《汽車使用性能與檢測》配套課后習(xí)題：項(xiàng)目04汽車制動(dòng)性能與檢測

項(xiàng)目四汽車制動(dòng)性能與檢測一、填空題1、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度2、結(jié)構(gòu)、制動(dòng)器摩擦副的材料3、規(guī)定車速、規(guī)定的制動(dòng)踏板力連續(xù)實(shí)施15次4、某軸、多軸5、兩個(gè)摩擦副、制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的摩擦力、輪胎與地面間的附著力6、前軸負(fù)荷增加，后軸負(fù)荷減少7、將延長、將增加8、道路試驗(yàn)、室內(nèi)臺架試驗(yàn)二、單選1、D2、D3、C4、B5、C6、C三、多選1、ACD2、AD3、BCD4、ABCD5、ACC四、判斷1、錯(cuò)2、對3、錯(cuò)4、錯(cuò)5、對五、問答1、①制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。②制動(dòng)效能的恒定性，如抗熱衰退性能。③制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動(dòng)效能是指在好路面上，汽車以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)的減速度。它是制動(dòng)性最基本的評價(jià)指標(biāo)?？篃崴ネ诵阅苤傅氖窃诟咚贂r(shí)或下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。因?yàn)?，制?dòng)過程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，所以制動(dòng)器溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問題。制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性通常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定軌跡行駛的能力來評價(jià)。2、熱衰退性、水衰退性3、(1)軸間負(fù)荷分配若前、后制動(dòng)器制動(dòng)力根據(jù)軸間負(fù)荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時(shí)抱死。若前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比例為定值，則只有在具有同步附著系數(shù)的路面上，前、后輪才同時(shí)抱死。若附著系數(shù)大于同步附著系數(shù)，則后輪先抱死，反之，前輪先抱死?？蛰d時(shí)總是后輪先抱死。

(2)制動(dòng)力調(diào)節(jié)和車輪抱死

①現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)中裝有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥，以防止制動(dòng)時(shí)后輪抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，它比制動(dòng)器制動(dòng)力固定比值的汽車具有更大的優(yōu)越性。

②自動(dòng)防抱裝置，在緊急制動(dòng)時(shí)，防止車輪完全抱死，使車輪處于滑移率為10%－20％的狀態(tài)，保證汽車行駛方向穩(wěn)定和良好的轉(zhuǎn)向操縱性。

(3)汽車載質(zhì)量實(shí)踐證明，對于載質(zhì)量3t以上的汽車，大約載質(zhì)量每增加It，其制動(dòng)距離平均要增加lm。即使是同一輛汽車，裝載質(zhì)量和方式不同時(shí)，由于重心位置變動(dòng)，也將會影響汽車制動(dòng)距離。

(4)車輪制動(dòng)器制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式不同，其效率也不同。若制動(dòng)摩擦片表面不潔，則摩擦系數(shù)減小，制動(dòng)力矩隨之降低。

(5)制動(dòng)初速度制動(dòng)初速度高，通過制動(dòng)器轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱量也多，導(dǎo)致制動(dòng)力衰退，制動(dòng)距閣！曾長。

(6)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)摩擦力矩和泵氣損耗可用做制動(dòng)時(shí)的阻力矩，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力要比制動(dòng)器強(qiáng)得多。一臺發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)，大約相當(dāng)于其功率1/3的熱量必須散發(fā)到冷卻介質(zhì)中去。因此，可把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做輔助制動(dòng)器。發(fā)動(dòng)機(jī)常用做減速制動(dòng)和下坡時(shí)保持車速不變的慣性制動(dòng)。4、車輪滑動(dòng)率指車輪接地處的滑動(dòng)速度與車輪中心運(yùn)動(dòng)速度的比值[1]。從制動(dòng)過程的三個(gè)階段看，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪幾何中心的運(yùn)動(dòng)速度因滾動(dòng)而產(chǎn)生的部分越來越少，因滑動(dòng)而產(chǎn)生的部分越來越多?；瑒?dòng)率的數(shù)值說明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。5、汽車制動(dòng)是通過輪胎與地面之間產(chǎn)生了摩擦力（即制動(dòng)力）而實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)力越大，減速度越大，制動(dòng)