高速公路總體施工組織設計

中交第四公路工程局有限公司經金峰、磨仔山，過新樓、草板、大房、東苑美、中交第四公路工程局有限公司（43.7+50+50）+5×30，左幅：2×（草板大橋上跨在建龍廈鐵路，相交于K3+247.916=DK90+663.663，交角118°,在K3+200處上跨一條村道，交角53°,兩者最近處距離僅兩米；沿鐵路邊溝外側各有一橋址位于南靖縣草板村，附近有鄉(xiāng)村公路通過橋址位于南靖縣大房村，附近有鄉(xiāng)村公路通過中交第四公路工程局有限公司差約33米。橫跨魚塘，地勢平坦、開闊，兩側山體坡度5--15°,坡面植被發(fā)育。大橋共分五聯，上部構造采用預應力T梁及預應力砼靖城互通位于主線起點的直線上，采用半定向Y型互通，共有A、B、C、D四條中交第四公路工程局有限公司邊緣，超高旋轉方式為各自轉；單向單車道匝道設計中CK0+255—440段層厚0—4米，采用CFG樁+碎石墊層處理；DK0+740—970段軟土層厚中交第四公路工程局有限公司邊緣，超高旋轉方式為各自轉；單向單車道匝道設計中方式，匝道最大超高橫坡為8%，行車道和硬路肩同坡度，坡度視超高中交第四公路工程局有限公司 米，地形坡度一般為10—15度。主要地層由階地、山間凹地，山腳斜坡地帶，魚塘蝦塘較沖洪積成因的淤泥或淤泥質土等軟土，分布沿線森林植被完好，野生動植物資源豐富，生態(tài)環(huán)境較好。中交第四公路工程局有限公司全線有五十多個魚塘蝦塘需要征遷，征遷難度非常⑶施工條件差。全區(qū)遍布香蕉園、龍眼樹、蔬時征地按照當地政府的要求，需要按永久征遷的標準進行收費，每畝4-5萬⑷前期進行橋梁樁基鉆孔施工需要大功率變壓施工、協調和管理成本，要求對此制定出詳細的施工安中交第四公路工程局有限公司中交第四公路工程局有限公司程師等由具有相應資質和豐富施工管理經驗的人員擔任經營部、人財部、試驗室、測量組、綜合辦、農民工工本合同段工程實行項目法管理，以《福建省中交第四公路工程局有限公司龍廈鐵路為重點和難點，科學管理，合理組織，序號序號工程名稱施工時間1施工準備2路基土石方工程含軟基處理3涵洞及通道工程4路基防護及排水5橋梁下部構造6橋梁上部構造7分離式立交、人行天橋8竣工清場建便橋及進場便道，架設電力和通訊線路，籌中交第四公路工程局有限公司制場修建創(chuàng)造條件，路堤基底處理、部分涵洞和共分五聯，上部構造采用預應力T梁及預應力工程名稱工程名稱14#～21#樁基、系梁14#～21#臺身、墩柱、蓋梁0#～13#樁基、系梁施工時間2011-2-25～2011-5-30日中交第四公路工程局有限公司0#～13#臺身、墩柱、蓋梁0#～13#臺身、墩柱、蓋梁第四聯現澆箱梁第五聯現澆箱梁T梁預制、安裝濕接縫、體系轉換防撞墻、橋面鋪裝2011-4-15～2011-6-1日2011-6-1～2011-7-10日2012-1-10～2012-5-152012-9-1～2012-10-1日：（工程名稱工程名稱0#～4#樁基、系梁0#～4#臺身、墩柱、蓋梁預制空心板梁空心板梁安裝（采用兩臺25噸胎式起重機）絞縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工施工時間2011-1-15～2011-4-1日2011-10-1～2012-2-1日2012-2-1～2012-3-1日（43.7+50+50）+5×30，左幅：2×（5×30）+中交第四公路工程局有限公司工程名稱0#～13#樁基、系梁0#～13#墩柱、蓋梁施工時間2010-12-25～2011-4-30日2011-3-15～2011-6-30日中交第四公路工程局有限公司2011-4-15～2011-8-30日2011-3-10～2011-5-25日2011-4-25～2012-9-20日2011-9-1～2011-10-252012-2-10～2012-6-20日2012-6-20～2012-7-30日2011-4-15～2011-8-30日2011-3-10～2011-5-25日2011-4-25～2012-9-20日2011-9-1～2011-10-252012-2-10～2012-6-20日2012-6-20～2012-7-30日14#-17#樁基、系梁14#-17#墩柱、蓋梁、18#臺擴大基礎承臺肋板臺帽14#-17#30米T梁預制、安裝濕接縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工工程名稱工程名稱7#～13#樁基、系梁7#～13#墩柱、蓋梁第11、12、13跨濕接縫、橋面鋪裝、防撞護欄、防拋網0#～6#、14#-18#樁基、系梁0#～6#、14#-18#墩柱、蓋梁、承臺肋板臺帽施工時間2011-3-1～2011-4-30日2011-3-25～2011-6-20日2011-6-25～2011-7-20日2011-1-5～2011-8-25日2011-6-30～2012-3-20日2011-6-20～2011-9-20中交第四公路工程局有限公司濕接縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工濕接縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工全橋平面位于R=1000米的左偏圓曲線上，施工時間施工時間2011-4-10～2011-8-10日2011-7-15～2011-11-1日2012-1-1～2012-3-20日2012-3-21～2012-5-30日2012-6-1～2012-7-15日工程名稱0#～7#樁基、系梁0#～7#臺身、墩柱、蓋梁30米T梁預制、安裝濕接縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工中交第四公路工程局有限公司工程名稱工程名稱0#～6#樁基、系梁0#～6#臺身、墩柱、蓋梁30米T梁預制、安裝（2012年1月10開始）濕接縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