公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(出版稿)

中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則

GuidelinesforDesignofVentilationofHighwayIhnnel

JTG/TDXX-2014

主編單位：招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司

批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部

實(shí)施日期：2014年XX月XX日

前言

根據(jù)交通部交公路發(fā)(2007)378號(hào)《關(guān)于下達(dá)2007年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂

項(xiàng)目計(jì)劃的通知》，由招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司承擔(dān)《公路隧道通風(fēng)、照

明設(shè)計(jì)細(xì)則》的編制工作。

《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026.1-1999)自2000年6月1日發(fā)布實(shí)施以

來，作為交通行業(yè)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)有關(guān)的首部專業(yè)規(guī)范，對(duì)保障我國(guó)公路隧道運(yùn)營(yíng)

安全、推進(jìn)公路隧道通風(fēng)科技進(jìn)步和規(guī)范設(shè)計(jì)行為均起到了重要作用。隨著我國(guó)近十

余年來公路隧道規(guī)模的擴(kuò)大、公路隧道種類的增多，公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理積累了

較多經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步使得其污染物排放總體呈下降趨勢(shì)：通風(fēng)有關(guān)技

術(shù)與產(chǎn)品性能得到提升,本細(xì)則是在總結(jié)近年來丁程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研成果的基礎(chǔ)卜進(jìn)

行編制，綜合考慮了我國(guó)公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和隧道建設(shè)現(xiàn)狀，積極采納

了新理論、新技術(shù)和新方法，并借鑒了國(guó)外公路隧道通風(fēng)的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，對(duì)

《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD7-2004)及《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)

范》(JTJ026.1-1999)中涉及公路隧道通風(fēng)的相關(guān)要求進(jìn)行了全面修訂和擴(kuò)充，經(jīng)

批準(zhǔn)后以《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTGbDXX-2014)頒布實(shí)施。

本細(xì)則由12章和4個(gè)附錄構(gòu)成，即1總則、2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、3通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查、

4通風(fēng)方式、5通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)、6需風(fēng)量、7通風(fēng)計(jì)算、8風(fēng)道、9風(fēng)機(jī)房與通風(fēng)井、10隧

道火災(zāi)防煙與排煙、11風(fēng)機(jī)的選型與布置.、12通風(fēng)控制設(shè)計(jì)原則、附錄A壁面摩阻

損失系數(shù)、附錄B彎曲與折曲風(fēng)道壓力損失系數(shù)、附錄C隧道與風(fēng)道的其他壓力損

失系數(shù)、附錄D流體力學(xué)中常用單位及單位換算、附錄E通風(fēng)計(jì)算舉例。

與《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026.I-I999)相比較，本次編制在通風(fēng)標(biāo)

準(zhǔn)、通風(fēng)方式、通風(fēng)計(jì)算參數(shù)等方面有?修改完善；補(bǔ)充完善了通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查、隧道

火災(zāi)防煙與排煙、風(fēng)道、風(fēng)機(jī)房與通風(fēng)井、風(fēng)機(jī)選型與布置等方面內(nèi)容。

請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題與意見，函告本細(xì)則日常管理組，聯(lián)

系人：涂耘(地址：重慶市南岸區(qū)學(xué)府大道33號(hào)，郵編：400067；電話

傳真郵箱：tuyun@),以便下次修訂時(shí)研用。

主編單位：招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司

參編單位：重慶交通大學(xué)

浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

長(zhǎng)安大學(xué)

西南交通大學(xué)

主編：蔣樹屏

主要參編人員：涂耘1屈志豪1王曉雯吳德興

謝永利王明年鄧欣李偉平

王亞瓊陳建忠李科王少飛

周健王小軍

目次

目次

1總則.................................................................1

2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)...........................................................5

2.1術(shù)語(yǔ)..............................................................5

2.2符號(hào)..............................................................7

3通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查.......................................................9

3.1通風(fēng)規(guī)劃..........................................................9

3.2通風(fēng)調(diào)查.........................................................13

3.3交通量...........................................................15

4通風(fēng)方式............................................................19

4.1通風(fēng)方式的選擇...................................................19

4.2隧道通風(fēng)要求.....................................................23

5通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)............................................................26

5.1一般規(guī)定.........................................................26

5.2煙塵設(shè)計(jì)濃度.....................................................27

5.3一氧化碳(CO)和二氧化氮(N0.)設(shè)計(jì)濃度..........................29

5.4換氣要求.........................................................31

6需風(fēng)量..............................................................33

6.1一般規(guī)定.........................................................33

6.2稀釋煙塵需風(fēng)量...................................................34

6.3稀釋CO需風(fēng)量....................................................36

6.4隧道換氣需風(fēng)量...................................................40

7通風(fēng)計(jì)算............................................................41

7.1一般規(guī)定.........................................................41

7.2隧道自然通風(fēng)力...................................................43

7.3隧道交通通風(fēng)力...................................................44

7.4隧道通風(fēng)阻力.....................................................47

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTGbDXX-2014)

7.5全射流縱向通風(fēng)方式...............................................47

7.6集中送入式縱向通風(fēng)方式..........................................49

7.7通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式........................................51

7.8通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)方式........................................57

7.9吸塵式縱向通風(fēng)方式...............................................62

7.10全橫向和半橫向通風(fēng)方式..........................................64

8風(fēng)道................................................................71

8.1一般規(guī)定.........................................................71

8.2主風(fēng)道...........................................................73

8.3連接風(fēng)道.........................................................75

8.4送風(fēng)孔與排風(fēng)孔...................................................75

8.5送風(fēng)口與排風(fēng)口...................................................77

8.6風(fēng)閥.............................................................78

9風(fēng)機(jī)房與通風(fēng)井......................................................80

9.1一般規(guī)定.........................................................80

9.2地表風(fēng)機(jī)房.......................................................80

9.3地下風(fēng)機(jī)房.......................................................82

9.4通風(fēng)井...........................................................84

9.5通風(fēng)塔...........................................................86

10隧道火災(zāi)防煙與排煙.................................................90

10.1一般規(guī)定........................................................90

10.2隧道火災(zāi)排煙....................................................93

10.3隧道排煙風(fēng)機(jī)....................................................97

10.4逃生通道、避難所的防煙.........................................98

10.5隧道內(nèi)附屬用房的防煙與排煙.....................................98

11風(fēng)機(jī)的選型與布置..................................................100

11.1一般規(guī)定.......................................................100

11.2射流風(fēng)機(jī)的選型與布置...........................................100

目次

11.3軸流風(fēng)機(jī)的選型、布置與風(fēng)量調(diào)節(jié).................................104

