《港口業(yè)務(wù)與操作（第2版）》 課件 陳長英 項(xiàng)目1、2 港口生產(chǎn)操作基礎(chǔ)- 集裝箱碼頭業(yè)務(wù)與操作

項(xiàng)目一港口生產(chǎn)操作基礎(chǔ)港口業(yè)務(wù)與操作項(xiàng)目一

港口生產(chǎn)操作基礎(chǔ)本項(xiàng)目內(nèi)容教學(xué)目標(biāo)1知識目標(biāo)了解港口生產(chǎn)含義理解港口生產(chǎn)過程掌握港口編更方法掌握吞吐量計(jì)算方法掌握裝卸工作量相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算方法2能力目標(biāo)會對港口人員的上班時(shí)間進(jìn)行更次的編排會計(jì)算港口吞吐量會計(jì)算裝卸自然噸、港口操作量、操作系數(shù)3素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的從業(yè)精神培養(yǎng)服務(wù)意識任務(wù)一港口生產(chǎn)相關(guān)知識認(rèn)知一、港口生產(chǎn)的含義港口生產(chǎn)是指港口使用裝卸搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)，遵循一定的操作工藝，從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲存為主要內(nèi)容的生產(chǎn)活動。二、港口生產(chǎn)過程的構(gòu)成1.貨物的裝卸、儲存和港內(nèi)運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)過程2.以船舶為主要服務(wù)對象的服務(wù)性生產(chǎn)過程3.為裝卸生產(chǎn)服務(wù)的輔助性生產(chǎn)過程子任務(wù)一

港口生產(chǎn)過程三、港口生產(chǎn)過程各部分關(guān)系任務(wù)一港口生產(chǎn)相關(guān)知識認(rèn)知子任務(wù)一

港口生產(chǎn)過程子任務(wù)二

港口生產(chǎn)的主要特征一、港口生產(chǎn)能力的超前性二、港口生產(chǎn)的不平衡性與儲備性三、港口生產(chǎn)的復(fù)雜性子任務(wù)三港口編更方法一、編更的定義編更就是對每班作業(yè)人員的具體安排，即安排多少人以及安排什么人。二、港口編更方法1.C、A、B三班的時(shí)間安排碼頭作業(yè)一般采用C、A、B班三班制2.小組劃分將現(xiàn)有員工（主要是指操作裝卸機(jī)械的司機(jī)）分為7個小組，劃分的原則是盡量做到新老搭配、優(yōu)劣互補(bǔ)，使各小組之間的技術(shù)力量保持相對均等。3.上班人員安排每天安排C、A、B三班，每班派兩個小組的人員上班，C、A、B三班共需6個小組，因?yàn)榭偣灿?個小組，所以每天均可安排一個小組人員休息。這樣7個小組的人員在一星期內(nèi)均可休息一天，且每個小組的人員每隔7周有一次連休2天的機(jī)會。具體編排見表1-1,其中“×”表示休息日。4.假期安排如果員工由于加班造成累積假期，則可在作業(yè)較少時(shí)安排休息，每7周安排一至兩天員工自由請?jiān)录俚臅r(shí)間，這樣既做到集中統(tǒng)一安排員工休息，又照顧員工在某些特殊情況下的特殊要求。三、港口編更方法具體操作的技術(shù)要點(diǎn)（1）不論員工的多少，均劃分為7個小組，這主要是由一周有7天，每天三班倒，每班安排2個小組上班這一特點(diǎn)來決定的，因?yàn)檫@樣可以保證每個小組每周有一天休息。（2）排更次表時(shí)，必須從星期天開始排，班次順序?yàn)閄、C、A、B、C、A、B,每周班次排列是一樣的，只需將組別一欄內(nèi)的順序調(diào)動一下即可，如第一周為1、2、3、4、5、6、7，第二周為7、1、2、3、4、5、6，第三周為6、7、1、2、3、4、5，依此類推（見表1-1），這樣做的好處是可使各個小組輪流上晚班（C班）。子任務(wù)三港口編更方法子任務(wù)三港口編更方法四.港口編更方法的特點(diǎn)（1）規(guī)律性強(qiáng)，員工可預(yù)知7周甚至一年以上的上班和休息時(shí)間，便于工作與休息的預(yù)先安排。（2）具有永恒性和適應(yīng)性，即隨著生產(chǎn)的擴(kuò)大，機(jī)械用量的增加，此編更方法仍然適用，只要在每組增加適當(dāng)?shù)娜藬?shù)，就可以解決相應(yīng)的問題。（3）工作效率高，由于編排有序，交接次數(shù)減少，因而交接時(shí)間減少，使操作時(shí)間得到充分利用吞吐量裝卸工作量指標(biāo)任務(wù)二港口主要指標(biāo)子任務(wù)一吞吐量