工施工時間2011-5-15～2011-8-20日2011-11-5～2012-2-25日2012-2-25～2012-5-20日2012-5-20～2012-7-20日2012-7-20～2012-8-20日施工時間施工時間2011-1-20～2011-5-30日2011-5-15～2011-8-15日2011-7-20～2011-9-15日2011-10-5～2011-11-1日工程名稱0#～1#樁基、系梁0#～1#承臺、扶壁20米空心板梁預制、安裝絞縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工中交第四公路工程局有限公司施工時間施工時間2011-1-20～2011-5-30日2011-5-15～2011-8-15日2011-7-20～2011-9-15日2011-10-5～2011-11-1日工程名稱0#～3#樁基、系梁0#～3#承臺、肋板、臺帽20米空心板梁預制、安裝絞縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工中交第四公路工程局有限公司工程名稱工程名稱0#～3#樁基、系梁0#～3#臺身、墩柱、蓋梁4#～28#樁基、系梁4#～28#臺身、墩柱、蓋梁30米T梁預制、安裝（2011年11月15日開始）濕接縫、橋面鋪裝防撞墻、波型欄施工施工時間根據施工合同和《福建省高速公路施工標準化（2）工程技術部：負責人1人，路基工程師4人，橋梁工程師6人，地質工程師1中交第四公路工程局有限公司具、鋼絞線等主材根據業(yè)主指定的供應廠家進行招為廠家定購，片石、塊石、碎石等在附近采石場購機動態(tài)網絡管理，全面、及時掌握工地的材料用量和庫基本貫通。首要搶修拌合站至草坂大橋的縱向便道中交第四公路工程局有限公司施工用電經過向當地電力部門申請，安裝變壓器。根據福建省高速公路建設標準指南的要求，砼要集中加工，為了達到這個要求，經過充分考慮中交第四公路工程局有限公司地表土集中儲存，取土完成后進行環(huán)保綠化，按照⑵本合同段以填土路基為主，填筑過程中嚴格和級配，加強碾壓能力，減少工后沉降。施工時⑶低填及填挖交界處按設計施工土工格柵，并10001000挖方段08填方段土工格柵伸入填方段10m土工格柵伸入臺階2.0m200土工格柵伸入填挖交界處超挖回填中交第四公路工程局有限公司⑴路基開挖前，應編制施工方案，方案應體現⑵挖方路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷⑶根據恢復的路線中樁、路基設計表和有關規(guī)塹頂、棄土堆等具體位置樁。樁上標出樁號及路中心挖深，并臨時水準點。地形復雜、工程量集中的深路塹地段⑷對所有施工人員進行培訓，對作業(yè)層隊伍進⑴排水系統宜優(yōu)先修建。正式開挖前，應在路⑵開挖有地下水的路塹時，應根據當地工程地中交第四公路工程局有限公司土方路塹開挖應自上而下進行，禁止亂挖、橫斷面寬度和深度，確定開挖方式。根據工程實際情況杜絕窩工、停工狀況。挖方路基施工高程，應考慮壓實A、單層橫向全寬掘進法：對挖掘深度小且短的路塹，沿路線縱向一端或兩端向前C、縱向通道挖掘法：如果路塹的寬度、深度都較大，可先沿條通道，然后向通道兩側進行拓寬；上層通道拓寬縱深開挖至路基設計高程。開挖時可以在邊坡碎落中交第四公路工程局有限公司利用土方必須根據《公路路基施工技術規(guī)范對于高邊坡地段，施工中應按設計要求開挖邊坡及①當路塹開挖至零填時，應盡快進行施工。如不能④當路床頂部以下為含水層時，先按設計要求施工排水填料應先用水穩(wěn)性的透水填料施工路床。土質路床深度應滿足設計要求，并必須分層回填壓實。填挖中交第四公路工程局有限公司⑹需設防護的邊坡，要按設計要求及時支護，①路塹開挖接近塹底時，其表面應達到平順整齊，①路塹上側嚴禁棄土，置于山坡下側時，應每隔適②棄土堆位置與高度應保持路塹邊坡和自身的穩(wěn)定填料最小強度填料最小強度CBR值高速公路、一級公路其他公路8.06.05.04.0填料最大粒徑（cm）項目分類上路床（0—30cm）施工過程中的質量控制記錄，如中線測量、邊坡放測底記錄表和彎沉統計評定表、壓實度記錄、工中交第四公路工程局有限公司專職安全員，落實安全責任制，健全安全預防、②施工機械設備應有專人負責保養(yǎng)、維修和看管。各③施工現場必須做好交通安全工作。夜間施工，路口④現場操作人員必須按規(guī)定佩戴防護用具，機械燃料⑤深路塹雨季開挖作業(yè)時，必須采取特別安全措施。⑦分層開挖時，作業(yè)面必須相互錯開，嚴禁重疊作業(yè)⑧滑坡地段開挖應避開雨季，嚴禁全面拉槽開挖，棄②施工中，對路基邊坡可采取分段施工，清楚的種植③挖方現場的各種排水溝渠，如截水溝、邊溝等水流④清洗機械的廢水、廢油等有害物，不準直接排放到⑤開挖時發(fā)現文物、古化石時，應暫停施工，保護好中交第四公路工程局有限公司⑥路基開挖中，應加強對野生動物生存環(huán)境的保護，⑦在自然保護區(qū)及風景名勝區(qū)開挖施工時，必須采?、艖J真閱讀設計文件，進行現場核對和施工點、工期要求,制定實施性施工組織設計，編制施工計劃，落實材料、設備工具、勞動⑵應恢復路線中樁，主要內容有：中線及其高⑷開挖范圍內的地表雜草、樹木、樹根和其他根據地形、地質、開挖斷面、施工機械配備以合施工；若為堅石或次堅石，且靠近居民區(qū)及建人身安全時，則采用控制爆破方法進行石方爆破符合設計坡度要求，并及時防護，嚴格作好臨時雨入滲而失穩(wěn)；在具體實施時，須按照下述說明適應于周圍環(huán)境空曠、無建筑物等障礙的工點鄰近開挖區(qū)有房屋、構筑物、電力及通訊線等，爆中交第四公路工程局有限公司應作必要的控制?？刂票瓢此蓜颖朴嬎憧拙W參根據工程要求，爆后的巖塊大部分作為路堤填火雷管，以策安全，聯接時主炮孔與預裂孔可一中交第四公路工程局有限公司m—藥量指數，取m=1/3儲存的爆破材料除定期檢查外，爆破前進行復查，使用爆破材料時注意生產日期，有效保質期等，嚴禁使用進行裝藥、堵塞、聯結工作，注意每一環(huán)節(jié)，防止出現卡管腳線等問題。