12通風(fēng)控制設(shè)計(jì)原則..................................................108

12.1一般要求.......................................................108

12.2隧道火災(zāi)工況下的防煙與排煙控制.................................109

附錄A沿程阻力系數(shù)..................................................112

附錄B彎曲與折曲風(fēng)道壓力損失系數(shù)....................................113

附錄C隧道與風(fēng)道的其他壓力損失系數(shù)..................................119

附錄D流體力學(xué)中常用單位及單位換算..................................124

附錄E通風(fēng)計(jì)算舉例...................................................126

本細(xì)則用詞用語(yǔ)說明....................................................146

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則（門07DXX-2014）

總則

1總則

1.0.1為貫徹國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，統(tǒng)一公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)公路隧道通

風(fēng)設(shè)計(jì)符合科學(xué)合理.、經(jīng)濟(jì)安全、利用高效的原則，為隧道運(yùn)營(yíng)提供通風(fēng)技術(shù)依據(jù)，

制定本細(xì)則。

條文說明

十余年來我國(guó)公路成道建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)積累了較多經(jīng)臉，相

關(guān)技術(shù)也得到提升；同時(shí)，汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步使得其污染物排放總體呈下降趨勢(shì)；

通風(fēng)有關(guān)產(chǎn)品的性能較過去也有所改進(jìn)c因此，需要針對(duì)通風(fēng)措未進(jìn)步、汽車工業(yè)拈

術(shù)現(xiàn)狀等制訂適宜的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本細(xì)則適用于高速公路、一、二、三、四級(jí)公路的新建和改建山嶺隧道。

條文說明

本細(xì)則是以各等級(jí)上嶺公路隧道為主要對(duì)象進(jìn)行編制。其他隆道如水下隧道、城

市隘道與山嶺隧道在通風(fēng)方式、通風(fēng)計(jì)算等方面無根本區(qū)別，主要區(qū)別在于通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)

不同。

1.0.3公路隧道通風(fēng)應(yīng)納入隧道總體設(shè)計(jì)。

條文說明

隧道通風(fēng)是戰(zhàn)道總體設(shè)計(jì)的重要組成部分，與隧道長(zhǎng)度、縱坡等密切相關(guān)，隧道

長(zhǎng)度增加、縱坡增大會(huì)導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模增大，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用相應(yīng)增加。長(zhǎng)、特長(zhǎng)悵

道涉及的風(fēng)機(jī)房、通風(fēng)井的設(shè)置與隧道地形、地質(zhì)條件相關(guān)，選址不當(dāng)會(huì)使建設(shè)費(fèi)用

大攤增加。因此，通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)納入總體設(shè)計(jì)，由路線、結(jié)構(gòu)、地質(zhì)、通風(fēng)等多專業(yè)工

程師共同進(jìn)行方案比選，使工程總體造價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)最小化，并降低后期運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)用。

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-20I4)

1.0.4公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、隧道長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)交通量、

車道數(shù)、平縱線形、地形地質(zhì)、隧道海拔高程、隧址區(qū)域自然條件等因素進(jìn)行技術(shù)經(jīng)

濟(jì)綜合比較，確定合理的通風(fēng)方案。

1.0.5公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量應(yīng)為混合車型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量。

條文說明

交通量及其交通組成是根道通風(fēng)設(shè)計(jì)重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。根據(jù)(《公路工程技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)府關(guān)條款，各級(jí)公路的適應(yīng)交通量是將不同車型的汽車折合成標(biāo)/批注0nl]:所指為具體規(guī)范，應(yīng)加上版本號(hào)“2003”,

其他類似的未一一列出

準(zhǔn)小客車的年平均日交通量，單位為pcu/d:項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提出的各級(jí)公路設(shè)

計(jì)(預(yù)測(cè)〉交通量也是將不同車型的汽車折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車的年平均日交通量。但對(duì)

于同一車型,汽油車、柴油車的有害氣體排放量是不一樣■的：對(duì)于先劫機(jī)類型相同的

汽車，重型車、大型車和小型車的有害氣體排放量也不一樣。由此，即使標(biāo)準(zhǔn)小客車

的年平均日交通量(pcu/d)相等，但其交通組成不一樣時(shí)，有害氣體排放總量也不

相等。同時(shí)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中每天通過隧道的交通量在24h內(nèi)的分布是不均衡的。因此，

進(jìn)行通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》“各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)”及設(shè)

計(jì)項(xiàng)目的交通組成，將標(biāo)準(zhǔn)小客車交通量換算成混合車型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量。

1.0.6公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分別針對(duì)正常交通工況和火災(zāi)、交通阻滯等異常交通

工況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

條文說明

由于公路隧道是封閉的行車環(huán)境，其救援及硫散較困難，當(dāng)醒道發(fā)生火災(zāi)時(shí)需要

通風(fēng)系統(tǒng)控制煙氣的流動(dòng)，保證救援及安全魂散，所以通風(fēng)系統(tǒng)除滿足正常交通工況

運(yùn)營(yíng)需求外其配置的通風(fēng)設(shè)施也要滿足防災(zāi)排煙的需求。

異常交通工況不僅包括火災(zāi)、交通阻滯工況，還包括運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修、檢修、施工

等需通風(fēng)的工況。

1.0.7公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，?次設(shè)計(jì)：通風(fēng)設(shè)施可根據(jù)偵測(cè)交通量變

化分期實(shí)施。

總則

條文說明

隧道通風(fēng)分期實(shí)施的目的是在保證安全的前提下，節(jié)省初期投資和實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)節(jié)

能“當(dāng)近遠(yuǎn)期交通量相差校大且近遠(yuǎn)期通風(fēng)設(shè)施規(guī)模差別也校大時(shí)，如通風(fēng)設(shè)苑按遠(yuǎn)

