喀什理工職業(yè)技術(shù)學(xué)院《空間對(duì)接機(jī)構(gòu)技術(shù)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

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2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航空航天領(lǐng)域中，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越廣泛。除了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料也有一定的應(yīng)用。與碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料相比，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的特點(diǎn)是：（）A.強(qiáng)度更高B.剛度更大C.成本更低D.耐高溫性能更好2、在航天任務(wù)中，太空環(huán)境對(duì)航天器的材料和部件會(huì)產(chǎn)生各種影響。假設(shè)一艘宇宙飛船在長期的太空飛行中。以下關(guān)于太空環(huán)境影響和防護(hù)措施的描述，哪一項(xiàng)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.宇宙射線會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備瞬間失效，無法采取防護(hù)措施B.微流星體撞擊對(duì)航天器外殼的損害很小，可以忽略不計(jì)C.高真空環(huán)境會(huì)使材料蒸發(fā)，應(yīng)選擇低揮發(fā)性的材料并進(jìn)行表面處理D.溫度變化對(duì)航天器結(jié)構(gòu)沒有影響，不需要特殊的熱防護(hù)設(shè)計(jì)3、在航空航天工程中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析是確保結(jié)構(gòu)安全的重要手段。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的描述，不正確的是：（）A.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析需要考慮靜載荷、動(dòng)載荷和疲勞載荷等多種載荷情況B.有限元方法是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中常用的數(shù)值計(jì)算方法C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析只需要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，制造完成后不需要再進(jìn)行D.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的結(jié)果可以用于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)4、高超音速飛行器是當(dāng)前航空航天領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。以下關(guān)于高超音速飛行器面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.高超音速飛行時(shí)，飛行器表面的氣動(dòng)加熱非常嚴(yán)重，需要采用先進(jìn)的熱防護(hù)材料和技術(shù)B.高超音速飛行器的氣動(dòng)力和熱力學(xué)特性非常復(fù)雜，需要精確的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究來優(yōu)化設(shè)計(jì)C.高超音速飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在極端條件下工作，目前還沒有成熟的動(dòng)力系統(tǒng)能夠滿足需求D.高超音速飛行器的飛行速度快，因此對(duì)導(dǎo)航和通信系統(tǒng)的要求不高，可以采用傳統(tǒng)的技術(shù)5、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、耐高溫等特性。關(guān)于鈦合金在航空航天中的應(yīng)用，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.鈦合金具有高強(qiáng)度和低密度的特點(diǎn)，適用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件B.鈦合金的耐高溫性能好，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件C.鈦合金的加工性能良好，易于制造復(fù)雜形狀的零件D.鈦合金的成本較低，大量使用不會(huì)增加飛行器的制造成本6、飛行器的飛行高度會(huì)影響其性能和操作。對(duì)于高空飛行的特點(diǎn)，下列說法不正確的是：（）A.空氣密度低，需要更大的推力來維持飛行速度B.高空飛行時(shí)，飛行器的阻力較小，燃油消耗率降低C.高空的低溫和低氣壓對(duì)飛行器的結(jié)構(gòu)和設(shè)備有特殊要求D.飛行器在高空飛行時(shí)不受氣象條件的影響，飛行更加安全穩(wěn)定7、在飛行器的制造過程中，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越廣泛。假設(shè)要制造一架輕型無人機(jī)，使用復(fù)合材料的主要優(yōu)勢(shì)在于？（）A.復(fù)合材料的成本低于傳統(tǒng)金屬材料B.復(fù)合材料的強(qiáng)度和剛度不如金屬材料，但其重量更輕C.復(fù)合材料具有可設(shè)計(jì)性，能夠根據(jù)需求定制性能，同時(shí)減輕重量D.復(fù)合材料的加工工藝簡(jiǎn)單，易于大規(guī)模生產(chǎn)8、衛(wèi)星遙感技術(shù)在氣象預(yù)報(bào)、資源勘查、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。衛(wèi)星遙感通過接收和分析地表反射或發(fā)射的電磁波來獲取信息。那么，以下哪種衛(wèi)星遙感波段對(duì)于監(jiān)測(cè)植被生長狀況最為有效？（）A.可見光波段B.紅外波段C.微波波段D.以上都有效9、航天器的姿態(tài)確定通常依靠多種傳感器。假設(shè)一個(gè)衛(wèi)星需要高精度的姿態(tài)確定。以下關(guān)于姿態(tài)傳感器的選擇和組合的描述，哪一項(xiàng)是合適的？（）A.只使用一種姿態(tài)傳感器，如陀螺儀B.不考慮傳感器的誤差和噪聲特性，隨意組合使用C.綜合使用陀螺儀、星敏感器、太陽敏感器等傳感器，并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和誤差補(bǔ)償D.