管藥聯結時，雷管腳線不要過分拉緊，要產生盲炮后立即封鎖現場，組織施工人員針對裝藥時的具體情況，找出拒爆原因，采取相應措施處理。處理盲炮可采用二次爆破法、炸毀點火的拒爆藥包，可再找出原來的導火索、導爆管或雷行二次起爆；對于不防水的硝銨炸藥，可水沖洗眼中的水炸藥的炮眼，可用掏出堵塞物，再裝入起爆藥包將其中交第四公路工程局有限公司采用各種微差雷管，并精確計算微差間隔時間，以使巖石破碎的目的。采用寬孔距多排微差爆破技術，既能獲鉆孔前使預裂部位巖面達到較好平整度，用人度經測量精確測定后，在其鋼管上下兩端各拉一條弦線HEQ\*jc3\*hps29\o\al(\s\up6(=),H)n中交第四公路工程局有限公司在斜坡地段，特別是半挖半填地段，低處有房屋建全職責；做好周圍居民的宣傳教育工作；認真做好每個格報批、審定、檢查制度；認真執(zhí)行爆破器材運輸、存各項標準。爆破前按設計做好安全防護、信號聯絡、警具的落實。參加爆破作業(yè)的全體人員，經培訓合格后持證上崗。爆破須安全設防，疏③嚴格控制裝藥量，尤其在洞室爆破、隧道挖掘時，⑵平整鉆機作業(yè)場地，為使鉆機就位，除修便⑶布孔與鉆孔：按設計的孔距，排距布孔；鉆⑷裝藥與堵塞：裝藥前測量孔深，對過淺或過時，應盡量排除干凈，水排不凈的應裝防水炸卡孔；回填堵塞的材料宜選用一定濕度的粘土⑸網路聯接：聯線時切忌踩踏孔外串聯雷管和中交第四公路工程局有限公司⑹對于軟石和強風化巖石，能用機械直接開挖⑺在巖石走向、傾角不利于邊坡的穩(wěn)定及施工層，注意采用減弱施工振動的措施；設有擋土墻段物、農田、水利、河道、交通的影響。路塹上嚴禁并通過前幾炮的情況調整有關設計參數,以達到最佳爆破效果。爆破后部分裝運困難的碾壓遍數、碾壓速度、振動頻率、最佳機具組合等mB=1-2.0m地面自然縱橫坡陡于1：5時挖臺階，臺階橫向寬度1-2.0mEQ\*jc3\*hps22\o\al(\s\up4(=),H)EQ\*jc3\*hps22\o\al(\s\up2(m),c)⑶填筑按“四區(qū)段、八流程”施工，即填筑區(qū)段”和施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整中交第四公路工程局有限公司破，確保邊坡完整平順。路基填筑采取分層填筑，由每土機粗平、平地機精平，振動式壓路機和拖式羊足碾（⑹石方填筑采用路基開挖石方進行填筑。填石的軟巖不得用于填石路堤，亦不能用作填縫隙。紅砂巖干巖塊浸水崩解試驗、巖性天然單軸抗壓強度試驗和膨①熟悉和分析施工現場的地質、地理、水文資料②組織測量隊伍測量中樁，同時進行原地面的復測，④試驗室組織人員進行土工試驗，確定擊實標準。工備及材料進行試驗段施工，確定壓實工藝主要參數：機中交第四公路工程局有限公司石、石屑或其他工業(yè)廢粒料。在缺少中、粗砂和礫石的②級配砂石材料，不得含有草根、樹葉、塑料袋等有②在地下水位高于基坑（槽）底面的工程中施工時應③鋪筑前，應組織有關單位共同驗槽，包括軸線尺寸測量放樣→清表（挖出非實用性材料）及填⑶對級配砂石進行技術鑒定，如是人工級配砂中交第四公路工程局有限公司③砂和砂石地基底面宜鋪高在同一標高上，如深度不⑸灑水：鋪筑級配砂石在夯實碾壓前，應根據以保持砂石的最佳含水量，含水量偏差按照試驗段得到的數據進行控制，一般為8%~部位采用蛙式打夯機時，應保持落距為400～500mm，要一夯壓半夯，行行相接，全面夯實，一般不少于3遍。其余地方采用壓路機往復碾壓，一般碾壓不少于4遍，其輪距搭施工時應分層找平，夯壓密實，并應設置純砂檢查定。根據規(guī)范要求進行控制，壓實度達到要求后中交第四公路工程局有限公司①大面積下沉：主要是未按質量要求施工，分層鋪②局部下沉：邊緣和轉角處夯打不實，留接槎沒按規(guī)①建立健全的安全施工責任制，編制施工機械操作①施工中盡量減少對自然環(huán)境的破壞，合理規(guī)劃施③施工現場應制定灑水防塵措施，指定專人負責路基⑵對每批砂井袋進行抽檢，符合規(guī)范要求后才能中交第四公路工程局有限公司⑸施打前樁架應放置平穩(wěn)，樁孔定位要準確，⑹砂袋入口處的導管應裝設滾輪，避免刮破砂施工準備→填筑排水坡→鋪設排水砂墊層→測量孔檢查→混合料配料→拌制混合料→下砂袋→①套管頂端要有便于起吊的吊鉤或吊環(huán)，并在套管中交第四公路工程局有限公司②活瓣式樁尖固定在套管上，與套管成為一個整體，砂袋到位后即可起拔套管，起拔時要連續(xù)緩慢地進⑴袋裝砂井在打設套管與成孔過程中，如連⑵下砂袋時，必須保證砂袋到達套管底部，如⑶當套管拔出后，露出地面的長度大于理論值①如果管內加壓后，砂袋仍然拔起，則可能是活門①施工機械設備使用前進行強制性的安全檢查，加中交第四公路工程局有限公司態(tài)及具備完好的安全裝置。隨同安全生產大檢查，機械設備不帶病工作。所以機械設備的操作人員經過嚴②施工現場做到合理布局，場地平整，機械設備安置⑴碎石樁加固原理是對軟土地基地段通過振動成大直徑的密實碎石樁，碎石樁與樁間黏土形成復地基的工后沉降量，從而提高地基的承載力和地基振動成樁法的施工機械包括：振動機、裝料斗、振中交第四公路工程局有限公司拔管和留振試件根據樁孔的深度調整，在保證落中交第四公路工程局有限公司⑼施工過程中地表土層在樁基振動及樁管提升0.5~1.2m，說明碎石樁起了一定的密實置換作用，樁全⑹拔管和留振時間根據樁孔的深度調整，在保⑴施工人員必須進行安全、技術培訓，持證上⑶沉樁機定位后，必須墊實放穩(wěn)；操作時機具⑴根據設計要求，選用水泥攪拌樁機及其配套中交第四公路工程局有限公司修筑施工便道保證道理暢通。施工用電采用網繩尺、吊垂、灰漿比重計等均準備齊全并效驗合格施工前進行場地平整，清除地表雜草、雜物和生活采用先定線后定點的方法，即根據布置圖，先放樣攪拌樁的樁位，根據設計樁距，用鋼尺量距法定出其他的間距，其樁距校核差為+50mm。