吞吐量是港口指標(biāo)體系中重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量一、吞吐量的概念1、旅客吞吐量：指水運(yùn)乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計(jì)量單位為人次。2、貨物吞吐量：指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃料、物料和淡水。由出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量兩部分組成。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（1）貨物吞吐量的計(jì)算方法：★自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計(jì)算為出口吞吐量；★由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)本港卸下的貨物，計(jì)算為進(jìn)口吞吐量；★由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口，經(jīng)卸下后又裝船運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量；★貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部裝妥并辦完交接手續(xù)后一次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

上述貨物中包括郵件、辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（2）不能計(jì)算為貨物吞吐量的情況：★由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港、未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨物（包括原駁換拖）；★自同一船上卸下隨后又裝到同一船上的貨物，或裝船后未出又卸回本港的貨物；★本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運(yùn)輸行貨物以及運(yùn)輸船舶裝卸服務(wù)的駁運(yùn)量和各碼頭之間的駁運(yùn)量；一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（2）不能計(jì)算為貨物吞吐量的情況：★港口進(jìn)行疏浚運(yùn)至港外拋棄的泥沙及其他廢棄物；★在同一市區(qū)港與港之間的貨物運(yùn)輸；★路過的竹、木排，在港進(jìn)行原排加固、小排該大排，或大排改小排等加工處理；★漁船或其他船舶直接資江、海、湖泊中撈進(jìn)港口的水產(chǎn)品及挖掘的河泥。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（3）吞吐量的統(tǒng)計(jì)范圍包括港區(qū)范圍內(nèi)所有從事運(yùn)輸生產(chǎn)的碼頭、浮筒、錨地等泊位。不論隸屬關(guān)系而全部統(tǒng)計(jì)的吞吐量，叫全港吞吐量，包括港務(wù)局碼頭、貨主碼頭的吞吐量。（4）統(tǒng)計(jì)截至?xí)r間：一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。二、換算噸換算噸就是以某一種貨種（如石油）為基數(shù)，即以裝卸1噸石油為1個換算噸，其他貨種則依照其難易程度比例換算為相當(dāng)于裝卸石油的噸數(shù)，這個比例就是換算系數(shù)。換算噸就是各種貨種的實(shí)際噸數(shù)與換算系數(shù)的乘積。吞吐量計(jì)算例1：某萬噸輪滿載20000噸貨物抵達(dá)A港，在錨泊時(shí)卸1000噸至駁船運(yùn)往B港，卸1000噸貨至另一駁船運(yùn)往A港區(qū)內(nèi)的某貨主碼頭，靠碼頭后卸下18000噸貨物，其中有3000噸卸下后直接由汽車運(yùn)出A港區(qū)，5000噸貨卸下后堆在A港區(qū)的倉庫中，4000噸貨物卸下后由火車運(yùn)至A港區(qū)的某港務(wù)局碼頭，余下的6000噸貨卸下后又裝回該輪，同時(shí)，該輪還在A港裝貨7000噸，補(bǔ)充燃油、淡水1000噸，問進(jìn)出口吞吐量及總的吞吐量。解：進(jìn)口吞吐量=1000+1000+3000+5000+4000=14000出口吞吐量=1000+7000+1000=9000總吞吐量=14000+9000=23000子任務(wù)二裝卸工作量指標(biāo)裝卸自然噸操作量一、裝卸自然噸1、定義：指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算為一個裝卸自然噸。一、裝卸自然噸2、裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系定義不同；水水換裝時(shí)，2吞吐噸=1自然噸水陸換裝時(shí)，1自然頓=1吞吐噸Q自=Q吞/(2-)Q吞=Q自X(2-)