期規(guī)模一次實(shí)施必然會(huì)造成初期投資增加、部分通風(fēng)設(shè)施的長(zhǎng)期閑置，以及近期養(yǎng)護(hù)

費(fèi)用增加；同時(shí)，長(zhǎng)期閑置的設(shè)施到遠(yuǎn)期需要使用時(shí)，可微難以正常使用，造成浪費(fèi)。

因此，通風(fēng)系統(tǒng)可根據(jù)近遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施。

通常通風(fēng)系統(tǒng)可根據(jù)近遠(yuǎn)期交通量分兩期實(shí)施。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG

B01)有關(guān)規(guī)定，高速公路和具干線功能的一級(jí)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)分期可按10年為

界劃分，具集散功能的一級(jí)公路以及二、三級(jí)公路隧道可按7年為界劃分，四級(jí)公路

根據(jù)實(shí)除情況確定。

1.0.8隧道洞口或通風(fēng)井口有環(huán)境保護(hù)要求時(shí)，有害氣體排放應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的

有關(guān)規(guī)定。

條文說明

本細(xì)則僅針對(duì)洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境提出相關(guān)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，未涉及洞外環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，

如幡道穿越環(huán)境敏感區(qū)，隧道內(nèi)有害氣體排放可能影響附近的空氣質(zhì)量，其有害氣體

濃度和獷散范圍應(yīng)符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)規(guī)定，必要時(shí)采取相應(yīng)的處治措施，例如：

(1)洞內(nèi)污染空氣集中高空排放；

(2)通過加大洞內(nèi)通風(fēng)量來降低洞內(nèi)排出有害氣體濃度；

(3)有害氣體的凈化處理，如靜電吸塵裝置、土域凈化裝置等。

1.0.9公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)提出不同交通狀態(tài)、不同運(yùn)營(yíng)工況下的通風(fēng)設(shè)施運(yùn)行

方案。

條文說明

成道通風(fēng)設(shè)施是按最不利工況進(jìn)行配置，不分工況運(yùn)行通風(fēng)設(shè)施必然會(huì)造成能耗

增加或引起安全隱患。隧道通風(fēng)設(shè)施的運(yùn)行方案與交通量大小、交通狀態(tài)(正常交通、

阻滯交通、火災(zāi)、養(yǎng)護(hù)維修等)密切相關(guān)，一天中的不同時(shí)間段、一年中的不同月份

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-20I4)

或季節(jié)等的交通量及交通狀態(tài)存在差異。為給隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理提供

依據(jù)，故作出此規(guī)定。

1.0.10公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)積極稔妥地采用新理論.新技術(shù).新材料.新設(shè)備.

條文說明

公路健道通風(fēng)設(shè)施通常功率較大、運(yùn)行能耗較高。積極采用四新技術(shù)，可以提高

通風(fēng)效率及通風(fēng)質(zhì)量、節(jié)的投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

1.0.11公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本細(xì)則的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

2.1術(shù)語(yǔ)

2.1.1一氧化碳設(shè)計(jì)濃度carbonmonoxideconcentration

隧道單位體積被污染空氣中含有一氧化碳（CO）的體積，用體積濃度計(jì)量。

2.1.2煙塵設(shè)計(jì)濃度exhaust/smokeconcentration

煙塵對(duì)空氣的污染程度，通過測(cè)定污染空氣中100m距離的煙塵光線透過率來確

定，表示洞內(nèi)能見度的指標(biāo)，也稱消光系數(shù)。

2.1.3需風(fēng)量requestedairvolume

按保證隧道安全運(yùn)營(yíng)要求的環(huán)境指標(biāo)，根據(jù)隧道條件計(jì)算確定需要的新鮮空氣

量。

2.1.4設(shè)計(jì)風(fēng)量designedairvolume

以計(jì)算得到的隧道需風(fēng)量為基礎(chǔ),滿足運(yùn)營(yíng)要求,進(jìn)行風(fēng)機(jī)配苴后達(dá)到的通風(fēng)量。

2.1.5設(shè)計(jì)風(fēng)速designedwindspeed

根據(jù)設(shè)計(jì)風(fēng)量Q1計(jì)算得到的空氣在隧道內(nèi)沿隧道軸向流動(dòng)的速度。

2.1.6風(fēng)壓airpressure

分為靜壓、動(dòng)壓、全壓。作用于各個(gè)方向上壓強(qiáng)相等的空氣壓力稱為靜壓；空氣

以某一速度流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的壓力稱為動(dòng)壓：任一測(cè)點(diǎn)處?kù)o壓和動(dòng)壓之和稱為全壓。本

細(xì)則所提及靜壓和全壓是指隧道或風(fēng)機(jī)的相對(duì)靜壓和相對(duì)全壓。

2.1.7縱向通風(fēng)longitudinalventilation

通風(fēng)氣流在行車空間沿隧道軸線方向（縱向）的流動(dòng)。

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則（JTGbDXX-2014）

2.1.8半橫向通風(fēng)scmi-lransverseventilation

通風(fēng)氣流在行車空間沿垂直于隧道軸線方向（橫向）進(jìn)入（或排出）、沿隧道軸

線方向（縱向）排出（或進(jìn)入）的流動(dòng).

2.1.9全橫向通風(fēng)transverseventilation

通風(fēng)氣流在行車空間沿垂直于隧道軸線方向（橫向）的流動(dòng)。

2.1.10通風(fēng)井ventilationshaft

為公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)而設(shè)置的豎弁、斜井和平行導(dǎo)洞。

同意

術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

2.2符號(hào)