因橋涵兩側樁間距由密到疏進行漸變布樁，所以要嚴格控制不同間距的水泥攪拌樁布置范圍，同時保證地基施工前丈量鉆桿長度，并標上顯著標記，以便掌握在攪拌樁正式開工前，根據地質情況選取代表性工攪拌機噴漿口的時間，制漿工藝、水灰比、注漿壓力、并經質量檢驗合格后，寫出試樁報告，報監(jiān)理工程師批中交第四公路工程局有限公司計深度→配置水泥漿→邊噴漿邊反向旋轉攪拌提漿下沉至設計加固深度→提升攪拌至預定的停漿⑴攪拌機定位：自動提升設備懸吊深層攪拌機⑵攪拌下沉：待深層攪拌機的冷卻水循環(huán)正常條，使攪拌機沿導向架攪拌切土下鉆，下鉆速度計加固深度→提升攪拌至預定的停漿面→再次攪拌下沉至漿充分與粘土層拌和均勻，確保噴漿攪拌機的連續(xù)⑸洗：向集料斗中注入適量清水，開啟灰漿泵⑴設備就位后必須平整，確保施工過程中不發(fā)中交第四公路工程局有限公司⑷泵送水泥漿前，管里應保持濕潤，以利輸送⑸水泥漿內不得有硬結塊，以免吸入泵內損壞⑹嚴格控制噴漿量和攪拌提升速度。為保證施費，應盡量連續(xù)施工。輸漿階段必須保證足夠的輸況及深度。水泥攪拌樁樁頂接近設計標高時，攪拌機自地面以下3項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1樁距（mm）+100尺量抽查2%2樁徑（mm）不小于設計值尺量抽查2%3樁長（m）不小于設計值查施工記錄中交第四公路工程局有限公司4垂直度（%）查施工記錄5單樁噴漿量符合設計要求查施工記錄6樁體28天強度不小于設計抽查5%7單樁承載力（KN）不小于設計值每施工單元不少于3根或3%8復合地基承載力（Kpa）不小于設計值每施工單位不少于一處觀察其顏色是否一致。是否存在水泥漿富集的“結員，隨時對施工現場進行安全檢查，發(fā)現問題及⑵在操作之前必須檢查操作環(huán)境是否符合安全⑶現場設專職安全、消防員隨時對施工現場進⑹現場施工機械調配應由專人負責，各部門分中交第四公路工程局有限公司⑻易燃、易爆、有毒物品單獨存放，專人負責⑴根據設計圖紙，確定施工組織及施工方案嗎平衡力的作用下通過豎向排水體逐漸排出，使土體產生預壓的雙重加固效果。堆載過程中，地基土會發(fā)生側向出變形相抵消。另一方面真空荷載作用下地基土已發(fā)生路基堆載30cm厚粘土層排水管膜上下各10cm細砂層塑料排水板粘土密封溝路基中心線設計邊坡50cm砂礫墊層粘土密封溝30cm厚粘土接真空泵兩布三膜擋水埂中交第四公路工程局有限公司在荷載的作用下易產生側向變形導致砂井錯位，影響排排水板一般選擇履帶式振動插板機，行走方便插打前按測量放樣的平面位置，將插板機就位，調管對準樁位；塑料排水板從空心套管中穿入，將連接貼緊固定，并使其在插入過程中能阻止土體動錘震動。套管打入預定高程后慢速拔出，排水成的孔洞，按設計要求攤鋪好上層砂礫墊層，埋于砂礫墊層中的管道分為主管和濾管（支中交第四公路工程局有限公司密封溝采用挖掘機和人工相結合的方法開挖作，鋪好膜后應人工檢查一遍，如發(fā)現俺漏氣應查找漏氣源。漏氣源處的漏氣聲能仔細聽出，找出⑹塑料帶與樁尖的連接要牢固，避免提管時脫配合要適當，避免錯縫，防止淤泥在打設過程中進入導管⑺塑料帶需接長時，為減少帶與導管阻力，應⑻試抽真空階段應派專人穿軟底鞋在膜上進行中交第四公路工程局有限公司⑼在路堤的逐層填筑施工時，填筑第一層填土設時盡量找平，鋪完碾壓后不要急于鋪第二層布套，反濾布套一定要把濾管上的孔洞蓋住，再用細繩⑾真空裝置一般由離心泵，射水噴嘴和循環(huán)水的情況，可能向下延伸影響膜下真空度，可拌制一裂縫以達到密封的效果下盡量降低，尤其是循環(huán)水⑿真空膜在工廠預先加工，應注意膜的大小應應的挖深一些以避開孔洞，以防漏氣。溝挖好后應溝底，然后分層回填壓實，填第一層土時一定要將可能向下延伸影響膜下真空度，可拌制一定稠度⒂抽真空時，一定要保證持續(xù)可靠的供電。必個月以上，施工中應實施動態(tài)監(jiān)測，根據具體各段情況中交第四公路工程局有限公司沉降趨于穩(wěn)定后，才能進行復合地基的施工，防止⑴施工人員必須進行安全、技術培訓，持證上⑸為解決結構物與路基間不均勻沉降，克服“規(guī)定進行施工外，還要加強施工現場質量管理和檢⑴按設計及規(guī)范要求嚴格進行原地面清理和對中交第四公路工程局有限公司⑷用滿足監(jiān)理工程師要求的重型羊足碾分層⑸高填方路堤嚴格按設計邊坡填筑。半挖半填⑹路基填筑前對高填路堤編制路基沉降和位移中交第四公路工程局有限公司開挖過程中，根據地質情況選擇合適的基坑開挖土及時運到指定的棄土場，不得在四周亂堆亂對于排水溝、截水溝、護坡、護面墻等沒有地基承鋪漿法：又稱坐漿法。砌筑時先在下層砌體面上塊，借助砌塊自重將砂漿壓緊，并在灰縫上加以必要插在砂漿層上，直至灰縫表面出現水膜。當基底為巖石時抹漿法：用抹灰板在砌塊上用力涂一層砂漿，中交第四公路工程局有限公司擠漿法：綜合坐漿法和抹漿法的砌筑方法。除塊，均應先鋪底漿，再放砌塊，經左右輕輕揉動幾下后在已砌好的砌塊側面安砌時，應在相鄰側面先抹砂漿后B、漿砌片石的一般砌石順序為先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。角石較方正、大小適宜的石塊，否則應稍加修鑿。角石宜采取往運送石料方向倒退砌筑的方法，先遠處，相間并與里層石塊咬緊，分層砌筑應將大塊石料用于下層適。定位砌體砌完后，應先在圈內底部鋪一層砂漿，其厚連接，且砌縫砂漿密室、飽滿。砌筑腹石時，石料間的砌但不能在石塊下用高于砂漿層的小石塊支墊。排列時，石致找平。分層內的每層石塊不必鋪通層找平砂漿，可按分層水平砌縫大致水平。各砌體的砌縫應相互錯開，砌作砌平整理，空隙處先填滿較稠的砂漿，用灰刀或中交第四公路工程局有限公司搭接緊密即可。同時在砌下層石塊時，即應考慮上層石塊如何接砌。石塊應大小搭配、相互錯疊、咬接緊密，并備有各種尺寸的小石塊作觸，也不得干填石料后鋪灌砂漿；片石砌筑時，應砌體，若不易按石料厚度砌成水平時，可設法搭配成較A、漿砌粗料石與預制塊的大小尺寸及排列、中交第四公路工程局有限公司D、一層鑲面石砌筑完畢后，方可砌填腹石，其高度與鑲面石齊平。