式中：Q吞------吞吐量

Q自------裝卸自然噸

------貨物水陸換裝比重：水陸換裝自然噸和總自然噸之比一、裝卸自然噸例題：1、1噸貨物由汽車運(yùn)至港區(qū)內(nèi)在港內(nèi)消耗，則Q自=？，Q吞=？2、某港口在某營運(yùn)期內(nèi)，貨物都是經(jīng)由水運(yùn)，其中水水換裝比重為20%，在營運(yùn)期內(nèi)Q吞=600萬噸，求Q自解：20%Q自*2+80%Q自=Q吞

Q自=500萬噸或者：水水換裝比重=20%則水陸換裝比重=80%Q自=Q吞/(2-)=500萬噸一、裝卸自然噸3、統(tǒng)計(jì)裝卸自然噸時(shí)的注意點(diǎn)：

除進(jìn)港后不再出港（即在港內(nèi)消耗的建港物資）的貨物在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律在裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)。這樣統(tǒng)計(jì)首先是符合港口生產(chǎn)活動的特點(diǎn)，即當(dāng)貨物裝運(yùn)出港時(shí)才完成港口的生產(chǎn)過程，才是完成一個完整的產(chǎn)品。其次也可以促進(jìn)港口不僅重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，同時(shí)，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的暢通。一、裝卸自然噸問題：同一統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，吞吐量與自然噸的大小。二、操作量吞吐量、裝卸自然噸只能反映港口裝卸工作的社會效果，并不能完全反映港口的裝卸工作量。1、操作量定義：指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計(jì)量單位是操作噸。2、在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個操作量。操作量3、完整的操作過程，是指貨物由某一運(yùn)輸工具（船或車）到另一運(yùn)輸工具（車或船）或庫場，即貨物在船、車、庫場之間每兩個環(huán)節(jié)所完成的一個完整的裝卸搬運(yùn)過程。它是由艙內(nèi)、起落艙、水平運(yùn)輸、庫場（或車內(nèi)）等若干道工序組成。二、操作量3、操作過程一般劃分為：船——船船——車船——庫場車——庫場庫場——庫場二、操作量4、裝卸自然噸、貨物吞吐量和操作量之間的關(guān)系：

二、操作量【例】某港區(qū)某月完成的裝卸作業(yè)情況如表1-2所示（單位：萬噸）。求該港區(qū)該月完成的吞吐量、裝卸自然噸、操作量。表1-2某港區(qū)某月完成的裝卸作業(yè)情況操作過程船至堆場船至倉庫船至船船至火車船至汽車堆場至船倉庫至船堆場至倉庫堆場至火車火車至船數(shù)量20620211285102解：吞吐量=20+6+20×2+2+1+12+8+2=91（萬噸）裝卸自然噸=20+6+20+2+1+12+8+5+10+2=86（萬噸）操作量=20+6+20+2+1+12+8+5+10+2=86（萬噸）三、操作系數(shù)操作系數(shù)定義：指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。三、操作系數(shù)由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于1。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實(shí)際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要入庫、場暫時(shí)保管，然后再換裝出港，因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致(包括時(shí)間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1，其計(jì)算公式為：