4-----隧道凈空斷面積；

Or—隧道斷面當(dāng)量直徑；

A-----車況系數(shù)：

蘇----海拔高度系數(shù)：

東----縱坡-車速系數(shù)；

fm一車型系數(shù)；

H—隧道內(nèi)凈空高度；

K——煙塵設(shè)計(jì)濃度；

L——隧道長(zhǎng)度：

N——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：

MC----隧道內(nèi)車輛數(shù)；

“D-柴油車車型類別數(shù)：

tu.-----隧道內(nèi)與設(shè)計(jì)風(fēng)速V.同向的車輛數(shù)：

n.-----隧道內(nèi)與設(shè)計(jì)風(fēng)速/反向的車輛數(shù)：

P-----隧址大氣壓；

Po-----標(biāo)準(zhǔn)大氣壓：

Pl—風(fēng)機(jī)環(huán)境大氣壓：

△p——通風(fēng)系統(tǒng)需要的壓力：

Apb一送風(fēng)口升壓力：

Apd一風(fēng)道通風(fēng)阻力：

Ape----排風(fēng)口升壓力；

&Pm-----自然風(fēng)阻力：

△巧一射流風(fēng)機(jī)升壓力：

△Pr—隧道內(nèi)通風(fēng)阻力；

----交通通風(fēng)力：

Apx隧道內(nèi)沿程摩擦阻力；

A/芍----隧道內(nèi)局部阻力：

7

公路鍵道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則（JTGbDXX-2014）

Qco-------隧道一氧化碳（CO）排放量：

Qe-------排風(fēng)量：

Qr-隧道設(shè)計(jì)風(fēng)量：

Qroq隧道需風(fēng)量；

QrcqCO>-------隧道稀釋一氧億碳（CO）的需風(fēng)量；

QreqVI)一隧道稀釋煙塵的需風(fēng)量：

0r?|-------火災(zāi)排煙需風(fēng)量：

Qreq'ac>隧道換氣需風(fēng)量；

QL短道設(shè)計(jì)風(fēng)量：

CVI------隧道煙塵排放量；

qco-------一氧化碳基準(zhǔn)排放量：

gvi-------煙塵基準(zhǔn)排放量：

n一大型車比例；

rj-------柴油車比例：

Skw-------軸流風(fēng)機(jī)全壓輸入功率；

$h-------軸流風(fēng)機(jī)全壓輸出功率：

臨界風(fēng)速：

vc-------

自然風(fēng)作用引起的洞內(nèi)風(fēng)速：

Vn-------

隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速；

Vr—

Vi--------設(shè)計(jì)速度；

Vac-------隧道換氣風(fēng)速。

8

通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)杳

3通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查

3.1通風(fēng)規(guī)劃

3.1.1公路隧道通風(fēng)應(yīng)結(jié)合路線平面、縱斷面、隧道斷面形式、工程分期建設(shè)情

況、防災(zāi)救援與運(yùn)營(yíng)管理等進(jìn)行整體規(guī)劃。

條文說明

路線縱斷面設(shè)置會(huì)影響燧道需風(fēng)量的大小、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置規(guī)模，尤其對(duì)于需要設(shè)

五通風(fēng)井的特長(zhǎng)悵道，路線平面位置所在的地形、地貌、地質(zhì)情況影響通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置

的合理性。因此，隧道通風(fēng)的規(guī)劃應(yīng)考慮路線平面及縱斷面形式。

對(duì)于分期修建的隆道，結(jié)合交通量的變化和交通方式的調(diào)整做好由單洞雙向交通

向雙洞單向交通轉(zhuǎn)換的通風(fēng)整體規(guī)劃。

置道運(yùn)營(yíng)管理模式、防災(zāi)救援方案與通風(fēng)方案的選擇密切相關(guān)，因此，在通風(fēng)設(shè)

計(jì)階段需規(guī)劃三者之間的銜接與協(xié)調(diào)。

因此，通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)情況進(jìn)行整體規(guī)劃，以確保通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模的合理

性。

3.1.2公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)按下列步驟實(shí)施：

1應(yīng)收集隧道所在路段平面、縱斷面、隧道地形、地物、地質(zhì)等路線資料。

2應(yīng)收集隧道所在路段的公路等級(jí)、隧道斷面、交通量、所在區(qū)域的氣象和環(huán)

境條件，以及隧址區(qū)域的環(huán)保要求等技術(shù)資料。

3應(yīng)根據(jù)收集的資料進(jìn)行隧道需風(fēng)量的初步計(jì)算及通風(fēng)方案比選；當(dāng)因路線方

案使各通風(fēng)方案均不滿足運(yùn)營(yíng)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保要求時(shí)，則應(yīng)重新論證路線方案、隧

道長(zhǎng)度、縱坡等。

4應(yīng)根據(jù)比選確定的通風(fēng)方案詳細(xì)計(jì)算需風(fēng)量，確定設(shè)計(jì)風(fēng)量；并詳細(xì)計(jì)算通

風(fēng)系統(tǒng)阻力。

5應(yīng)根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)阻力詳細(xì)計(jì)算風(fēng)機(jī)風(fēng)壓、風(fēng)量、功率等進(jìn)行風(fēng)機(jī)選型及配置。

9

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-20I4)

6通風(fēng)設(shè)備安裝前，應(yīng)針對(duì)隧道土建施工、通風(fēng)設(shè)備參數(shù)變更情況復(fù)核通風(fēng)系

統(tǒng)是否滿足隧道運(yùn)營(yíng)需求。

條文說明

通風(fēng)設(shè)計(jì)的一般流程如圖3-1所示，各步驟之間相互關(guān)聯(lián)，必要時(shí)，其中一個(gè)步

牌的分析結(jié)果需反饋到之前的分析之中。

通風(fēng)方案比選主要針對(duì)通風(fēng)方式、通風(fēng)井位、防災(zāi)救援、施工組織、通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)

周邊環(huán)境的影響、工程造價(jià)等因素進(jìn)行論證，通風(fēng)方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性是

隧道路線方案選定的重要因素。

通風(fēng)方案的通風(fēng)系統(tǒng)阻力計(jì)算包括自然通風(fēng)力、交通通風(fēng)力、火風(fēng)壓、沿程摩阻

損失等，通風(fēng)方案還包括相關(guān)風(fēng)道和風(fēng)機(jī)房的設(shè)計(jì)，并考慮風(fēng)機(jī)的控制方式。

通風(fēng)設(shè)計(jì)與路線、曲道土建結(jié)構(gòu)i殳升和施工是相互關(guān)聯(lián)和互動(dòng)的〃相關(guān)的解道上

境工程在施工過程中往往會(huì)發(fā)生局部變更，例如設(shè)置通風(fēng)井進(jìn)行分段通風(fēng)的隧道，風(fēng)

道和通風(fēng)井長(zhǎng)度、連接方式等；另外，同型號(hào)不同品牌的風(fēng)機(jī)，其性能參數(shù)略有區(qū)別，

具體安裝方式或參數(shù)亦有所不同。因此，在風(fēng)機(jī)安裝之前，針對(duì)土建變更情況和實(shí)際

采用的設(shè)備情況復(fù)核通風(fēng)系統(tǒng)是否滿足需求。

乩機(jī)的選擇

1

風(fēng)ttun安裝及謝試

些投入運(yùn)h

圖31通風(fēng)設(shè)計(jì)實(shí)施流程

10

通網(wǎng)觀劃與調(diào)竹:

3.1.3公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：

1應(yīng)根據(jù)隧道所在路段交通量增長(zhǎng)、汽車有害氣體基準(zhǔn)排放量變化、各分期實(shí)

施階段隧道洞內(nèi)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)和洞外環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)變化、土建工程及通風(fēng)設(shè)施分期實(shí)

施的難易程度等因素綜合考慮.