如E、每層料石或預制塊均應采用一丁一順砌置，砌縫寬度均勻，根據設計規(guī)定的接縫位置或在地質條件變化處兩段砌塊高度錯開，并在接縫處作為一個外露面若設計無明確規(guī)定，必須在適當的位置和高砌體表面應勾縫，以防雨水滲漏，并增加結構其強度等級比砌筑砂漿提高一個等級。勾縫的形式時，應在勾縫前用扒釘或鑿子開縫，開出凹槽潤凹槽。如原有的底漿不足，應先用砂漿填滿中交第四公路工程局有限公司對漿砌砌體應加強養(yǎng)護，以便砌體砂漿強度的形成新砌的砂漿，在硬化期間不應使其受雨水沖⑴施工前應對原材料進行檢查，并有合格簽證表格實測質量要求。它們包括了漿砌排水溝、砌體擋土中交第四公路工程局有限公司）：①砌體基坑開挖時，隨時掌握土體情況，采用分段③基坑較深或砌筑高度較高時，設置好砂漿和片石運⑴邊溝、排水溝、截水溝、路基盲溝、擋護、錨桿及骨架護坡堅持“快速施工”的原則，隨開挖、隨下基、隨砌筑；⑵確?；娱_挖的斷面尺寸符合設計要求，若涵洞及通道采取先施工后填土，其余涵洞及通道中交第四公路工程局有限公司⑴涵洞及通道基坑采用挖掘機開挖，人工清基⑵蓋板在預制場集中預制。鋼筋按設計尺寸下料采用護壁，遇到巖石層需要爆破時，宜采用淺眼松動爆中交第四公路工程局有限公司護壁內徑，利用砼支點，用小型油壓千斤頂將鋼可一個接一個下沉，壓入一段，開挖一段樁孔，直至穿施工中應盡可能保持挖孔進度一致，以分散滲水密度，形成鋼筋籠骨架，再在鋼筋籠骨架上按設計間距分中交第四公路工程局有限公司施工時用汽車吊將導管吊入孔內，位置保持居中，導管下口距孔底0.4米。灌注首批砼前要在漏斗中放入隔水塞或閥門。首批砼方量要經綜合鉆孔直徑、鉆孔深度、地質情況以及工期等多方面而不適合鉆機的樁基，采用人工挖孔，而大部分樁基出中交第四公路工程局有限公司⑴沖孔樁施工前要作好施工的各種準備工作，場地承載力不足，局部換填石粉渣以確保鉆機安裝平穩(wěn)以加快沖擊速度，發(fā)揮機械效能。進入基巖后，再調節(jié)為小沖程鉆進，以免發(fā)生歪孔。沖擊過程中，隨時注意調節(jié)松繩長度，避免打空錘，每鉆進孔一次，以便及時糾正沖孔的偏差，確保沖孔一次當投放一定量的粘土塊，維持孔內泥漿濃度，避免向孔內輸送新鮮泥漿，泥漿管口離孔底一定高度，的正常比重，置換出的泥漿通過泥漿溝排入沉淀池提出，先將輸漿管送入孔底，置換泥漿10～20分種，置換率不小于0.8，并檢測孔底沉⑸終孔檢驗及清孔：終孔后，按有關要求，收中交第四公路工程局有限公司鋼筋骨架制作好后，轉運到鉆孔樁樁位，用汽車吊下兩點起吊，待鋼筋籠豎直后，檢查垂直度。骨架進擺動碰撞孔壁，并且邊下放，邊拆除內支撐。第一穿進工字鋼，將鋼筋支撐在孔口工字鋼上，再起吊下籠速度。接頭焊好后，骨架吊高，抽出支撐工字下放至設計標高，定位于孔中心上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠下行水密性和承壓試驗，并檢查防水膠墊是否完好，有無老號，以保證灌注砼過程中不漏水、不破裂和使用有序。導管下口至孔底的距離為25~中交第四公路工程局有限公司①控制鉆孔進度，并選用較大密度、粘度、膠體率①鉆孔中遇到較大孤石和探頭石。②在有傾斜的軟①安裝鉆機應保證底座水平，確保鉆頭和護筒中心①、鋼絲繩超負荷或疲勞斷裂。②鉆頭滑絲。③、拔出。④、鋼絲繩與鉆頭連接處繩卡數量不足或松弛。①開鉆前清除孔內落物，零星鐵件可用磁鐵吸取，中交第四公路工程局有限公司①鉆孔成梅花型，鉆頭被卡住。②未及時補焊沖擊鉆頭變大，同時沖程較大，發(fā)生卡鉆。③伸入孔內不大①梅花孔卡鉆時，若鉆頭向下有活動余地，可使鉆測，并嚴格按公路工程基樁無損檢測相關規(guī)程辦⑵鉆孔樁成樁質量要求：砼強度必須符合設計標高不高于設計標高，樁頭鑿除預留部分后無殘余在樁基礎施工完成數量達到一定的數量以及砼強施工準備→測量放線→基坑開挖→鋪設基坑底砼止地下水浸入基坑，工地備必抽水機抽水。在基坑開挖砼，綁扎系梁及樁、柱變截面段鋼筋，同時預埋墩柱鋼中交第四公路工程局有限公司②為防止樁基受擾動，樁頭附近由人工開挖，系梁基中交第四公路工程局有限公司②如遇干燥、炎熱天氣則采用草袋覆蓋并灑水養(yǎng)護，④鋼筋間距、保護層應符合設計及規(guī)范要求，鋼筋表鋼筋采用加工房加工，現場綁扎及接長，加工及綁扎中交第四公路工程局有限公司鋼筋樁上，然后利用全站儀進行放樣定位，在測量組的指栓使模板垂直，最后用腳手架鋼管撐緊模板，以保穩(wěn)定。松開模板橫豎向緊固螺栓，利用吊車吊開模板。模⑵鋼筋按照結構要求，進行綁扎，鋼筋綁扎時中交第四公路工程局有限公司⑸采用對撐及多道斜撐加固模板，確保結構外定?？v梁安裝完畢后，在縱梁上安裝橫梁，并鋪設腳手測量人員測量側模的放置位置，然后吊裝底中交第四公路工程局有限公司底模連接要牢固、平整，用木楔在橫梁與縱梁間調用于焊接鋼筋骨架。骨架要求尺寸準確、不變形。側模板盡量采用大塊模板。模板安裝前逐塊打磨除銹檢驗合格后，方可用于施工。模板在施工現場拼裝成整連接方式。側模板采用拉桿對拉，拉桿設在底模下部及鋼筋骨架安裝就位后，吊裝側模，并安裝拉桿，臨時端模外用木楔頂緊并拉住端模，同樣上緊側模。為上膠條。檢查模板尺寸，通過對拉螺栓調節(jié)，直至推蓋梁頂標高位置，拉線做上標記。模板安裝完畢澆筑砼前對模板進行一次全面檢查，如有縫垢。砼澆筑避開中午高溫時段，采用罐車運輸，吊車吊易性和坍落度符合設計要求。砼澆筑由蓋梁中間向兩端砼澆筑完畢，表面壓光后即覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。中交第四公路工程局有限公司鋼筋加工要嚴格按照設計和規(guī)范要求進行，鋼筋安裝模板拼裝和螺栓連接應緊密，且滿足組合鋼模板技術要求。模板在然后涂脫模劑，涂抹均勻?？稍谀０逋庠O立支撐檢查混凝土的均勻性和坍落度是否滿足設計要3、制定詳細的操作規(guī)程和管理制度，嚴格執(zhí)行“一票否決制”中交第四公路工程局有限公司⑴板式橋臺承臺在路基土方填筑完畢及預壓結開挖線，經復核無誤后進行基坑開挖?