姿態(tài)傳感器的性能不受衛(wèi)星的軌道和姿態(tài)變化的影響10、航空航天飛行器的飛行軌跡規(guī)劃需要考慮多種約束條件，如地形、氣象、空中交通管制等。假設(shè)一架飛機(jī)需要在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行繞飛。以下哪個(gè)因素在軌跡規(guī)劃中最為關(guān)鍵？（）A.氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性B.飛機(jī)的剩余燃油量C.繞飛路線的安全性D.空中交通管制的指令11、在航天器的軌道機(jī)動(dòng)中，需要精確計(jì)算推進(jìn)劑的消耗和軌道變化。假設(shè)要將一顆衛(wèi)星從低軌道轉(zhuǎn)移到高軌道。以下關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的原理和策略的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.軌道機(jī)動(dòng)不需要考慮能量守恒定律，隨意消耗推進(jìn)劑即可B.低軌道到高軌道的轉(zhuǎn)移可以通過一次短時(shí)間的大推力推進(jìn)實(shí)現(xiàn)C.合理規(guī)劃推進(jìn)劑的使用，采用多次小推力推進(jìn)或霍曼轉(zhuǎn)移等方式，以最小的消耗實(shí)現(xiàn)軌道轉(zhuǎn)移D.軌道機(jī)動(dòng)的效果不受衛(wèi)星初始軌道參數(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)性能的影響12、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。假設(shè)一種新型飛行器正在研發(fā)中，其需要在高速飛行和極端環(huán)境下保持結(jié)構(gòu)完整性。以下關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)材料的選擇和設(shè)計(jì)原則的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.應(yīng)優(yōu)先選擇密度大但強(qiáng)度高的材料，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性B.只考慮材料的強(qiáng)度，忽略其韌性和耐腐蝕性C.綜合考慮材料的力學(xué)性能、重量、成本和可加工性等因素D.選擇單一材料即可滿足所有結(jié)構(gòu)需求，無需進(jìn)行復(fù)合材料的設(shè)計(jì)13、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理中，涉及到多種復(fù)雜的物理過程。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，不正確的是：（）A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體來推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)扇，提高了燃油效率C.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)代大型客機(jī)中仍然廣泛使用，因其可靠性高D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)包括推力、燃油消耗率、重量等14、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行的關(guān)鍵。全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種常用的導(dǎo)航手段，但在某些情況下可能會(huì)受到干擾或無法使用。例如，在軍事行動(dòng)中，為了防止敵方干擾，可能需要使用自主導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種不依賴外部信號(hào)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)，其基本原理是通過測(cè)量飛行器的加速度和角速度來計(jì)算位置和速度。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差會(huì)隨著時(shí)間積累，為了減小誤差，通常會(huì)采用：（）A.提高傳感器精度B.增加校準(zhǔn)次數(shù)C.與其他導(dǎo)航系統(tǒng)組合使用D.降低飛行器的飛行速度15、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行的關(guān)鍵。常見的導(dǎo)航方式包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等。假設(shè)一架飛機(jī)在飛行中導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)偏差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的陀螺儀精度下降，產(chǎn)生累積誤差。衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)受到干擾，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)確。無線電導(dǎo)航臺(tái)的發(fā)射功率不穩(wěn)定，影響接收信號(hào)的強(qiáng)度和準(zhǔn)確性。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致導(dǎo)航偏差？（）A.飛機(jī)的飛行高度發(fā)生變化B.導(dǎo)航系統(tǒng)的軟件出現(xiàn)故障C.飛機(jī)的磁羅盤受到磁場(chǎng)干擾D.飛行員誤操作導(dǎo)航設(shè)備16、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速飛行，但燃油消耗率較高B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的推力和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)也能產(chǎn)生較大推力，常用于亞音速飛行器D.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氧化劑，可在大氣層外工作17、在飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，關(guān)于燃油箱的布局和防燃防爆措施，以下描述恰當(dāng)?shù)氖牵海ǎ〢.