2各期安裝的設(shè)備應(yīng)滿足隧道防災(zāi)通風(fēng)需求。

條文說明

1隧道正常運(yùn)營(yíng)交通狀況下，通風(fēng)以稀釋機(jī)動(dòng)車尾排污染物為主。隨著汽車技

術(shù)的進(jìn)步和排放法規(guī)的完善，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放量已大幅減少。每實(shí)施新的機(jī)動(dòng)

車尾氣限排標(biāo)準(zhǔn)，單車污染物排放量隨之減少，通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模也隨之變化，因此汽車

有害氣體基準(zhǔn)排放量是影響通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的因素之一。

隨著報(bào)術(shù)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展.，隧道洞內(nèi)外空氣質(zhì)量要求不斷提高.以稀釋洞內(nèi)CO

的改計(jì)濃度為例，世界道路協(xié)會(huì)(PIARC)公路戰(zhàn)道運(yùn)營(yíng)技術(shù)委員會(huì)提出洞內(nèi)正常高

峰小時(shí)交通速度為5OknVh-lOOknVh時(shí)，CO設(shè)計(jì)濃度在1995年技術(shù)報(bào)告中建議取

值lOOcnrVnP,而在2004年技術(shù)報(bào)告中則建漢取值70cm3/n?。所以，各分期實(shí)施階

段隧道洞內(nèi)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)和洞外環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是影響通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的因素之

通風(fēng)系統(tǒng)的預(yù)留預(yù)埋、聯(lián)絡(luò)風(fēng)道、風(fēng)口等土建工程分期實(shí)施的難易程度，風(fēng)機(jī)及

供配電系統(tǒng)等設(shè)施分期實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性等因素，影響通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的可行性和合理

性。

2通風(fēng)設(shè)備是戰(zhàn)道火災(zāi)防煙與排煙的主要設(shè)施，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過控制洞內(nèi)風(fēng)

速及煙霧流向，并提供相應(yīng)的新風(fēng)，可以為人員提供有利的逃生與救援環(huán)境條件。

3.1.4改建隧道和實(shí)施：期通風(fēng)系統(tǒng)的隧道，應(yīng)按當(dāng)前實(shí)際交通量和交通組成評(píng)

估通風(fēng)系統(tǒng)的合理性。

條文說明

新建隆道通風(fēng)設(shè)計(jì)所采用的交通量和交通組成主要來自項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提

供的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。大量工程調(diào)研表明，由于各種原因，糙道建成后在項(xiàng)目可行性研究報(bào)

告對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)年份，實(shí)際交通量及交通組成與預(yù)測(cè)值相差較大，按預(yù)測(cè)交通量及交通

II

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/TDXX-20I4）

組成設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)可能出現(xiàn)通風(fēng)能力富余或不足的情況。因此，對(duì)于改建秘道和通

風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的隧道，應(yīng)按當(dāng)前交通量和交通組成，對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。

3.1.5通風(fēng)規(guī)劃應(yīng)考慮周邊環(huán)境，相鄰隧道污染空氣竄流等對(duì)隧道洞內(nèi)通風(fēng)效果

的影響。隧址區(qū)域有環(huán)保要求時(shí).應(yīng)論證洞內(nèi)污染空氣直接排放對(duì)周邊環(huán)境的影響。

條文說明

座址區(qū)域的污染空氣增加了空氣的污染物背景濃度，會(huì)造成隧道洞內(nèi)空氣的二次

污染，如成道通過環(huán)境污染嚴(yán)重的區(qū)域、相鄰隧道污染空氣竄流等情況。若未考慮污

染新的背景濃度會(huì)造成通風(fēng)能力不足，帶來安全隱患，因此需考慮此類環(huán)境條件對(duì)隧

道通風(fēng)的影響。

對(duì)有環(huán)保要求的環(huán)境敏感區(qū)的儂道，如城市周邊的解道、穿越劫福物自然保護(hù)區(qū)

的極道、穿越人口密集區(qū)的隧道，其洞口和通風(fēng)塔集中排出的污染空氣可能對(duì)周邊居

民和動(dòng)植物造成影響，通過技術(shù)論證采取相應(yīng)措施避恥或減小對(duì)周邊環(huán)境的不利影

響，如:高空排放、增設(shè)凈化裝置等。

3.1.6長(zhǎng)度L〉5000m隧道的平均縱坡不宜大于2.0%：隧道行車方向進(jìn)口接線縱

坡宜與洞內(nèi)同坡。

條文說明

日本道路協(xié)會(huì)《道路隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（通風(fēng)篇）及其解說》（2001年10月）提出“通

風(fēng)量大的長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道，則最好能夠控制在2%以下”?？傮w說來，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的尾氣

排放，特別是國(guó)道主干線上的機(jī)動(dòng)車尾氣排放，比日本嚴(yán)更，故作此規(guī)定。

在確定縱坡時(shí)，不能只考慮隧道部分，還需考慮包括隧道前后連接路段，將其作

為一個(gè)整體來加以充分論證。其理由在于，即使隧道內(nèi)是平坦的，如果極道前部呈急

劇上坡，交通流則會(huì)在進(jìn)洞前加速而導(dǎo)致尾排增加，并將持續(xù)到洞內(nèi)，從而導(dǎo)致洞內(nèi)

