)客戶需求的反應(yīng)時(shí)間。三、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃框架供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有三個(gè)特點(diǎn)：一是階段多；二是參與者多；三是地理范圍廣，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分以下四個(gè)步驟：第一步：明確供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。明確企業(yè)的供應(yīng)鏈客戶需求，以及供應(yīng)鏈應(yīng)該具備哪些功能，以支持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。第二步：明確地區(qū)性的設(shè)施架構(gòu)。包括每個(gè)國(guó)家的需求預(yù)測(cè)，不同地區(qū)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)者情況。第三步：選擇合適的設(shè)施布局地點(diǎn)。包括硬件設(shè)施和軟件設(shè)施。硬件設(shè)施如供應(yīng)商的信息、運(yùn)輸服務(wù)、通訊、公用事業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；軟件設(shè)施包括可供雇傭的勞動(dòng)力、勞動(dòng)力轉(zhuǎn)換以及當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)對(duì)工商業(yè)的接受程度。第四步：設(shè)施位置和容量決策。管理者應(yīng)從第三步選出的一系列理想的地點(diǎn)中進(jìn)行篩選，找出最優(yōu)方案。課內(nèi)實(shí)踐3：基于Excel精確重心法物流中心選址設(shè)計(jì)某物流公司是一家致力于打造城區(qū)家庭奶制品物流配送服務(wù)的企業(yè)，目前處于初創(chuàng)階段，短時(shí)間內(nèi)不可能開起一家規(guī)模相當(dāng)?shù)墓尽ａ槍?duì)目前狀況，通過(guò)需求數(shù)據(jù)調(diào)查分析，計(jì)劃在某市紅谷灘新區(qū)，進(jìn)行首個(gè)項(xiàng)目試點(diǎn)。經(jīng)過(guò)實(shí)地考察，公司第一家奶制品配送中心的試點(diǎn)范圍，初步確定在紅谷灘新區(qū)綠茵路豐和都會(huì)、紅谷世紀(jì)花園等涵蓋眾多大型小區(qū)的商圈范圍內(nèi)，該商圈內(nèi)除了大型小區(qū)外，周邊還密布著眾多小型居民區(qū)。請(qǐng)你初定配送中心位置。需求點(diǎn)小區(qū)位置經(jīng)緯度戶數(shù)人口數(shù)人口權(quán)重1豐和都會(huì)(115.866,28.700)660250832紅谷凱旋(115.870,28.697)325712377123天賜良緣(115.875,28.712)1758668074紅谷世紀(jì)花園AB區(qū)(115.861,28.704)1892719075世茂天城(115.877,28.700)52820062+P(P為學(xué)號(hào)末兩位數(shù))6世紀(jì)中央城(115.857,28.688)352113380137江信國(guó)際花園(115.860,28.687)1500570068名門世家(115.853,28.690)2100798089紅谷世紀(jì)花園CD區(qū)(115.867,28.703)19367357710豐和花園(115.858,28.697)48018242附：選址設(shè)計(jì)結(jié)果課內(nèi)實(shí)踐3選址結(jié)果導(dǎo)航地圖標(biāo)注步驟：（1）手機(jī)端打開高德地圖，選擇“更多工具”-“小程序“-“門店選址“-“標(biāo)記門店“。（2）輸入小區(qū)送貨點(diǎn)位置（也可以地圖上點(diǎn)選），點(diǎn)擊“選擇”后，可選定圖標(biāo)顏色、圖標(biāo)樣式，點(diǎn)擊“圖標(biāo)樣式”，可選擇填充物如數(shù)字等，最后點(diǎn)擊“確定”-“保存”。（3）以此類推，輸入全部送貨點(diǎn)?？山貓D保存。（4）配送中心初選位