k操=q操/q自

感謝聆聽！項(xiàng)目二集裝箱碼頭業(yè)務(wù)與操作港口業(yè)務(wù)與操作項(xiàng)目二

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)與操作本項(xiàng)目內(nèi)容教學(xué)目標(biāo)1知識目標(biāo)了解集裝箱與集裝箱碼頭基礎(chǔ)知識；掌握泊位分配圖的內(nèi)容；掌握集裝箱碼頭堆場箱位策劃規(guī)則；理解閘口工作程序；掌握集裝箱船舶配積載原則和方法；掌握集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)。2能力目標(biāo)會識讀和制作泊位分配圖；會規(guī)劃堆場箱位；能夠繪制集裝箱船舶配載圖。3素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)忠于職守、樂于奉獻(xiàn)的職業(yè)風(fēng)格；培養(yǎng)吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的從業(yè)精神；培養(yǎng)現(xiàn)場從業(yè)人員在作業(yè)中，要集中精神，專心操作，不得麻痹大意的意識。任務(wù)一集裝箱及集裝箱碼頭相關(guān)知識認(rèn)知子任務(wù)一

集裝箱認(rèn)知一、集裝箱的概念及特點(diǎn)1.集裝箱概念集裝箱指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換運(yùn)輸工具時(shí)，不需要將貨物從箱內(nèi)取出換裝。2.集裝箱特點(diǎn)集裝箱具有以下特點(diǎn)：（1）具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用。（2）以箱為單位進(jìn)行流通，適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱中貨物無須倒裝、換裝。箱內(nèi)貨物只在起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行逐個處置。（3）具有快速搬運(yùn)和裝卸的裝置，尤其便于物流過程中以集裝箱為一體進(jìn)行運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。（4）對內(nèi)裝貨物有較強(qiáng)的防護(hù)、保護(hù)能力。（5）便于貨物裝滿和卸空。（6）箱內(nèi)凈空在1立方米以上。子任務(wù)一

集裝箱認(rèn)知二、集裝箱的外部標(biāo)識集裝箱的外部標(biāo)識主要有以下幾種。1.箱號箱號由箱主代號、箱號及核對數(shù)字共11位字母和數(shù)字組成。2.最大總重量和箱體自重最大總重量（MAXGROSS）又稱額定重量，是集裝箱的自重與最大允許裝貨重量之和。箱體自重是指集裝箱的空箱重量。集裝箱最大重量和自重的標(biāo)記要求用公斤和磅兩種單位同時(shí)標(biāo)出。3.國家代號及尺寸類型代號（1）國家代號用兩位大寫拉丁字母表示，說明集裝箱的登記國。（2）尺寸類型代號尺寸類型代號由4位數(shù)符組成。前兩位為尺寸代號，由阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用以表示集裝箱的大小。后兩位由2位數(shù)符組成，用以表示集裝箱的類型，類型代碼可從有關(guān)手冊中查得。子任務(wù)二集裝箱碼頭基礎(chǔ)一、集裝箱碼頭概念集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運(yùn)站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。二、集裝箱碼頭滿足的要求1.具備設(shè)計(jì)船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。2.具備碼頭前沿所需要的寬度、碼頭縱深及堆場面積，具有可供目前發(fā)展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存和堆場作業(yè)及車輛通道的需要。3.具備適應(yīng)集裝箱裝卸作業(yè)、水平運(yùn)輸作業(yè)及堆場作業(yè)需要的各種裝卸機(jī)械及設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)的高效化。4.具有足夠的集疏運(yùn)能力及多渠道的集疏運(yùn)系統(tǒng)，以保證集裝箱及時(shí)集中和疏散，快速裝卸船舶，防止港口堵塞。5.具有維修保養(yǎng)的設(shè)施及相應(yīng)的人員，以保證正常作業(yè)的需要。6.集裝箱碼頭高科技及現(xiàn)代化的裝卸作業(yè)和管理工作，要求具有較高素質(zhì)的管理人員和機(jī)械司機(jī)。7.為滿足作業(yè)及管理的需要，應(yīng)具有現(xiàn)代管理和作業(yè)的必需手段，采用電子計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。子任務(wù)二集裝箱碼頭基礎(chǔ)三、集裝箱碼頭構(gòu)成根據(jù)集裝箱碼頭裝卸作業(yè)、業(yè)務(wù)管理的需要，集裝箱碼頭應(yīng)由以下主要設(shè)施構(gòu)成:1.靠泊設(shè)施2.碼頭前沿3.集裝箱編排（組）場4.集裝箱堆場5.集裝箱貨運(yùn)站6.控制塔7.閘口8.維修車間9.集裝箱清洗場10.碼頭辦公樓任務(wù)二泊位策劃子任務(wù)一泊位分配圖一、泊位分配圖的概念及意義1.泊位分配圖概念泊位分配圖是指預(yù)先為每天到港的船舶安排一個停泊的位置（泊位）而繪制的圖。2.泊位分配圖意義（1）泊位分配圖可以利用現(xiàn)有資源制訂合理而有效的泊位分配計(jì)劃，最大限度地提高泊位利用率，以滿足船舶靠泊的需要。（2）可以在船舶到港之前讓有關(guān)部門知道船舶的確切到港時(shí)間、停泊位置，以便有關(guān)部門做好準(zhǔn)備工作。（3）可以預(yù)先為船舶提供一個靠泊的位置。（4）