；娱_挖前，應⑷為了盡量減少基底的暴露時間，基坑開挖完⑸承臺砼在澆注過程中，對臺身預埋鋼筋要有⑺擴大基礎的開挖方法和基坑開挖一樣，只是在已施工完的承臺上進行測量定位，將立模部位泥砂漿找平。臺身鋼筋在加工場加工，現場綁中交第四公路工程局有限公司鋼筋在加工場嚴格按設計加工制作，鋼筋的彎制、焊證鋼筋間距，主筋連接全部采用閃光對焊并在現場綁扎，在適當的位置墊放半圓形砼墊塊，確保保護固定在梁體鋼筋上。當預應力鋼絞線或配套的錨外、模型均根據不同梁體截面及斜交角度專門設并委托工廠定型加工鋼模。施工時，按設計位置和標高模。為確保梁體外觀質量，外腹板不設對拉桿，采用加底模安裝就位后開始梁頂部鋼筋的綁扎，外腹板、⑵砼采用砼泵車灌注，附著式搗固器配合插入⑶砼澆注前要嚴格檢查施工人員是否到位，機⑷砼澆注應從底板開始，然后澆注腹板，最后度調整分段長度，并注意平衡推進，避免對模型支架造注的時間差，以不超過砼的初凝時間為準，要求砼在初⑸在砼澆注過程中，梁腹板與底板及頂板連接錨具處、預應力筋與其他鋼筋密集處，要特別注意計要求施加預應力，同時搗固時避免碰撞模型及波中交第四公路工程局有限公司⑹澆注頂板砼時，頂部標高應以兩側模型板高①鋼鉸線的技術條件、質量證明書、包裝方法及標方法及標志內容是否齊全、正確，其表面質量及無損傷、銹蝕或有影響與水泥粘結的油污，對其②下料：預應力鋼材的下料長度，必須按設計長度進時，在下料處兩邊用鐵絲扎緊，一般情況下，下料④穿束：穿束前，先對波紋管孔道進行檢查，檢孔器對預應力施工人員進行上崗培訓，可先作模擬練習③張拉機具應與錨具配套使用，應在進場時進行檢查及中交第四公路工程局有限公司應在使用前全面進行校驗，使用時校驗期限視千斤頂情況確定，一⑦錨夾具進場時，分批進行外觀檢查，不得有裂紋、許偏差，對錨具的強度、硬度，錨固能力等，應②錨夾具應與錨墊板密貼接觸，當錨夾具的位置與孔再在千斤頂尾部安上墊板及工具錨，將預應力④頂壓油缸處于回油狀態(tài)，向張拉缸供油，開始張拉號，作為測量延伸率的參考點，并檢查鋼絞線有無滑動力或換算油壓值，測量鋼束的伸長值，伸長量在誤差范⑥在保持張拉油缸調壓閥開口度不變的情況下，向頂中交第四公路工程局有限公司張拉應先上后下，先中間后兩側進行，使梁體均衡對稱受力，張拉中為避免滑錨具、鋼鉸線表面不得有油污、泥沙、銹蝕，要求夾片可采用千斤頂單根補拉的方法。張拉中鋼絲受力不均，②張拉后外露預應力筋切除采用砂輪切割機進行切割，切口位于夾片外側約3~⑵張拉時千斤頂伸壓或降壓速度應緩慢、均勻⑶張拉過程中，千斤頂后方不得站人，測量伸可摻入適量特細砂，水泥漿強度不低于設計及中交第四公路工程局有限公司但不得使用含有氯化物和硝酸鹽的外加劑。壓漿過程及于5℃,不得高于35℃,白天氣溫較高時，尤其是在夏季，壓漿宜在夜間進行。②壓漿設備應能對壓漿完成的孔道保持壓力，并應裝②水泥漿拌和采用先加水，然后加外加劑，最后均勻③孔道壓漿按自下而上的順序進行，水泥漿壓注工作讓出口處冒出廢漿，當冒出的漿液其稠度與壓注的漿液中交第四公路工程局有限公司⑤壓入管道的水泥漿應飽滿密實，對水泥漿是否壓滿⑺封端砼灌注應在管道壓漿以后進行，施工前中交第四公路工程局有限公司在澆筑前，將支承墊石下面的浮渣、雜物，清理及位置和尺寸，綁扎和鋪設鋼筋網，支立模板，澆筑傷等。橡膠支座還需要檢查橡膠塊與底盆間有無壓板框架?？蚣苣０鍛源笥谥ё碌装?；安裝地中交第四公路工程局有限公司中交第四公路工程局有限公司④支座不得發(fā)生偏移，不能脫空。墊板與支座間梁體安裝之前將墩臺支座處和梁底面的油污去中交第四公路工程局有限公司橋梁架設過程中，起吊梁均采用雙掛點方法，⑶吊梁過程中，卷揚機組應作到同步起動，使⑺梁片橫移就位后，墊實梁一端，安放千斤頂支座，落千斤頂，使梁片一端就位。在千斤頂頂①熟悉施工圖紙和現場條件，確定合理的施工方案中交第四公路工程局有限公司地基處理→支架安裝→支架預壓→模板工程進行整平壓實，確保地基承載力滿足要求，并對表面進行嚴格按照施工方案進行支架搭設，并控制好取得彈性形變的相關參數，驗證支架的安全性。通過預壓后取得彈性變形的相關參中交第四公路工程局有限公司底模板要根據箱梁結構尺寸及起重能力，合理的進側模根據現場實際情況，可以選用鋼?；蚰灸！榇_模板采用大型鋼板，將外側模板和翼緣模板加工成整體設有可調絲桿用來支撐模板，確保模板在澆筑砼時不向采用膠合板或組合鋼模，內模分塊加工成幾種型號互用。為便于內模從箱梁內取出，在每一跨箱梁頂做排管，立柱支撐在底模頂面上，每排均需設置剪整體穩(wěn)定性，防止內模脹模，立柱支撐點必須與橫封頭模板和翼緣模板采用玻璃鋼竹膠板或鋼板，封頭模板根據鋼筋在鋼筋安裝完成后，安裝封頭模板和翼緣端模板，模板在原材料檢驗合格、砼配合比報批得到認可、模板每次灌注砼時，現場必須有試驗室人員值班，砼采用大型拌和站集中拌和，罐車運至施工現場，中交第四公路工程局有限公司砼采用分層一次澆筑和兩次澆筑。澆筑順序為底板在砼強度達到規(guī)范或設計要求后，即進行預應力張A、穿束張拉前，要對構件的質量、幾何尺寸等壓力、壓水等方法進行檢查。構件端部預埋鐵板與對加工好的鋼絞線進行編號，鋼絞線穿束時，將一引線穿過孔道，然后向前拉動，直至兩端均露中交第四公路工程局有限公司A、安裝錨具及夾片，夾片要求潔凈，夾片嵌A、壓漿采用活塞式灰漿泵壓漿，壓漿前先將壓漿泵試開一次，運轉正常并能達到D、當梁另一端排出空氣→水→稀漿至濃漿時用木塞塞住流漿，并提升壓力至G、壓漿途中發(fā)生故障，不能連續(xù)一次壓滿時，要立即用高壓水中交第四公路工程局有限公司③預應力筋張拉時，砼的強度和齡期必須符合設計要⑦孔道壓漿的水泥漿性能和強度應符合施工技術規(guī)范中交第四公路工程局有限公司⑤張拉或退出楔塊時，千斤頂后面不得站人，以防預①按設計要求堆放砂、石料等施工材料，運送砂、③拌和站選擇遠離居民的地域設置，安裝除塵設備收跨徑組合（孔-米）第四、五聯22+22+22+22中交第四公路工程局有限公司起訖樁號K26+367.000-k26+461.000C40混凝土（m3）鋼筋（T）375.638備注預應力砼箱梁鋼管上下均采用可調節(jié)支撐，支架底托下順橋向墊枕設置剪刀撐，因為滿堂式支架是整個梁體最重要的受力中交第四公路工程局有限公司福建漳州南龍高速公路A1合每平米箱梁底板砼方量：V=（0.22+0每平米箱梁翼板砼方量：V=（0.15+0.45）中交第四公路工程局有限公司即擱置于a桿上，則楞木受力長度為b。