燃油箱通常分布在飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身內(nèi)，通過合理布局和采用惰性氣體填充、防火隔板等措施來降低燃油燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)B.燃油箱的布局只考慮飛機(jī)的重心平衡，不考慮防火防爆問題C.防燃防爆措施會(huì)增加飛機(jī)的重量，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少使用D.現(xiàn)代飛機(jī)的燃油系統(tǒng)不存在燃油燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，無需采取特殊的防燃防爆措施18、衛(wèi)星的姿態(tài)控制對(duì)于其正常工作和完成任務(wù)至關(guān)重要。姿態(tài)控制可以通過動(dòng)量輪、磁力矩器和推力器等裝置來實(shí)現(xiàn)。動(dòng)量輪通過改變自身的轉(zhuǎn)速來產(chǎn)生控制力矩，磁力矩器利用地球磁場(chǎng)產(chǎn)生控制力矩，推力器則通過噴出氣體產(chǎn)生推力來控制姿態(tài)。在衛(wèi)星姿態(tài)控制中，動(dòng)量輪的主要優(yōu)點(diǎn)是：（）A.控制精度高B.響應(yīng)速度快C.消耗能量少D.不受外界干擾19、在飛行器的飛行試驗(yàn)中，風(fēng)洞試驗(yàn)是重要的手段之一。以下關(guān)于風(fēng)洞試驗(yàn)的目的，哪一項(xiàng)不是其主要作用？（）A.驗(yàn)證飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)B.評(píng)估飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度C.確定飛行器的最佳飛行姿態(tài)D.直接模擬飛行器在真實(shí)大氣環(huán)境中的飛行狀態(tài)20、在飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)在于：（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不受外界干擾，短期精度高；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)長期精度高，能修正慣性導(dǎo)航的累積誤差，兩者結(jié)合可提供更精確、可靠的導(dǎo)航信息B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)成本低，易于維護(hù)；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)則復(fù)雜昂貴，兩者結(jié)合可以降低總體成本C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相互獨(dú)立，沒有結(jié)合的必要D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在任何情況下都能正常工作，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)只是作為備用21、在航空電子設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)中，需要采取多種措施來提高設(shè)備的穩(wěn)定性和容錯(cuò)能力。假設(shè)一款新型飛機(jī)的航空電子系統(tǒng)正在設(shè)計(jì)中。以下關(guān)于可靠性設(shè)計(jì)的方法和原則的描述，哪一項(xiàng)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.采用單一的電子元件可以降低成本，同時(shí)不影響可靠性B.增加冗余設(shè)計(jì)會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，應(yīng)盡量避免C.進(jìn)行嚴(yán)格的環(huán)境測(cè)試可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的可靠性問題D.航空電子設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)只需要考慮正常工作條件，不需要考慮極端情況22、在航天器的軌道計(jì)算中，需要考慮地球引力的影響。以下關(guān)于地球引力模型的說法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.可以采用球形地球引力模型進(jìn)行初步的軌道計(jì)算，精度較低B.考慮地球扁率的引力模型可以提高軌道計(jì)算的精度C.地球引力模型不需要考慮地球內(nèi)部物質(zhì)分布的不均勻性D.高精度的軌道計(jì)算需要采用更復(fù)雜的地球引力模型，結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正23、材料科學(xué)在航空航天領(lǐng)域起著重要作用。以下關(guān)于航空航天材料的性能要求和特點(diǎn)，錯(cuò)誤的是：（）A.高強(qiáng)度和高剛度是航空航天材料的基本要求，以承受巨大的載荷B.良好的耐熱性和抗氧化性，使其能在高溫環(huán)境下保持性能穩(wěn)定C.低密度有助于減輕飛行器的重量，提高燃油效率或增加有效載荷D.航空航天材料通常具有較差的耐腐蝕性，因?yàn)樵谔罩懈g問題不嚴(yán)重24、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對(duì)于保證飛行安全和穩(wěn)定性至關(guān)重要。飛行控制系統(tǒng)通過傳感器獲取飛行器的姿態(tài)、速度、高度等信息，并通過計(jì)算機(jī)處理和控制舵面的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)的調(diào)整。例如，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在一定程度上減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)。那么，以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成部分，哪一項(xiàng)是不可或缺的？（）A.傳感器B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.控制器D.以上都是25、飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中的傳感器會(huì)受到外界干擾和噪聲的影響，從而影響控制精度。為了提高傳感器的可靠性和抗干擾能力，通常會(huì)采用濾波和信號(hào)處理技術(shù)。假設(shè)某型飛機(jī)的高度傳感器受到噪聲干擾，導(dǎo)致高度數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。