繪制泊位分配圖是一項(xiàng)非常重要的工作，

泊位策劃的好壞，直接影響到船舶在港時(shí)間的長短和碼頭裝卸作業(yè)的快慢，最終影響到集裝箱運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。子任務(wù)一泊位分配圖二、泊位分配圖的內(nèi)容1.標(biāo)題，即標(biāo)明“某碼頭泊位分配圖”；2.需傳送的單位和部門；3.泊位分配圖的制作日期與時(shí)間；，4.碼頭現(xiàn)有泊位分布情況，按比例據(jù)實(shí)繪出，并表出裝卸橋或龍門起重機(jī)的配置情況和位置限制情況，碼頭系纜樁的號碼和位置；5.當(dāng)日及未來5天的船舶到港情況（船期）按船舶到港日期先后整齊排列從當(dāng)天起，連續(xù)5天的船舶到港情況，包括船名、航次、靠泊的泊位、靠泊方向（左舷靠泊或右舷靠泊）、靠泊位置、ETA、ETB、ETD等相關(guān)靠離泊時(shí)間，以及預(yù)計(jì)使用的岸吊數(shù)量、大概裝卸數(shù)量；6.另外在BAMAP上專門列出Berth&QCMaintenance(泊位和裝卸橋保養(yǎng)消息)和Remarks（備注）這兩項(xiàng)內(nèi)容，分別注明每日有關(guān)泊位的裝卸橋維修保養(yǎng)安排和靠離船舶的需要特殊跟進(jìn)事項(xiàng)。子任務(wù)一泊位分配圖三、泊位分配圖例

見教材圖2-1、2-2四、泊位分配圖的制作1.制作泊位分配圖的依據(jù)2.泊位分配圖的制作方法子任務(wù)二泊位策劃的日常工作一、船舶靠泊和離泊

1.船舶靠泊時(shí)的準(zhǔn)備2.纜繩運(yùn)用方法3.船舶離泊時(shí)的注意事項(xiàng)二、船舶策劃的其它工作任務(wù)三堆場業(yè)務(wù)子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場策劃一、堆場策劃的定義堆場策劃是操作部的一個分支機(jī)構(gòu)，它主要負(fù)責(zé)集裝箱在碼頭堆場內(nèi)的擺放位置的劃分與確定，指揮及控制集裝箱在碼頭堆場內(nèi)的合理而有效的移動。二、集裝箱碼頭堆場布局三、堆場策劃基礎(chǔ)知識子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場策劃四、箱區(qū)的編碼方式1.整個堆場，按“區(qū)”劃分根據(jù)碼頭堆場的位置，往往將整個港區(qū)堆場劃分為若干個區(qū)，如A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)等，一般按照泊位順序，每個泊位對應(yīng)一個區(qū)。2.每區(qū)又劃分“塊（段）”將每個區(qū)劃分為若干個塊（段），并用代號表示。通常的做法是用油漆在堆場地面上整齊劃線并標(biāo)上塊（段）號。每個段的形狀相當(dāng)于一條直直的矩形街道，其寬度可允許同時(shí)并排擺放6個TEU，即相當(dāng)于龍門吊的跨距。3.每塊又劃分“貝”（BAY），與船箱位的BAY相對應(yīng)