擾度計算均布荷載為：q=N0×b，擾度計度系數μ,根據要求取值為1.70，則中交第四公路工程局有限公司立桿基礎平均壓力為p=N/A，項目最終立桿間距取值計算公式m×m底板0.9×0.6翼緣板0.9×1.2肋板0.4×0.6墩頂橫梁0.4×0.6說明，第5.3.7款的說明：從安全和經濟考慮，根據我國的歷史經驗，理論N=(①+②+③+④+⑥)×1.5（安全系數為1.5）中交第四公路工程局有限公司荷載為N(①+②+③+④+⑤+⑥)×1.5=59.66KN/m2(安全系數為1.5)；方木間距B枋木截面抵抗矩W=bh2/6=166666.6mm3b=h=100mm）9000N/mm；楞木截面為100mm×150mm,間②+③+④+⑤+⑥)×1.5=59.66KN/m2(安全系數為1.5)；中交第四公路工程局有限公司在豎立桿時要注意桿件的長短搭配使用。立桿的接滿堂支架四邊與中間每隔四排支架立桿應設對于凈空高于四米的第一、二跨支架，其兩端與中間每隔4排立桿從頂第一、二、三、四各跨必須在外側立面的兩端大橫桿必須用直角扣件扣緊，不得遺漏。上下相外側，以減少立桿的偏心受荷情況。同一水平內兩根大橫桿的接頭均應相互錯開，不得出現在中交第四公路工程局有限公司座→放置掃地桿→逐根拉立桿并隨即與掃地后搭的先拆。先從鋼管支架頂端拆起。拆除鋼管支架完成后做預壓試驗，以檢查支架的彈性和非中交第四公路工程局有限公司根據橋面特點及布點要求，及時做好橋面布點施工準備→橋面清理→測量放樣→鋼筋綁扎→振橋面鋪裝施工按單幅每聯整體進行施工，同一計厚度控制。由于施工面較大，砼宜采用泵送供應人工振幅平板震動器結合輕型振搗梁振搗，振搗梁行走應勻實，若在施工過程中發(fā)現局部欠缺料時，應及時補料到①原材料試驗：鋼筋進場時必須具有出廠質量證明鋼筋網片不貼梁板，注意控制好鋼筋間距、同一截面的鋼中交第四公路工程局有限公司支模板前用空壓機吹出所有的雜物及灰塵，在施工砼面層前，檢查各種梁間接縫是否符合設計砼采用拌和站集中拌和，拌和時應嚴格按照試驗室根據距離的遠近決定運輸方式，一個方法是輸砼布料作業(yè)從一聯的一端起始，單幅全寬向前推移滴在伸縮縫預留槽口內。一聯攤鋪層作業(yè)應連續(xù)砼鋪設要均勻，鋪設高度略高于同橋面標高相同的棒沿邊角振實，使砼密實并大致平整，然后用振動中交第四公路工程局有限公司振邊找平，直到表面密實平整為止，振搗時應避免振搗抹面完成后，對局部死角修飾找平。初凝前表槽應順直美觀。鋪裝砼終凝前遇雨必須用塑料布架起或橋面水泥砼收漿施工完成后要嚴格按照要求及及落水集水箱、接線箱等預埋件，然后安裝防撞墻模板在綁扎鋼筋時，應在橋梁的伸縮縫處將鋼筋斷開。并將夾泡沫的伸防撞欄模板采用定制鋼模，灌注砼時應注意對預埋件進在施工墩臺蓋梁時，按設計將所有伸縮縫預埋件安嚴格執(zhí)行各種法律法規(guī)及辦法，針對工程特中交第四公路工程局有限公司毛勒縫安裝前的測量。測放橋梁中心線，測砼配合比設計及試驗：按砼設計強度要求，做試驗在澆筑有伸縮縫處梁端砼時，按設計要求預留伸縮毛勒伸縮縫進場驗收合格后，應選擇平穩(wěn)場毛勒伸縮縫安裝前應將電力線路、吊裝設備中交第四公路工程局有限公司調整毛勒伸縮縫平面位置→調整毛勒伸縮縫①當橋面鋪裝層碾壓完成后，必須及時在伸縮縫位②根據測量結果，放出伸縮縫中心線位置，并由中心②破除工作要徹底干凈，確保梁間要求的縫寬，嚴禁除的雜物清理干凈后，將槽口表面砼鑿毛，再用①人工配合吊車將毛勒伸縮縫吊裝入位，毛勒裝置擱在上面，粗調好毛勒伸縮縫的位置；對照毛勒裝置上中交第四公路工程局有限公司架，沿縫長等間距布置。然后將掛鉤對稱的鉤在整螺帽，將毛勒裝置稍微提起，抽出臨時支撐橫①先將毛勒裝置的一側焊好，使毛勒裝置保持直線根據當時測定的安裝溫度計算開口尺寸，把鎖定鋼如有孔隙或破壞，應重新封堵緊密，以防澆筑砼①支立模板，注意模板密封，切忌水泥漿漏入支撐②在澆筑砼前將毛勒伸縮縫橡膠條上封蓋，防止砼落角用膠帶紙粘帖，然后用土工布覆蓋槽口兩側砼③澆筑砼：按設計標號對稱澆筑砼，尤其應注意伸縮箱下部砼的密實性，支撐箱下宜用小石子砼。為了0.3‰的鋁粉，作為膨脹劑，砼的標號不低于上部結構的標中交第四公路工程局有限公司④待砼接近初凝時，應及時進行二次壓抹收漿，使砼毛勒伸縮縫進場時，必須按技術要求認真核求不得使用。施工過程中應對毛勒伸縮縫的吊裝⑴制定吊裝、電焊、破除、砼澆筑等各項安全⑵設置現場安全員，加強安全管理，嚴禁從橋⑷起重工、電焊工、駕駛員等各工種必須持證⑸六級以上大風停止作業(yè)；高度施工，應按勞調整作息時間，盡量避開高溫時間；夜間施工⑵采用沖擊鉆機成孔。鉆進過程中，每鉆進4～5m采用驗孔器檢孔一次，以便糾正鉆孔的偏差，確保成孔一次成功。鉆進過程中，每鉆進4～情況。鉆孔中若發(fā)現與地質資料不符之處應立即停止鉆進中交第四公路工程局有限公司有關設計要求，收集好鉆孔記錄及分層的渣樣，本標段橋址范圍內被第四系沖洪積層所覆蓋⑴據地質資料，選擇合適的施工方法和施工工鉆孔樁位進行復核，釘設十字樁。平整樁位四周的⑶沿線路方向設足夠容量的泥漿屯積池及循環(huán)⑸鉆孔樁施工采用原土造漿，在軟弱地質帶適當投放膨潤土造漿在砂土層適當投放一定量的粘土塊，維持孔內泥漿濃度采用泥漿泵向孔內輸送新鮮泥漿，泥漿管口離孔底一定持孔內正常的泥漿比重，置換出的泥漿通過泥漿溝排入⑹采用沖擊鉆機沖擊成孔，沖擊過程中，隨時深度記錄，便于技術工程師和監(jiān)理工程師根據地質符之處應立即停止施工，及時通知監(jiān)理工程師和業(yè)中交第四公路工程局有限公司確保沉渣厚度符合規(guī)范要求。鋼筋籠吊裝、導管拼⑶及時制取砼試件，每根樁的水下砼澆注一般⑸砼上層存在一層浮漿需要鑿除，為此樁身砼需超灌0.5～同時為防止地下水浸入基坑，應備用抽水機抽水。