以下哪種濾波方法最有可能有效去除噪聲？（）A.低通濾波B.高通濾波C.帶通濾波D.數(shù)字濾波26、飛行器在大氣層中飛行時(shí)，會(huì)與空氣產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致表面溫度升高。為了保護(hù)飛行器的結(jié)構(gòu)和設(shè)備，需要采用有效的熱防護(hù)措施。熱防護(hù)系統(tǒng)可以分為被動(dòng)熱防護(hù)和主動(dòng)熱防護(hù)。被動(dòng)熱防護(hù)的主要方式是：（）A.利用冷卻劑進(jìn)行降溫B.采用耐高溫材料C.安裝散熱風(fēng)扇D.發(fā)射激光進(jìn)行降溫27、航天器的通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)與地面控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和指令接收。在遠(yuǎn)距離通信中，信號(hào)會(huì)受到衰減和干擾。假設(shè)一顆衛(wèi)星與地面控制中心的通信出現(xiàn)中斷。以下哪個(gè)原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.衛(wèi)星通信天線故障B.地球大氣層的電離層干擾C.太陽活動(dòng)引起的電磁干擾D.地面控制中心的接收設(shè)備故障28、航天器的發(fā)射需要考慮眾多因素。以下關(guān)于發(fā)射窗口的選擇，不正確的是：（）A.要考慮地球的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)，以及航天器的軌道要求B.氣象條件對(duì)發(fā)射窗口的選擇有重要影響C.發(fā)射窗口的選擇是固定不變的，不受其他因素影響D.要確保發(fā)射場(chǎng)和測(cè)控系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作就緒29、在飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中，需要考慮多種載荷情況。假設(shè)一架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行高速機(jī)動(dòng)飛行。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求和分析方法的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.戰(zhàn)斗機(jī)在高速機(jī)動(dòng)時(shí)，主要承受拉伸載荷，壓縮載荷可以忽略B.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析可以僅依靠理論計(jì)算，不需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證C.采用有限元分析方法可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)在復(fù)雜載荷下的響應(yīng)D.為了減輕重量，結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)應(yīng)設(shè)置得盡可能低30、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行原理是至關(guān)重要的。對(duì)于固定翼飛機(jī)而言，其產(chǎn)生升力的主要原理是基于伯努利定律。當(dāng)氣流流過機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼的形狀，導(dǎo)致上表面氣流速度快，下表面氣流速度慢，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。以下關(guān)于固定翼飛機(jī)升力產(chǎn)生的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.機(jī)翼的迎角對(duì)升力的產(chǎn)生有重要影響，適當(dāng)增加迎角可以增加升力，但迎角過大可能導(dǎo)致失速B.機(jī)翼的面積越大，在相同的氣流條件下產(chǎn)生的升力通常越大C.飛機(jī)的飛行速度越快，機(jī)翼上下表面的壓力差就越小，升力也越小D.機(jī)翼的剖面形狀（翼型）經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，以優(yōu)化升力和阻力的特性二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)技術(shù)，包括定期檢修、故障診斷和零部件更換等方面。探討發(fā)動(dòng)機(jī)維修的技術(shù)要求和流程，分析如何利用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和維修方法提高維修效率和質(zhì)量，以及維修對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命的影響。2、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振現(xiàn)象及其預(yù)防措施。分析喘振產(chǎn)生的原因、機(jī)理和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。研究如何通過發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)和操作策略來避免喘振的發(fā)生。3、（本題5分）深入探討航空航天中的電磁兼容性設(shè)計(jì)，包括電子設(shè)備的電磁輻射與敏感度、線纜的電磁耦合和屏蔽措施。分析電磁干擾對(duì)飛行器通信、導(dǎo)航和控制系統(tǒng)的影響，以及如何在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行電磁兼容性預(yù)測(cè)和驗(yàn)證。研究電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展。4、（本題5分）詳細(xì)分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)的類型和方法，包括靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和損傷容限試驗(yàn)等。探討試驗(yàn)過程中的加載方式、數(shù)據(jù)采集和結(jié)果分析。研究如何通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。5、（本題5分）全面論述飛機(jī)的飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。探討飛行管理計(jì)算機(jī)在飛行計(jì)劃制定、導(dǎo)航計(jì)算、性能優(yōu)化等方面