用奇數(shù)表示20ft、偶數(shù)表示40ft。4.每貝又劃分“列（排）”（1）1貝寬為6列（2）列的編號：從1到6，或從A到F。（3）靠近車道的為1或A，依次排之。5.每列又分“層”（TIER）（1）一般為6層，根據(jù)機(jī)械作業(yè)高度而定。（2）編號：從底往上依次1、2、3、4、5、6子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場策劃四、集裝箱堆場箱區(qū)的劃分堆場箱區(qū)可按不同的的分類方法分出不同的箱區(qū)：

1.按進(jìn)出口業(yè)務(wù)可劃分為進(jìn)口箱區(qū)、出口箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)。

2.按集裝箱貨種可分為普通箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)。

危險(xiǎn)品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)因有特殊設(shè)備，如冷藏箱區(qū)有電源插座，危險(xiǎn)品箱區(qū)有噴淋裝置及隔離欄，該類箱區(qū)是相對固定的。中轉(zhuǎn)箱區(qū)雖無特殊設(shè)備，但由于海關(guān)部門有特殊要求，因此，也是固定的。

3.按集裝箱空、重箱可分為空箱區(qū)、重箱區(qū)。子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場策劃五、堆場堆存能力的計(jì)算對于每一個堆場，其每個箱位的允許堆高層數(shù)要根據(jù)具體的裝卸機(jī)械來定，如有的鏟車只能堆碼4層，有的可堆5層，龍門起重機(jī)也有堆4層和5層的區(qū)別。所以計(jì)算堆場的堆存能力或給集裝箱配位時(shí)，應(yīng)注意到這一點(diǎn)，本來只能堆4層如果按堆5層計(jì)算，結(jié)果會使實(shí)際操作無法進(jìn)行；反過來，可堆5層，絕不要按4層考慮，因?yàn)檫@會造成堆場空間的浪費(fèi)。在同一個間位，不能將所有行都堆高至4層或5層，必須在每個間位靠邊的l～2行上留出足夠的空位，將其作為在裝卸作業(yè)時(shí)（特別是取箱時(shí)）翻箱之用。比如說想取1行底或3行底的箱，就必須先將壓在那個箱上面的所有箱移開，才能取出。上面的箱移到哪呢？就移到翻箱位。一般堆放4層時(shí)，應(yīng)留3個翻箱位；堆放5層時(shí)，應(yīng)留4個翻箱位。子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場策劃六、碼頭現(xiàn)有堆場規(guī)劃情況

堆場策劃人員對堆場的劃分與布置必須清楚明了。

七、集裝箱進(jìn)場策劃的基本原則

1.就近原則。2.提高裝船效率原則。3.重量特性原則。4.先入先出原則。5.面對通道原則。6.特性原則。7.平衡原則。8.儲位標(biāo)記原則。子任務(wù)二堆場日常業(yè)務(wù)

一、堆場給位業(yè)務(wù)1.堆場給位概念所謂堆場給位，就是指給客戶（拖車）送到碼頭的集裝箱（出口箱）或從船上卸下來的集裝箱（進(jìn)口箱）安排一個堆場存放位置。這個位置的安排不是隨意的，必須依據(jù)前述有關(guān)要求作出合理安排。2.出口箱堆場給位3.進(jìn)口箱堆場給位二、后勤工作三、堆場交箱與收箱四、堆場對危險(xiǎn)貨物處理任務(wù)四

閘口業(yè)務(wù)子任務(wù)一

閘口認(rèn)知一、閘口的定義二、閘口的構(gòu)成與設(shè)施三、閘口的功能四、閘口業(yè)務(wù)員的基本職責(zé)任務(wù)四

閘口業(yè)務(wù)子任務(wù)二閘口業(yè)務(wù)程序一、出口業(yè)務(wù)閘口工作程序二、進(jìn)口業(yè)務(wù)閘口工作程序三、閘口特殊情況的處理任務(wù)四