污染物的增加，對(duì)通風(fēng)形成不利條件。

3.1.7公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)日常運(yùn)營(yíng)通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

12

通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)杳

條文說明

日常運(yùn)營(yíng)通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng)設(shè)施有兼用、分別設(shè)置等情況。工程實(shí)踐中盡可能將日

常運(yùn)營(yíng)風(fēng)機(jī)兼作防災(zāi)風(fēng)機(jī)，達(dá)到降低通風(fēng)系統(tǒng)裝機(jī)功率的目的，并保證防災(zāi)風(fēng)機(jī)有效、

可靠運(yùn)轉(zhuǎn).當(dāng)隧道日常運(yùn)營(yíng)采用取向通風(fēng)，但曰于排煙長(zhǎng)度等原因不滿足排煙要點(diǎn)時(shí)，

也有設(shè)置獨(dú)立的排煙系統(tǒng)，兼顧運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)檔■和防災(zāi)的安全性。因此，為滿足隧道運(yùn)

營(yíng)的安全與經(jīng)濟(jì)，通風(fēng)設(shè)計(jì)需對(duì)日常運(yùn)營(yíng)通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng)設(shè)施是否兼用進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)

劃。

3.1.8公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分別明確日常運(yùn)營(yíng)工況與火災(zāi)工況的風(fēng)機(jī)數(shù)量和位置。

條文說明

對(duì)于設(shè)道機(jī)誡通風(fēng)的府道,通常通風(fēng)機(jī)是移道最土的用電設(shè)施“各種工況下的風(fēng)

機(jī)運(yùn)行數(shù)量、供電負(fù)荷等級(jí)等要求不同，提出火災(zāi)工況下的風(fēng)機(jī)組合及配置，可合理

確定風(fēng)機(jī)的負(fù)荷等級(jí)并配置相應(yīng)的供配電設(shè)施、控制設(shè)施等，確保運(yùn)營(yíng)安全、降低供

配電設(shè)施投資。

3.1.9服務(wù)隧道和地下風(fēng)機(jī)房的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)采用正用通風(fēng)方式。

條文說明

服務(wù)位道是與戰(zhàn)道主洞并列設(shè)置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、防煙排煙、人員疏散救援及敷

設(shè)各種管線等功能的陞道。

當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，作為人員硫散救援通道的服務(wù)隧道、地下風(fēng)機(jī)房等通過機(jī)

械通風(fēng)，形成正壓通風(fēng)，防止隧道主洞的火災(zāi)煙霧侵入上述區(qū)域。

3.2通風(fēng)調(diào)查

3.2.1公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)隧道所在區(qū)域的交通、氣象、環(huán)境及地形、地物、

地項(xiàng)等進(jìn)行調(diào)杳“

13

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTGbDXX-2014)

3.2.2公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的交通調(diào)查應(yīng)包括卜.列內(nèi)容：

1隧道所在路段設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)年份的交通量、交通組成、交通阻滯和人行情況等。

2隧道通行不同燃料類型車輛。

3隧道所在路段的交通高峰時(shí)間段.交通出行規(guī)律.

條文說明

1交通量和交通組成是戰(zhàn)道通風(fēng)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。設(shè)計(jì)采用的交通組成包括各

預(yù)洌.年份的各種車型百分比，及其是混合車型百分比還是標(biāo)準(zhǔn)小客車百分比。

2根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，機(jī)動(dòng)車主要分為汽油車和柴油車兩種。柴油車產(chǎn)生的煙

塵，會(huì)對(duì)隧道洞內(nèi)通風(fēng)造成很大幽響：汽油車排放的煙塵相對(duì)較少，且排放成分也與

柴油車有所區(qū)別。應(yīng)調(diào)查柴油車和汽油車的構(gòu)成比例，以提高隧道需風(fēng)量的準(zhǔn)確度。

調(diào)查表明，現(xiàn)階段我國(guó)各類機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)類型的比例一般見表3-1.對(duì)改建獷建

戰(zhàn)道，以及通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的二期工程，有條件對(duì)■即時(shí)交通狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，以

獲得柴油車和汽油車的構(gòu)成比例。

表3-1各類車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)比例

車型小客車小貨車大客主中貨車大貨車集袋箱、拖掛車

柴油車比《％》103010080100100

汽油車比《％》907002000

3對(duì)隧道所在路段的交通高峰時(shí)間段、交通出行規(guī)律進(jìn)行調(diào)查的目的，在于合

理選定通風(fēng)最不利工況、控制通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模。

3.2.3公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的氣象調(diào)查應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1隧址區(qū)域自然風(fēng)速、隧道洞口或通風(fēng)塔位置的氣流擴(kuò)散等。

2隧道洞口及通風(fēng)塔位置的氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、溫度等。

3特殊氣象條件。

條文說明

隆址區(qū)域的自然風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓、溫度等是通風(fēng)計(jì)算和設(shè)備選型的重要參數(shù)。

悵道開通后，隧道兩澗口間、隧道洞口與通風(fēng)井地面風(fēng)塔間的氣壓差將對(duì)隧道通風(fēng)效

果產(chǎn)生影響，為較準(zhǔn)確計(jì)算通風(fēng)系統(tǒng)壓力和選擇風(fēng)機(jī)型號(hào)，作出本規(guī)定。

通網(wǎng)觀劃與調(diào)竹:

當(dāng)?shù)椎蓝纯诨蛲L(fēng)塔直接排放洞內(nèi)污染空氣時(shí)，為避免其對(duì)環(huán)境造成彩響或污染

空戈回流進(jìn)入相鄰隧道，調(diào)查洞口附近的局部風(fēng)速、風(fēng)向、擴(kuò)散條件等，可為采取合

理工程方案提供基礎(chǔ)資料。

對(duì)于家冰、多霄、積雪、潮濕、高溫等地區(qū)的隧道，調(diào)查相關(guān)氣象因素用于分析

對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)帶來的不良影響，合理設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)，保證隧道安全運(yùn)營(yíng)。

3.2.4公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的環(huán)境調(diào)查應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1隧道洞口或通風(fēng)塔周圍的敏感地物，以及隧址區(qū)域的環(huán)境空氣背景濃度等。