在基砼，綁扎系梁及樁、柱變截面段鋼筋，同時預留墩柱鋼中交第四公路工程局有限公司⑵基坑開挖：采用人工配合挖掘機對基坑進⑷鋼筋綁扎：鋼筋在加工廠制作，現場綁扎，非鋼筋支架，以保證位置正確。鋼筋加工尺寸按照設計圖紙⑹砼的澆筑：采用泵送砼澆筑，在施工過程中⑺砼振搗采用插入式振搗器，振搗深度：對于入初凝或即將初凝，則振搗棒振搗時不宜插入下一層砼⑴圓形墩柱采用翻模法施工，外模采用大塊定⑶鋼筋按照結構要求，進行綁扎，鋼筋綁扎時中交第四公路工程局有限公司⑷確保結構外觀幾何尺寸符合設計要求，保證結構施工期間模型穩(wěn)定性和垂直度。嚴格按照設計張拉程序進行張拉，對于橫向軸線是否垂直，若有偏差須加斜墊板找正。為保證孔道分鐘后，將油壓回至設計噸位，進行頂錨作業(yè)。對于豎的水泥殘渣，將螺帽擰至底部，然后將千斤頂就位對中用鐵撐在螺帽的缺口處，用手錘沿切線方向用力打緊的三向預應力管道相碰時，保證縱向移動橫豎向對于縱向曲線孔道，壓漿前用高壓力水將孔道內用中交第四公路工程局有限公司在主梁三向預應力孔道壓漿過程中，灰漿配合比基②為確保橋面鋪裝層砼的厚度，預制梁底模應設預拱③預應力鋼束管道位置按所給管道坐標精確定位，保接牢固。預應力鋼束波紋管應設置適量的三通管，以利力鋼束采用單根、一端張拉，且按張拉噸位及鋼束伸長⑤對于曲線上的梁體，必須考慮梁長的調整及與主線一般按扇形布置，內外側的梁體長度不等。我方長度，適當調整梁的長度，使梁端線與帽梁中心端部的間隙符合設計或計算的要求。我方還將進⑥外模模板采用大塊定型鋼模，安裝模板時要求分塊靠。在立兩頭封錨端模板時防止切斷過多鋼絲，⑦澆筑砼前，將相關的預埋件埋入。砼澆筑之前模內砼罐車運輸，由于預制梁時在橋墩上架設施工平臺進行束的張拉。張拉鋼束時應分別由上至下先張拉腹中交第四公路工程局有限公司⑨張拉順序由中間向兩側對稱進行。張拉時要嚴格按次，將梁吊起少許，檢查鋼繩有無跳槽、吊架插銷是否⑵吊梁過程中，架橋機組應作到同步起動，使⑹梁片橫移就位后，墊實梁一端，安放千斤頂支座，落千斤頂，使梁片一端就位。在千斤頂頂鋼筋（含加工完畢待安裝的鋼筋）應按廠名、級別、中交第四公路工程局有限公司計尺寸做好加勁筋圈，標出主筋位置，把主筋擺在平整的焊接時使加勁筋上任主筋的標記對準主筋中部制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點焊。在一機具或人工轉動骨架，將其余主筋逐根依照上法焊好，制作好的鋼筋骨架必須放置在平整、干燥的上等高的木方，以免粘上泥土。每組鋼筋骨架的各節(jié)段要裝車運出。在骨架每個節(jié)段上應掛上標志牌，寫明墩號、在場內運輸，若受地形或運輸工具限制，亦可用人1）鋼筋骨架可利用汽車吊二點起吊。第一吊點設在中交第四公路工程局有限公司第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點，隨著第二吊點不當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支撐，繼續(xù)下降至最后一鋼筋籠入孔時要對準孔位，垂直輕放，緩慢放入孔中鋼筋籠下放到位后，將鋼筋骨架加焊四根固定鋼筋，鋼筋骨架的制作安放必須符合規(guī)范和設計要求，安放中交第四公路工程局有限公司⑴鋼絞線在使用前應按相應的標準對鋼絞線的荷載或抗拉強度、伸長率、松弛值、彈性模量等進行檢⑵預應鋼束下料長度根據錨具體形式、孔道長絞線的盤重大，盤卷小，彈力大，為了防止下料過程中作一個簡易的鐵籠。下料時，將盤卷裝在鐵籠內，從盤中交第四公路工程局有限公司），③堅持工序三檢制，控制分層厚度和密實度達到設計②鋼筋連接采用焊接和綁扎。焊接采用電焊，并以閃須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊；應全部敲掉。鋼筋骨架綁扎應結實，并有足夠的剛拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度應符合施工規(guī)范要求，③砼應攪拌均勻，顏色一致。砼搗固時依次垂直插入免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。搗固要密實，砼達到鏡面效果，本標段橋梁由有經驗的振搗工組成砼應連續(xù)進行其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或能重中交第四公路工程局有限公司④模板采用大塊定型鋼模和膠合板，鋼模立模時要穩(wěn)縫密實，無松動，螺栓緊固可靠；膠合板模板的強度和剛度應滿足要求。模板安裝完畢后，應對⑤封端砼所用砼強度應符合設計規(guī)定，保持與梁體砼對施工人員進行全面的技術、操作、安全交底，確中交第四公路工程局有限公司鋼筋就位→擰下鋼筋保護帽和套筒保護蓋→接已在最后端。臺鉗在夾緊前必須將鋼筋頂緊限位后，不得將鋼筋向前移動，否則絲頭將過長。不面對滾絲頭方向，滾絲頭順時針方向旋轉為針方向旋轉為正轉，用于加工普通型螺紋。開機后加工絲頭前，按鋼筋規(guī)格所需的調試棒調整好加工絲頭時，采用水溶性切割液，嚴禁用機油中交第四公路工程局有限公司若采用直接滾軋直螺紋工藝時，應使用鋼筋循環(huán)充分后，開始扳動進給予柄，使?jié)L絲頭進入滾絲位置。剛開始，進給要舒緩平在滾絲頭進入鋼筋端部后，絲頭自動進給滾絲，即可松開手柄，由設備自行完成操作。扳動進給手柄后退，減速機退到極限位置，停機。然后若采用剝肋滾軋直螺紋工藝時，使用鋼筋剝緊、切削液已循環(huán)充分后，開始扳動進給手柄，剝滾軋到設定長度后，擋鐵與限位開關斷電，設備自滾絲頭，扳動進給手柄后退，減速機推到極限位置，停機。然后移開臺鉗，取出鋼筋，鋼筋在剝肋或滾軋螺紋過程中，如發(fā)現臺鉗移動，應每加工完一個絲頭，操作工人均需即時檢查鋼④戴帽保護：用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒將中交第四