閘口業(yè)務(wù)子任務(wù)三

智能閘口一、智能閘口的組成二、智能閘口運(yùn)作流程三、智能閘口與碼頭操作管理系統(tǒng)任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)一

集裝箱船舶基礎(chǔ)一、集裝箱船舶的類型二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三、與積載有關(guān)的裝置和設(shè)備任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃一、船舶策劃的定義和目的船舶策劃又叫船舶配載，船舶策劃的實(shí)質(zhì)是船位的策劃，即集裝箱在船上具體擺放位置的安排。其主要工作有兩部分，一是制定船舶裝卸計(jì)劃，即根據(jù)船舶需要裝卸集裝箱的位置安排合適的裝卸橋數(shù)量以及作業(yè)順序；二是確定每個集裝箱的裝箱順序和在船上的位置。二、船舶策劃基礎(chǔ)知識1.船舶穩(wěn)性和集裝箱綁扎

2.船舶結(jié)構(gòu)3.港口的有關(guān)規(guī)定任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃

三、船舶策劃的基本原則1.盡量節(jié)省資源，少用岸吊

2.盡量避免中途港倒箱，以提高船舶裝卸效率3.避免到同一卸貨港的集裝箱過分集中4.應(yīng)考慮特殊集裝箱積載的特殊要求5.應(yīng)注意使船舶具有適當(dāng)?shù)某运钊蝿?wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃四、船舶配積載圖的編制1.集裝箱船舶箱位的標(biāo)識

集裝箱船舶箱位編號以集裝箱在船上呈縱向布置為前提，每一箱位坐標(biāo)以六位數(shù)字（010102；020202；010282）表示的。其中最前兩位表示行號，中間兩位表示列號，最后兩位表示層號。行號、列號和層號的每組代碼不足10者在前一位置零。（1）行號(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)。自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇數(shù)表示。當(dāng)縱向兩個連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時(shí)，則該40ft集裝箱箱位的行號以介于所占的兩個20ft箱位奇數(shù)行號之間的一個偶數(shù)表示。（2）列號(RowNo.orSlotNo.):作為集裝箱箱位的橫向坐標(biāo)。以船舶縱中剖面為基準(zhǔn)，自船中向右舷以01、03、05、07…奇數(shù)表示，向左舷以02、04、06、08…偶數(shù)表示。若船舶縱中剖面上存在一列，則該列列號取為00。（3）層號(TierNo.):作為集裝箱箱位的垂向坐標(biāo)。艙內(nèi)以全船艙內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02、04、06、08…偶數(shù)表示。艙面也以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88…偶數(shù)表示任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃四、船舶配積載圖的編制2.預(yù)配圖

預(yù)配圖是由船公司(或其代理人)編制的，是依據(jù)船舶積載能力和航行條件等，按不同卸貨港到達(dá)順序以及集裝箱裝貨清單上擬配的集裝箱數(shù)量，編制而成的全船行箱位總圖，是將集裝箱船上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。集裝箱預(yù)配圖，包括預(yù)配字母圖、預(yù)配重量圖和特殊箱圖。任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃四、船舶配積載圖的編制3.實(shí)配圖

集裝箱實(shí)配圖是由集裝箱碼頭裝卸公司編制的，是集裝箱碼頭裝卸公司收到船公司的集裝箱預(yù)配圖后，按照預(yù)配圖的要求，根據(jù)碼頭上集裝箱的實(shí)際進(jìn)箱量及在碼頭上的堆放情況，而著手編制的用于實(shí)際裝船使用的集裝箱配載圖。

集裝箱實(shí)配圖由兩種圖組成，一種是全船行箱位總圖(封面圖)，另一種是每行一張的行箱位圖。任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃四、船舶配積載圖的編制4.