2通風(fēng)井位和風(fēng)機(jī)房的地質(zhì)情況，以及通風(fēng)塔所在區(qū)域的地形地物。

條文說明

國(guó)道洞口或通風(fēng)塔周圍的敲感地物的調(diào)奪是為了解陋址區(qū)痍,環(huán)保要求，對(duì)背景濃

度的調(diào)查是為了解其對(duì)洞內(nèi)空氣二次污染的程度；地質(zhì)、地形、地物情況是影響通風(fēng)

井、風(fēng)機(jī)房、通風(fēng)塔設(shè)置的合理性和安全性的重要因素。因此，設(shè)計(jì)時(shí)需開展環(huán)境調(diào)

查，獲取相關(guān)資料。

3.3交通量

3.3.1通風(fēng)設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量應(yīng)根據(jù)隧道所在路段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

提出的設(shè)計(jì)（預(yù)測(cè)）年平均日交通量（AADT）進(jìn)行換算，并宜符合下列要求：

1設(shè)計(jì)小時(shí)交通星系數(shù)宜采用項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提供的數(shù)據(jù)；當(dāng)項(xiàng)H可行性

研究報(bào)告沒有明確提出該數(shù)據(jù)時(shí)，山嶺重丘區(qū)隧道可取12%、平原微丘區(qū)隧道可取

10%、城鎮(zhèn)附近的隧道可取9%。

2單向交通隧道的方向分布系數(shù)宜根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告取值，當(dāng)項(xiàng)目可行

性研究報(bào)告沒有明確提出該值時(shí)，可取55%：雙向交通隧道行車上坡較長(zhǎng)方向的方向

分布系數(shù)可取60%。

3當(dāng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量大于隧道所在路段的最大服務(wù)交通量時(shí)，宜采用最大服務(wù)

交通量換算的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

條文說明

15

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/TDXX-20I4）

交通量是隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)最為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)《公路工程

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）“各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)”，結(jié)合各工程的具體交通組

成，將標(biāo)準(zhǔn)小客車交通量換算成混合車型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量，換算的步驟為：

第一步，將項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提出的各設(shè)計(jì)（預(yù)測(cè)）年平均日交通量AADT

（pcu/d）換算成標(biāo)準(zhǔn)小客車設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量（pcu/h）：

第二步，根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提出的交通組成百分比，分別計(jì)算出各車型對(duì)

應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)小客車設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量；

第三步，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）“各汽車代表車型與車柄折算系數(shù)”,

將各車型的標(biāo)準(zhǔn)小客車高峰交通量換算成混合車型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量（veh/h）。

1通過廣泛的工程調(diào)研，高速公路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提出的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

系數(shù)在9%?12%之間。為避免設(shè)計(jì)小時(shí)交通量取值偏大導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)浪費(fèi)，根據(jù)廣

泛工程調(diào)研和項(xiàng)目可行性研究粕告的總結(jié)作出本卻.定八

2為便于計(jì)算交通量，本款根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）作出規(guī)定。

3工程調(diào)斫表明，工程可行性研究報(bào)告提供的“XX年預(yù)測(cè)交通量”與工程建成后

對(duì)應(yīng)年份的實(shí)際交通量差別較大。經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)和落后地區(qū)公路的實(shí)際交通量往往較大

幅度小于工程建設(shè)之前預(yù)測(cè)的交通量：對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)公路，實(shí)際交通量往往大于

預(yù)測(cè)或設(shè)計(jì)交通量。因此，避免過度設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量大于隧道所在

路段的最大服務(wù)交通量時(shí)，通風(fēng)計(jì)算采用的交通量是根據(jù)隆道車道寬度、倒向凈寬、

大型車混入率、駕駛員條件等因素，將各等級(jí)公路對(duì)應(yīng)服務(wù)水平、相應(yīng)設(shè)計(jì)車速下的

最大服務(wù)交通量fpcu/（hln）1換算為混合車型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量。

3.3.2對(duì)于長(zhǎng)度LW1000m的隧道可不考慮交通阻滯：對(duì)于長(zhǎng)度1000m的隧

道，阻滯段宜按每車道長(zhǎng)度為1000m計(jì)算。以下行駛情況可視為交通阻滯：

1高速公路隧道內(nèi)各車道平均行車速度不大于30km/h.

2一級(jí)公路隧道內(nèi)各車道平均行車速度不大于20km/h。

3二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路隧道內(nèi)各車道平均行車速度不大于lOkm/h。

條文說明

不同國(guó)家和國(guó)際組織對(duì)交通阻滯的定義有所不同。日本道路協(xié)會(huì)《道路任道技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)（通風(fēng)換氣拓）及其解說》（2001年10月）提出擁堵時(shí)的行車速度基本不到20km/h。

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通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)杳

世界道路協(xié)會(huì)公路隧道運(yùn)營(yíng)技術(shù)委員會(huì)(PIARCC5)2004年報(bào)告提出在通風(fēng)設(shè)計(jì)中

用阻塞交通速度10km/h和停滯段定義設(shè)計(jì)工況。為了避免長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)過量，通

過交通控制系統(tǒng)避免全隧道的交通阻滯或停滯是可行的，并給出了相應(yīng)的交通量，見

表32。

表3-2PIARCC5《公路隧道汽車尾掛和需風(fēng)量》平均高峰交通密度

平均乩峰交通密度＜pcu/h)/每一車道的交通流(pcu/h)

項(xiàng)目

郊區(qū)隧道城區(qū)隧道

交通車速V單向交通雙向交通單向交通雙向交通

狀態(tài)(km/h)pcu/kmpcu/hpcu/kmpcu/hpcu/kmpcu/hpcu/kmpcu/h

三常60301800231400332000251500

阻塞1070700-85060600100100085850

停滯0150-150-165-165-

通過對(duì)國(guó)內(nèi)公路隧道運(yùn)營(yíng)情況綜合調(diào)查，綜合考慮上述資料分析結(jié)論和我國(guó)《公

路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)的規(guī)定，結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)專業(yè)學(xué)者的建議，本條按不同

等級(jí)公路分別定義隧道交通阻滯平均行車速度。

長(zhǎng)度在1km以上的公路隧道通常均有交通監(jiān)控設(shè)施，且在野外公路隧道中發(fā)生

1km以上的交通阻滯概率較低。因此通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能不必考慮

1km以上的交通阻滯，否則過量的通風(fēng)設(shè)施必定長(zhǎng)期(甚至永遠(yuǎn))闈竟，造成浪費(fèi)。

PIARC(1995)報(bào)告中亦指出了這點(diǎn)。同時(shí)，依據(jù)PIARC技術(shù)報(bào)告的思路，秘道內(nèi)

交通阻滯按“每車道”考慮，故作出本規(guī)定。

3.3.3火災(zāi)工況下交通量計(jì)算應(yīng)遵循下列原則：

1工況車速宜按Okm/h考慮。

2單向通行隧道宜按獨(dú)立排煙區(qū)末端位置發(fā)生火災(zāi)考慮：雙向通行隧道宜按洞

內(nèi)4點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)考慮。

3隧道交通量山洞內(nèi)滯留的車輛數(shù)與后續(xù)進(jìn)入洞內(nèi)的車輛數(shù)之和確定，后續(xù)進(jìn)

入洞內(nèi)的車輛數(shù)單向通行隧道宜按5min計(jì)算，雙向通行隧道宜按lOmin計(jì)算。

條文說明

一般情況下，當(dāng)單向通行的燧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，從火點(diǎn)至隧道出口的下游段車柄會(huì)

按照正常狀態(tài)駛離隧道，而從隧道進(jìn)口至火點(diǎn)的上游段往往會(huì)滯留一定數(shù)量的車輛；

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-20I4)

這些滯留的車輛會(huì)對(duì)火災(zāi)排煙通風(fēng)系統(tǒng)形成較大的阻力，洞內(nèi)滯留車輛越多，通風(fēng)阻

力也就越大。

這些滯留的車柄由兩部分構(gòu)成，一是火災(zāi)發(fā)生時(shí)刻，洞內(nèi)火點(diǎn)上游已經(jīng)存在的車

柄；二是火災(zāi)發(fā)生后，由于交通管制滯后，洞外車柄由于并不知道洞內(nèi)已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)

而后續(xù)進(jìn)入隧道的車柄。

一般情況下，高速公路、一級(jí)公路長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道設(shè)置有完善的交通監(jiān)控系統(tǒng)或?qū)?/p>

門管理機(jī)構(gòu)，通過問卷調(diào)查表明，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，管控響應(yīng)時(shí)間往往滯后5min

左右。雙向通行的隧道主要為二、三、四級(jí)公路底道，當(dāng)隧道中點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，機(jī)械

防炮與排煙系統(tǒng)處于最不利條件，此類隧道沒有集中的專門管理機(jī)構(gòu)，火災(zāi)發(fā)生后，

發(fā)現(xiàn)和報(bào)告火災(zāi)的時(shí)間相對(duì)滯后，通過問卷調(diào)查表明，管控響應(yīng)時(shí)間往往滯后lOmin

左右。故作出本規(guī)定。

18

通風(fēng)方式

4通風(fēng)方式

4.1通風(fēng)方式的選擇

4.1.1公路隧道設(shè)置機(jī)械通風(fēng)可按下列條件初步判定：

1雙向交通隧道，當(dāng)符合式＜4.1.1-1）的條件時(shí)，可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。

LW＞6x|O5（4.1.1-1）

式中：L_隧道長(zhǎng)度（m）：

N---設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（veh/h）?

2單向交通隧道，當(dāng)符合式（4.1.1-2）的條件時(shí)，可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。

LN22X106（4.1.1-2）

條文說明

隧道通風(fēng)分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩大類。本條提出的兩個(gè)公式分別為判斷是否

需要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)公式，只能作為初步判定的方法。

自然通風(fēng)是通過氣象因素舫成的隧道內(nèi)空氣流動(dòng)，以及機(jī)動(dòng)車從洞外帶入新鮮空

氣來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)道內(nèi)外空氣交換。機(jī)械通風(fēng)是通過風(fēng)機(jī)作用使空氣沿著預(yù)定路線流動(dòng)來實(shí)

現(xiàn)隧道內(nèi)外空氣交換。

4.1.2機(jī)械通風(fēng)方式可按表4.1.2分類。

表4.1.2機(jī)械通風(fēng)方式的分類

縱向通風(fēng)方式半橫向通風(fēng)方式全橫向通風(fēng)方式組合通風(fēng)方式

1）全射流1）送風(fēng)式1）速送頂持式1）縱向組合式

2）柒中送入式2＞掙風(fēng)式2）底送頂排式2）根向+半橫向組合式

3）通風(fēng)井送排式3）平導(dǎo)壓入式3）原送底持式3）縱向+集中排煙組合式

4）通風(fēng)井排出式4）則送側(cè)排式

5）吸塵式

條文說明

根據(jù)隧道條件，可以采用一種或多種通風(fēng)方式組合構(gòu)成更合理的通風(fēng)方式。目前

19

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTGbDXX-2014)

我區(qū)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)以各種縱向通風(fēng)方式及再各種組合為主，我國(guó)已建的長(zhǎng)度大于

5000m的高速公路隧道普遍采用“通風(fēng)井送排式+射流風(fēng)機(jī)”組合通風(fēng)方式，其中以秦

嶺終南山公路悵道為典型代表。

不同交通狀態(tài)下主要通風(fēng)方式的基本特點(diǎn)見表4-1和表4-2o

表4-1各主要通風(fēng)方式的特點(diǎn)(單向交通隧道)

通風(fēng)方式縱向式

盤本特征通鳳風(fēng)流沿隧道姒向流動(dòng)

代表附式全好流式洞。集中送人式通風(fēng)并揮出式通風(fēng)并送排式

洞口兩潴選風(fēng)、中部集

杉式樸征由射流風(fēng)機(jī)督升球由嘖流送風(fēng)升任由噴流送風(fēng)升壓

中排風(fēng)

加人木

逋風(fēng)系統(tǒng)咯圖

建道內(nèi)壓W4

拄道鳳建j_________|_」?1____|U|

濃度分布行］-U^L

非火災(zāi)工況的

5000m以內(nèi)3000m左右5000m左右不愛限制

適用長(zhǎng)度

交通風(fēng)利用彼好很好部分校好很好